JP6383234B2

JP6383234B2 - 作業機

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Publication number: JP6383234B2
Application number: JP2014202390A
Authority: JP
Inventors: 裕次山下; 玉置　肇; 肇玉置
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2018-08-29
Anticipated expiration: 2034-09-30
Also published as: JP2016068859A

Description

本発明は、スキッドステアローダやトラックローダ等の作業機に関する。

従来、ボンネット内部に、エンジン（原動機）の前方に、後ろから順に、ラジエータ、オイルクーラ、コンデンサを配置した構造を備えた作業機が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、エンジン（原動機）の上方に、下から順に、ラジエータ、オイルクーラ、コンデンサを配置した構造の作業機も知られている。

特開平８−１１３０４３号公報

しかしながら、このような配置構造の場合、エンジン（原動機）冷却用のファンの駆動により生じる空気の流れは、コンデンサ及びオイルクーラを通ってラジエータに向かうものとなる。そのため、コンデンサ及びオイルクーラを通過した暖かい空気がラジエータの冷却に用いられることとなり、ラジエータの熱交換効率が低下してしまう。また、コンデンサ又はオイルクーラのいずれか一方でも目詰まりすると、ラジエータに向かう空気の流れが阻害されるため、ラジエータの熱交換効率が更に低下してしまう。

本発明は、上述したような問題点を解決すべくなされたものであって、エンジン（原動機）の上方にラジエータ、オイルクーラを配置した作業機において、ラジエータの熱交換効率を向上させるとともに、オイルクーラが目詰まりした場合のラジエータの性能低下を抑制することができる作業機の提供を目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために以下の技術的手段を講じたことを特徴とする。
請求項１に係る発明は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機の上方に配置されて、上方から下方へと向かう気流を形成するファンと、前記ファンの上方に配置されたラジエータと、前記ラジエータに並列したオイルクーラと、前記ラジエータ及び前記オイルクーラの上方に配置されたコンデンサと、前記コンデンサを、前記ラジエータ及びオイルクーラの上面に対して傾斜するチルトアップ姿勢に保持する保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記コンデンサの周囲に設けられた第１ブラケットと、前記コンデンサの周囲に設けられ且つ前記第１ブラケットと異なる第２ブラケットと、前記第１ブラケットと第２ブラケットに亘って設けられた軸部と、前記コンデンサを支持する枠体と、前記枠体の前部側に取り付けられ且つ前記軸部に連結される連結部と、前記軸部を支点とする連結部の回動によって、前記コンデンサを前記チルトアップ姿勢に保持する保持部と、を有している。
請求項２に係る発明では、前記ファンで形成された気流が通る通気孔を形成する縁部を有し且つ前記ファンの周囲に設けられたシュラウドと、前記シュラウドの上部に取り付けられ且つ前記ラジエータ及びオイルクーラを支持する支持部材と、を備えている。

請求項３に係る発明では、前記第１ブラケットは、前記コンデンサの前方であって前記シュラウドの前部に設けられ、前記第２ブラケットは、前記コンデンサの側方であって前記シュラウドの側部に設けられ、前記保持部材は、前記第２ブラケットの後方であって前記シュラウドの側部に設けられている。

請求項４に係る発明は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機の上方に配置されて、上方から下方へと向かう気流を形成するファンと、前記ファンの上方に配置されたラジエータと、前記ラジエータに並列したオイルクーラと、前記ラジエータ及び前記オイルクーラの上方に配置されたコンデンサと、前記ファンで形成された気流が通る通気孔を形成する縁部を有し且つ前記ファンの周囲に設けられたシュラウドと、前記コンデンサに接続するホースと、を備え、前記シュラウドは、前記コンデンサの側方に上下に貫通する貫通孔を形成する縁部を有し、前記ホースは、前記コンデンサの下方から前記貫通孔を形成する縁部を通過して、前記コンデンサが配置された上方へ至っている。
請求項５に係る発明では、前記コンデンサを、前記ラジエータ及びオイルクーラの上面に対して傾斜するチルトアップ姿勢に保持する保持部材を有している。

本発明に係る作業機は、機体と、機体に搭載された原動機と、前記原動機の上方に配置されて、上方から下方へと向かう気流を形成するファンと、前記ファンの上方に配置されたラジエータと、前記ラジエータに並列したオイルクーラとを備えている。そのため、オイルクーラを通過していない比較的低温の空気がラジエータの冷却に用いられることとなり、ラジエータの熱交換効率が向上する。また、オイルクーラを通過しない空気をラジエータに導くことができるため、オイルクーラの目詰まりに起因するラジエータの性能低下を抑制することができる。

原動機と冷却ユニットの位置関係を示す概略背面図である。作業機後部の要部の概略側面断面図である。ダクト付近を後方且つ下方から見た斜視図である。ダクト付近の概略背面断面図である。ファン、ファンモータ、シュラウドを後方且つ下方から見た斜視図である。冷却ユニット付近を左斜め後方且つ上方から見た斜視図である。冷却ユニット付近を右斜め後方且つ上方から見た斜視図である。原動機及び冷却ユニット付近を左斜め前方且つ上方から見た斜視図である。冷却ユニットの前方付近を左斜め後方且つ上方から見た斜視図である。コンデンサをチルトアップ姿勢とした状態を仮想線で示す概略図である。コンデンサを通常姿勢からチルトアップ姿勢に変化させたときの保持棒の動きを説明した概略図である。冷却ユニットを右斜め下方から見た斜視図である。作業機の側面図である。作業機の正面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１３は本発明に係る作業機の側面図である。図１４は本発明に係る作業機の正面図である。図１３、図１４では、作業機の一例としてスキッドステアローダを示している。但し、本発明に係る作業機はスキッドステアローダに限定されず、例えば、コンパクトトラックローダ等であってもよい。

作業機１は、機体２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。キャビン３は、機体２に搭載され、作業装置４は、機体２に装着されている。走行装置５は、機体２の右側と左側に設けられている。機体２内の後部には、原動機６が搭載され、キャビン３内には、運転席８が設けられている。原動機６は、エンジン、モータ等である。実施形態では、エンジンを採用している。尚、本発明の全ての実施形態において、作業機１の運転席８に着座した運転者の前側（図１３の左側）を前方、運転者の後側（図１３の右側）を後方、運転者の左側（図１３の手前側）を左方、運転者の右側（図１３の奥側）を右方として説明する。

前後に直交する方向である水平方向Ｋを機体幅方向として説明する。図１４に示すように、機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋであって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋであって機体２に近づく方向のことである。

図１３、図１４に示すように、作業装置４は、ブーム１０と、作業具１１と、リフトリンク１２と、制御リンク１３と、ブームシリンダ１４と、バケットシリンダ１５とを有している。
ブーム１０は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具１１は、例えば、バケットであって、当該バケット１１は、ブーム１０の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク１２及び制御リンク１３は、ブーム１０が上下揺動自在となるように、ブーム１０の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ１４は、伸縮することによりブーム１０を昇降させる。バケットシリンダ１５は、伸縮することによりバケット１１を揺動させる。

左側及び右側の各ブーム１０の前部同士は、異形の連結パイプ７で連結されている。各ブーム１０の基部（後部）同士は、円形の連結パイプ９で連結されている。リフトリンク１２、制御リンク１３及びブームシリンダ１４は、左側と右側の各ブーム１０に対応して機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク１２は、各ブーム１０の基部の後部に、縦向き配置されて設けられている。このリフトリンク１２の上部は、各ブーム１０の基部の後部寄りに枢支軸１６（第１枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク１２の下部は、機体２の後部寄りに枢支軸１７（第２枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第２枢支軸１７は、第１枢支軸１６の下方に設けられている。

ブームシリンダ１４の上部は、枢支軸１８（第３枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第３枢支軸１８は、第１枢支軸１６の前方に設けられている。ブームシリンダ１４の下部は、枢支軸１９（第４枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第４枢支軸１９は、機体２の後部の下部寄りであって第３枢支軸１８の下方に設けられている。

制御リンク１３は、リフトリンク１２の前方に設けられている。この制御リンク１３の一端は、枢支軸２０（第５枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第５枢支軸２０は、機体２であって、リフトリンク１２の前方に対応する位置に設けられている。制御リンク１３の他端は、枢支軸２１（第６枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第６枢支軸２１は、ブーム２であって、第２枢支軸１７の前方で且つ第２枢支軸１７の上方に設けられている。

ブームシリンダ１４を伸縮することにより、リフトリンク１２及び制御リンク１３によって各ブーム１０の基部が支持されながら、各ブーム１０の先端部が昇降するように、各ブーム１０が第１枢支軸１６回りに上下揺動する。制御リンク１３は、各ブーム１０の上下揺動に伴って第５枢支軸２０回りに上下揺動する。リフトリンク１２は、制御リンク１３の上下揺動に伴って第２枢支軸１７回りに前後揺動する。

バケット１１は、各ブーム１０の前部（先端部）に枢支された装着体２３に着脱自在に装着されている。装着体２３は、各ブーム１０の前部に枢支ピン２４を介して横軸回りに揺動自在に枢支されている。この装着体２３にはバケット１１の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。

バケットシリンダ１５は、各ブーム１０の前部寄りにそれぞれ配置されている。このバケットシリンダ１５の上部は、各ブーム１０に第１バケットシリンダピン２６を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。バケットシリンダ１５の下部は、装着体２３に第２バケットシリンダピン２７を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。このバケットシリンダ１５を伸縮することで、バケット１１が揺動される。

左側及び右側の各走行装置５は、本実施形態では前輪５Ｆ及び後輪５Ｒを有する車輪型の走行装置が採用されている。尚、走行装置５としてクローラ型（セミクローラ型を含む）の走行装置を採用してもよい。
図１３、図８に示すように、機体２は、メインフレーム２０５と、支持フレーム２０６とを有する。メインフレーム２０５は、右側枠部２０８と、左側枠部２０９と、底枠部２１１とを有する。右側枠部２０８は機体２の右部を構成する。左側枠部２０９は機体２の左部を構成する。底枠部２１１は機体２の底部を構成する。

図１３に示すように、支持フレーム２０６は、メインフレーム２０５の後部の右側と左側にそれぞれ設けられている。支持フレーム２０６は、左側枠部２０９の左側に配置された左支持フレームと、右側枠部２０８の右側に配置された右支持フレームとを有する。
図８、図１３に示すように、各支持フレーム２０６（右支持フレームと左支持フレーム）は、一対の支持壁２２９ａ，２２９ｂと、後壁２３０とを有する。

一方の支持壁２２９ａは、他方の支持壁２２９ｂに対して、前後に直交する水平方向に離れていて、支持壁２２９ａと支持壁２２９ｂとは対向している。後壁２３０は、一方の支持壁２２９ａの後端と、他方の支持壁２２９ｂの後端とを連結している。
図７に示すように、支持フレーム２０６の間には、前フレーム２３２が設けられている。この前フレーム２３２は、内側の支持壁２２９ａの前部同士を連結する。前フレーム２３２は、上板部２３４と、前板部２３５とを有する。

図７〜図９に示すように、前板部２３５は、上板部２３４の前端から下方に延びている。図８に示すように、前板部２３５は、右部２３５ａと左部２３５ｂと中央部２３５ｃとを有する。なお、図８では、後述する第２案内部４５３及び起立部４３８が現れるように、前フレーム２３２を仮想線で表している。
右部２３５ａは、上板部２３４の前端の右部分から下方に延びて、機体２の右側枠部２０８の上面に当接している。左部２３５ｂは、上板部２３４の前端の左部分から下方に延びて、機体２の左側枠部２０９の上面に当接している。中央部２３５ｃは、上板部２３４の前端の左部分から下方に延び且つ右部２３５ａの上部と左部２３５ｂの上部とを繋いでいる。

右側枠部２０８及び左側枠部２０９の上面には、第２支持部材４５８が設けられている。第２支持部材４５８は、前フレーム２３２の右部２３５ａの前方と左部２３５ｂの前方にそれぞれ配置されている。第２支持部材４５８は、右部２３５ａの前面と左部２３５ｂの前面にそれぞれ当接している。第２支持部材４５８の前方には、キャビン３の後面下部４５９が配置されている。

図９に示すように、前フレーム２３２の上板部２３４の上面には、機体側ブラケット２３６が設けられている。機体側ブラケット２３６は、機体２の右部と左部に設けられており、枢軸２３８を回動可能に支持している。枢軸２３８は、キャビン３のリアパネル３３の後面下端部に設けられたキャビン側ブラケット２３７に取り付けられている。
キャビン３の後面下部４５９は、第２支持部材４５８の前方に配置されている。この後面下部４５９には、２本のガススプリング４６０の一端部が連結されている。各ガススプリング４６０の他端部（図示せず）は、機体２の下部に連結されており、当該ガススプリング４６０の伸長によって、キャビン３が枢軸２３８を回動支点として持ち上げられる。

図２、図１３に示すように、機体２の後部には、エンジン６（原動機）を収容するエンジンルーム４４２（原動機ルーム）と、エンジンルーム４４２の後方を覆うボンネット（リアボンネット）５３０が設けられている。
図２に示すように、エンジンルーム４４２の後方、詳しくはエンジン６とボンネット５３０との間には、燃料を貯蔵するタンク５３２が設けられている。タンク５３２は、保持部材５３３によりボンネット５３０の前面に保持されている。

図１、図２に示すように、エンジンルーム４４２の上方、即ちエンジン６の上方には、ダクト４３５が配置されている。ダクト４３５の内部には、エンジン６を冷却するためのファン４３０が設けられている。ダクト４３５の上方には、ラジエータ４３１とオイルクーラ４３２とコンデンサ４３３とが配置されている。以下、ラジエータ４３１、オイルクーラ４３２、コンデンサ３３３をまとめて冷却ユニットＣという場合がある。

ラジエータ４３１は、エンジン６に供給される冷却水を冷却する。オイルクーラ４３２は作動油を冷却する。コンデンサ４３３は、キャビン３内に配置されたエアコン（図示せず）の冷媒を凝縮する。
図２〜図５に示すように、ファン４３０の下方にはファンモータ４３４が配置されている。ファンモータ４３４は、作動油により作動する油圧モータである。ダクト４３５内において、ファンモータ４３４の回転軸は、上下に向いていて、この回転軸の上端にファン４３０が連結されている。ファン４３０は、ファンモータ４３４の駆動により回転し、上方から下方へと向かう気流を形成する。

図５に示すように、ファンモータ４３４は、支持部材４４９により下方から支持されている。支持部材４４９は、取付部４５０と、複数本の支持ステー４５１とを有している。取付部４５０は、ファンモータ４３４を取り付けるための部分であり、環状に形成されている。支持ステー４５１は、取付部４５０に連結されており、取付部４５０を中心として放射状に延びている。各支持ステー４５１は、一端部が取付部４５０に固定されており、他端部がファン４３０の周囲に設けられたシュラウド４３６に固定されている。

支持ステー４５１の本数は特に限定されないが、後方及び下方からのファン４３０等へのアクセスの容易化のために、ファンモータ４３４の支持機能を損なわない範囲で少ない本数とすることが好ましく、例えば５本以下（図示例では５本）とされる。また、図５に示すように、後方からのアクセスを容易にするために、取付部４５０の後側は、隣接する支持ステー４５１の間隔を、他の支持ステー４５１の間隔よりも大きくすることが好ましい。

このようなファンモータ４３４の支持構造によれば、下方から（ファンモータ４３４の側から）ファン４３０にアクセスすることが容易であるとともに、後述する通気孔を介してファン４３０の上流側に設けられた冷却ユニットＣにアクセスすることも容易であり、メンテナンスを行う際の作業性に優れている。
図１〜５に示すように、シュラウド４３６は、板部４３７と起立部４３８とを有している。板部４３７の左端は、機体２の左側に位置する支持壁２２９ａに連結され、板部４３７の右端は、機体２の右側に位置する支持壁２２９ａに連結されている。この板部４３７は、ダクト４３５の上面を構成している。

板部４３７は、孔を形成する２つの縁部４３９、４４０を有している。図５に示すように、縁部４３９は、ファン４３０により形成された気流が通過する通気孔を形成する環状の枠を有している。以下、この縁部４３９を第１縁部４３９という。第１縁部４３９は、板部４３７の略中央に設けられている。この第１縁部４３９の近傍に、支持ステー４５１の他端部が固定されている。

図７に示すように、縁部４４０は、コンデンサ４３３の右側に上下に貫通する貫通孔を形成している。この縁部４４０は、コンデンサ４３３の右側面に沿って前後に延びる楕円形状である。縁部４４０には、コンデンサ４３３に至るホース４４１が通過している。具体的には、ホース４４１は、コンデンサ４３３の下方から縁部４４０を通過して、コンデンサ４３３が配置された上方（板部４３７）へ至っている。ホース４４１は、エアコンの冷媒をコンデンサ４３３に供給し、コンデンサ４３３から凝縮された冷媒を取り出すためのホースである。

図２、図６、図８に示すように、起立部４３８は、板部４３７の周囲の前部から上方に起立している。
起立部４３８は、冷却ユニットＣ（ラジエータ４３１、オイルクーラ４３２、コンデンサ４３３）の前方に起立している。起立部４３８の後方に、冷却ユニットＣの前部が設けられている。また、図６、図８に示すように、起立部４３８は、空気を取り込む取込口を形成する環状の第４縁部４４５を有している。当該取込口は、後ほど詳述するように、エンジンルーム４４２内で暖められた空気を取り込んで、ダクト４３５内に送り込むために設けられている。

図１に示すように、ダクト４３５は、本体部４４６とカバー４４８とを有している。後述するように、カバー４４８は本体部４４６に対して着脱自在に装着される。
本体部４４６は、カバー４４８を取り付けた状態で、ファン４３０及びファンモータ４３４の前方、後方及び下方を覆っている。ファンモータ４３４の上方には、板部４３７が配置されている。本体部４４６とカバー４４８と板部４３７により、ダクト４３５が形成されている。

具体的には、カバー４４８を取り付けた本体部４４６がダクト４３５の前面、後面及び下面を構成し、板部４３７がダクト４３５の上面を構成している。
図３に示すように、本体部４４６の後部であって、ボンネット５３０と向き合っている部分には、点検口を構成する第２縁部４４３が形成されている。第２縁部４４３は、本体部４４６の後面から下面に亘って設けられている。詳しくは、第２縁部４４３は、本体部４４６の後面の上端部から下端部まで延び、該下端部から本体部４４６の下面に移行して前方に延びる略矩形状の点検口を形成している。

図３に示すように、第２縁部４４３は、メンテナンスの容易性の観点から、少なくともファンモータ４３４及び取付部４５０の全体と、その周辺にあるファン４３０、第１縁部４３９、支持ステー４５１とが、点検口から視認できる範囲に含まれるように設けることが好ましい。
第２縁部４４３には、点検口を外側から覆うカバー４４８が着脱自在に装着されている。図１はカバー４４８を取り付けた状態を示しており、図３はカバー４４８を取り外した状態を示している。

図３に示すように、カバー４４８を本体部４４６から取り外すことにより、点検口が開放されて、ダクト４３５の内部に後方及び下方からアクセス可能となる。これにより、ファン４３０やファンモータ４３４のメンテナンスやダクト４３５内の清掃を容易に行うことが可能となる。また、点検口から上向きに高圧エアを噴射することにより、高圧エアはダクト４３５の上面を構成する板部４３７に形成された通気孔を通ってラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２の下面に到達する。そのため、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２を容易に日常的に清掃することができ、目詰まりを低減することが可能となる。

図４に示すように、ダクト４３５の右端部は、機体２の右側に位置する支持壁２２９ａに連結されている。ダクト４３５の左端部は、機体２の左側に位置する支持壁２２９ａに連結されている。ダクト４３５は、側部に向かうにつれて下方に拡がって縦断面積が拡大している。ダクト４３５の側方端部、即ち、右端部及び左端部には、開口部を形成する第３縁部４４４が形成されている。当該開口部は、ファン４３０の駆動によって板部４３７に設けられた通気孔を通ってダクト４３５内に取り入れられた空気を当該ダクト４３５から排出する。

支持壁２２９ａは、ダクト４３５内の空気を機体外に排出するための排気口を有している。図４、図８に示すように、排気口は、環状の縁部５６５（以下、第５縁部５６５という）により囲まれて形成されており、この第５縁部５６５には、格子を有する枠体５６６が取り付けられている。第５縁部５６５の近傍に、ダクト４３５の開口部を形成する第３縁部４４４が設けられている。これにより、ダクト４３５の空気が排気口から機体２の外部へと排出される。

図４に示すように、右側の支持フレーム２０６の支持壁２２９ａに形成された第５縁部５６５には、油圧ホースの中継部５６７が設けられている。中継部５６７は、ホース同士を接続するための管継手を有している。中継部５６７には、ダクト４３５の第３縁部４４４を通過して当該ダクト４３５から出た２本の第１油圧ホース５７１が接続される。また、中継部５６７は、エンジンルーム４４２の２本の第２油圧ホース５６８が接続される。

２本の第１油圧ホース５７１のうち、一方の第１油圧ホース５７１（供給ホースということがある）はファンモータ４３４に作動油を供給し、他方の第１油圧ホース（排出ホースという）は、ファンモータ４３４から作動油を排出する。
供給ホースにおいて、ダクト４３５に入る側（ダクト４３５の内部側）の端部である一端部は、ファンモータ４３４の給油口に接続され、他端部は中継部５６７に接続されている。排出ホースにおいて、一端部はファンモータ４３４の排出口に接続され、他端部は中継部５６７に接続される。

２本の第２油圧ホース５６８のうち、一方の第２油圧ホース５６８において、一端部は中継部５６７に接続され、他端部が油圧ポンプ（図示せず）の吐出口に接続される。２本の第２油圧ホース５６８のうち、他方の第２油圧ホース５６８において、一端部は中継部５６７に接続され、他端部がオイルフィルタ（図示せず）を介して油圧ポンプ（図示せず）の取入口に接続される。

ダクト４３５内にファンモータ４３４を配置する場合、ダクト４３５外からファンモータ４３４に作動油を供給する油圧ホースを接続するためには、ダクト４３５に穴をあけて、この穴に油圧ホースを挿通する構成とすることが考えられる。しかし、かかる構成とした場合、ダクト４３５内の熱気が油圧ホースと穴の隙間から漏れてエンジンルーム４４２内に流入するのを防ぐために、当該隙間をシールするための構造が必要となり、部品点数が増加してしまう。本発明では、上記した中継部５６７を設けることにより、ダクト４３５に穴をあけずともダクト４３５外からファンモータ４３４に油圧ホースを接続することができるため、シール構造が不要となり、部品点数を削減することが可能となる。

図２、図６、図７に示すように、起立部４３８とラジエータ４３１の前部の間には、第４縁部４４５を通過して取り込まれた空気を案内する案内部材４５２，４５３が設けられている。案内部材は、第１案内部４５２と第２案内部４５３とを有している。
第１案内部４５２は、第４縁部４４５の上方で且つ起立部４３８の上端よりも高い位置に配置されている。図７、図９に示すように、第１案内部４５２は、キャビン３の後部を支持する上板部２３４で構成されている。上板部２３４は、起立部４３８の左端から右端までを上方から覆うように機体幅方向Ｋに延び且つ起立部４３８の前方から後方に至るように前後に延びている。

図２、図６に示すように、第２案内部４５３は、第４縁部４４５の下方に配置されている。図１２に示すように、第２案内部４５３は、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２を支持する支持部材４８７と一体に設けられた板状部分である。第２案内部４５３は、ラジエータ４３１の前方且つ下方に設けられている。第２案内部４５３は、起立部４３８に向けて前方に延びており、上下に貫通する貫通孔４８８を有している。

図２中の矢印に示すように、エンジンルーム４４２内で暖められた空気（熱気）は、ダクト４３５の前面と前フレーム２３２の前板部２３５の間を通って上方に向かって流れた後、上板部２３４の下面に沿って後方に流れ、起立部４３８の第４縁部４４５により形成された取込口からラジエータ４３１の前方に取り込まれる。取り込まれた熱気は、ファン４３０により形成される気流によってダクト４３５内へと導かれ、支持壁２２９ａに形成された排気口を通って機体２の外部に排出される。これにより、エンジンルーム４４２内に熱気がこもることがなく、エンジンルーム４４２内の温度が低下し、ヒートバランス性能が向上する。

図２に示すように、ボンネット５３０の前方であって且つコンデンサ４３３の上方には、ボンネット上部カバー５７０が設けられている。図９に示すように、ボンネット上部カバー５７０は、多数のスリット状の開口部を有している。これにより、エンジン６の停止時（ファン４３０の停止時）には、取込口から取り込まれた熱気をボンネット上部カバー５７０の開口部から機体２の外部に逃がすことができる。

次に、冷却ユニットＣの配置構造について説明する。
図１等に示すように、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２は、ファン４３０の上方に配置されている。コンデンサ４３３は、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２の上方に配置されている。ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２は並列して配置されており、具体的には、図６に示すように、右側にラジエータ４３１が配置され、左側にオイルクーラ４３２が配置されている。

ファンの上方に、下から順にラジエータ、オイルクーラ、コンデンサを配置した従来の構造の場合、コンデンサ及びオイルクーラを通過した暖かい空気がラジエータの冷却に用いられるため、ラジエータの熱交換効率が低下してしまう。また、コンデンサとオイルクーラのいずれか一方でも目詰まりすると、ラジエータに向かう空気の流れが阻害されるため、ラジエータの熱交換効率が更に低下してしまう。これに対して、本発明では、ファン４３０の上方にラジエータ４３１とオイルクーラ４３２を並列配置し、ラジエータ４３１とオイルクーラ４３２の上方にコンデンサ４３３を配置した構造であるため、オイルクーラ４３２を通過していない比較的低温の空気がラジエータ４３１の冷却に用いられ、ラジエータ４３１の熱交換効率が向上する。また、オイルクーラ４３２を通過していない空気をラジエータ４３１に導くことができるため、オイルクーラ４３２の目詰まりに起因するラジエータ４３１の熱交換効率の低下を抑制することができる。

図６、図７、図１２に示すように、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２は、支持部材４８７により支持されている。支持部材４８７は、ラジエータ支持部４８５と、オイルクーラ支持部４８６とを有している。ラジエータ支持部４８５は、ラジエータ４３１の周部を囲うように設けられた支持部である。オイルクーラ支持部４８６は、オイルクーラ４３２の周部を囲うように設けられた支持部である。支持部材４８７は、シュラウド４３６の上部、具体的には、シュラウド４３６の板部４３７の上面に載置されている。

図１２に示すように、ラジエータ支持部４８５は、右部４８５Ａと、左部４８５Ｂとを有する。
右部４８５Ａは、ラジエータ４３１の右側に配置されて、ラジエータ４３１の右部を支持する支持部材である。この右部４８５Ａは、前部に設けられたブラケット４９８と、後部に設けられたブラケット４９８とを有している。前部のブラケット４９８は、板部４３７の上面に固定され、後部のブラケット４９８も、板部４３７の上面に固定されている。

左部４８５Ｂは、ラジエータ４３１の左側に配置されて、ラジエータ４３１の左部を支持する支持部材である。左部４８５Ｂは、板部４３７の上面に固定されている。右部４８５Ａ及び左部４８５Ｂは、ラジエータ４３１を板部４３７から上方に浮かした状態で支持している。
図１２に示すように、オイルクーラ支持部４８６は、前部４８６Ａと、後部４８６Ｂとを有する。前部４８６Ａは、オイルクーラ４３２の前側に配置されて、オイルクーラ４３２の前部を支持する支持部材である。前部４８６Ａは、板部４３７の上面に固定されている。後部４８６Ｂは、オイルクーラ４３２の後側に配置されて、オイルクーラ４３２の後部を支持する支持部材である。後部４８６Ｂは、板部４３７の上面に固定されている。前部４８６Ａ及び後部４８６Ｂは、オイルクーラ４３２を板部４３７から上方に浮かした状態で支持している。これにより、ラジエータ支持部４８５が板部４３７の右部で支持され、オイルクーラ４３２が板部４３７の左部で支持されている。

コンデンサ４３３は、保持部材４６７により、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２の上方に保持されている。
図７に示すように、保持部材４６７は、コンデンサ４３３を、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２の上面に対して平行に配置されている姿勢（以下、通常姿勢という）から、図１０に示すように、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２の上面に対して上向きに傾斜する姿勢（以下、チルトアップ姿勢という）に変化させて保持することができる。

図６、図７に示すように、保持部材４６７は、第１ブラケット４６８と、第２ブラケット４６９と、第３ブラケット４７８と、第４ブラケット４７９と、第１軸部４７０と、第２軸部４７７と、枠体４７１と、第１連結部４７２と、第２連結部４９１と、保持部４７３とを有している。
第１ブラケット４６８は、一端部がオイルクーラ支持部４８６の前部の左寄りに固定され、他端部がコンデンサ４３３の前方且つ左方まで延びている。第２ブラケット４６９は、一端部がラジエータ支持部４８５の側部（右部）の前寄りに固定され、他端部がコンデンサ４３３の側方（右方）の前寄りまで延びている。
第１軸部４７０は、第１ブラケット４６８の他端部と第２ブラケット４６９の他端部とに亘るように架設されている。

第３ブラケット４７８は、一端部がラジエータ支持部４８５の側部（右部）の後ろ寄りに固定され、他端部がコンデンサ４３３の側方（右方）の後ろ寄りまで延びている。第４ブラケット４７９は、一端部がオイルクーラ支持部４８６の後部の左寄りに固定され、他端部がコンデンサ４３３の後方且つ左方まで延びている。第２軸部４７７は、第３ブラケット４７８の他端部と第４ブラケット４７９の他端部とに亘るように架設されている。

第１軸部４７０は、第１ブラケット４６８及び第２ブラケット４６９に対して回動自在に取り付けられている。第２軸部４７７は、第３ブラケット４７８及び第４ブラケット４７９に対して係脱自在に取り付けられている。第１軸部４７０の左部と第２軸部４７７の左部、第１軸部４７０の右部と第２軸部４７７の右部は、それぞれ連結部材４８０により連結されている。これにより、コンデンサ４３３をチルトアップ姿勢とすべく第１軸部４７０を回動させると、これに伴って第２軸部４７７は第３ブラケット４７８及び第４ブラケット４７９から離脱してコンデンサ４３３と共に上昇する。

枠体４７１は、上面視において長方形の枠であり、コンデンサ４３３の周囲を保持している。枠体４７１は、前枠部４８１と、後枠部４８２と、左枠部４８３と、右枠部４８４とを有している。前枠部４８１は、コンデンサ４３３の前周部に沿って延びている。後枠部４８２は、コンデンサ４３３の後周部に沿って延びている。左枠部４８３は、コンデンサ４３３の左部に沿って延びている。右枠部４８４は、コンデンサ４３３の右部に沿って延びている。右枠部４８４には、ホース４４１を該右枠部４８４に取り付けるホース取付具４９７が取り付けられている。

第１連結部４７２は、第１軸部４７０の右部と左部にそれぞれ連結されている。第１軸部４７０の左部に連結された第１連結部４７２は、第１取付具４９３を介して枠体４７１の左枠部４８３の前部に取り付けられている。第１軸部４７０の右部に連結された第１連結部４７２は、第２取付具４９４を介して枠体４７１の右枠部４８４の前部に取り付けられている。

第２連結部４９１は、第２軸部４７７の右部と左部にそれぞれ連結されている。第２軸部４７７の右部に連結された第２連結部４９１は、第３取付具４９５を介して枠体４７１の右枠部４８４の後部に取り付けられている。第２軸部４７７の左部に連結された第２連結部４９１は、第４取付具４９６を介して枠体４７１の左枠部４８３の後部に取り付けられている。

第１軸部４７０を支点として第１連結部４７２が回動すると、コンデンサ４３３を支持する枠体４７１の前枠部４８１は、第１連結部４７２と共に第１軸部４７０を支点として上方に回動する。すると、この回動動作に伴って後枠部４８２が上昇する。これにより、コンデンサ４３３の姿勢が通常姿勢からチルトアップ姿勢に変化する。
図７、図１１に示すように、保持部４７３は、保持片４７５と保持棒４７６とを有している。

保持片４７５は、下端部が支持部材４８７に固定されており、上端部は枠体４７１の側方（左方）の前寄りに位置している。保持片４７５は、上下に延びるスリット孔４７４を有している。スリット孔４７４の上部には、該スリット孔４７４の上端部から後方に延びて下方に曲がった屈曲部４９０が設けられている。
保持棒４７６の上端部は、右枠部４８４の後部に取り付けられた第２連結部４９１の側部（右部）に固定されている。保持棒４７６の下端部は、保持片４７５のスリット孔４７４内に嵌め入れられており、スリット孔４７４に沿って上下に移動可能となっている。

図１１の上図に示すように、保持棒４７６の下端部４７６Ａは、コンデンサ４３３が通常姿勢にあるときは、スリット孔４７４の下端部に位置する。コンデンサ４３３をチルトアップすると、保持棒４７６の下端部がスリット孔４７４に沿って上に移動する。図１１の下図に実線で示すように、コンデンサ４３３がチルトアップ姿勢となったときは、保持棒４７６の下端部４７６Ａは、スリット孔４７４の屈曲部４９０に位置する。これにより、図１０に仮想線で示すように、コンデンサ４３３はチルトアップ姿勢で保持される。

このように、コンデンサ４３３を、通常姿勢からチルトアップ姿勢に変更して保持することができるため、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２の上面と、コンデンサ４３３の下面を容易に清掃することが可能となり、ラジエータ４３１及びオイルクーラ４３２の目詰まりを低減させることができる。
以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１作業機
２機体
６原動機
４３０ファン
４３１ラジエータ
４３２オイルクーラ
４３３コンデンサ
４３６シュラウド
４４９支持部材
４３９縁部（第１縁部）
４４０縁部（長孔縁部）
４４１ホース
４６７保持部材
４６８第１ブラケット
４６９第２ブラケット
４７０軸部（第１軸部）
４７１枠体
４７２連結部（第１連結部）
４７３保持部

Claims

機体と、
前記機体に搭載された原動機と、
前記原動機の上方に配置されて、上方から下方へと向かう気流を形成するファンと、
前記ファンの上方に配置されたラジエータと、
前記ラジエータに並列したオイルクーラと、
前記ラジエータ及び前記オイルクーラの上方に配置されたコンデンサと、
前記コンデンサを、前記ラジエータ及びオイルクーラの上面に対して傾斜するチルトアップ姿勢に保持する保持部材と、
を備え、
前記保持部材は、
前記コンデンサの周囲に設けられた第１ブラケットと、
前記コンデンサの周囲に設けられ且つ前記第１ブラケットと異なる第２ブラケットと、
前記第１ブラケットと第２ブラケットに亘って設けられた軸部と、
前記コンデンサを支持する枠体と、
前記枠体の前部側に取り付けられ且つ前記軸部に連結される連結部と、
前記軸部を支点とする連結部の回動によって、前記コンデンサを前記チルトアップ姿勢に保持する保持部と、を有している作業機。
前記ファンで形成された気流が通る通気孔を形成する縁部を有し且つ前記ファンの周囲に設けられたシュラウドと、
前記シュラウドの上部に取り付けられ且つ前記ラジエータ及びオイルクーラを支持する支持部材と、
を備えている請求項１に記載の作業機。
前記第１ブラケットは、前記コンデンサの前方であって前記シュラウドの前部に設けられ、前記第２ブラケットは、前記コンデンサの側方であって前記シュラウドの側部に設けられ、前記保持部材は、前記第２ブラケットの後方であって前記シュラウドの側部に設けられている請求項２に記載の作業機。
機体と、
前記機体に搭載された原動機と、
前記原動機の上方に配置されて、上方から下方へと向かう気流を形成するファンと、
前記ファンの上方に配置されたラジエータと、
前記ラジエータに並列したオイルクーラと、
前記ラジエータ及び前記オイルクーラの上方に配置されたコンデンサと、
前記ファンで形成された気流が通る通気孔を形成する縁部を有し且つ前記ファンの周囲に設けられたシュラウドと、
前記コンデンサに接続するホースと、
を備え、
前記シュラウドは、前記コンデンサの側方に上下に貫通する貫通孔を形成する縁部を有し、
前記ホースは、前記コンデンサの下方から前記貫通孔を形成する縁部を通過して、前記コンデンサが配置された上方へ至っている作業機。
前記コンデンサを、前記ラジエータ及びオイルクーラの上面に対して傾斜するチルトアップ姿勢に保持する保持部材を有している請求項４に記載の作業機。