JP6408703B1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

車両本体（１１０）に対して回動可能に支持された可動ブラケット（７１）、該可動ブラケット（７１）に支持されて軸線ｏ２回りに回転駆動するファン（８０）、及び、該ファン（８０）を外周側から覆う可動シュラウド（９０）する送風ユニット（７）を備え、可動シュラウド（７０）は、可動ブラケット（７１）に対向して支持されてファン（８０）を囲うシュラウド本体（９０Ａ）と、環状をなしてシュラウド本体（９０A）とファン（８０）の外周端との間に設けられたリングシュラウド（９０Ｂ）と、シュラウド本体（９０Ａ）から見て可動ブラケット（７１）に支持される側とは逆側から、シュラウド本体（９０Ａ）に対してリングシュラウド（９０Ｂ）を固定するボルト（９７）と、を有する。

Description

本発明は、作業車両に関する。

特許文献１には、作業車両の一例として、ラジエータ等を有する冷却ユニットと、ファン及びシュラウドを有して冷却ユニットに送風を行う送風ユニットとを備えたホイールローダが開示されている。
この作業車両のシュラウドは、シュラウド本体と該シュラウド本体の内周側に着脱可能に取り付けられたリングシュラウドとから構成されている。特許文献１に示された作業車両では、ファンとの間のクリアランス調整は、シュラウド本体に取り付けられているリングシュラウドを寸法の異なる別のリングシュラウドに取り換えることで行われる。

特開２０１２−８２５８０号公報

ところで、シュラウド及びファンを車両本体に対して開閉可能に設けることがある。この場合、シュラウド及びファンを車両本体に対して回動可能に支持するための構造部材が、シュラウドとファンとの間のクリアランス調整作業の妨げになる場合がある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであって、シュラウドとファンとの間のクリアランス調整を容易に行うことができる作業車両を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業車両は、後方を向く開口部が形成された熱交換室を有し、上面に滑り止めマットが幅方向にわたって設けられた後部通路を有する車両本体と、前記熱交換室内に設けられ、後方を向く背面を有する冷却ユニットと、前記車両本体に対して回動可能に支持された構造部材、該構造部材に支持されて軸線回りに回転駆動するファン、及び、該ファンを外周側から覆う可動シュラウドを有し、前記冷却ユニットの前記背面に対向して前記軸線が前記車両本体の前後方向に沿う閉位置と、前記冷却ユニットの背面を露出させるとともに、前記後部通路の上に前記可動シュラウドが配置された開位置との間で回動可能とされた送風ユニットと、を備え、前記可動シュラウドは、前記構造部材に対向して支持されて、前記ファンを囲うシュラウド本体と、環状をなして前記シュラウド本体と前記ファンの外周端との間に設けられたリングシュラウドと、前記シュラウド本体が前記構造部材に支持される側とは逆側から、前記シュラウド本体に対して前記リングシュラウドを固定する固定部と、を有する。

このような構成によれば、シュラウド本体から見て構造部材と固定部とが互いに反対側に位置するため、固定部によってリングシュラウドをシュラウド本体に対して固定する際に、構造部材が作業の妨げになることはない。よって、リングシュラウドを固定しながらの位置調整作業を容易に行うことができる。

本発明の作業車両によれば、シュラウドとファンとの間のクリアランス調整を容易に行うことができる。

本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部の斜視図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部を縦断面とした冷却ユニット及び閉位置の送風ユニットの側面図である。 送風ユニット及び該送風ユニットを支持する支持フレームを後方かつ上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの車両リア部を縦断面とした冷却ユニット及び開位置の送風ユニットの側面図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの送風ユニットの斜視図である。 本発明の実施形態に係る作業車両としてのホイールローダの送風ユニットにおける可動シュラウドの縦断面図である。 本発明の変形例に係る作業車両としてのホイールローダの送風ユニットにおける可動シュラウドの縦断面図である。

＜実施形態＞
以下、本発明に係る作業車両の一例であるホイールローダの実施形態について、図１〜図８を参照して詳細に説明する。

＜作業車両＞
図１及び図２に示すように、作業車両としてのホイールローダ１００は、車両本体１１０、作業機１８０、エンジン４７、冷却ユニット５０、固定シュラウド６０及び送風ユニット７０を備えている。

車両本体１１０は、図１に示すように、車両フロント部１２０、車両リア部１３０、前輪１４０、後輪１５０、キャブ１６０及び燃料タンク１７０を有する。車両フロント部１２０は車両本体１１０の前部を構成しており、車両リア部１３０は車両本体１１０の後部を構成している。車両フロント部１２０及び車両リア部１３０は、互いに水平方向に回動可能に連結されている。
前輪１４０は車両フロント部１２０に設けられており、後輪１５０は車両リア部１３０に設けられている。前輪１４０及び後輪１５０が駆動されることで、車両本体１１０が前進、後進する。

キャブ１６０は、車両リア部１３０の前方側の部分に上方に突出するように設けられている。キャブ１６０の内部に操縦席が設けられている。
燃料タンク１７０は、車両リア部１３０の下部に設けられており、燃料が貯留されている。
以下では、車両本体１１０の前後方向、前方、後方及び幅方向を単に「前後方向」、「前方」、「後方」及び「幅方向」と称する場合がある。なお、幅方向は、「右側」あるいは「左側」と称する場合もある。また、幅方向の中心に向かって、「内側」と称し、幅方向の中心から右側あるいは左側に向かって「外側」と称する場合がある。

作業機１８０は、車両本体１１０の車両フロント部１２０の前方側の部分に設けられている。作業機１８０は、ブーム１８１及びバケット１８２を有している。ブーム１８１は、車両本体１１０に回動可能に連結されている。また、バケット１８２は、リンク１８５を介して、ベルクランク１８６の一端に連結されている。ベルクランク１８６の他端には、バケット駆動用シリンダ１８４が連結されている。バケット１８２はブーム１８１の先端に回動可能に連結されている。ブーム１８１は、ブーム駆動用シリンダ１８３で駆動され、バケット１８２は、バケット駆動用シリンダ１８４で駆動される。これらブーム駆動用シリンダ１８３及びバケット駆動用シリンダ１８４は油圧回路を介して供給される油圧によって駆動される。

＜車両リア部＞
以下、車両リア部１３０について、図２〜図４を参照しながらさらに詳細に説明する。
車両リア部１３０は、リアフレーム１０、バンパー２０、外装カバー３０、支持フレーム４０及びグリル４６を有している。
リアフレーム１０は、前後方向に延びるバー状をなしており、幅方向に間隔をあけて互いに平行に一対が設けられている。

＜バンパー＞
バンパー２０は、一対のリアフレーム１０の後方でこれら一対のリアフレーム１０にわたって幅方向に延びるように設けられている。バンパー２０は一対のリアフレーム１０に直接的に固定されていてもよいし、一対のリアフレーム１０にわたって設けられたエンドプレート等の他の部材を介して固定されていてもよい。

バンパー２０は、図３に示すように、幅方向中央の部分がバンパー中央部２１とされ、該バンパー中央部２１の左右両側の部分がバンパー側部２２とされている。
バンパー中央部２１は、一対のリアフレーム１０の幅方向の間隔にわたって延びている。より詳細には、バンパー中央部２１は、一方のリアフレーム１０の幅方向外側の端部と他方のリアフレーム１０の幅方向外側の端部とにわたって延びている。このバンパー中央部２１の上面２１ａは、水平面に平行に幅方向に延びており、当該上面２１ａ上が幅方向に延びて作業者が通行可能な後部通路Ｒ１とされている。本実施形態では、後部通路Ｒ１となるバンパー中央部２１の上面２１ａには、樹脂等から形成された滑り止めマット２４ａが車両本体１１０の幅方向にわたって設けられている。滑り止めマット２４ａは、表面に凹凸が施された金属製の鋼板であってもよい。

バンパー側部２２は、リアフレーム１０の幅方向外側よりもさらに幅方向外側の位置であって、バンパー中央部２１の両端側に設けられている。バンパー側部２２の上面２２ａは、水平面に平行とされており、バンパー中央部２１よりも一段高く配置されている。これにより、バンパー側部２２の上面２２ａとバンパー中央部２１の上面２１ａとの間には段差が形成されている。
バンパー側部２２の前方側、かつ、リアフレーム１０の幅方向外側には、例えばバッテリ等の機器が収容可能な収容部２３が設けられている。収容部２３は後方側がバンパー側部２２に接しており、幅方向内側がリアフレーム１０に接している。収容部２３はリアフレーム１０に直接的に固定されていてもよいし、上記エンドプレートを介してリアフレーム１０に固定されていてもよい。

収容部２３の上面２３ａは、バンパー側部２２の上面２２ａと同一の高さで、水平面に平行に前後方向に延びている。収容部２３の上面２３ａ上とバンパー側部２２の上面２２ａ上が、これらバンパー側部２２と収容部２３とに前後方向にわたって延びる側部通路Ｒ２とされている。側部通路Ｒ２となる、バンパー側部２２の上面２２ａと収容部２３の上面２３ａには、後部通路Ｒ１と同様に、滑り止めマット２４ｂが設けられている。

＜外装カバー＞
外装カバー３０は、図２〜図４に示すように、一対の側部カバー３１及び上部カバー３２を有している。
一対の側部カバー３１は、それぞれ上下方向及び前後方向に延びるパネル状をなしており、幅方向に間隔をあけて設けられている。これら一対の側部カバー３１は、それぞれ幅方向で対応する一対の側部カバー３１リアフレーム１０に下端が固定されている。
上部カバー３２は、前後方向及び水平方向に延びるパネル状をなしている。上部カバー３２の幅方向両端は、一対のリアフレーム１０の上端に前後方向にわたって接続されている。

一対の側部カバー３１及び上部カバー３２からなる外装カバー３０によって、該外装カバー３０の内側に内部空間が形成されている。この内部空間の前方側の部分はエンジン室Ｅとされ、後方側の部分は熱交換室Ｔとされている。エンジン室Ｅと熱交換室Ｔとの間には、これらエンジン室Ｅと熱交換室Ｔとの間で空気が流通可能な程度に仕切り板が設けられていてもよいし、仕切り板を設けずにエンジン室Ｅと熱交換室Ｔとが連通されていてもよい。側部カバー３１におけるエンジン室Ｅに対応する箇所には、エンジン室Ｅの内部と外装カバー３０との外部との間で空気が流通可能な通気部３３が形成されている。

外装カバー３０の後端には、熱交換室Ｔを後方側に向かって露出させる開口部３５が形成されている。開口部３５は、側部カバー３１における上下方向に延びる後端を側縁部３６とし、上部カバー３２における幅方向に延びる後端を上縁部３７とし、さらにバンパー中央部２１の上面２１ａにおける幅方向に延びる前端を下縁部３８とした四角形状をなしている。即ち、外装カバー３０の後端及びバンパー２０の前端によって、開口部３５が区画形成されている。後部通路Ｒ１は、開口部３５の後方側であって、該開口部３５の下縁部３８に沿って幅方向に延びるように位置している。

＜支持フレーム＞
支持フレーム４０は、図４〜図６に示すように、外装カバー３０の内側である熱交換室Ｔの後方側の位置、即ち、開口部３５側の位置に設けられた門型の部材である。支持フレーム４０は、送風ユニット７０を支持する役割を有している。支持フレーム４０は、図５に示すように、一対の側部フレーム４１、上部フレーム４２、回動用ブラケット４３、固定用ブラケット４４を有する。

側部フレーム４１は、上下方向に延びるバー状をなしており、幅方向に間隔をあけて一対が設けられている。一対の側部フレーム４１は、下端がそれぞれ幅方向で対応するリアフレーム１０にそれぞれ固定されている。一対の側部フレーム４１は、対応する側部カバー３１の内面に沿って配置されている。側部フレーム４１の幅方向外側に側部カバー３１が固定されていてもよい。一対の側部フレーム４１は、開口部３５の側縁部３６に近接するように該側縁部３６に沿って設けられている。

上部フレーム４２は、図５に示すように、一対のリアフレーム１０の上端同士を接続するようにこれら一対のリアフレーム１０にわたって幅方向に延びるバー状をなしている。この上部フレーム４２の上面に外装カバー３０の上部カバー３２が固定されていてもよい。上部フレーム４２は開口部３５の上縁部３７に近接するように該上縁部３７に沿って設けられている。

回動用ブラケット４３は、図５に示すように、送風ユニット７０を回動可能に支持する回動支持部としての役割を有する。回動用ブラケット４３は、一対の側部フレーム４１のうちの一方（幅方向右側の側部フレーム４１）に一体に設けられている。回動用ブラケット４３は、側部フレーム４１における幅方向内側を向く面からさらに幅方向内側に突出するように設けられている。回動用ブラケット４３は、上下方向、即ち、側部フレーム４１の延在方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）が設けられている。回動用ブラケット４３には、上下方向に延びる回動軸線Ｏ１に沿って延びる孔部が形成されている。複数の回動用ブラケット４３の各孔部は、同一の回動軸線Ｏ１上に位置している。

回動用ブラケット４３が熱交換室Ｔ内における幅方向一方側に配置されているため、該回動用ブラケット４３を通過する回動軸線Ｏ１は、熱交換室Ｔ内における幅方向一方側に配置されている。回動軸線Ｏ１は、開口部３５の幅方向一方側の側縁部３６に沿うように上下方向に延びている。

固定用ブラケット４４は、図５に示すように、該固定用ブラケット４４に対して着脱可能に固定される送風ユニット７０を固定状態で支持する役割を有する。固定用ブラケット４４は一対の側部フレーム４１のうちの他方（幅方向左側の側部フレーム４１）に一体に設けられている。固定用ブラケット４４は、側部フレーム４１における幅方向内側を向く面からさらに内側に突出するように設けられている。

＜グリル＞
グリル４６は、図３及び図４に示すように、支持フレーム４０に支持されており、車両リア部１３０の開口部３５を閉塞する閉塞状態と、該開口部を開放する開放状態との間で回動可能に設けられている。グリル４６は、複数のバー状の部材からなる格子状をなしており、その外形は開口部３５を前後方向から見た形状に対応して四角形状をなしている。グリル４６は、開口部３５を閉塞した状態で、前方側に向かって前傾した姿勢となるように設けられている。グリル４６は、一対の側部フレーム４１における一方（幅方向右側の側部フレーム４１）に対して、上下方向に延びるとともに前傾した軸線回りに回動可能となるように支持されている。

＜エンジン＞
エンジン４７は、図２に示すように、外装カバー３０の内側空間の前方側の部分であるエンジン室Ｅに設けられている。エンジン４７は、燃料タンク１７０から供給される燃料によって駆動される。エンジン４７の駆動力はシャフト等を介して前輪１４０及び後輪１５０に伝達され、これによってホイールローダ１００が前進又は後進する。エンジン４７の駆動力は、油圧ポンプ（図示省略）に伝達される。油圧ポンプで加圧された作動油は、油圧回路を介してブーム駆動用シリンダ１８３やバケット駆動用シリンダ１８４等の油圧駆動機器に供給される。エンジン４７は、水冷式の冷却構造を有している。

＜冷却ユニット＞
冷却ユニット５０は、図２、図４及び図６に示すように、外装カバー３０内の熱交換室Ｔに設けられている。冷却ユニット５０は、上述した開口部３５や支持フレーム４０よりも前方側に設けられている。
冷却ユニット５０は、ラジエータ、オイルクーラ、アフタクーラ等の冷却機器と、これら冷却機器を収容する外枠フレームとを備えている。外枠フレームは、前後から見た形状が四角形状をなす直方体状をなしている。冷却ユニット５０における後方を向く背面５１には、ラジエータにおける多数の放熱チューブによって形成される面が露出している。

＜固定シュラウド＞
固定シュラウド６０は、図４及び図６に示すように、車両リア部１３０の熱交換室Ｔ内における冷却ユニット５０の後方に設けられた部材である。固定シュラウド６０は、前後方向に延びる環状の部材である。固定シュラウド６０は、冷却ユニット５０に前方側から流入して冷却ユニット５０の背面５１から後方側に流れ出す空気を、さらに後方に向かって案内する役割を有する。固定シュラウド６０は、後方側に向かうにしたがって内周面が縮径している。これにより、固定シュラウド６０の内側の流路は、後方側に向かうに従って流路断面積が小さくなる。固定シュラウド６０の外周面は、内周面と同様に後方側に向かうにしたがって縮径している。

固定シュラウド６０は、図８に示すように、第一テーパ部６１、段差部６２及び第二テーパ部６３を有している。
第一テーパ部６１は、固定シュラウド６０の前方側の部分であって、前方の開口が冷却ユニット５０の背面５１の外形に沿う形状をなしている。第一テーパ部６１は、後方側に向かうにしたがって、流路断面積が小さくなるテーパ状をなしている。
段差部６２は、前後方向に直交する平板状をなしており、第一テーパ部６１の後端と第二テーパ部６３の前端とを接続している。
第二テーパ部６３は、前端が段差部６２の径方向内側の端部に接続されている。第二テーパ部６３は、後方側に向かうに従って流路断面積が小さくなるテーパ状をなしている。

＜送風ユニット＞
送風ユニット７０は、図４に示すように、固定シュラウド６０の後方側で車両リア部１３０に対して回動軸線Ｏ１回りに回動可能に支持されている。送風ユニット７０は、冷却ユニット５０を冷却するための空気を該冷却ユニット５０に供給する役割を有する。送風ユニット７０は、冷却ユニット５０の背面５１に後方から対向する閉位置と、冷却ユニットの背面を露出させる開位置との間で回動可能に支持されている。
送風ユニット７０は、図５及び図６に示すように、可動ブラケット（構造部材）７１、ファン８０、油圧配管８１ａ、ガード部８５及び可動シュラウド９０を有する。

＜可動ブラケット＞
可動ブラケット７１は、車両リア部１３０に対して回動可能に支持されており、ファン８０、可動シュラウド９０及びガード部８５を支持する役割を有する。可動ブラケット７１は、図５に示すように、回動連結部７２、ブラケット本体７３及び固定連結部７６を有している。

回動連結部７２は、支持フレーム４０の回動用ブラケット４３に回動軸線Ｏ１回りに回動可能に連結されている。本実施形態では一対の回動用ブラケット４３に対応するように、可動ブラケット７１は一対の回動連結部７２を有している。回動連結部７２は、例えば回動用ブラケット４３の回動軸線Ｏ１に沿う孔部に挿入されたピンを介して回動用ブラケット４３に回動可能に連結されている。

ブラケット本体７３は、その一端に回動連結部７２が一体に固定されており、該一端から回動軸線Ｏ１の径方向外側に向かって延びている。
図４及び図５に示すように、ブラケット本体７３が幅方向に延びている状態が送風ユニット７０の閉位置である。一方、図６に示すように、ブラケット本体７３が閉位置から回動軸線Ｏ１回りに後方に向かって回動することで、ブラケット本体７３が回動軸線Ｏ１から斜め後方に延びている状態が送風ユニット７０の開位置である。

固定連結部７６は、ブラケット本体７３の他端に設けられている。固定連結部７６は、図５に示すように、送風ユニット７０が閉位置にある際に、固定用ブラケット４４に対して着脱可能に係合する。これによって、可動ブラケット７１は、固定用ブラケット４４に対して固定連結部７６が係合された固定状態と、固定用ブラケット４４に対して固定連結部７６が非係合とされた非固定状態とで切替可能とされている。固定連結部７６は、例えばボルトやピン等の周知の固定手段によって、固定用ブラケット４４に対して着脱可能に係合可能とされている。

なお、本実施形態では、ブラケット本体７３は、図５に示すように、閉位置時に、幅方向左右に離間して配置されて上下方向に延びる一対の縦枠部７４と、これら一対の縦枠部７４を幅方向に連結し上下に離間して配置された一対の横枠部７５とを有する枠状をなしている。回動連結部７２は一対の縦枠部７４の一方に設けられており、固定連結部７６は他方に設けられている。

＜ファン＞
ファン８０は、図４及び図８に示すように、油圧モータ８１及びファン本体８２を有する。
油圧モータ８１は、上記油圧ポンプから油圧配管８１ａを介して供給される作動油よって回転駆動されるモータである。油圧モータ８１は、ブラケット本体７３に固定されている。油圧モータ８１は、可動ブラケット７１のブラケット本体７３における一対の横枠部７５の間に固定されている。油圧モータ８１は、ブラケット本体７３から前方に向かって突出するように配置されている。油圧モータ８１は、作動油が供給された際に駆動軸が軸線Ｏ２回りに回転するように構成されている。送風ユニット７０が閉位置にある場合には、油圧モータ８１の駆動軸の軸線Ｏ２は、前後方向に一致している。

ファン本体８２は、油圧モータ８１によって回転駆動されることで送風を行う。ファン本体８２は、図８に示すように、油圧モータ８１の駆動軸に取り付けられた取付部８３と、該取付部８３の外周部に固定されて駆動軸の周方向に間隔をあけて複数枚（本実施形態では６枚）が設けられた羽根８４とを有する。油圧モータ８１の駆動によってファン本体８２が軸線Ｏ２回りに回転する。
送風ユニット７０が閉位置の場合には、送風ユニット７０のファン８０は冷却ユニット５０の背面５１に後方側から対向する。この状態で油圧モータ８１が駆動されると、ファン本体８２が回転することにより、前方側から後方側に向かって空気の流れが生じる。

＜油圧配管＞
油圧配管８１ａは、図５及び図７に示すように、油圧モータ８１に３本が接続されている。各油圧配管８１ａは、油圧モータ８１からブラケット本体７３に沿って回動軸線Ｏ１側に延びている。油圧配管８１ａは、例えば回動連結部７２に形成された孔部を介して送風ユニットの外方に延びている。これら油圧配管８１ａは、油圧回路に接続されている。３本の油圧配管８１ａは、給油用、排油用、ブレーキパイロット用として使用されている。

＜ガード部＞
ガード部８５は、図４、図５及び図８に示すように、ファン８０を後方側及び該ファン８０の径方向外側から覆う部材である。ガード部８５は上記グリル４６部同様、複数のバー状の部材からなる格子状をなしており、可動ブラケット７１に一体に固定されている。ガード部８５により、空気の流れが阻害されることを回避しつつ、ファン８０回転時の安全性が担保されている。

＜可動シュラウド＞
可動シュラウド９０は、ファン本体８２の少なくとも一部を外周側から覆い、ファン本体８２に対して空気を導く役割を有している。可動シュラウド９０は、送風ユニット７０が閉位置にある際に、可動ブラケット７１の軸線方向一方側となる前方側（送風ユニットの回動方向内側）に位置するように該可動ブラケット７１に支持されている。可動シュラウド９０は、シュラウド本体９０Ａ及びリングシュラウド９０Ｂを有する。

シュラウド本体９０Ａは、図７及び図８に示すように、ファン８０を外周側から囲う部材である。シュラウド本体９０Ａは、可動ブラケット７１に対して軸線Ｏ２方向一方側から対向して支持されている。シュラウド本体９０Ａは、接続筒部９１、枠板部９２及びボルト（固定部）９７を有する。
接続筒部９１は、シュラウド本体９０Ａの前方側の部分であって、送風ユニットが閉位置にある際に前端が固定シュラウド６０の段差部６２に対して周方向全域にわたって、例えばシール部材（図示省略）を介して接触する。接続筒部９１は、前端から後方側に向かって一様の形状をなして延びる筒状をなしている。接続筒部９１を軸線Ｏ２方向から視た形状は、固定シュラウド６０の後端での開口形状に従った形状をなしている。本実施形態では、固定シュラウド６０の後端の開口形状が八角形状であるため、接続筒部９１も軸線Ｏ２方向視で八角形状をなしている。即ち、接続筒部９１は、断面八角形状の筒状をなしている。
なお、送風ユニット７０が閉位置にある際に、接続筒部９１の前端と固定シュラウド６０との隙間をシールするシール部材が設けられていてよい。シール部材は、例えば接続筒部９１の前端に周方向にわたって設けられた弾性部材であってもよい。

枠板部９２は、軸線Ｏ２に直交する方向に延びる平板状をなしており、径方向外側の端部が接続筒部９１の後端に接続されている。枠板部９２は、接続筒部９１の後方側の開口面積を絞るように、接続筒部９１との接続箇所から径方向内側に向かって延びている。
枠板部９２は前方側を向く面が、リングシュラウド９０Ｂを固定するための固定面９２ａとされている。枠板部９２は、図５に示すように、軸線Ｏ２方向他方側となる後方側（送風ユニットの回動方向外側）を向く面が、固定部材７１ａを介して可動ブラケット７１に固定される外面９２ｂとされている。枠板部９２の内側には、軸線Ｏ２を中心とした円形をなす開口孔部９２ｃが、軸線Ｏ２方向に貫通するように形成されている。

枠板部９２における開口孔部９２ｃの外周側の部分には、周方向に間隔をあけて複数のボルト固定孔９２ｄが形成されている。ボルト固定孔９２ｄは、枠板部９２を軸線Ｏ２方向に貫通しており、内周面に雌ネジが形成されている。
図７に示すように、可動ブラケット７１は、枠板部９２の軸線Ｏ２方向他方側で枠板部９２の幅方向（左右方向）両端にわたって延びている。即ち、可動ブラケット７１は、前後左右に開放されている開口孔部９２ｃを横断するように、該開口孔部９２ｃの両側にわたって延びている。
このようにして、シュラウド本体９０Ａは、可動ブラケット７１に対して軸線Ｏ２方向一方側から対向した姿勢で、該可動ブラケット７１に対して固定部材７１ａを介して支持されている。

次に、リングシュラウド９０Ｂについて説明する。リングシュラウド９０Ｂは、環状をなす部材であって、シュラウド本体９０Ａとファン８０の外周端との間に設けられている。
リングシュラウド９０Ｂは、図６〜図８に示すように、フランジ部９４、第一円筒部（円筒部）９５及び第二円筒部９６を有している。

リングシュラウド９０Ｂを構成する材料は、例えば、金属製の鋼板を用いることができる。フランジ部９４、第一円筒部９５及び第二円筒部９６は、所定の寸法で各々鋼板から切出され、所定の穴加工や曲げ加工を行うことで用意される。その後、例えば、溶接加工によって、フランジ部９４、第一円筒部９５及び第二円筒部９６は、一体化される。なお、リングシュラウド９０Ｂは、射出成型等によって樹脂製の材料で成形されてもよい。

フランジ部９４は、軸線Ｏ２方向に直交する面を有する板状であるとともに該軸線Ｏ２を中心として円環状に延びる部材である。フランジ部９４の外径は、枠板部９２の開口孔部９２ｃの内径よりも大きく設定されている。フランジ部９４の内径は、枠板部９２の開口孔部９２ｃの内径よりも小さく設定されている。フランジ部９４における後方側を向く面は、平面状をなして枠板部９２の固定面９２ａに当接する当接面９４ａとされている。フランジ部９４には、当接面９４ａと該当接面９４ａの反対側に位置して前方側を向く前面９４ｂとにわたって軸線Ｏ２方向に貫通するボルト貫通孔９４ｃが形成されている。ボルト貫通孔９４ｃは、周方向に間隔をあけて複数形成されている。
なお、図７に示すように、フランジ部９４における上端、下端、及び幅方向の端部の外縁は、シュラウド本体９０Ａの接続筒部９１との干渉を避けるために、直線状に切り欠かれた形状として直線部９４ｄが設けられている。

第一円筒部９５は、軸線Ｏ２を中心として前後方向に延びる円筒状の部材である。第一円筒部９５の前端は、フランジ部９４の径方向内側の端部に周方向にわたって接続されている。なお、フランジ部９４は、第一円筒部９５の前端から外周側に張り出すように形成された鍔状をなしている。第一円筒部９５の内周面は、ファン８０の外周端となる羽根８４の外縁に対して径方向に対向している。第一円筒部９５の内周面とファン８０の外周端との間にはクリアランスＣが形成されている。当該クリアランスＣの寸法を調整するために、リングシュラウド９０Ｂの位置調整作業が行われる。

第二円筒部９６は、図８に示すように、軸線Ｏ２を中心として前後方向に延びる円筒状の部材である。第二円筒部９６の内径及び外径は、第一円筒部９５の内径及び外径よりも大きい。第二円筒部９６は、第一円筒部９５と同軸となるように、前端がフランジ部９４の当接面９４ａでフランジ部９４と一体化されるように接続されている。第二円筒部９６の当接面９４ａへの接続箇所は、ボルト貫通孔９４ｃよりも軸線Ｏ２の径方向内側とされている。第二円筒部９６の後端は、第一円筒部９５の後端よりもより後方側（軸線Ｏ２方向他方側）に突出している。

ボルト９７は、図８に示すように、該シュラウド本体９０Ａが可動ブラケット７１に支持される側とは逆側から、リングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定する役割を有する。本実施形態では、シュラウド本体９０Ａが可動ブラケット７１に後方から支持されているため、ボルト９７は前方側からリングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定している。
ボルト９７は、軸部９７ａ及び頭部９７ｂを有する。軸部９７ａは、枠板部９２の固定面９２ａにリングシュラウド９０Ｂのフランジ部９４の当接面９４ａを当接させた状態で、リングシュラウド９０Ｂのボルト貫通孔９４ｃを挿通してシュラウド本体９０Ａのボルト固定孔９２ｄに締結されている。この状態で、頭部９７ｂは、リングシュラウド９０Ｂのフランジ部９４の前面９４ｂに対して、シュラウド本体９０Ａが可動ブラケット７１により支持される側とは逆側（前方側）から当接している。
ボルト貫通孔９４ｃの内径は軸部９７ａの外径よりも大きく設定されている。ボルト９７の頭部９７ｂの外径はボルト貫通孔９４ｃの内径よりも大きく設定されている。

上記のようなリングシュラウド９０Ｂは、図７に示すように、該リングシュラウド９０Ｂを周方向に複数分割してなる分割ピース９８によって構成されている。各分割ピース９８は、図８に示すように、周方向に連結されることでフランジ部９４を形成するフランジ形成部９８ａ、周方向に連結されることで第一円筒部９５を形成する第一円筒形成部９８ｂ、及び、周方向に連結されることで第二円筒部９６を形成する第二円筒形成部９８ｃを有している。これらフランジ形成部９８ａ、第一円筒形成部９８ｂ及び第二円筒形成部９８ｃは、軸線Ｏ２方向視で軸線Ｏ２を中心とした円弧状に延びている。
本実施形態では、上下左右の４つの分割ピース９８によってリングシュラウド９０Ｂが構成されている。各分割ピース９８のそれぞれに上記のボルト貫通孔９４ｃが形成されている。そのため、各分割ピース９８は、それぞれ別個にシュラウド本体９０Ａに対して取り付けることができる。

＜動作及び作用効果＞
ホイールローダ１００の稼働時には、図４に示すように、送風ユニット７０は閉位置とされており、車両リア部１３０の開口部３５はグリル４６によって閉塞されている。送風ユニット７０の油圧モータ８１が駆動されることでファン本体８２が回転すると、外装カバー３０で形成された熱交換室Ｔ内から開口部３５を介して後方に向かって送風が行われる。これによって、外装カバー３０の通気部３３等を介してエンジン室Ｅや熱交換室Ｔに流入する空気は、熱交換室Ｔ内で冷却ユニット５０を通過するように後方に向かって流れる。冷却ユニット５０を冷却することで高温となった空気は、固定シュラウド６０及び可動シュラウド９０から形成される流路内を、ファン８０を経由して後方側に流通する。その後、車両リア部１３０の開口部３５からグリル４６を介して排出される。

本実施形態では、リングシュラウド９０Ｂとファン８０の外周端との間のクリアランスＣが適正な値とされていることにより、送風効率の向上が図られている。また、リングシュラウド９０Ｂの第二円筒部９６が、第一円筒部９５の後端で生じた渦を適正に処理することによって、送風効率の損失を抑制している。リングシュラウド９０Ｂとファン８０の外周端との間のクリアランスＣの値は、リングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに取り付ける際に調整されている。

ホイールローダ１００は土砂や砕石等の積み込み、運搬作業で用いられることがあるため、そのような作業で使用されると砂埃が多い環境に曝される。そのため、送風ユニット７０や冷却ユニット５０砂埃が付着する。送風ユニット７０のファン８０や油圧モータ８１の駆動軸に砂埃が付着すれば、送風効率が低下する。冷却ユニット５０に砂埃が付着すれば、熱交換効率が低下する。特にラジエータの放熱チューブの隙間に砂埃が付着することで目詰まりが生じればエンジン４７の冷却水を適切に冷却することができない。また、冷却ユニット５０の背面５１の中でも、ファン８０の対向範囲から外れる隅部には目詰まりが発生し易い。そのため、送風ユニット７０及び冷却ユニット５０のメンテナンス作業の一環としての清掃が行われる。また、メンテナンス作業の一つとして、ファン８０や羽根８４の清掃や交換を行うために、それらが脱着されることもある。

メンテナンス作業の際には、図６に示すように、作業員はグリル４６を閉塞状態から開放状態に回動させるとともに、送風ユニットを開位置に回動させる。そして、このような開位置の送風ユニット７０に対して、後部通路Ｒ１上の作業者によって砂埃の除去等のメンテナンス作業が行われる。また、送風ユニット７０が開位置となることで後方側に露出する固定シュラウド６０や、固定シュラウド６０の後端の開口を介して露出する冷却ユニット５０の背面５１に対しても、後部通路Ｒ１上の作業者による砂埃の除去等のメンテナンス作業が行われる。

ここで、上記メンテナンス作業の際には、合わせて、リングシュラウド９０Ｂの位置調整を行うことがある。即ち、初期設定時には当該クリアランスＣを最適な値に設定したものの、ファン８０の稼働により軸線Ｏ２の位置がずれた際や、ファン８０の外周端、即ち、羽根９４に摩耗が生じた際には、リングシュラウド９０Ｂの位置調整を行うことでクリアランスＣの最適化を図る。ファン８０や羽根８４を脱着するような際も、リングシュラウド９０Ｂの位置調整が必要となる。

このようなリングシュラウド９０Ｂの位置調整は、送風ユニット７０を開位置とした状態で、後部通路Ｒ１上の作業員によって行われる。即ち、作業員は、後部通路Ｒ１上から送風ユニット７０に対して軸線Ｏ２方向一方側からアクセスする。そして、リングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定しているボルト９７を緩めた状態で、リングシュラウド９０Ｂの位置の微調整を図る。特に本実施形態では、リングシュラウド９０Ｂは複数の分割ピース９８によって構成されているため、各分割ピース９８の位置の微調整を図る。

このようなメンテナンスが終了した後には、後部通路Ｒ１上の作業員によって送風ユニット７０及びグリル４６が元の位置に戻される。これによって、ホイールローダ１００は再度、稼働可能な状態となる。

以上のようなホイールローダ１００によれば、シュラウド本体９０Ａから見て可動ブラケット７１とボルト９７とが互いに反対側に位置している。即ち、シュラウド本体９０Ａを支持する構造部材としての可動ブラケット７１は、ボルト９７の取り付け方向から見てシュラウド本体９０Ａを挟んだ反対側に位置することになる。本実施形態では、シュラウド本体９０Ａの軸線Ｏ２方向一方側（前方側）に固定部としてのボルト９７の頭部９７ｂが位置し、該シュラウド本体９０Ａの軸線Ｏ２方向他方側（後方側）に可動ブラケット７１が位置している。
したがって、ボルト９７によってリングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに対して固定する際に、可動ブラケット７１が作業の妨げになってしまうことはない。これにより、リングシュラウド９０Ｂのシュラウド本体９０Ａへの固定作業や、リングシュラウド９０Ｂの位置調整作業を容易に行うことができる。

リングシュラウド９０Ｂは、周方向に複数分割された分割ピース９８によって構成されているため、分割ピース９８毎にファン８０の外周端とのクリアランスＣを個別に調整することができる。そのため、リングシュラウド９０Ｂの周方向の各位置で、クリアランスＣを適した値に設定することができる。
作業員は、リングシュラウド９０Ｂのフランジ部９４を、シュラウド本体９０Ａから見て該シュラウド本体９０Ａが可動ブラケット７１により支持される側とは逆側（前方側）からシュラウド本体９０Ａに当接させた状態で、該フランジ部９４の固定位置を調整することができる。これにより、リングシュラウド９０Ｂの位置の微調整をより容易に行うことができる。
作業者は、軸線Ｏ２方向一方側となる前方側からリングシュラウド９０Ｂのボルト貫通孔９４ｃにボルト９７を挿入し、その後、シュラウド本体９０Ａのボルト貫通孔９４ｃにボルト９７を締結させることで、リングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに容易に固定することができる。

リングシュラウド９０Ｂのボルト貫通孔９４ｃの内径がボルト９７の軸部９７ａの外径よりも大きいため、これら内径及び外径の差分の範囲内でリングシュラウド９０Ｂの位置の微調整を図ることができる。したがって、リングシュラウド９０Ｂとファン８０の外周端とのクリアランスＣの調整をより厳密に行うことができる。

ファン８０の油圧モータ８１への油圧の給排を行う油圧配管８１ａは、シュラウド本体９０Ａの後方側に配置されている。即ち、油圧配管８１ａは、ボルト９７から見てシュラウド本体９０Ａを挟んだ反対側に位置することになる。したがって、前方側からのリングシュラウド９０Ｂの位置調整作業を行う際に、油圧配管８１ａが作業の妨げとなってしまうこともない。

送風ユニットの回動範囲内に後部通路Ｒ１が形成されているため、送風ユニット７０が開状態の際に、作業員は後部通路Ｒ１上からリングシュラウド９０Ｂにアクセスすることができる。これにより、リングシュラウド９０Ｂの位置調整作業をより容易に行うことができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

実施形態では、シュラウド本体９０Ａの後方側（回動方向外側）に可動ブラケット７１が配置され、シュラウド本体９０Ａの前方側（回動方向内側）からボルト９７によってリングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定する構成とした。
これに対して、例えば図９に示す変形例の可動シュラウド１９０のように、シュラウド本体９０Ａのシュラウド本体９０Ａの後方側（回動方向外側）からボルト９７によってリングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定する構成としてもよい。この場合、可動ブラケット７１や油圧配管８１ａは、シュラウド本体９０Ａの前方側（回動方向内側）に配置される。即ち、ボルト９７によってリングシュラウド９０Ｂを固定する側と可動ブラケット７１や油圧配管８１ａが配置された側とがシュラウド本体９０Ａを挟んで互いに反対側とされていればよい。これによっても、実施形態同様、可動ブラケット７１や油圧配管８１ａがリングシュラウド９０Ｂの位置調整作業の妨げとなってしまうことを回避できる。

実施形態では、シュラウド本体９０Ａを支持する構造部材として可動ブラケット７１を備えた例について説明した。可動ブラケット７１に限られず、シュラウド本体９０Ａを支持する他の構造部材を設けてもよい。

実施形態では、リングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定する固定部としてボルト９７を採用した例について説明した。固定部としてはボルト９７に限られず、リングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定可能な他の構成を採用してもよい。例えば、リングシュラウド９０Ｂをボルト９７で固定するのではなく、リングシュラウド９０Ｂ覆う他の部材をボルト９７で固定することで、リングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定してもよい。また、接着剤を介してリングシュラウド９０Ｂをシュラウド本体９０Ａに固定してもよい。

実施形態では、ファン８０の駆動源として油圧モータ８１を採用した例を説明したが、電動モータであってもよい。この場合、ファン８０の電源ケーブルは、シュラウド本体９０Ａから見て、可動ブラケット７１等の構造部材と同じ側に配置されていることが好ましい。
実施形態では、本発明の作業車両の一例としてホイールローダ１００について説明したが、例えば作業車両として、モータグレーダ等の他の作業車両に適用してもよい。また、冷却ユニット５０、送風ユニット７０を有する他の作業車両に本発明を適用してもよい。

上記態様の作業車両によれば、シュラウドとファンとの間のクリアランス調整を容易に行うことができる。

１０…リアフレーム，２０…バンパー，２１…バンパー中央部，２１ａ…上面，２２…バンパー側部，２２ａ…上面，２３…収容部，２３ａ…上面，２４ａ…滑り止めマット，２４ｂ…滑り止めマット，３０…外装カバー，３１…側部カバー，３２…上部カバー，３３…通気部，３５…開口部，３６…側縁部，３７…上縁部，３８…下縁部，４０…支持フレーム，４１…側部フレーム，４２…上部フレーム，４３…回動用ブラケット，４４…固定用ブラケット，４６…グリル，４７…エンジン，５０…冷却ユニット，５１…背面，６０…固定シュラウド，６１…第一テーパ部，６２…段差部，６３…第二テーパ部，７０…送風ユニット，７１…可動ブラケット(構造部材），７１ａ…固定部材，７２…回動連結部，７３…ブラケット本体，７４…縦枠部，７５…横枠部，７６…固定連結部，８０…ファン，８１…油圧モータ，８１ａ…油圧配管，８２…ファン本体，８３…取付部，８４…羽根，８５…ガード部，９０…可動シュラウド，９０Ａ…シュラウド本体，９０Ｂ…リングシュラウド，９１…接続筒部，９２…枠板部，９２ａ…固定面，９２ｂ…外面，９２ｃ…開口孔部，９２ｄ…ボルト固定孔，９４…フランジ部，９４ａ…当接面，９４ｂ…前面，９４ｃ…ボルト貫通孔，９５…第一円筒部（円筒部），９６…第二円筒部，９７…ボルト（固定部），９７ａ…軸部，９７ｂ…頭部，９８…分割ピース，９８ａ…フランジ形成部，９８ｂ…第一円筒形成部，９８ｃ…第二円筒形成部，１００…ホイールローダ，１１０…車両本体，１２０…車両フロント部，１３０…車両リア部，１４０…前輪，１５０…後輪，１６０…キャブ，１７０…燃料タンク，１８０…作業機，１８１…ブーム，１８２…バケット，１８３…ブーム駆動用シリンダ，１８４…バケット駆動用シリンダ，１９０…可動シュラウド，Ｒ１…後部通路，Ｒ２…側部通路，Ｅ…エンジン室，Ｔ…熱交換室，Ｏ１…回動軸線，Ｏ２…軸線

Claims (7)

1. 後方を向く開口部が形成された熱交換室を有し、上面に滑り止めマットが幅方向にわたって設けられた後部通路を有する車両本体と、
   前記熱交換室内に設けられ、後方を向く背面を有する冷却ユニットと、
   前記車両本体に対して回動可能に支持された構造部材、該構造部材に支持されて軸線回りに回転駆動するファン、及び、該ファンを外周側から覆う可動シュラウドを有し、前記冷却ユニットの前記背面に対向して前記軸線が前記車両本体の前後方向に沿う閉位置と、前記冷却ユニットの背面を露出させるとともに、前記後部通路の上に前記可動シュラウドが配置された開位置との間で回動可能とされた送風ユニットと、
   を備え、
   前記可動シュラウドは、
   前記構造部材に対向して支持されて、前記ファンを囲うシュラウド本体と、
   環状をなして前記シュラウド本体と前記ファンの外周端との間に設けられたリングシュラウドと、
   前記シュラウド本体が前記構造部材に支持される側とは逆側から、前記シュラウド本体に対して前記リングシュラウドを固定する固定部と、
   を有する作業車両。
2. 前記リングシュラウドは、該リングシュラウドを周方向に分割してなる複数の分割ピースから構成されており、
   前記固定部は、各前記分割ピースをそれぞれ前記シュラウド本体に固定している請求項１に記載の作業車両。
3. 前記リングシュラウドは、
   前記ファンの外周端に周方向にわたって対向する内周面を有する円筒部と、
   前記円筒部から外周側に張り出すように設けられて、前記シュラウド本体に対して前記逆側から当接するとともに前記固定部によって前記シュラウド本体に固定されるフランジ部と、
   を有する請求項１又は２のいずれか一項に記載の作業車両。
4. 前記シュラウド本体が、前記軸線方向に延びるボルト固定孔を有し、
   前記リングシュラウドの前記フランジ部が前記軸線方向に貫通するボルト貫通孔を有し、
   前記固定部は、前記ボルト貫通孔を貫通して前記ボルト固定孔に固定される軸部を有するボルトである請求項３に記載の作業車両。
5. 前記ボルト貫通孔の内径は、前記軸部の外径よりも大きく、
   前記ボルトは、前記フランジ部に前記逆側から当接するとともに、前記ボルト貫通孔の内径よりも外径の大きい頭部をさらに有する請求項４に記載の作業車両。
6. 前記ファンは、
   油圧によって駆動される油圧モータと、
   該油圧モータの駆動軸に固定されて複数の羽根を有するファン本体と、
   を有し、
   前記シュラウド本体における前記軸線方向他方側に設けられて、前記油圧モータに油圧を供給する油圧配管をさらに備える請求項１から５のいずれか一項に記載の作業車両。
7. 前記車両本体は、
   該車両本体の幅方向に間隔をあけて前後方向に延びる一対のリアフレームと、
   前記リアフレームの上方に設けられて、内側に前記熱交換室を形成する外装カバーと、
   前記リアフレームの後方側で一対の前記リアフレームにわたって幅方向に延びるように設けられて、上面が後部通路とされるとともに、前記外装カバーとともに前記開口部を区画形成するバンパーと、
   を有し、
   前記シュラウド本体は、前記送風ユニットが前記閉位置にある際の後方側から前記構造部材に支持されており、
   前記固定部は、前記送風ユニットが前記閉位置にある際の前方側から前記シュラウド本体に前記リングシュラウドを固定する請求項１から６のいずれか一項に記載の作業車両。

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