JP6767270B2

JP6767270B2 - 作業用車両

Info

Publication number: JP6767270B2
Application number: JP2017011244A
Authority: JP
Inventors: 真吾武内
Original assignee: Takeuchi Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Takeuchi Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-01-25
Filing date: 2017-01-25
Publication date: 2020-10-14
Anticipated expiration: 2037-01-25
Also published as: JP2018119457A

Description

本発明は、ラジエータファンにより生成されて冷却空気流をラジエータを通って流すように案内するファンシュラウドを備える作業用車両に関する。

このような作業用車両の一例として、タイヤもしくはクローラからなる走行装置を車両本体の左右にそれぞれ設け、左右の走行装置の作動速度を異ならせることによって進行方向の転換を行うスキッドステアローダが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このようなスキッドステアローダは、車両本体に上下揺動自在にアームを設け、このアームを上下に揺動させることによりアーム先端に着脱自在に取り付けられたアタッチメント（作業装置）を上下に移動させて作業を行うように構成されている。車両本体の後部には、走行装置等を駆動するためのエンジンと、そのエンジンに循環させる冷却液を冷却するラジエータとが設けられている。

特許第５７１８５１３号

ところで、エンジンとラジエータの間には、ラジエータファンと、ラジエータファンにより作られる冷却空気流をラジエータ全体を通って効率良く流すためのファンシュラウドが設けられている。そのため、エンジン側に設けられた部品に対する保守、点検作業（メンテナンス作業）を行うときには、エンジンの手前側に配設されたファンシュラウドが、メンテナンスを必要とする部品（以下、メンテナンス部品と称する）へのアクセスの妨げとなり、場合によってはファンシュラウドを取り外してメンテナンス作業を行う必要があった。

また、ファンシュラウドによって冷却空気流を効率良く流すためには、ファンシュラウドとラジエータファンの外周近傍との隙間（チップクリアランス）を出来る限り小さくすることが望ましいが、当該隙間を小さくすると車両の走行中にラジエータファンとファンシュラウドとが干渉する虞があるため、このチップクリアランス調整は非常にシビアである。従って、上記メンテナンス作業のためにファンシュラウドを取り外すと、ファンシュラウドを再び取り付けるときにはラジエータファンとのチップクリアランス調整を行わなければならず、この調整に非常に時間がかかるという問題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、エンジン側に設けられたメンテナンス部品へのアクセス性を向上させ、メンテナンス作業を効率良く行うことができる作業用車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両は、車体フレームと、前記車体フレームに設けられたエンジンと、前記エンジンに循環させる冷却液を冷却するラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータの間に設けられ、前記ラジエータを通って流れる冷却空気流を作るラジエータファンと、前記ラジエータファンの外周近傍を囲む円形状のファン配置開口部を有し、前記ラジエータファンにより生成されて前記ファン配置開口部を通って流れる冷却空気流を前記ラジエータを通って流すように案内するファンシュラウドとを
備え、前記ファンシュラウドの下端部と前記車体フレームの間に、前記エンジン側の構造（例えば、実施形態におけるエンジンオイルフィルタ１５１、エアコンコンプレッサ１５５）に対する保守、点検作業を行うためのメンテナンス用隙間部を設けて構成される。

上記構成の作業用車両において、前記ラジエータは、ヒンジ機構を用いて前記ファンシュラウドに対して横開き開閉可能に設けられ、前記ファンシュラウドの上部における前記ヒンジ機構側の位置に、前記エンジン側の構造（例えば、実施形態における燃料フィルタ１４１、オイルセパレータ１４５）に対する保守、点検作業を行うためのメンテナンス用開口部を前記ファンシュラウドの一部分を切り抜いて設け、前記メンテナンス用開口部を塞ぐカバープレートを着脱可能に取り付けて構成される。

上記構成の作業用車両において、前記ファンシュラウドの前記ファン配置開口部の下部が下方に開口する部分を塞ぐプレート部材を設けて構成されることが好ましい。

上記のように構成された本発明に係る作業用車両によれば、ファンシュラウドの下端部と車体フレームの間に、エンジン側の構造に対する保守、点検作業を行うためのメンテナンス用隙間部が設けられて構成される。そのため、エンジン側に設けられたメンテナンス部品に対してメンテナンス作業を行うときには、このメンテナンス用隙間部から作業者は手を入れてメンテナンス部品へアクセスすることができる。従って、従来のようにファンシュラウドを取り外すことなく、メンテナンス作業を行うことができる。また、ファンシュラウドは、上述したようにラジエータファンとのチップクリアランスをシビアに調整した上で取り付けられているが、本発明によれば、メンテナンス作業のためにファンシュラウドを取り外す必要がないため、上記チップクリアランス調整を再び行う必要がない。このように本発明によれば、メンテナンス部品へのアクセス性が向上し、メンテナンス作業を効率良く行うことができる。

また、上記の本発明に係る作業用車両において、ファンシュラウドのファン配置開口部の下部が下方に開口する部分を塞ぐプレート部材を設けて構成されることが好ましい。このような構成とすれば、メンテナンス用隙間部から手を入れてメンテナンス作業を行うときに、その作業者の手がラジエータファンに直接触れることを、前記プレート部材を設けたことにより防止することができる。

また、上記の本発明に係る作業用車両において、ラジエータは、ヒンジ機構を用いてファンシュラウドに対して横開き開閉可能に設けられ、ファンシュラウドの上部におけるヒンジ機構側の位置に、エンジン側の構造に対する保守、点検作業を行うためのメンテナンス用開口部をファンシュラウドの一部分を切り抜いて設け、前記メンテナンス用開口部を塞ぐカバープレートを着脱可能に取り付けて構成される。このような構成によれば、メンテナンス作業において、ラジエータを取り外すことなく、ラジエータを横開き開放させることによりメンテナンス作業を行うことができる。また、ファンシュラウドも取り外す必要がなく、カバープレートをファンシュラウドから取り外すことにより、メンテナンス用開口部からも手を入れてメンテナンス部品へアクセスしてメンテナンス作業を行うことができる。

本発明を適用したクローラ式スキッドステアローダの左側面図である。上記スキッドステアローダの正面図である。上記スキッドステアローダの平面図である。上記スキッドステアローダの背面図である。上記スキッドステアローダの後部に設けられるラジエータおよびエンジンを示す背面図である。上記ラジエータおよびエンジン、並びにラジエータとエンジンの間に設けられたファンシュラウドおよびラジエータファンを示す平面図である。上記ラジエータおよびファンシュラウドを前方から見た斜視図である。上記スキッドステアローダの車体フレーム、エンジン、ラジエータファン、ファンシュラウドおよびラジエータを上方から見た斜視図である。上記車体フレーム、エンジン、ラジエータファン、ファンシュラウドおよびラジエータを後方から見た斜視図である。上記ファンシュラウドを後方から見た斜視図である。上記ファンシュラウドを前方から見た斜視図である。上記車体フレーム、エンジン、ラジエータファン、ファンシュラウドおよびラジエータを示す図であり、ファンシュラウドのカバープレートを取り外した状態を後方から見た斜視図である。本実施形態の変形例を示す図であり、上記車体フレーム、エンジン、ラジエータファン、ファンシュラウドおよびラジエータを後方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、アームの先端にバケットを装着したクローラ式のスキッドステアローダ（以下、クローラローダと称する）に、本発明を適用した例について説明する。まず、クローラローダ１の全体構成について、図１〜図４を参照して説明する。

クローラローダ１は、図１〜図４に示すように、無端状の履帯３を有して構成される左右一対の走行装置５と、これら走行装置５が左右に取り付けられた車体フレーム９と、車体フレーム９に取り付けられたローダ装置２０と、車体フレーム９の中央上部に設けられたオペレータキャビン１１とを有して構成される。車体フレーム９の後部左右にはそれぞれ、ローダ装置２０の後述するアーム２１を取り付けるためのアームポスト８（アーム取付部）が設けられている。なお、左右の走行装置５と車体フレーム９とをあわせて、以下「車両１０」と称する。

オペレータキャビン１１は、オペレータ（作業者）が搭乗可能な操作室を形成する略矩形箱状に形成され、前方側に開閉自在な前扉１１ａ（ガラス扉）が設けられている。オペレータキャビン１１内には、オペレータが前方側に向いて着座するオペレータシート、および左右の走行装置５およびローダ装置２０の作動を操作するための操作レバー（図示せず）等が配設されている。

ローダ装置２０は、オペレータキャビン１１の左右および前方を囲むように配設されたアーム２１と、左右のアームポスト８（車体フレーム９）およびアーム２１に跨って取り付けられた左右一対のアームシリンダ２３と、アーム２１の前端部にブラケット２９ａを介して取り付けられたバケット２９とを有して構成される。左右のアームポスト８には、アーム２１および左右のアームシリンダ２３を取り付けるための複数の枢結点が設けられている。

ブラケット２９ａはアーム２１の先端部に上下に揺動自在に枢結され、そのブラケット２９ａにバケット２９が着脱自在に取り付けられている。バケット２９（ブラケット２９ａ）およびアーム２１に跨って左右一対のバケットシリンダ２８が取り付けられている。バケット２９は、左右のバケットシリンダ２８を伸縮作動させることにより、アーム２１に対して上下に揺動されるようになっている。

クローラローダ１は、オペレータがオペレータシートに着座して操作レバーを操作する
ことにより、操作レバーの操作に応じて、左右の走行装置５を駆動させて車両１０を走行移動させたり、左右のアームシリンダ２３を伸縮作動させてアーム２１を車体フレーム９に対して上下に揺動させたり、左右のバケットシリンダ２８を伸縮作動させてバケット２９をアーム２１に対して上下に揺動させたりすることができるように構成されている。

車体フレーム９の後部（オペレータキャビン１１の後方位置）には、ディーゼルエンジンＥＧ（以下、エンジンＥＧと称する）が設けられている。左右の走行装置５、左右のアームシリンダ２３および左右のバケットシリンダ２８は、このエンジンＥＧにより駆動された油圧ポンプからの作動油を受けて駆動されるように構成されている。エンジンＥＧは、左右が車体フレーム９の側方フレーム（アームポスト８）に覆われ、上方および後方がそれぞれエンジンカバー１５およびリアドア１６に覆われた状態で設けられている。

エンジンカバー１５は、前端部に設けられた左右一対のヒンジ機構（図示せず）を用いて車体フレーム９に対して上下に揺動して開閉可能に設けられている。エンジンカバー１５は、通常時はカバーロック機構３１により車体フレーム９に対して閉鎖状態に保持されるようになっている。エンジンカバー１５の下面側には、オペレータキャビン１１内の空気温度等を調整するエアコンディショナー用の冷媒（エアコンガス）を冷却するエアコンコンデンサー１６０（図１２を参照）が設けられている。リアドア１６は、左端部に設けられた上下一対のヒンジ機構（図示せず）を用いて車体フレーム９に対して横開き開閉可能に設けられている。リアドア１６は、通常時はドアロック機構（図示せず）により車体フレーム９に対して閉鎖状態に保持されるようになっている。

リアドア１６を開放したときの内部構成について、図５〜図９を参照して以下に説明する。ドアロック機構をロック解除操作してリアドア１６を横開き開放させると、図５〜図９に示すように、後方側から順に、エンジンＥＧに循環させる冷却水を冷却するラジエータ１００と、ラジエータ１００の前面を覆うファンシュラウド１１０と、ラジエータ１００を通って流れる冷却空気流を作るラジエータファン１２０と、エンジンＥＧとが設けられている。ラジエータファン１２０は、エンジンＥＧにより駆動されてラジエータ１００に向けて空気を吹き出し、ラジエータ１００を通って車両１０の外部へ流れる冷却空気流を作るように構成されている。

ラジエータ１００は、リアドア１６と同様に、車体フレーム９の左端部に設けられた上下一対のヒンジ機構１０８を用いて車体フレーム９（ファンシュラウド１１０）に対して横開き開閉可能に設けられている。ラジエータ１００は、右端部に設けられた上下の固定リブ１０９にそれぞれ挿通させた２本のボルトによって車体フレーム９に固定され、通常時は車体フレーム９（ファンシュラウド１１０）に対して閉鎖状態に保持されるようになっている。ラジエータ１００の上面部にはラジエータキャップ１０１が設けられており（図６を参照）、このラジエータキャップ１０１によってラジエータ１００内の冷却水が加圧されるようになっている。

ラジエータ１００の前面には、上下の冷却水ホース取付口１０４，１０５が設けられている（図７を参照）。これらの冷却水ホース取付口１０４，１０５にそれぞれ取り付けられる冷却水ホース１０４ｈ，１０５ｈを介して、サーモスタットおよびウォータポンプにより冷却水（クーラント）がエンジンＥＧとラジエータ１００との間で循環され、ラジエータ１００においてエンジンＥＧから戻ってくる冷却水を冷却するように構成されている。

ラジエータ１００の後面には、上下のオイルホース取付口１０６，１０７が設けられている（図５を参照）。これらのオイルホース取付口１０６，１０７にそれぞれ取り付けられるオイルホースを介して、左右の走行装置５、左右のアームシリンダ２３および左右の
バケットシリンダ２８に供給された作動油がラジエータ１００内に取り込まれ、ラジエータ１００において作動油を冷却するように構成されている。このようにラジエータ１００は、エンジンＥＧの冷却水を冷却する機能だけではなく、作動油のオイルクーラとしての機能も有している。ラジエータ１００の後面の上オイルホース取付口１０６の左方位置には、冷却水（クーラント）が入っていることを確認する窓１０２が設けられている。

ラジエータ１００には、このように複数のホースが取り付けられているが、これらのホースがラジエータ１００の横開き開放の妨げとならないように、これらのホースの長さが設定されて取り回しがなされている。これにより従来では横開き角度が約４５度だったところを、ラジエータ１００はファンシュラウド１１０に対して約７５度の位置まで横開き開放できるようになっている。

ファンシュラウド１１０は、図１０および図１１にも示すように、ラジエータ１００の後面を覆う略平板状のカバー部１１１と、カバー部１１１の略中央部に前後貫通して形成されたファン配置開口部１１２とを有し、車体フレーム９に固定状態で取り付けられている。ファン配置開口部１１２は、ラジエータファン１２０の外周近傍を囲む円形状に形成されている。ファンシュラウド１１０は、このファン配置開口部１１２内にラジエータファン１２０を配置させ、そのラジエータファン１２０の外周端部と所定の隙間（チップクリアランス）となるように調整されて車体フレーム９に固定されている。なお、上記所定のチップクリアランスは、走行中の振動等があっても、ファンシュラウド１１０とラジエータファン１２０とが干渉せず、且つファンシュラウド１１０によって冷却空気流を効率良く生成することができるような間隔として設定されている。カバー部１１１の前面部におけるファン配置開口部１１２の上方位置には、半円筒状のファンガード１１３が取り付けられている。

カバー部１１１の上部におけるヒンジ機構１０８側の位置（ファン配置開口部１１２の左方位置）に、カバー部１１１の一部分を切り抜いて前後貫通したメンテナンス用開口部１１５が形成されている（図１２も参照）。メンテナンス用開口部１１５は、ファン配置開口部１１２と繋がらない（連通しない）ように形成されている。メンテナンス用開口部１１５は、エンジンＥＧ側に設けられたメンテナンス部品に対する保守、点検作業を行うための開口部である。カバー部１１１には、メンテナンス用開口部１１５を塞ぐカバープレート１１６が、複数のボルト１１７によってカバー部１１１に着脱可能に取り付けられている。メンテナンス用開口部１１５に作業者が手を入れてアクセス可能なエンジンＥＧ側の位置には、エンジンＥＧに供給する燃料に含まれる異物等を捕捉する燃料フィルタ１４１、およびブローバイガスに含まれるオイルを捕捉するオイルセパレータ１４５等のメンテナンス作業が必要な部品が設けられている。また、ファンシュラウド１１０前方のエンジンＥＧ側の位置には、エンジンＥＧに取り込まれる空気に含まれる異物等を捕捉するエアクリーナ１４８、およびエンジンオイルの量を表示するエンジンオイルレベルゲージ１４９等が設けられている（図８を参照）。

図９および図１２に示すように、ファンシュラウド１１０（カバー部１１１）の下端部と車体フレーム９との間に、エンジンＥＧ側に設けられたメンテナンス部品に対する保守、点検作業を行うためのメンテナンス用隙間部１３０が設けられている。メンテナンス用隙間部１３０は、ファンシュラウド１１０のカバー部１１１の上下寸法を短く設定して（カバー部１１１の下部を切り欠いて）車体フレーム９との間に所定の隙間を有するように形成されている。ファンシュラウド１１０は、メンテナンス用隙間部１３０を設けたことによりファンシュラウド１１０のファン配置開口部１１２の下部が下方に開口する部分を、円弧形状のプレート部材１１８を設けて塞いだ構成となっている。

メンテナンス用隙間部１３０に作業者が手を入れてアクセス可能なエンジンＥＧ側の位
置には、エンジンオイルに含まれる異物等を補足するエンジンオイルフィルタ１５１、オペレータキャビン１１内の空気温度等を調整するエアコンディショナーのコンプレッサ１５５（以下、エアコンコンプレッサ１５５と称する）、およびエンジンＥＧに供給する燃料に含まれる水を捕捉するウォータセパレータ１５８等のメンテナンス作業が必要な部品が設けられている。

燃料フィルタ１４１、オイルセパレータ１４５、エンジンオイルフィルタ１５１等は定期的にフィルタ交換を行う必要がある。エアコンコンプレッサ１５５はエンジンＥＧによって駆動されるようになっており、その駆動ベルトの張り具合の調整等を定期的に行う必要がある。これらのメンテナンス作業の手順について以下に説明する。これらのメンテナンス作業を行うときには、まず、リアドア１６のドアロック機構をロック解除操作してリアドア１６を上下のヒンジ機構を用いて後方に横開き開放させる。そして、ラジエータ１００の右端部に設けられた上下の固定リブ１０９に挿通されたボルトを取り外し、ラジエータ１００を上下のヒンジ機構１０８を用いて車体フレーム９（ファンシュラウド１１０）に対して後方に横開き開放させる。

次に、ファンシュラウド１１０において、カバープレート１１６を固定している複数のボルト１１７を取り外し、カバー部１１１からカバープレート１１６を取り外す。カバープレート１１６を取り外すと、メンテナンス用開口部１１５が露出し、このメンテナンス用開口部１１５に手を入れて燃料フィルタ１４１およびオイルセパレータ１４５にアクセスすることができる（図１２を参照）。このようにメンテナンス用開口部１１５を介して燃料フィルタ１４１およびオイルセパレータ１４５にアクセスし、燃料フィルタ１４１およびオイルセパレータ１４５のフィルタ交換等のメンテナンス作業を行うことができる。

また、ラジエータ１００を後方に横開き開放させると、ファンシュラウド１１０下方のメンテナンス用隙間部１３０に手を入れてエンジンオイルフィルタ１５１およびエアコンコンプレッサ１５５にアクセスすることができる。このようにメンテナンス用隙間部１３０を介してエンジンオイルフィルタ１５１およびエアコンコンプレッサ１５５にアクセスし、エンジンオイルフィルタ１５１のフィルタ交換およびエアコンコンプレッサ１５５の駆動ベルトの調整等のメンテナンス作業を行うことができる。メンテナンス作業終了後には、カバープレート１１６をカバー部１１１に複数のボルト１１７により固定し、カバープレート１１６によってメンテナンス用開口部１１５を塞ぐ。そして、ラジエータ１００を車体フレーム９（ファンシュラウド１１０）に対して閉鎖させてボルトにより固定し、リアドア１６を車両１０に対して閉鎖させてドアロック機構により固定して、作業が終了となる。

従来のクローラローダでは、エンジンオイルフィルタ等が、オペレータキャビンの下側もしくは車体フレームの下面側に配置された構成となっていた。そのため、エンジンオイルフィルタ等のメンテナンス作業を行うときには、オペレータキャビンを車体フレームに固定しているボルトを取り外してオペレータキャビンを車体フレームに対して揺動させて持ち上げたり、作業者が車体フレームの下方に入り込んだりしてメンテナンス作業を行っていた。そのため、これらのメンテナンス作業は手間がかかる作業となっていた。

そこで、本発明に係るクローラローダ１では、ファンシュラウド１１０前方のエンジンＥＧ側の位置に、メンテナンス作業が必要な燃料フィルタ１４１、オイルセパレータ１４５、エンジンオイルフィルタ１５１およびエアコンコンプレッサ１５５等が配置された構成となっている。さらに、ファンシュラウド１１０にメンテナンス用開口部１１５が設けられるとともに、ファンシュラウド１１０の下端部と車体フレーム９の間にメンテナンス用隙間部１３０が設けられ、メンテナンス用開口部１１５を介して燃料フィルタ１４１およびオイルセパレータ１４５等にアクセス可能であり、メンテナンス用隙間部１３０を介
してエンジンオイルフィルタ１５１およびエアコンコンプレッサ１５５等にアクセス可能な構成となっている。そのため、従来のようにオペレータキャビン１１を車体フレーム９に対して揺動させて持ち上げたり、作業者が車体フレーム９の下方に入ったり込んだりする必要がなく、さらにファンシュラウドを取り外すことも必要がなく、これらのメンテナンス作業を行うことができる。また、ファンシュラウド１１０は、上述したようにラジエータファン１２０とのチップクリアランスをシビアに調整した上で取り付けられているが、メンテナンス作業のためにファンシュラウド１１０を取り外す必要がないため、上記チップクリアランス調整を再び行う必要がない。このように本発明に係るクローラローダ１によれば、メンテナンス部品へのアクセス性が向上し、メンテナンス作業を効率良く行うことができる。

また、本発明に係るクローラローダ１では、ファンシュラウド１１０の下端部に円弧形状のプレート部材１１８が設けられ、このプレート部材１１８によりファン配置開口部１１２を塞いだ（ファン配置開口部１１２が下方に開口しない）構成となっている。そのため、メンテナンス用隙間部１３０から手を入れてメンテナンス作業を行うときに、その作業者の手がラジエータファン１２０に直接触れることを防止して安全性を向上させることができる。

これまで、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、ファンシュラウド１１０は車体フレーム９に固定される構成となっているが、図１３に示すように、ファンシュラウド１１０が、ラジエータ１００と同様に後方に横開き開放可能な構成としてもよい。また、上述の実施形態では、エンジンＥＧは水冷エンジンであるが、油冷エンジンであってもよい。また、上述の実施形態では、ラジエータファン１２０がエンジンＥＧにより駆動される構成であるが、ラジエータファンは電動モータ等の他の駆動源によって駆動される構成であってもよい。さらに、ラジエータファン１２０は、空気を吹き出してラジエータ１００を通る冷却空気流を作る構成であるが、ラジエータファンは空気を吸い込んでラジエータ１００を通る冷却空気流を作る構成であってもよい。なお、上述の実施形態において、ラジエータファン１２０が空気を吹き出してラジエータ１００を通る冷却空気流を作る構成としているのは、ラジエータ１００を通った暖かい空気流がオペレータキャビン１１の方へ流れていかないようにするためである。

また、上述の実施形態では、本発明をクローラローダ１に適用した場合について説明したが、本発明は、クローラローダ以外の作業用車両、例えばパワーショベル等の他の作業用車両に適用することもできる。

１クローラローダ（作業用車両）
１００ラジエータ
１０８ヒンジ機構
１１０ファンシュラウド
１１２ファン配置開口部
１１５メンテナンス用開口部
１１６カバープレート
１１８プレート部材
１２０ラジエータファン
１３０メンテナンス用隙間部
１５１エンジンオイルフィルタ
１５５エアコンコンプレッサ
ＥＧエンジン

Claims

車体フレームと、
前記車体フレームに設けられたエンジンと、
前記エンジンに循環させる冷却液を冷却するラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータの間に設けられ、前記ラジエータを通って流れる冷却空気流を作るラジエータファンと、
前記ラジエータファンの外周近傍を囲む円形状のファン配置開口部を有し、前記ラジエータファンにより生成されて前記ファン配置開口部を通って流れる冷却空気流を前記ラジエータを通って流すように案内するファンシュラウドとを備え、
前記ファンシュラウドの下端部と前記車体フレームの間に、前記エンジン側の構造に対する保守、点検作業を行うためのメンテナンス用隙間部を設けており、
前記ラジエータは、ヒンジ機構を用いて前記ファンシュラウドに対して横開き開閉可能に設けられ、
前記ファンシュラウドの上部における前記ヒンジ機構側の位置に、前記エンジン側の構造に対する保守、点検作業を行うためのメンテナンス用開口部を前記ファンシュラウドの一部分を切り抜いて設け、前記メンテナンス用開口部を塞ぐカバープレートを着脱可能に取り付けて構成されることを特徴とする作業用車両。
前記ファンシュラウドの前記ファン配置開口部の下部が下方に開口する部分を塞ぐプレート部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業用車両。