JP6594968B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両に関する。

特許文献１には、作業車両の一例として、ラジエータ等を有する冷却ユニットと、該冷却ユニットに送風する送風ユニットとを備えたホイールローダが開示されている。
このホイールローダの送風ユニットは、冷却ユニットに後方側から対向する閉位置と冷却ユニットを外部に露出させる開位置との間で切り替え可能となるように、車両本体に回動可能に取り付けられている。

特開２００４−１４２５９７号公報

作業車両の送風ユニットは、作業者の手が届きにくい高所に設けられることがある。そのため、送風ユニットや冷却ユニットに対して清掃等のメンテナンス作業を行う際には、作業者が登るための台や梯子等を別途設置する必要があり、作業が煩雑となってしまっていた。
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、冷却ユニットや送風ユニットに対する作業を容易に行うことのできる作業車両を提供することを目的とする。

本発明の第一の態様に係る作業車両は、後方を向く開口部が形成された熱交換室を有するとともに、前記開口部の後方に該開口部の下縁部に沿って幅方向に延びるとともに上面に滑り止めマットが前記幅方向にわたって設けられた後部通路を有する車両本体と、前記熱交換室内に設けられ、後方を向く背面を有する冷却ユニットと、回転駆動されるファン、及び、該ファンを外周側から覆う可動シュラウドを有し、前記冷却ユニットの前記背面に対向する閉位置と、前記冷却ユニットの背面を露出させる開位置との間で、平面視での動作域が前記後部通路と重なるように前記車両本体に対して動作可能に支持された送風ユニットと、前記熱交換室における前記冷却ユニットの後方側に固定されて、前記閉位置の前記冷却ユニットの前記可動シュラウドとともに前記冷却ユニットの背面から前記ファンに空気を導く流路を形成する固定シュラウドと、を備え、前記固定シュラウドは、前後方向に直交する平板状の固定側段差部と、該固定側段差部に接続されて、該固定側段差部の径方向内側の端部から後方側に向かうに従って流路断面積が小さくなるテーパ部と、を有し、前記可動シュラウドは、前端から後方側に向かって一様の流路断面積をなして延びる筒状をなし、前記前端が前記固定側段差部に接触する接続筒部を有し、前記閉位置の前記可動シュラウドにおける前記接続筒部の前端が、前記テーパ部の後端よりも前方に位置する。

このような構成の作業車両によれば、送風ユニットを開位置とした際に作業者は後部通路上から送風ユニット及び冷却ユニットの双方に対して作業を施すことができる。

上記態様の作業車両によれば、冷却ユニットや送風ユニットに対する様々な作業を容易に行うことができる。

本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の斜視図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部を縦断面とした冷却ユニット及び閉位置の送風ユニットの側面図である。 送風ユニット及び該送風ユニットを支持する支持フレームを後方かつ上方から見た斜視図である。 固定シュラウド及び可動シュラウドの縦断面図である。 固定シュラウドを後方側から見た模式図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部を縦断面とした冷却ユニット及び開位置の送風ユニットの側面図である。 固定シュラウド及び該固定シュラウドに後方側から接続された可動シュラウドをさらに後方側から見た模式図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の平面図であって、送風ユニットの開位置を示す図である。

＜実施形態＞
以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について、図１〜図１０を参照して詳細に説明する。

＜作業車両＞
図１及び図２に示すように、作業車両としてのホイールローダ１００は、車両本体１１０、作業機１８０、エンジン４７、冷却ユニット５０、固定シュラウド６０及び送風ユニット７０を備えている。

車両本体１１０は、図１に示すように、車両フロント部１２０、車両リア部１３０、前輪１４０、後輪１５０、キャブ１６０及び燃料タンク１７０を有する。車両フロント部１２０は車両本体１１０の前部を構成しており、車両リア部１３０は車両本体１１０の後部を構成している。車両フロント部１２０及び車両リア部１３０は、互いに水平方向に回動可能に連結されている。
前輪１４０は車両フロント部１２０に設けられており、後輪１５０は車両リア部１３０に設けられている。前輪１４０及び後輪１５０が駆動されることで、車両本体１１０が前進、後進する。

キャブ１６０は、車両リア部１３０の前方側の部分に上方に突出するように設けられている。キャブ１６０の内部に操縦席が設けられている。
燃料タンク１７０は、車両リア部１３０の下部に設けられており、燃料が貯留されている。
以下では、車両本体１１０の前後方向、前方、後方及び幅方向を単に「前後方向」、「前方」、「後方」及び「幅方向」と称する場合がある。なお、幅方向は、「右側」あるいは「左側」と称する場合もある。また、幅方向の中心に向かって、「内側」と称し、幅方向の中心から右側あるいは左側に向かって「外側」と称する場合がある。

作業機１８０は、車両本体１１０の車両フロント部１２０の前方側の部分に設けられている。作業機１８０は、ブーム１８１及びバケット１８２を有している。ブーム１８１は、車両本体１１０に回動可能に連結されている。また、バケット１８２は、リンク１８５を介して、ベルクランク１８６の一端に連結されている。ベルクランク１８６の他端には、バケット駆動用シリンダ１８４が連結されている。バケット１８２はブーム１８１の先端に回動可能に連結されている。ブーム１８１は、ブーム駆動用シリンダ１８３で駆動され、バケット１８２は、バケット駆動用シリンダ１８４で駆動される。これらブーム駆動用シリンダ１８３及びバケット駆動用シリンダ１８４は油圧回路を介して供給される油圧によって駆動される。

＜車両リア部＞
以下、車両リア部１３０について、図２〜図４を参照しながらさらに詳細に説明する。
車両リア部１３０は、リアフレーム１０、バンパー２０、外装カバー３０、支持フレーム４０、後部ライト（上部構造物）４５及びグリル４６を有している。
リアフレーム１０は、前後方向に延びるバー状をなしており、幅方向に間隔をあけて互いに平行に一対が設けられている。

＜バンパー＞
バンパー２０は、一対のリアフレーム１０の後方でこれら一対のリアフレーム１０にわたって幅方向に延びるように設けられている。バンパー２０は一対のリアフレーム１０に直接的に固定されていてもよいし、一対のリアフレーム１０にわたって設けられたエンドプレート等の他の部材を介して固定されていてもよい。

バンパー２０は、図３に示すように、幅方向中央の部分がバンパー中央部２１とされ、該バンパー中央部２１の左右両側の部分がバンパー側部２２とされている。
バンパー中央部２１は、一対のリアフレーム１０の幅方向の間隔にわたって延びている。より詳細には、バンパー中央部２１は、一方のリアフレーム１０の幅方向外側の端部と他方のリアフレーム１０の幅方向外側の端部とにわたって延びている。このバンパー中央部２１の上面２１ａは、水平面に平行に幅方向に延びており、当該上面２１ａ上が幅方向に延びて作業者が通行可能な後部通路Ｒ１とされている。本実施形態では、後部通路Ｒ１となるバンパー中央部２１の上面２１ａには、樹脂等から形成された滑り止めマット２４ａが車両本体１１０の幅方向にわたって設けられている。滑り止めマット２４ａは、表面に凹凸が施された金属製の鋼板であってもよい。

バンパー側部２２は、リアフレーム１０の幅方向外側よりもさらに幅方向外側の位置であって、バンパー中央部２１の両端側に設けられている。バンパー側部２２の上面２２ａは、水平面に平行とされており、バンパー中央部２１よりも一段高く配置されている。これにより、バンパー側部２２の上面２２ａとバンパー中央部２１の上面２１ａとの間には段差が形成されている。
バンパー側部２２の前方側、かつ、リアフレーム１０の幅方向外側には、例えばバッテリ等の機器が収容可能な収容部２３が設けられている。収容部２３は後方側がバンパー側部２２に接しており、幅方向内側がリアフレーム１０に接している。収容部２３はリアフレーム１０に直接的に固定されていてもよいし、上記エンドプレートを介してリアフレーム１０に固定されていてもよい。

収容部２３の上面２３ａは、バンパー側部２２の上面２２ａと同一の高さで、水平面に平行に前後方向に延びている。収容部２３の上面２３ａ上とバンパー側部２２の上面２２ａ上が、これらバンパー側部２２と収容部２３とに前後方向にわたって延びる側部通路Ｒ２とされている。側部通路Ｒ２となる、バンパー側部２２の上面２２ａと収容部２３の上面２３ａには、後部通路Ｒ１と同様に、滑り止めマット２４ｂが設けられている。

＜外装カバー＞
外装カバー３０は、図２〜図４に示すように、一対の側部カバー３１及び上部カバー３２を有している。
一対の側部カバー３１は、それぞれ上下方向及び前後方向に延びるパネル状をなしており、幅方向に間隔をあけて設けられている。これら一対の側部カバー３１は、それぞれ幅方向で対応する一対のリアフレーム１０に下端が固定されている。
上部カバー３２は、前後方向及び水平方向に延びるパネル状をなしている。上部カバー３２の幅方向両端は、一対の側部カバー３１の上端に前後方向にわたって接続されている。

一対の側部カバー３１及び上部カバー３２からなる外装カバー３０によって、該外装カバー３０の内側に内部空間が形成されている。この内部空間の前方側の部分はエンジン室Ｅとされ、後方側の部分は熱交換室Ｔとされている。エンジン室Ｅと熱交換室Ｔとの間には、これらエンジン室Ｅと熱交換室Ｔとの間で空気が流通可能な程度に仕切り板が設けられていてもよいし、仕切り板を設けずにエンジン室Ｅと熱交換室Ｔとが連通されていてもよい。側部カバー３１におけるエンジン室Ｅに対応する箇所には、エンジン室Ｅの内部と外装カバー３０との外部との間で空気が流通可能な通気部３３が形成されている。

外装カバー３０の後端には、熱交換室Ｔを後方側に向かって露出させる開口部３５が形成されている。開口部３５は、側部カバー３１における上下方向に延びる後端を側縁部３６とし、上部カバー３２における幅方向に延びる後端を上縁部３７とし、さらにバンパー中央部２１の上面２１ａにおける幅方向に延びる前端を下縁部３８とした四角形状をなしている。即ち、外装カバー３０の後端及びバンパー２０の前端によって、開口部３５が区画形成されている。後部通路Ｒ１は、開口部３５の後方側であって、該開口部３５の下縁部３８に沿って幅方向に延びるように位置している。

＜支持フレーム＞
支持フレーム４０は、図４及び図５に示すように、外装カバー３０の内側である熱交換室Ｔの後方側の位置、即ち、開口部３５側の位置に設けられた門型の部材である。支持フレーム４０は、送風ユニット７０を支持する役割を有している。支持フレーム４０は、図５に示すように、一対の側部フレーム４１、上部フレーム（上部構造物）４２、回動用ブラケット４３、固定用ブラケット４４を有する。

側部フレーム４１は、図４及び図５に示すように、上下方向に延びるバー状をなしており、幅方向に間隔をあけて一対が設けられている。一対の側部フレーム４１は、下端がそれぞれ幅方向で対応するリアフレーム１０にそれぞれ固定されている。一対の側部フレーム４１は、対応する側部カバー３１の内面に沿って配置されている。側部フレーム４１の幅方向外側に側部カバー３１が固定されていてもよい。一対の側部フレーム４１は、開口部３５の側縁部３６に近接するように該側縁部３６に沿って設けられている。

上部フレーム４２は、一対のリアフレーム１０の上端同士を接続するようにこれら一対のリアフレーム１０にわたって幅方向に延びるバー状をなしている。この上部フレーム４２の上面に外装カバー３０の上部カバー３２が固定されていてもよい。上部フレーム４２は開口部３５の上縁部３７に近接するように該上縁部３７に沿って設けられている。

回動用ブラケット４３は、送風ユニット７０を回動可能に支持する回動支持部としての役割を有する。回動用ブラケット４３は、一対の側部フレーム４１のうちの一方（幅方向右側の側部フレーム４１）に一体に設けられている。回動用ブラケット４３は、側部フレーム４１における幅方向内側を向く面からさらに幅方向内側に突出するように設けられている。回動用ブラケット４３は、上下方向、即ち、側部フレーム４１の延在方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）が設けられている。回動用ブラケット４３には、上下方向に延びる回動軸線Ｏ１に沿って延びる孔部が形成されている。複数の回動用ブラケット４３の各孔部は、同一の回動軸線Ｏ１上に位置している。

回動用ブラケット４３が熱交換室Ｔ内における幅方向一方側に配置されているため、該回動用ブラケット４３を通過する回動軸線Ｏ１は、熱交換室Ｔ内における幅方向一方側に配置されている。回動軸線Ｏ１は、開口部３５の幅方向一方側の側縁部３６に沿うように上下方向に延びている。

固定用ブラケット４４は、該固定用ブラケット４４に対して着脱可能に固定される送風ユニット７０を固定状態で支持する役割を有する。固定用ブラケット４４は一対の側部フレーム４１のうちの他方（幅方向左側の側部フレーム４１）に一体に設けられている。固定用ブラケット４４は、側部フレーム４１における幅方向内側を向く面からさらに内側に突出するように設けられている。

＜後部ライト＞
後部ライト４５は、図３及び図４に示すように、車両リア部１３０の開口部３５から車両リア部１３０のさらに後方を照明可能に設けられている。後部ライト４５は、例えば支持フレーム４０に固定されており、該支持フレーム４０から後方側に突出するように設けられている。後部ライト４５は、開口部３５における上方側の箇所で幅方向に間隔をあけて一対が設けられている。後部ライト４５は、開口部３５における上側かつ幅方向両側の隅部に設けられている。なお、後部ライト４５は、支持フレーム４０に限られず、車両リア部１３０を構成する他の部分に設けられていてもよい。

＜グリル＞
グリル４６は、図３及び図４に示すように、支持フレーム４０に支持されており、車両リア部１３０の開口部３５を閉塞する閉塞状態と、該開口部を開放する開放状態との間で回動可能に設けられている。グリル４６は、開口部３５を閉塞した状態で、前方側に向かって前傾した姿勢となるように設けられている。グリル４６は、一対の側部フレーム４１における一方（幅方向右側の側部フレーム４１）に対して、上下方向に延びるとともに前傾した軸線回りに回動可能となるように支持されている。

グリル４６は、複数のバー状の部材からなる格子状をなしており、その外形は開口部３５を前後方向から見た形状に対応して四角形状をなしている。本実施形態では、開口部３５を閉塞した状態で一対の後部ライト４５との干渉を避けるために、上部かつ幅方向両側の部分が切り欠かれた形状をなしている。

＜エンジン＞
エンジン４７は、図２に示すように、外装カバー３０の内側空間の前方側の部分であるエンジン室Ｅに設けられている。エンジン４７は、燃料タンク１７０から供給される燃料によって駆動される。エンジン４７の駆動力はシャフト等を介して前輪１４０及び後輪１５０に伝達され、これによってホイールローダ１００が前進又は後進する。エンジン４７の駆動力は、油圧ポンプ（図示省略）に伝達される。油圧ポンプで加圧された作動油は、油圧回路を介してブーム駆動用シリンダ１８３やバケット駆動用シリンダ１８４等の油圧駆動機器に供給される。エンジン４７は、水冷式の冷却構造を有している。

＜冷却ユニット＞
冷却ユニット５０は、図２及び図４に示すように、外装カバー３０内の熱交換室Ｔに設けられている。冷却ユニット５０は、上述した開口部３５や支持フレーム４０よりも前方側に設けられている。
冷却ユニット５０は、ラジエータ、オイルクーラ、アフタクーラ等の冷却機器と、これら冷却機器を収容する外枠フレームとを備えている。外枠フレームは、前後から見た形状が四角形状をなす直方体状をなしている。

ラジエータは、外枠フレーム内における後方側に設けられている。ラジエータは、エンジン４７を冷却することで加熱された冷却水を冷却する役割を有する。ラジエータは、エンジン４７の冷却水が内側を流れる多数の放熱チューブを有している。放熱チューブは、ラジエータを前後方向に空気が貫通して流通するように互いに隙間をあけて配置されている。互いに隣り合う放熱チューブ同士の間には、放熱を促進するためのフィンが設けられていてもよい。

オイルクーラは、油圧回路を流れる作動油を冷却する役割を有する。オイルクーラは、外枠フレーム内のラジエータの前方側に配置されている。
アフタクーラは、エンジン４７の吸入空気効率を高めてエンジン４７性能を向上させるために、圧縮されてエンジン４７に導入される前の過給空気を冷却する役割を有する。アフタクーラは、外枠フレーム内のラジエータの前方側に配置されている。
これらラジエータ、オイルクーラ及びアフタクーラは、外枠フレームに対して上方向に引き抜き可能に設けられていてもよい。

図４に示すように、冷却ユニット５０の後方側を向く面である背面５１の全域には、ラジエータにおける多数の放熱チューブによって形成される面が露出している。冷却ユニット５０の背面５１は、前後方向に直交する平面状をなしている。冷却ユニット５０の背面５１は、外枠フレームの形状に従って、後方から見た形状が上下方向及び幅方向に辺を一致させた四角形状をなしている。

冷却ユニット５０は、熱交換室Ｔ内で幅方向外側を向く面がそれぞれ一対のリアフレーム１０に固定されている。冷却ユニット５０の下部は、一対のリアフレーム１０に挟まれるようにこれら一対のリアフレーム１０の内側に位置している。冷却ユニット５０の下端は、車両リア部１３０の開口部３５の下縁部３８よりも下方に位置している。これにより、車両リア部１３０を後方から見た際には、冷却ユニット５０の下部と後方側のバンパー２０とが重なっている。
冷却ユニット５０の上端は、後部ライト４５の下端及び支持フレーム４０の上部フレーム４２の下端よりも上方に位置している。これにより、車両リア部１３０の開口部３５を後方から見た際には、冷却ユニット５０の上部と後方側の後部ライト４５及び上部フレーム４２とが重なっている。

＜固定シュラウド＞
固定シュラウド６０は、図４及び図６に示すように、車両リア部１３０の熱交換室Ｔ内における冷却ユニット５０の後方に設けられた部材である。固定シュラウド６０は、前後方向に延びる基準軸線Ｏ２を囲う環状の部材である。基準軸線Ｏ２は、冷却ユニット５０の背面５１の中央を通過する前後方向に延びる軸線である。固定シュラウド６０は、冷却ユニット５０に前方側から流入して冷却ユニット５０の背面５１から後方側に流れ出す空気を、さらに後方に向かって案内する役割を有する。固定シュラウド６０は、後方側に向かうにしたがって内周面が縮径している。これにより、固定シュラウド６０の内側の流路は、後方側に向かうに従って基準軸線Ｏ２に直交する流路断面積が小さくなる。固定シュラウド６０の外周面は、内周面と同様に後方側に向かうにしたがって縮径している。

固定シュラウド６０は、図６に示すように、第一テーパ部６１、固定側段差部６２、第二テーパ部６３を有している。
第一テーパ部６１は、固定シュラウド６０の前方側の部分であって、前方の開口が冷却ユニット５０の背面５１の外形に沿う形状をなしている。本実施形態では、冷却ユニット５０の背面５１は四角形状のため、第一テーパ部６１の前端の開口形状も四角形状をなしている。第一テーパ部６１は、後方側に向かうにしたがって、流路断面積が小さくなる形状をなしている。即ち、第一テーパ部６１は、基準軸線Ｏ２を含む断面視において、後方側に向かうに従って基準軸線Ｏ２を中心とする仮想円の径方向内側に傾斜するように縮径するテーパ状をなしている。

固定側段差部６２は、第一テーパ部６１の後端に接続されており、基準軸線Ｏ２に直交する方向に延びる平板状、即ち、前後方向に直交する面をもった平板状をなしている。固定側段差部６２における基準軸線Ｏ２を中心とする仮想円の径方向外側の端部は、第一テーパ部６１の後端に接続されている。固定側段差部６２は、第一テーパ部６１の後方側の開口面積をさらに絞るように、固定側段差部６２の外端から内端に向けて延びている。即ち、固定側段差部６２は、基準軸線Ｏ２を中心とする仮想円の径方向内側に延びている。

第二テーパ部６３は、前端の開口形状が八角形状をなしており、該前端が固定側段差部６２の径方向内側の端部に接続されている。第二テーパ部６３は、固定側段差部６２における基準軸線Ｏ２の径方向内側の端部からさらに後方側に向かうに従って流路断面積が小さくなる形状をなしている。第二テーパ部６３は、基準軸線Ｏ２を含む断面視において、後方側に向かうに従って基準軸線Ｏ２の径方向内側に傾斜するように縮径するテーパ状をなしている。第二テーパ部６３の後端の開口形状は、八角形状をなしている。
したがって、図７に示すように、固定シュラウド６０は、前端の開口形状が冷却ユニット５０の背面５１形状に従った四角形状をなす一方、後端の開口形状は八角形状をなしている。固定シュラウド６０は、前端の開口形状よりも後端の開口形状の方が基準軸線Ｏ２に直交する面積、即ち、流路断面積が小さくされている。

本実施形態では、固定シュラウド６０の前端、即ち、第一テーパ部６１の前端は、冷却ユニット５０の背面５１の外周部に一体に固定されている。そのため、冷却ユニット５０と同様に、固定シュラウド６０の下端はバンパー２０上の後部通路Ｒ１よりも下方に位置しており、固定シュラウド６０の上端は後部ライト４５及び支持フレーム４０の上部フレーム４２の下端よりも上方に位置している。
したがって、仮に固定シュラウド６０を、開口部３５を介して外部に移動させようとしても、バンパー３０、後部ライト４５及び上部フレーム４２に干渉する。

固定シュラウド６０は冷却ユニット５０の背面５１と同様に、後方から見た上下方向の寸法は開口部の上下方向の寸法よりも大きい。本実施形態では、固定シュラウド６０及び冷却ユニット５０の背面５１の幅方向の寸法は、開口部３５の幅方向の寸法とほぼ同一とされている。したがって、固定シュラウド６０及び冷却ユニット５０の背面５１を後方から見た面積は、開口部３５の開口面積よりも大きい。
なお、固定シュラウド６０は冷却ユニット５０に対する相対位置が固定されていればよい。そのため、固定シュラウド６０は、冷却ユニット５０に固定されている構成のみならず、車両リア部１３０に固定された構成であってもよい。

＜送風ユニット＞
送風ユニット７０は、図２、図４〜図６及び図８に示すように、固定シュラウド６０の後方側で車両リア部１３０に対して回動軸線Ｏ１回りに回動可能に支持されている。送風ユニット７０は、冷却ユニット５０を冷却するための空気を該冷却ユニット５０に供給する役割を有する。送風ユニット７０は、冷却ユニット５０の背面５１に後方から対向する閉位置と、冷却ユニットの背面を露出させる開位置との間で回動可能に支持されている。送風ユニット７０は、可動ブラケット７１、ファン８０、ガード部８５及び可動シュラウド９０を有する。

＜可動ブラケット＞
可動ブラケット７１は、車両リア部１３０に対して回動可能に支持されており、ファン８０、可動シュラウド９０及びガード部８５を支持する役割を有する。可動ブラケット７１は、図５に示すように、回動連結部７２、ブラケット本体７３及び固定連結部７６を有している。

回動連結部７２は、支持フレーム４０の回動用ブラケット４３に回動軸線Ｏ１回りに回動可能に連結されている。本実施形態では一対の回動用ブラケット４３に対応するように、可動ブラケット７１は一対の回動連結部７２を有している。回動連結部７２は、例えば回動用ブラケット４３の回動軸線Ｏ１に沿う孔部に挿入されたピンを介して回動用ブラケット４３に回動可能に連結されている。

ブラケット本体７３は、その一端に上記回動連結部７２が一体に固定されている。ブラケット本体７３は、回動連結部７２に固定された一端を基端として、軸線Ｏ１を中心とした仮想円の径方向内側から外側に向かって延びている。
ブラケット本体７３が図４及び図５に示すように、幅方向に延びている状態が、送風ユニット７０の閉位置である。一方、図８及び図１０に示すように、ブラケット本体７３が閉位置から回動軸線Ｏ１回りに車両リア部１３０の後方に向かって回動することで、ブラケット本体７３が回動軸線Ｏ１から斜め後方に延びている状態が、送風ユニット７０の開位置である。

固定連結部７６は、ブラケット本体７３の他端に設けられている。固定連結部７６は、図５に示すように、送風ユニット７０が閉位置にある際に、固定用ブラケット４４に対して着脱可能に係合する。これによって、可動ブラケット７１は、固定用ブラケット４４に対して固定連結部７６が係合された固定状態と、固定用ブラケット４４に対して固定連結部７６が非係合とされた非固定状態とで切替可能とされている。固定連結部７６は、例えばボルトやピン等の周知の固定手段によって、固定用ブラケット４４に対して着脱可能に係合可能とされている。

なお、本実施形態では、ブラケット本体７３は、図５に示すように、閉位置時に、幅方向左右に離間して配置されて上下方向に延びる一対の縦枠部７４と、これら一対の縦枠部７４を幅方向に連結し上下に離間して配置された一対の横枠部７５とを有する枠状をなしている。回動連結部７２は一対の縦枠部７４の一方に設けられており、固定連結部７６は他方に設けられている。

＜ファン＞
ファン８０は、図４及び図８に示すように、油圧モータ８１及びファン本体８２を有する。
油圧モータ８１は、上記油圧ポンプから油圧ケーブル（図示省略）を介して供給される作動油よって回転駆動されるモータである。油圧モータ８１は、可動ブラケット７１のブラケット本体７３における一対の横枠部７５の間に固定されている。油圧モータ８１は、ブラケット本体７３に固定されている。油圧モータ８１は、ブラケット本体７３から前方に向かって突出するように配置されている。油圧モータ８１は、作動油が供給された際に駆動軸が回転するように構成されている。送風ユニット７０が閉位置にある場合には、油圧モータ８１の駆動軸の軸線は、基準軸線Ｏ２に一致している。

ファン本体８２は、油圧モータ８１によって回転駆動されることで送風を行う。ファン本体８２は、図８に示すように、油圧モータ８１の駆動軸に取り付けられた取付部８３と、該取付部８３の外周部に固定されて駆動軸の周方向に間隔をあけて複数枚（本実施形態では６枚）が設けられた羽根８４とを有する。
送風ユニット７０が閉位置の場合には、送風ユニット７０のファン８０は冷却ユニット５０の背面５１に後方側から対向する。この状態で油圧モータ８１が駆動されると、ファン本体８２が回転することにより、前方側から後方側に向かっての空気の流れが生じる。
なお、送風ユニット７０が閉位置の際にはファン本体８２は冷却ユニット５０の背面５１に対向するが、冷却ユニット５０の背面５１の外周側、特に隅部は、送風ユニット７０の対向範囲から外れている。
＜ガード部＞

ガード部８５は、図４、図５及び図８に示すように、ファン８０を後方側及び該ファン８０の径方向外側から覆う部材である。ガード部８５は上記グリル４６部同様、複数のバー状の部材からなる格子状をなしており、可動ブラケット７１に一体に固定されている。ガード部８５により、空気の流れが阻害されることを回避しつつ、ファン８０回転時の安全性が担保されている。

＜可動シュラウド＞
可動シュラウド９０は、図４〜図６に示すように、送風ユニット７０にファン８０と一体に設けられている。可動シュラウド９０は、ファン８０のファン本体８２の少なくとも一部を外周側から覆い、ファン本体８２に対して空気を導く役割を有している。
可動シュラウド９０は、図６に示すように、接続筒部９１、可動側段差部９２及び円筒部９３を有する。
接続筒部９１は、可動シュラウド９０の前方側の部分であって、送風ユニット７０の閉位置の際に前端が固定シュラウド６０の固定側段差部６２に対して周方向全域にわたってシール部材９４を介して接触する。接続筒部９１は、前端から後方側に向かって一様の流路断面積をなして延びる筒状をなしている。

可動側段差部９２は、基準軸線Ｏ２に直交する方向に延びる平板状をなしており、径方向外側の端部が接続筒部９１の後端に接続されている。可動側段差部９２は、接続筒部９１の後方側の開口面積を絞るように、接続筒部９１との接続箇所から径方向内側に向かって延びている。本実施形態では、可動側段差部９２が可動ブラケット７１に対して固定されている。これによって、可動シュラウド９０は可動ブラケット７１に一体に固定されている。

円筒部９３は、ファン本体８２に対して周方向全域にわたって径方向外側から対向する円筒状をなしている。円筒部９３の前端は可動側段差部９２の基準軸線Ｏ２の径方向内側の端部に接続されている。なお、円筒部９３の後方かつ径方向外側の部分に上述したガード部８５が配置されており、当該ガード部８５によって円筒部９３の後方に突出するファン本体８２の一部が覆われている。

図９は、固定シュラウド６０及び該固定シュラウド６０に後方側から接続された可動シュラウド９０をさらに後方側から見た模式図であり、破線は、固定シュラウド６０を示し、実線は可動シュラウド９０を示している。
ここで、可動シュラウド９０の接続筒部９１の前端の形状は、固定シュラウド６０の後端での開口形状に従った形状をなしている。本実施形態では、図９に示すように、固定シュラウド６０の後端での開口形状は八角形であるため、可動シュラウド９０の接続筒部９１の前端の形状も八角形とされている。
可動シュラウド９０の前端の開口形状は、固定シュラウド６０の後端での開口形状よりも一回り大きくされている。そのため、図６に示すように、可動シュラウド９０の前端が固定シュラウド６０に当接した状態では、固定シュラウド６０の後端側の部分である第二テーパ部６３の一部は、可動シュラウド９０の接続筒部９１の内側に入り込んでいる。なお、固定シュラウド６０の後端は、可動シュラウド９０の円筒部９３の前端よりも基準軸線Ｏ２の径方向内側までは至っておらず、円筒部９３と同一の径方向位置、又は、径方向外側に位置している。

図９に示すように、当該可動シュラウド９０の後端の開口面積は、固定シュラウド６０の後端の開口面積よりも小さい。即ち、固定シュラウド６０を後方から見た開口面積は、可動シュラウド９０を後方側から見た開口面積よりも大きい。本実施形態では、固定シュラウド６０の後端での開口形状は八角形であり、可動シュラウド９０の後端での開口形状は固定シュラウド６０の八角形よりも一回り小さい円形とされている。

可動シュラウド９０の前端には基準軸線Ｏ２を中心とする円周の周方向全域にわたってシール部材９４が設けられている。シール部材９４は、例えばゴム等の弾性体によって形成されている。可動シュラウド９０が閉位置の際には、可動シュラウド９０側のシール部材９４が固定シュラウド６０に対して周方向にわたって当接している。これにより可動シュラウド９０と固定シュラウド６０とが隙間なく密着する。可動シュラウド９０が閉位置から開位置に移行すると、シール部材９４及び可動シュラウド９０は固定シュラウド６０から離間する。

送風ユニット７０が閉位置にある際には、該送風ユニット７０は冷却ユニット５０の背面５１に対して後方側から対向した状態にある。この際、固定シュラウド６０の後方側に可動シュラウド９０が接続されることで、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０の内側に冷却ユニット５０の背面５１から後方に向かって連続する流路が形成される。流路は、冷却ユニット５０の背面５１を起点として、固定シュラウド６０の内側で縮径し、可動シュラウド９０の内側でファン８０を経由して車両リア部１３０の開口部３５に至る。このように本実施形態では、ファン８０に空気を導くシュラウドを固定シュラウド６０と可動シュラウド９０とからなる分割構造としている。

送風ユニット７０は、閉位置から開位置への回動に際して、車両リア部１３０の開口部３５の側縁部３６、上縁部３７及び下縁部３８に干渉しない。即ち、送風ユニット７０を構成するファン８０や可動シュラウド９０、ガード部８５は、開口部３５を通過できる大きさとされている。
送風ユニット７０の閉位置と開位置とでの回動軌跡を含む該送風ユニット７０の動作域（送風ユニット７０の動作範囲）は、グリル４６が開放状態とされた車両リア部１３０やその他の構成に干渉しない。本実施形態では、回動軸線Ｏ２回りの回動に際して、送風ユニット７０の下端は、後部通路Ｒ１を構成するバンパー中央部２１における上面２１ａ上を通過する。即ち、送風ユニット７０の動作域は、後部通路Ｒ１を構成するバンパー中央部２１の上面２１ａと干渉することなく、該上面２１ａに沿うように該上面２１ａ上を通過する。したがって、図１０に示すように、上方から見た平面視での送風ユニット７０の動作域は、後部通路Ｒ１と重なっている。

＜動作及び作用効果＞
ホイールローダ１００の稼働時には、図４に示すように、送風ユニット７０は閉位置とされており、車両リア部１３０の開口部３５はグリル４６によって閉塞されている。送風ユニット７０の油圧モータ８１が駆動されることでファン本体８２が回転すると、外装カバー３０で形成された熱交換室Ｔ内から開口部３５を介して後方に向かって送風が行われる。これによって、外装カバー３０の通気部３３を介してエンジン室Ｅや熱交換室Ｔに流入する空気は、熱交換室Ｔ内で冷却ユニット５０を通過するように後方に向かって流れる。冷却ユニット５０を冷却することで高温となった空気は、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０から形成される流路内を、ファン８０を経由して後方側に流通する。その後、車両リア部１３０の開口部３５からグリル４６を介して排出される。

ホイールローダ１００は土砂や砕石等の積み込み、運搬作業で用いられることがあるため、そのような作業で使用されると砂埃が多い環境に曝される。そのため、送風ユニット７０や冷却ユニット５０に砂埃が付着する。送風ユニット７０のファン８０や油圧モータ８１の駆動軸に砂埃が付着すれば、送風効率が低下する。冷却ユニット５０に砂埃が付着すれば、熱交換効率が低下する。特にラジエータの放熱チューブの隙間に砂埃が付着することで目詰まりが生じればエンジン４７の冷却水を適切に冷却することができない。また、冷却ユニット５０の背面５１の中でも、ファン８０の対向範囲から外れる隅部には目詰まりが発生し易い。そのため、送風ユニット７０及び冷却ユニット５０のメンテナンス作業の一環としての清掃が行われる。

メンテナンス作業の際には、作業者が車両リア部１３０の側部通路Ｒ２や後部通路Ｒ１に登り、図８及び図１０に示すように、グリル４６を閉塞状態から開放状態に回動させる。これによって、ホイールローダ１００は、作業員が後部通路Ｒ１から送風ユニット７０を操作できる状態となる。そして、作業員は、後部通路Ｒ１上で閉位置の送風ユニット７０を回動軸線Ｏ１回りに後方に向かって回動するように該送風ユニット７０を動作させる。これによって、送風ユニット７０は開位置となる。
このように送風ユニット７０が回動する際の回動軌跡を含む送風ユニット７０の動作域は、図１０に示すように、回動軸線Ｏ１を中心とした扇形をなすことになる。この送風ユニット７０の動作域は、上述した通り、上方から見た平面視にて後部通路Ｒ１と重なっている。

そして、このような開位置の送風ユニット７０に対して、後部通路Ｒ１上の作業者によって砂埃の除去等のメンテナンス作業が行われる。また、送風ユニット７０が開位置となることで後方側に露出する固定シュラウド６０や、固定シュラウド６０の後端の開口を介して露出する冷却ユニット５０の背面５１に対しても、後部通路Ｒ１上の作業者による砂埃の除去等のメンテナンス作業が行われる。
作業員による送風ユニット７０、固定シュラウド６０及び冷却ユニット５０の背面５１へのメンテナンス作業が終了した後には、後部通路Ｒ１上の作業員によって開位置の送風ユニット７０が閉位置へと復帰され、さらに、後部通路Ｒ１や側部通路Ｒ２上の作業員によってグリル４６が閉じられる。これによって、ホイールローダ１００は再度、稼働可能な状態となる。

以上のように本実施形態のホイールローダ１００は、送風ユニット７０の動作域が上方から見た平面視にて後部通路Ｒ１と重なるように構成されている。そのため、送風ユニット７０を開位置することで、作業者は後部通路Ｒ１上から送風ユニット７０や冷却ユニット５０の背面５１に対して作業を施すことができる。
即ち、特にホイールローダ１００が大型の場合には、送風ユニット７０や冷却ユニット５０が作業者の手の届き難い又は届かない高所に配置されている。したがって、これら送風ユニット７０にメンテナンス作業を行う際には、作業者が登るための台や梯子が必要となり、作業が煩雑となってしまう。また、送風ユニット７０及び冷却ユニット５０の場所に応じて台や梯子の設置場所を移動させなければならず、さらにこの移動に際して作業者は台や梯子を昇り降りしなければならない。

これに対して本実施形態では、安定性の高い車両リア部１３０の後部通路Ｒ１上から送風ユニット７０及び冷却ユニット５０に対してメンテナンス作業を行うことができる。そのため、作業者の作業環境を向上させることができる。また、作業者は、後部通路Ｒ１上から、送風ユニット７０に加えて、後部通路Ｒ１の前方側にある冷却ユニット５０の背面５１へのメンテナンス作業も行うことができる。そのため、送風ユニット７０のメンテナンス作業から冷却ユニット５０の背面５１へのメンテナンス作業へと容易に切り替えることができる。即ち、上述した台や梯子の移動や作業者の昇り降りする負担を回避することができ、作業性を向上させることが可能となる。

また、本実施形態では、送風ユニット７０の回動軸線Ｏ１は、車両本体１１０における幅方向一方側で上下方向に延びている。そのため、作業者は容易に送風ユニット７０を回動させることができる他、送風ユニット７０への作業を容易に行うことができる。
仮に回動軸線Ｏ１が開口部３５の上部で幅方向に沿って延びているとした場合、作業者は送風ユニット７０の重量を支持しながら該送風ユニット７０を上方に回動させる必要がある。また、開位置の送風ユニット７０に作業を行う際には上方を見上げながら行う必要がある。一方、仮に回動軸線Ｏ１が開口部３５の下部で幅方向に延びている場合には、作業者は送風ユニット７０が重力によって不用意に回動することを回避すべく、送風ユニット７０の重量を支持しながら下方に回動させなければならない。また、開位置の送風ユニット７０に対して足元を見ながら作業を行う必要がある。したがって、いずれの場合であっても、送風ユニット７０を回動させる動作や該送風ユニット７０への作業が煩雑となってしまう。

これに対して本実施形態では、回動軸線Ｏ１が幅方向一方側で上下方向に延びているため、送風ユニット７０の重量を気にすることなく該送風ユニット７０を容易に回動させることができる。また、開位置の送風ユニット７０に対して作業員の目線の高さでの作業を行うことができるため、作業が煩雑となってしまうことを回避できる。

さらに、本実施形態では、ファン８０に空気を導くシュラウドを、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０からなる分割構造としたため、これら可動シュラウド９０、固定シュラウド６０やファン８０に対する作業を施し易くすることができる。即ち、分割構造とすることでより作業者の手が届き易い範囲を広げることができる。さらに、シュラウドについては可動シュラウド９０のみを動かすことになるため、一体化したシュラウドを動かす場合よりも作業者の負荷は少なくなる。これによって、作業性を向上させることができる。
特に本実施形態では、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０が前後に配置されているため、作業者は固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０の双方に後部通路Ｒ１上から作業を行うことができる。これにより、可動シュラウド９０と固定シュラウド６０が一体に構成されている場合に比べて、作業性を向上させることができる。また、固定シュラウド６０の開口を介して冷却ユニット５０の背面５１に対しても問題なく作業を行うことができる。特に、冷却ユニット５０の背面５１における目詰まりの発生し易い隅部にも作業を容易に行うことができる。

ここで一般的なシュラウドは、ファンに対して空気を導くために、上流側から下流側に向かうにしたがって流路断面積が小さくなる構成とされている。特にシュラウドにおけるファンに外周側から対向する部分は、ファンによる送風効率を上げるためにファンとの隙間が小さく設定されている。そのため、シュラウドの後端の開口面積は比較的小さなものとなる。よって、シュラウドが分割構造でない場合には、ファンをシュラウド内から取り除いたとしても、シュラウドの後端の狭い開口を介して冷却ユニットにアクセスしなければならず作業が煩雑となってしまう。
本実施形態では、後端の開口面積が比較的小さい可動シュラウド９０を開位置とすることで、後端の開口面積が比較的大きい固定シュラウド６０の開口を介して冷却ユニット５０の背面５１に作業を本施すことができる。そのため、冷却ユニット５０に対する作業性や冷却ユニット５０の背面５１の視認性を向上させることができる。特に、冷却ユニット５０の背面５１の隅部への作業のアクセス性を向上させることができる。

さらに本実施形態では、固定シュラウド６０と可動シュラウド９０との接触箇所にシール部材９４が設けられているため、これら固定シュラウド６０と可動シュラウド９０との接触箇所から空気が外部に漏れ出てしまうことを抑制できる。よって、シュラウドが固定シュラウド６０と可動シュラウド９０とによる分割構造であっても、ファン８０に空気を導くシュラウドとしての機能を担保することができる。

ここで、特に大型のホイールローダ１００では、エンジン４７やその他の箇所での発熱量が大きいため、冷却ユニット５０が大型となる傾向がある。冷却ユニット５０が大型化する際には、当該冷却ユニット５０を収容すべく熱交換室Ｔが上下方向に大きくなる。熱交換室Ｔを上方に拡大すれば、その分だけ外装カバー３０が上方に位置することになり、キャブ１６０からの後方への視認性を阻害する。そのため、冷却ユニット５０の下端をより下方に配置すべく、本実施形態のように冷却ユニット５０の下端及び固定シュラウド６０の下端をより下方に配置することで、外装カバー３０が不用意に大型化してしまうことを抑制できる。

即ち、本実施形態では、冷却ユニット５０の大型化に伴って当該冷却ユニット５０及び固定シュラウド６０の下端が車両本体１１０の後部の開口部３５の下縁部、即ち、後部通路Ｒ１よりも下方に配置されている。したがって、固定シュラウド６０は開口部３５を通過することはできない。そのため、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０のうち、可動シュラウド９０のみを開口部３５を介して閉位置から開位置に移動可能している。即ち、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０のうち、開口部３５を通過可能な大きさの可動シュラウド９０のみを移動させることができる。そのため、可動シュラウド９０、固定シュラウド６０及び冷却ユニット５０の背面５１に対する作業性を担保することができる。

また、本実施形態では、冷却ユニット５０や固定シュラウド６０の上端は、後部ライト４５や支持フレーム４０の上部フレーム４２の下端より上方に位置しているため、これら後部ライト４５や支持フレーム４０と干渉する。一方、送風ユニット７０はこれら後部ライト４５や支持フレーム４０等の構造物と干渉しないため、車両リア部１３０の開口部３５を介して閉位置から開位置に移行できる。そのため、上記同様、可動シュラウド９０、固定シュラウド６０及び冷却ユニット５０の背面５１に対する作業性を担保することができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば実施形態では、支持フレーム４０の回動用ブラケット４３によって送風ユニット７０を回動可能に支持する構成としたが、これに限定されることはなく、車両リア部１３０の他の構成に送風ユニット７０を回動可能に支持する回動支持部を設けてもよい。
グリル４６も、送風ユニット７０と同様、支持フレーム４０に支持される構成のみならず、車両リア部１３０の他の構成に支持される構成としてもよい。

回動軸線Ｏ１は、車両幅方向の一方側で上下に延びる構成のみならず、車両幅方向の他方側で上下に延びていてもよい。また、回動軸線Ｏ１は、車両リア部１３０の開口部３５の上縁部や下縁部に沿って幅方向に延びる構成であってもよい。この場合であっても、送風ユニット７０の動作域が上方から見た平面視にて後部通路Ｒ１と重なっていれば、作業者は後部通路Ｒ１上から送風ユニット７０に作業を施すことができる。

回動軸線Ｏ１は、幅方向や前後方向に傾斜していてもよい。この場合であっても、送風ユニット７０の動作域を車両リア部１３０や他の構造物と干渉しない構成とすることで、送風ユニット７０を閉位置と開位置との間で回動させることができる。
基準軸線Ｏ２は、冷却ユニット５０の背面５１の中心を通る軸線として説明したが、これに限定されることはなく、当該背面５１の中心から幅方向や上下方向にずれて配置されていてもよい。この場合、基準軸線Ｏ２の配置に伴って固定シュラウド６０、可動シュラウド９０、ファン８０の中心もずれることになる。

実施形態では、送風ユニット７０が回動軸線Ｏ１回りに回動することで該送風ユニット７０が閉位置と開位置との間で動作する構成を説明したが、これに限定されることはなく、送風ユニット７０の動作は回動に限られず、他の動作であってもよい。例えば、送風ユニット７０を閉位置と開位置との間で案内するガイドやレール等を設けて、送風ユニット７０が進退動作を行う構成としてもよい。この場合、送風ユニット７０は直線的に動作してもよいし、曲線的に動作してもよい。また送風ユニット７０が閉位置から開位置への動作の途中で方向転換する動作であってもよい。

実施形態では、熱交換室Ｔ内で閉位置の送風ユニットの上方に位置する上部構造物として、後部ライト４５や支持フレーム４０の上部フレーム４２を例に説明したが、これに限定されることなく、他の上部構造物があってもよい。この場合であっても、送風ユニット７０の動作域に当該上部構造物が干渉しなければ、送風ユニット７０を閉位置と開位置との間で回動させることができる。

シール部材９４は、可動シュラウド９０の前端に設ける構成としたが、固定シュラウド６０に設けてもよいし、固定シュラウド６０と可動シュラウド９０の両方に設けてもよい。また、シール部材９４を基準軸線Ｏ２を中心とする円周の周方向全域にわたって設ける構成としたが、周方向の一部のみに設けた構成であってもよい。
シール部材９４を設けずに、可動シュラウド９０の前端が固定シュラウド６０に直接的当接することで、可動シュラウド９０と固定シュラウド６０とが接触する構成であってもよい。

実施形態では、ファン８０の駆動源として油圧モータ８１を採用した例を説明したが、電動モータであってもよいし、例えばエンジン４７を駆動源としてファン８０を回転させてもよい。また、その他の駆動機構をファン８０の駆動源として採用してもよい。

実施形態では、固定シュラウド６０と可動シュラウド９０とが前後方向に接続される構成とし、即ち、前後でシュラウドを分割する構成としたが、これに限定されることはない。例えば、シュラウドを基準軸線Ｏ２の周方向で分割する構成や上下方向に分割する構成としてもよい。この場合、冷却ユニット５０の背面５１における作業性や視認性を向上させたい部分のみを可動シュラウド９０として移動可能とすればよい。また、シュラウドにおける車両リア部１３０の開口部３５や後部ライト４５・上部フレーム４２等の構造物に干渉しない部分のみを可動シュラウド９０として分割し、残りを固定シュラウド６０として冷却ユニット５０に固定した構成としてもよい。

実施形態では、冷却ユニット５０の背面５１を四角形状としたが、他の多角形状や円形等のその他の形状としてもよい。固定シュラウド６０の前端の開口形状も冷却ユニット５０の形状に合わせて四角形以外の他の形状としてもよい。また、固定シュラウド６０の前端の開口形状を冷却ユニット５０の背面５１の形状と異なる形状としてもよい。

実施形態では、固定シュラウド６０の後端の開口形状は八角形状としたが、これに限定されることはなく、他の多角形状や円形等のその他の形状としてもよい。可動シュラウド９０の前端の開口形状も固定シュラウド６０の後端の開口形状に合わせて、八角形以外の他の形状としてもよい。また、可動シュラウド９０の前端の開口形状を固定シュラウド６０の後端の開口形状と異なる形状としてもよい。
可動シュラウド９０の後端の開口形状は円形に限られず、他の形状としてもよい。この場合であっても、可動シュラウド９０の後端の開口面積よりも固定シュラウド６０の後端の開口面積の方が大きいことが好ましい。これにより、可動シュラウド９０を開位置とした際に、固定シュラウド６０を介しての冷却ユニット５０への作業性・視認性を向上させることができる。

車両リア部１３０の開口部３５の形状は、四角形状としたがこれに限定されることはなく、他の形状であってもよい。この場合であっても、送風ユニット７０が回動することで開口部３５を通過可能な形状とされていることが好ましい。

実施形態では、本発明の作業車両の一例としてホイールローダ１００について説明したが、例えば作業車両として、モータグレーダ等の他の作業車両に適用してもよい。また、冷却ユニット５０、送風ユニット７０を有する他の作業車両に本発明を適用してもよい。

上記態様の作業車両によれば、冷却ユニットや送風ユニットに対する作業を容易に行うことができる。

１０…リアフレーム、２０…バンパー、２１…バンパー中央部、２１ａ…上面、２２…バンパー側部、２２ａ…上面、２３…収容部、２３ａ…上面、２４ａ…滑り止めマット、２４ｂ…滑り止めマット、３０…外装カバー、３１…側部カバー、３２…上部カバー、３３…通気部、３５…開口部、３６…側縁部、３７…上縁部、３８…下縁部、４０…支持フレーム、４１…側部フレーム、４２…上部フレーム（上部構造物）、４３…回動用ブラケット４４…固定用ブラケット、４５…後部ライト（上部構造物）、４６…グリル、４７…エンジン、５０…冷却ユニット、５１…背面、６０…固定シュラウド、６１…第一テーパ部、６２…固定側段差部、６３…第二テーパ部、７０…送風ユニット、７１…可動ブラケット、７２…回動連結部、７３…ブラケット本体、７４…縦枠部、７５…横枠部、７６…固定連結部、８０…ファン、８１…油圧モータ、８２…ファン本体、８３…取付部、８４…羽根、８５…ガード部、９０…可動シュラウド、９１…接続筒部、９２…可動側段差部、９３…円筒部、９４…シール部材、１００…ホイールローダ、１１０…車両本体、１２０…車両フロント部、１３０…車両リア部、１４０…前輪、１５０…後輪、１６０…キャブ、１７０…燃料タンク、１８０…作業機、１８１…ブーム、１８２…バケット、１８３…ブーム駆動用シリンダ、１８４…バケット駆動用シリンダ、Ｒ１…後部通路、Ｒ２…側部通路、Ｅ…エンジン室、Ｔ…熱交換室、Ｏ１…回動軸線、Ｏ２…基準軸線

Claims (8)

1. 後方を向く開口部が形成された熱交換室を有するとともに、前記開口部の後方に該開口部の下縁部に沿って幅方向に延びるとともに上面に滑り止めマットが前記幅方向にわたって設けられた後部通路を有する車両本体と、
   前記熱交換室内に設けられ、後方を向く背面を有する冷却ユニットと、
   回転駆動されるファン、及び、該ファンを外周側から覆う可動シュラウドを有し、前記冷却ユニットの前記背面に対向する閉位置と、前記冷却ユニットの背面を露出させる開位置との間で、平面視での動作域が前記後部通路と重なるように前記車両本体に対して動作可能に支持された送風ユニットと、
   前記熱交換室における前記冷却ユニットの後方側に固定されて、前記閉位置の前記冷却ユニットの前記可動シュラウドとともに前記冷却ユニットの背面から前記ファンに空気を導く流路を形成する固定シュラウドと、
   を備え、
   前記固定シュラウドは、
   前後方向に直交する平板状の固定側段差部と、
   該固定側段差部に接続されて、該固定側段差部の径方向内側の端部から後方側に向かうに従って流路断面積が小さくなるテーパ部と、
   を有し、
   前記可動シュラウドは、
   前端から後方側に向かって一様の流路断面積をなして延びる筒状をなし、前記前端が前記固定側段差部に接触する接続筒部を有し、
   前記閉位置の前記可動シュラウドにおける前記接続筒部の前端が、前記テーパ部の後端よりも前方に位置する作業車両。
2. 前記送風ユニットは、前記車両本体における幅方向一方側で上下方向に延びる回動軸線回りに、前記車両本体に対して回動可能に動作するように支持されており、
   前記開口部を閉塞する閉塞状態と該開口部を開放する開放状態との間で、前記車両本体における幅方向一方側で上下方向に延びる軸線回りに前記車両本体に対して回動可能に動作するように支持されたグリルをさらに備える請求項１に記載の作業車両。
3. 前記固定シュラウドは、前記冷却ユニットの前記背面に接続されて後方側に向かうに従って流路断面積が小さくなる環状をなし、
   前記可動シュラウドは、前記ファンを外周側から覆う環状をなし、前記送風ユニットが前記閉位置に位置する際に前記固定シュラウドに対して後方側から接続されている請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 前記固定シュラウドを後方側から見た際の開口面積が、前記可動シュラウドを後方側から見た際の開口面積よりも大きい請求項３に記載の作業車両。
5. 前記送風ユニットが前記閉位置に位置する際に、前記可動シュラウドと前記固定シュラウドとを密着させるシール部材を備える請求項１から４のいずれか一項に記載の作業車両。
6. 前記冷却ユニットの下端及び前記固定シュラウドの下端が前記開口部の前記下縁部よりも下方に位置しており、前記送風ユニットの下端が前記開口部の前記下縁部よりも上方に位置している前記請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車両。
7. 前記車両本体は、前記熱交換室内における前記閉位置の前記送風ユニットの上方に上部構造物を備え、
   前記冷却ユニット及び前記固定シュラウドの上端は、前記上部構造物の下端よりも上方に位置している請求項１から６のいずれか一項に記載の作業車両。
8. 前記車両本体は、
   幅方向に間隔をあけて前後方向に延びる一対のリアフレームと、
   前記リアフレームの上方に設けられて、内側に前記熱交換室を形成する外装カバーと、
   前記リアフレームの後方側で一対の前記リアフレームにわたって幅方向に延びるように設けられて、上面が前記後部通路とされるとともに、前記外装カバーとともに前記開口部を区画形成するバンパーと、
   を備える請求項１から７のいずれか一項に記載の作業車両。

Images