JP2005068866A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 熱交換器、冷却ファンの点検、修理、交換等のメンテナンス作業を容易に行なえるようにし、作業性を向上する。
【解決手段】 冷却ファン１６の外周側を取囲むファンシュラウド１７のシュラウド本体２０には、冷却ファン１６の外周側に位置する一部分を切欠くことにより切欠開口２１を設ける構成としている。従って、ラジエータ１４の清掃作業、ファンベルト１３の交換作業等のメンテナンス作業を行なう場合には、ファンシュラウド１７に設けた切欠開口２１を利用し、この切欠開口２１から工具や手を出し入れすることができる。これにより、ラジエータ１４、ファンシュラウド１７等を取外すことなく、メンテナンス作業を簡単に行なうことができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、熱交換器、冷却ファン等を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

また、上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームに搭載されたエンジンと、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等の熱交換器と、正面側が該熱交換器に対面して位置し、例えば前記エンジンによって駆動されることにより該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、前記熱交換器に取付けられ、該冷却ファンの外周側を取囲むことにより熱交換器に供給する冷却風の流れを整えるファンシュラウドとにより大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２０７８４８号公報

ここで、特許文献１のファンシュラウドは、上，下方向に２分割された半円筒状の上側シュラウドと下側シュラウドとがボルトを用いて円筒状をなすように連結されている。これにより、熱交換器、冷却ファンの点検、修理、交換、清掃等のメンテナンス作業を行なう場合には、エンジンカバーを開き、上，下のファンシュラウドを連結している開口側と奥側のボルトを緩める。次に、分割された上側シュラウドを取外すことにより、熱交換器、冷却ファン等のメンテナンス作業を行なうことができる。

ところで、上述した特許文献１のファンシュラウドは、上，下に２分割したシュラウドをエンジンカバーの開口側と奥側との２箇所でボルトを用いて連結している。このため、奥側のボルトを着脱するには、ファンシュラウドの上側から奥に手を伸ばし、この状態でボルトの着脱作業を行なわなくてはならない。

この結果、冷却ファン、熱交換器等のメンテナンス作業を行なうときの上側シュラウドの取付け、取外し作業に多大な時間と労力を要してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、熱交換器、冷却ファンの点検、修理、交換等のメンテナンス作業を容易に行なえるようにし、作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、作業装置が設けられた車体と、該車体に搭載された原動機と、前記車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、正面側が該熱交換器に対面して位置し前記原動機によって駆動されることにより該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンの外周側を取囲む筒状に形成され前記熱交換器に取付けられたファンシュラウドとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、ファンシュラウドにはその一部分を切欠くことによりメンテナンス作業時に工具等を出し入れする切欠開口を設ける構成としたことにある。

請求項２の発明によると、切欠開口にはメンテナンス作業時以外は該切欠開口を閉塞する閉塞板を取付ける構成としたことにある。

請求項３の発明によると、ファンシュラウドには冷却ファンの裏面側を覆うファンガードを着脱可能に設け、該ファンガードにはメンテナンス作業時以外は切欠開口を閉塞する閉塞板を一体的に形成する構成としたことにある。

請求項４の発明によると、閉塞板はファンシュラウドの外周面とほぼ同じ径方向寸法に形成し、ファンシュラウドには切欠開口の周囲を閉塞板の板厚分だけ大径に拡径して段部を設け、切欠開口に閉塞板を取付けたときに前記段部によりファンシュラウドの内周面と閉塞板の内側面とをほぼ一致させる構成としたことにある。

請求項５の発明によると、切欠開口は原動機、熱交換器を含む機器を覆うカバーを開いたときの開口側に位置して設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、ファンシュラウドにはその一部分を切欠くことによりメンテナンス作業時に工具等を出し入れする切欠開口を設ける構成としている。従って、熱交換器、冷却ファンの点検、修理、交換、清掃等のメンテナンス作業を行なう場合には、ファンシュラウドに設けられた切欠開口を利用し、この切欠開口から工具や手を入れることができる。

この結果、各種のメンテナンス作業を行なう場合でも、熱交換器、ファンシュラウド等を取外すことなく、作業を簡単に行なうことができるから、作業性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、切欠開口にはメンテナンス作業時以外は該切欠開口を閉塞する閉塞板を取付ける構成としている。従って、通常の運転状態では、閉塞板を用いて切欠開口を閉塞することができるから、冷却ファンによる冷却風を熱交換器に効率よく供給することができ、冷却効率を高めることができる。

請求項３の発明によれば、ファンシュラウドには冷却ファンの裏面側を覆うファンガードを着脱可能に設け、該ファンガードにはメンテナンス作業時以外は切欠開口を閉塞する閉塞板を一体的に形成する構成としている。従って、ファンシュラウドにファンガードを取付けた状態では、原動機等のメンテナンス作業を安全に行なうことができる。また、ファンガードをファンシュラウドに着脱するときに、閉塞板も一緒に切欠開口に着脱することができ、組立時、分解時の作業性を向上することができる。

そして、メンテナンス作業時以外、即ち通常の運転状態では、閉塞板を用いて切欠開口を閉塞することができる。このように切欠開口を閉塞板で閉塞した状態では、冷却ファンによる冷却風を熱交換器に効率よく供給することができ、冷却効率を高めることができる。また作業時の安全性も高めることができる。

請求項４の発明によれば、閉塞板はファンシュラウドの外周面とほぼ同じ径方向寸法に形成し、ファンシュラウドには切欠開口の周囲を閉塞板の板厚分だけ大径に拡径して段部を設け、切欠開口に閉塞板を取付けたときに前記段部によりファンシュラウドの内周面と閉塞板の内側面とをほぼ一致させる構成としている。従って、通常の運転状態では、閉塞板を用いて切欠開口を閉塞することができるから、冷却ファンによる冷却風を熱交換器に効率よく供給することができ、冷却効率を高めることができる。

しかも、拡径した段部は閉塞板の内側面をファンシュラウドの内周面とほぼ一致させることができるから、冷却ファンの周囲の隙間を一定にすることができる。これにより、熱交換器に向け冷却風をより一層効率よく供給することができ、また冷却ファンの作動音を小さくすることができる。

請求項５の発明によれば、切欠開口は原動機、熱交換器を含む機器を覆うカバーを開いたときの開口側に位置して設ける構成としている。これにより、カバーを開いたときには、カバーの開口、切欠開口から工具等を容易に出し入れして作業を行なうことができ、作業性を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。

図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャノピ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行なう作業装置４とにより大略構成されている。

また、上部旋回体３は、図１、図２に示す如く、例えば厚肉な鋼板等を用いて形成された支持構造体をなす旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に設けられた運転席６と、該運転席６の上方を覆うキャノピ７と、前記運転席６の右側から後側に亘って設けられ、後述するエンジン１０等の機器を覆う外装カバー８と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト９と、後述のエンジン１０、油圧ポンプ１１、ラジエータ１４、オイルクーラ１５、冷却ファン１６、ファンシュラウド１７等を含んで大略構成されている。

ここで、外装カバー８は、その後側が後述のエンジン１０、ラジエータ１４等を覆うエンジンカバー８Ａとなり、該エンジンカバー８Ａは、エンジン１０、ラジエータ１４等をメンテナンスするときに、後側に開口するように開き、この状態で作業者は後側から作業を行なうことができる。

１０は旋回フレーム５の後側に搭載された原動機としてのエンジン（図２、図３中に図示）で、該エンジン１０は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。そして、エンジン１０の左端側には油圧ポンプ１１が取付けられ、該油圧ポンプ１１はエンジン１０によって駆動されることにより、各種のアクチュエータに向け作動油を圧油として吐出するものである。

また、エンジン１０の右端側には、図４に示す如く、下側寄りに位置してクランク軸（図示せず）に連なる出力軸１０Ａが突出して設けられている。また、出力軸１０Ａの上側には、後述する冷却ファン１６を回転可能に支持するファン支持部１０Ｂが設けられ、出力軸１０Ａ，ファン支持部１０Ｂにはプーリ１０Ｃ，１０Ｄが取付けられている。さらに、エンジン１０には、後述するオルタネータ１２を位置調整可能に支持するブラケット１０Ｅが設けられている。

１２はエンジン１０に取付けられた発電用のオルタネータで、該オルタネータ１２は、一方の取付部１２Ａがエンジン１０側に回動可能に取付けられ、他方の取付部１２Ｂはエンジン１０のブラケット１０Ｅに矢示Ａ，Ｂ方向に位置調整可能に取付けられている。また、オルタネータ１２にはエンジン１０側のプーリ１０Ｃ，１０Ｄに対応するようにプーリ１２Ｃが取付けられている。

また、１３はエンジン１０の出力軸１０Ａ、ファン支持部１０Ｂおよびオルタネータ１２を接続して設けられたファンベルトで、該ファンベルト１３は、プーリ１０Ｃ，１０Ｄ，１２Ｃに巻回されている。これにより、ファンベルト１３は、出力軸１０Ａによってファン支持部１０Ｂ（後述の冷却ファン１６）とオルタネータ１２とを回転駆動させるものである。

ここで、オルタネータ１２の他方の取付部１２Ｂをエンジン１０のブラケット１０Ｅに沿って矢示Ａ方向に移動させたときには、ファンベルト１３に適度な張りを与えることができる。一方、オルタネータ１２の他方の取付部１２Ｂをエンジン１０のブラケット１０Ｅに沿って矢示Ｂ方向に移動させたときには、ファンベルト１３を緩めて取外すことができる。

１４は熱交換器としてのラジエータで、該ラジエータ１４は、図２、図３、図５に示すように、エンジン１０の右側に位置して前，後方向に延びるように旋回フレーム５上に取付けられている。ここで、ラジエータ１４は、図６、図７に示す如く、前，後方向に離間して上，下方向に延びる一対の枠体１４Ａと、該各枠体１４Ａ間に保持され、エンジン冷却水が流通する流通管、多数の放熱フィン等からなる放熱部１４Ｂと、該放熱部１４Ｂの上側に配置されたアッパタンク１４Ｃと、放熱部１４Ｂの下側に配置されたロアタンク１４Ｄとにより大略構成されている。

そして、ラジエータ１４は、そのアッパタンク１４Ｃとロアタンク１４Ｄとがエンジン１０のウォータジャケットに管体（いずれも図示せず）を介して接続されている。これにより、ラジエータ１４は、エンジン１０との間でエンジン冷却水を循環し、該エンジン１０によって加熱されたエンジン冷却水の熱を、放熱部１４Ｂで熱交換して冷却風中に放出することにより、このエンジン冷却水を冷却するものである。

１５は熱交換器としてのオイルクーラ（図２、図３中に図示）で、該オイルクーラ１５は、ラジエータ１４とほぼ同様に構成され、該ラジエータ１４の正面側（エンジン１０と反対側）に取付けられている。そして、オイルクーラ１５は、各種のアクチュエータから作動油タンク（図示せず）へと還流する作動油の熱を熱交換して冷却風中に放出することにより、この作動油を冷却するものである。

１６はラジエータ１４と対面して設けられた冷却ファンで、該冷却ファン１６は、図５ないし図７に示すように、エンジン１０のファン支持部１０Ｂに取付けられた軸部１６Ａと、正面側がラジエータ１４の放熱部１４Ｂとの間に隙間をもって対面し、軸部１６Ａの外周側に列設された複数枚の羽根１６Ｂとによって構成されている。そして、冷却ファン１６は、エンジン１０によって回転駆動されることにより、ラジエータ１４、オイルクーラ１５に向けて冷却風を供給するものである。

次に、１７はラジエータ１４の裏面側に取付けられたファンシュラウドで、該ファンシュラウド１７は、冷却ファン１６の外周側を取囲む円筒状に形成され、該冷却ファン１６からラジエータ１４等に供給される冷却風の流れを整えるものである。そして、ファンシュラウド１７は、後述の取付板１８、シュラウド本体２０、切欠開口２１等により大略構成されている。

１８はファンシュラウド１７の取付面を構成する取付板で、該取付板１８は、略方形状の外形を有し、中央側の大部分は円形状に大きく開口している。また、取付板１８は、その４隅がボルト１９を用いてラジエータ１４の裏面側に取付けられている。

２０は取付板１８の裏面側から突出するように一体的に設けられたシュラウド本体で、該シュラウド本体２０は、図７、図８に示すように、短尺で大径な円筒状に形成されている。また、シュラウド本体２０には、外装カバー８のエンジンカバー８Ａを開いたときの開口側となる後部上側寄りに位置し、後述する切欠開口２１の周囲となる例えば３０〜９０度の角度範囲を大径に拡径して段部２０Ａが形成されている。

詳しくは、シュラウド本体２０は、図９に示す如く、段部２０Ａを除く大部分が内径寸法ｄ1をもって形成されている。これに対し、段部２０Ａは、内径寸法ｄ1よりもΔｄだけ大きな内径寸法ｄ2に設定されている（ｄ2＝ｄ1＋Δｄ）。ここで、シュラウド本体２０の内径寸法ｄ1と段部２０Ａの内径寸法ｄ2との寸法差Δｄは、後述する閉塞板２４を切欠開口２１に取付けたとき、段部２０Ａの内面から内側に突出する閉塞板２４の内側部位２４Ｂの板厚寸法ｔとほぼ同じ寸法となっている（Δｄ＝ｔ）。これにより、段部２０Ａは、切欠開口２１に閉塞板２４を取付けたときに、シュラウド本体２０の内周面２０Ｂと閉塞板２４の内周面２４Ｃとをほぼ一致させ、これらが形成する円をほぼ真円とすることができる。

また、シュラウド本体２０の外周側には、上部ブラケット２０Ｃと下部ブラケット２０Ｄが設けられ、該各ブラケット２０Ｃ，２０Ｄには、後述のファンガード２２がボルト２３を介して取付けられる。

２１はファンシュラウド１７のシュラウド本体２０の一部分を切欠くことにより設けられた切欠開口を示している。また、切欠開口２１は、冷却ファン１６の外周側を部分的に開放することにより、ファンベルト１３の点検、交換、ラジエータ１４の点検、清掃、修理、冷却ファン１６の点検、修理等のメンテナンス作業を行なうときに、ファンシュラウド１７、ラジエータ１４等を取外すことなく工具や手を出し入れすることができる開口として形成されている。

そして、切欠開口２１は、外装カバー８のエンジンカバー８Ａを開いたときの開口側となるシュラウド本体２０の段部２０Ａに位置し、該段部２０Ａをエンジン１０側から切欠くことにより周方向に長尺な略長方形状の開口として形成されている。詳しくは、３０〜９０度の角度範囲で形成された段部２０Ａよりも僅かに小さな角度範囲に形成されている。ここで、切欠開口２１の角度範囲は、周囲の機器の配置関係、エンジンカバー８Ａを開いたときの開口の大きさ等の条件で最適な大きさに設定されるものであり、例えば１８０度位までの角度範囲で自由に設定することができる。

２２はファンシュラウド１７のシュラウド本体２０に取付けられたファンガードで、該ファンガード２２は、図６に示す如く、シュラウド本体２０のほぼ後側半分に位置し、冷却ファン１６の軸部１６Ａを取囲んだ扇状に形成されている。また、ファンガード２２は、図１０に示すように冷却風の流通を妨げないように網目状に形成され、上部と下部には上取付ブラケット２２Ａと下取付ブラケット２２Ｂが設けられている。さらに、ファンガード２２には、切欠開口２１に対応する位置に後述の閉塞板２４が一体的に取付けられている。

そして、ファンガード２２は、上取付ブラケット２２Ａをシュラウド本体２０の上部ブラケット２０Ｃにボルト２３を用いて着脱可能に取付け、下取付ブラケット２２Ｂをシュラウド本体２０の下部ブラケット２０Ｄにボルト２３を用いて着脱可能に取付けることにより、冷却ファン１６を覆っている。これにより、ファンガード２２は、エンジン１０、ラジエータ１４等のメンテナンス作業を行なうときに、作業者が冷却ファン１６に接触するのを防止することができる。

２４はファンガード２２に設けられた閉塞板で、該閉塞板２４は、メンテナンス作業時以外に切欠開口２１を閉塞するものである。また、閉塞板２４は、円筒状のシュラウド本体２０とほぼ同じように湾曲した湾曲板体として形成され、基端側がファンガード２２に一体的に固着されている。

ここで、基端側を除く閉塞板２４の周縁部には、図８ないし図１０に示すように凹溝２４Ａが形成され、該凹溝２４Ａを切欠開口２１に嵌合させることにより、閉塞板２４はファンシュラウド１７に位置ずれしないように一体的に取付けることができる。

また、閉塞板２４を切欠開口２１に取付けた状態では、図９に示す如く、閉塞板２４の凹溝２４Ａよりも内側に位置する内側部位２４Ｂが、その板厚寸法ｔだけシュラウド本体２０の内周面２０Ｂよりも突出してしまう。しかし、切欠開口２１は、シュラウド本体２０の内径寸法ｄ1よりも板厚寸法ｔと同等の寸法差Δｄだけ大きな内径寸法ｄ2をもった段部２０Ａに形成しているから、閉塞板２４の内周面２４Ｃとシュラウド本体２０の内周面２０Ｂとをほぼ一致させ、段差のないほぼ真円として形成することができる。

これにより、閉塞板２４で切欠開口２１を閉塞した状態では、冷却ファン１６の周囲の隙間を一定にすることができるから、ラジエータ１４等に向け冷却風をより一層効率よく供給することができ、また冷却ファン１６の作動音も小さくすることができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。

まず、エンジン１０を駆動すると、出力軸１０Ａが回転し、この出力軸１０Ａの回転がファンベルト１３等を介してオルタネータ１２、ファン支持部１０Ｂに伝達される。これにより、オルタネータ１２は発電作業を行ない、バッテリ（図示せず）に給電する。

一方、ファン支持部１０Ｂと一緒に冷却ファン１６が回転駆動されると、該冷却ファン１６は、ラジエータ１４、オイルクーラ１５に冷却風を供給し、該ラジエータ１４、オイルクーラ１５を流れるエンジン冷却水、作動油を冷却する。このときにファンシュラウド１７は、冷却風の流れを整えることにより、効率よく冷却風を供給することができる。

次に、エンジン１０、ラジエータ１４等のメンテナンス作業、例えばラジエータ１４を裏面側から清掃する場合とファンベルト１３を交換する場合とについて説明する。

まず、作業者は、外装カバー８のエンジンカバー８Ａを開き、ファンガード２２をファンシュラウド１７に固定しているボルト２３を緩めることにより、該ファンガード２２と一緒に切欠開口２１から閉塞板２４を取外す。

そして、ファンガード２２と閉塞板２４をファンシュラウド１７から取外した状態では、切欠開口２１によってラジエータ１４の裏面側と冷却ファン１６との間の隙間を露出させることができるから、作業者は切欠開口２１から清掃具を挿入し、ラジエータ１４を裏面側から清掃することができる。

一方、ファンベルト１３を交換する場合には、オルタネータ１２を図４中の矢示Ｂ方向に回動し、ファンベルト１３を緩めて各プーリ１０Ｃ，１０Ｄ，１２Ｃから取外す。次に、切欠開口２１から手を入れてファンベルト１３を冷却ファン１６の外側から該冷却ファン１６とラジエータ１４との隙間を通すことにより、簡単に取外すことができる。また、この作業手順と逆の手順で作業を行なうことにより、切欠開口２１を利用して新しいファンベルト１３を取付けることができる。

そして、ラジエータ１４の清掃作業、ファンベルト１３の交換作業等の作業が終了したら、凹溝２４Ａを切欠開口２１に沿わせるように該切欠開口２１に閉塞板２４を取付け、ファンガード２２をファンシュラウド１７に取付ける。

また、エンジン１０、ラジエータ１４等の点検作業を行なう場合には、エンジンカバー８Ａを開くことにより、各部の点検を行なうことができる。このときに、ファンガード２２は、作業者が作業を行なうエンジンカバー８Ａの開口側に位置して冷却ファン１６を覆っているから、作業者は冷却ファン１６に接触することなく安全に作業を行なうことができる。

かくして、本実施の形態によれば、冷却ファン１６の外周側を取囲むファンシュラウド１７のシュラウド本体２０には、冷却ファン１６の外周側に位置する一部分を切欠くことにより切欠開口２１を設ける構成としている。従って、ラジエータ１４の清掃作業、ファンベルト１３の交換作業等のメンテナンス作業を行なう場合には、ファンシュラウド１７に設けた切欠開口２１を利用し、この切欠開口２１から工具や手を差し入れ、この状態で作業を施すことができる。

この結果、各種のメンテナンス作業を行なう場合でも、ラジエータ１４、ファンシュラウド１７等を取外すことなく、作業を簡単に行なうことができるから、作業性を向上することができる。

また、切欠開口２１は、メンテナンス作業時以外は閉塞板２４を取付けて閉塞する構成としている。これにより、通常の運転状態では、切欠開口２１を閉塞板２４で閉塞することができるから、冷却ファン１６による冷却風をラジエータ１４等に効率よく供給することができ、冷却効率を高めることができる。

しかも、ファンシュラウド１７のシュラウド本体２０には、切欠開口２１の周囲を大径に拡径して段部２０Ａを設けているから、該段部２０Ａにより切欠開口２１に取付けた閉塞板２４の内周面２４Ｃをシュラウド本体２０の内周面２０Ｂとほぼ一致させて真円とすることができる。これにより、冷却ファン１６の周囲の隙間を一定にすることができるから、ラジエータ１４等に向け冷却風をより一層効率よく供給することができ、また冷却ファン１６の作動音を小さくすることができる。

また、閉塞板２４はファンガード２２に一体的に設けているから、ファンガード２２をファンシュラウド１７に取付け、取外しするときに、閉塞板２４も一緒に切欠開口２１に取付け、取外しすることができ、組立時、分解時の作業性を向上することができる。

さらに、切欠開口２１は外装カバー８のエンジンカバー８Ａを開いたときの開口側に設けているから、エンジンカバー８Ａを開いたときには、開口側に設けられた切欠開口２１から容易に工具や手を出し入れして作業を行なうことができる。また、切欠開口２１は切欠くことにより容易に形成することができ、また作業スペースも大きくすることができる。

なお、実施の形態では、原動機としてエンジン１０を設け、該エンジン１０に取付けられた冷却ファン１６をファンベルト１３を介して回転駆動する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、冷却ファンをエンジンから切離し、電動モータ、油圧モータ等の他の原動機により冷却ファンを回転駆動する構成としてもよい。

また、実施の形態では、運転席６の上方を覆うキャノピ７を用いたキャノピ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、運転席６の前，後、左，右、上方を覆うキャブボックスを用いたキャブ仕様の油圧ショベルに適用してもよい。

さらに、本実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイールローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。

本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 図１の油圧ショベルを外装カバーの後部側を省略した状態で拡大して示す平面図である。 図２中のエンジン、ラジエータ、ファンシュラウド等を示す要部拡大の平面図である。 エンジン等を図３中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。 エンジン、ラジエータ、ファンシュラウド、ファンガード等を拡大して示す外観斜視図である。 ラジエータ、ファンシュラウド、ファンガード等を拡大して示す外観斜視図である。 ファンシュラウドからファンガードを取外した状態をラジエータ、冷却ファンと一緒に示す分解斜視図である。 ファンシュラウドの切欠開口から閉塞板を分離した状態を示す要部拡大の分解斜視図である。 切欠開口と閉塞板との取付状態を図６中の矢示IX−IX方向からみた拡大断面図である。 閉塞板が設けられたファンガードを単体で示す外観斜視図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
５ 旋回フレーム
８ 外装カバー
８Ａ エンジンカバー
１０ エンジン（原動機）
１３ ファンベルト
１４ ラジエータ（熱交換器）
１５ オイルクーラ（熱交換器）
１６ 冷却ファン
１７ ファンシュラウド
２０ シュラウド本体
２０Ａ 段部
２０Ｂ 内周面
２１ 切欠開口
２２ ファンガード
２４ 閉塞板
２４Ｂ 内側部位
２４Ｃ 内周面

Claims (5)

1. 作業装置が設けられた車体と、該車体に搭載された原動機と、前記車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、正面側が該熱交換器に対面して位置し前記原動機によって駆動されることにより該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンの外周側を取囲む筒状に形成され前記熱交換器に取付けられたファンシュラウドとを備えてなる建設機械において、
   前記ファンシュラウドにはその一部分を切欠くことによりメンテナンス作業時に工具等を出し入れする切欠開口を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記切欠開口にはメンテナンス作業時以外は該切欠開口を閉塞する閉塞板を取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記ファンシュラウドには前記冷却ファンの裏面側を覆うファンガードを着脱可能に設け、該ファンガードにはメンテナンス作業時以外は前記切欠開口を閉塞する閉塞板を一体的に形成する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
4. 前記閉塞板は前記ファンシュラウドの外周面とほぼ同じ径方向寸法に形成し、前記ファンシュラウドには前記切欠開口の周囲を前記閉塞板の板厚分だけ大径に拡径して段部を設け、前記切欠開口に前記閉塞板を取付けたときに前記段部により前記ファンシュラウドの内周面と閉塞板の内側面とをほぼ一致させる構成としてなる請求項２または３に記載の建設機械。
5. 前記切欠開口は前記原動機、熱交換器を含む機器を覆うカバーを開いたときの開口側に位置して設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。

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