JP2012140870A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】ファンリングとシュラウドとの間に設けるシール部材を簡素、小型に構成することができる建設機械を提供する。
【解決手段】ファンリング１７のうちシュラウド１８側の端縁部には、全周にわたって筒状のファン側弾性シール部材２１を設ける。一方、シュラウド１８のうちファンリング１７側の端縁部には、全周にわたって筒状の熱交換器側弾性シール部材２２を設ける。そして、ファン側弾性シール部材２１のファン側シール部２１Ｂと熱交換器側弾性シール部材２２の熱交換器側シール部２２Ｂとを、全周にわたって弾性的に当接させる。ファンリング１７とシュラウド１８との間に２個のシール部材２１，２２を設けることにより、これら各シール部材２１，２２を簡素、小型に構成することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特に、冷却風の流れを整えるシュラウドとファンリングとを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載された原動機としてのエンジンと、該エンジンの近傍に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置されエンジンを動力源として回転することにより熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えて構成されている。

この場合、熱交換器は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成され、エンジンの作動時に冷却ファンが回転することにより、熱交換器に向けて冷却風が供給され、冷却水、作動油等の冷却すべき液体を冷却することができる構成となっている。

一方、エンジンには、冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファンリング（ベルマウス、ベルマウスリング）が固定されている。また、熱交換器側には、ファンリングに対面する位置に、冷却ファンと熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウド（シュラウドカバー）が設けられている（例えば、特許文献１，２参照）。

ここで、ファンリングとシュラウドは、建設機械の稼働時にエンジンの振動、揺動に伴い該エンジンに固定されたファンリングが振動、揺動しても、該ファンリングがシュラウドに衝突（接触）しないように、ファンリングの変位（振動、揺動）を許容できる大きさの軸方向隙間を介して対面している。そして、ファンリングとシュラウドとの間には、弾性材により形成された筒状のシール部材（弾性隔壁、弾性シールリング）を架け渡すように設け、ファンリングとシュラウドとの間の軸方向隙間を塞ぐ構成となっている（例えば、特許文献１，２参照）。

この場合、シール部材は、建設機械の稼働時にエンジンが振動、揺動しても、ファンリングやシュラウドから抜け落ちることがないように（脱落しないように）、その軸方向寸法をエンジンの振動、揺動を許容できる大きさに設定している。即ち、エンジンの振動、揺動に伴ってファンリングがシュラウドに対して離れるように傾いた場合にも、シール部材がファンリングとシュラウドとの間に架け渡された状態を維持できるように、シール部材の軸方向寸法を、エンジンの振動幅（揺動幅）に見合った大きさに設定している。これにより、エンジンの振動、揺動に拘わらず、シール部材がファンリングやシュラウドから脱落することを防止している。

特開２００２−３１７６３４号公報 特開２００５−１８８４６０号公報

従来技術によれば、シール部材がファンリングやシュラウドから脱落して、該シール部材が冷却ファンに巻き込まれることを防止できる。しかしながら、シール部材の軸方向寸法が大きくなり大型化すると共に形状が複雑になるという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ファンリングとシュラウドとの間に設けるシール部材を簡素、小型に構成することができる建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、原動機が搭載され自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、前記原動機に固定され前記冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファンリングと、該ファンリングに対面して設けられ前記冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ファンリングのうち前記シュラウド側の端縁部には、全周にわたって筒状のファン側弾性シール部材を設け、前記シュラウドのうち前記ファンリング側の端縁部には、全周にわたって前記ファン側弾性シール部材と当接する筒状の熱交換器側弾性シール部材を設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記ファン側弾性シール部材は、横断面がＵ字形をなし前記ファンリングの端縁部に取付けられる円環状のファン側取付部と、該ファン側取付部に一体に設けられ横断面が中空円形をなす円環状のファン側シール部とにより構成し、前記熱交換器側弾性シール部材は、横断面がＵ字形をなし前記シュラウドの端縁部に取付けられる円環状の熱交換器側取付部と、該熱交換器側取付部に一体に設けられ横断面が中空円形をなす円環状の熱交換器側シール部とにより構成したことにある。

請求項１の発明によれば、ファンリングの端縁部に筒状のファン側弾性シール部材を設けると共にシュラウドの端縁部に筒状の熱交換器側弾性シール部材を設ける構成としているので、ファンリングとシュラウドとの間に設けるシール部材を、２個のシール部材を用いて簡素、小型に構成することができる。また、稼働時にエンジンの振動、揺動に伴い該エンジンに固定されたファンリングが振動、揺動したときは、熱交換器側弾性シール部材がシュラウドに留まったまま、ファン側弾性シール部材がファンリングと共に変位する。これにより、ファン側弾性シール部材および熱交換器側弾性シール部材をファンリングおよびシュラウドから脱落しにくくでき、建設機械の信頼性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、ファン側弾性シール部材と熱交換器側弾性シール部材とを、横断面がＵ字形で円環状の取付部と、横断面が中空円形で円環状のシール部とにより構成しているので、ファン側弾性シール部材と熱交換器側弾性シール部材とを簡素、小型に構成することができる。しかも、ファン側取付部と熱交換器側取付部の横断面をＵ字形に構成しているので、ファン側取付部および熱交換器側取付部の取付強度を確保することができ、ファン側弾性シール部材および熱交換器側弾性シール部材をファンリングおよびシュラウドから脱落しにくくできる。

また、横断面が中空円形のファン側シール部と横断面が中空円形の熱交換器側シール部とを当接させる構成としているので、これらファン側シール部と熱交換器側シール部とを適度な弾性をもって当接させることができる。これにより、ファンリングがシュラウドに対して大きく傾いていない状態、即ち、ファン側弾性シール部材の中心軸線と熱交換器側弾性シール部材の中心軸線とが略一致している状態では、ファン側シール部と熱交換器側シール部とが弾性的に当接した状態を維持することができ、これらファン側シール部と熱交換器側シール部との間から冷却風を漏れにくくすることができる。一方、ファンリングがシュラウドに対して大きく傾いた場合には、熱交換器側シール部に対してファン側シール部が離間する。これにより、ファン側弾性シール部材および熱交換器側弾性シール部材がファンリングおよびシュラウドから脱落することを防止できる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 エンジン、熱交換器ユニット、冷却ファン等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。 エンジン、熱交換器ユニット、冷却ファン等を示す斜視図である。 冷却ファン、ファンリング、熱交換器ユニット、ファン側弾性シール部材、熱交換器側弾性シール部材等を示す分解斜視図である。 エンジン、熱交換器ユニット、冷却ファン、ファンリング等を示す図２中の（Ｖ）部の拡大断面図である。 冷却ファン、ファンリング、シュラウド、ファン側弾性シール部材、熱交換器側弾性シール部材等を示す図５中の（VI）部の拡大断面図である。 ファン側弾性シール部材、熱交換器側弾性シール部材を切断して示す図３中の（VII）部に相当する拡大斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には、作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、建屋カバー１０、熱交換器ユニット１１、冷却ファン１６、ファンリング１７等により構成されている。

５は上部旋回体３を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム５は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム５は、図２および図３等に示すように、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左センタビーム５Ｂ，右センタビーム５Ｃと、該各センタビーム５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、底板５Ａおよびセンタビーム５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆと、底板５Ａとサイドフレーム５Ｄ，５Ｅとの間に設けられた複数枚のアンダカバー５Ｇとにより大略構成されている。そして、各センタビーム５Ｂ，５Ｃの前側には作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。

旋回フレーム５には、その左後部に位置して前，後方向に延びる取付ブラケット５Ｈが設けられ、該取付ブラケット５Ｈは、図２および図５等に示すように、後述する熱交換器ユニット１１のブラケット１３等が取付けられるものである。ここで、取付ブラケット５Ｈは、例えば断面コ字状の鋼材からなり、その端部が前，後に位置する張出しビーム５Ｆに溶接手段等を用いて固着されている。

６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブ（図１参照）で、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等（いずれも図示せず）が配設されている。

７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト（図１参照）で、該カウンタウエイト７は、重量物として形成され、作業装置４との重量バランスをとるものである。

８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された原動機としてのエンジンを示している。ここで、エンジン８は、クランク軸８Ａの軸線が左，右方向に延びる横置き状態で配置され、例えばその四隅が旋回フレーム５に防振マウント８Ｂを介して取付けられている。また、エンジン８は、エンジン冷却水が循環するウォータジャケット（図示せず）を有し、該ウォータジャケットは冷却水の熱を放出する後述のラジエータ１４Ａに接続されている。

エンジン８のクランク軸８Ａの端部には、駆動プーリ８Ｃが取付けられている。該駆動プーリ８Ｃの回転は、Ｖベルトと呼ばれる無端ベルト８Ｄを介して従動プーリ８Ｅに伝達され、該従動プーリ８Ｅに取付けられた後述の冷却ファン１６が回転する構成となっている。

エンジン８の左側（冷却ファン１６側）には、後述のファンリング１７が複数（例えば３個）のブラケット８Ｆを介して取付けられている。また、各ブラケット８Ｆには、冷却ファン１６への巻き込みを防止するためのファンガード８Ｇ（図３、図６、図７参照）が取付けられている。

９はエンジン８の右側に取付けられた油圧ポンプを示し、該油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、作業装置４等に向け作動油を圧油として吐出するものである。また、作業装置４等から戻される作動油は、後述のオイルクーラ１４Ｂを流通することにより冷却することができる。

１０はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーを示している。この建屋カバー１０は、図１および図２等に示すように、旋回フレーム５の左，右両側に位置して前，後方向に延びた左，右の側面板１０Ａ，１０Ｂと、該各側面板１０Ａ，１０Ｂの上端部間を水平方向に延びた上面板１０Ｃと、該上面板１０Ｃの開口部１０Ｃ1を覆うエンジンカバー１０Ｄとにより大略構成されている。また、建屋カバー１０の左側面板１０Ａには、後述の熱交換器１４に供給する冷却風Ｆを流入させる流入口１０Ｅが形成され、右側面板１０Ｂには、エンジン８等を通過した冷却風Ｆを外部に流出させる流出口１０Ｆが形成されている。

１１はエンジン８の左側に後述の冷却ファン１６に対面して設けられた熱交換器ユニットで、該熱交換器ユニット１１は、後述の支持枠体１２、ブラケット１３、熱交換器１４等により構成されている。

１２は熱交換器ユニット１１の枠構造をなす支持枠体で、該支持枠体１２は、後述の熱交換器１４を旋回フレーム５の左後部に配設すると共に後述のシュラウド１８を構成するものである。ここで、支持枠体１２は、図２ないし図４等に示すように、上部旋回体３の前，後方向に所定の間隔をもって平行に対面する側面板１２Ａ，１２Ｂと、該各側面板１２Ａ，１２Ｂの上部を連結するように前，後方向に延び、熱交換器１４の上部を覆う長箱状の連結部材１２Ｃと、各側面板１２Ａ，１２Ｂおよび連結部材１２Ｃの下流側（エンジン８側）に位置してこれら各側面板１２Ａ，１２Ｂおよび連結部材１２Ｃと一体的に設けられた後述のシュラウド１８とにより大略構成されている。

支持枠体１２の上流側には、冷却風Ｆの流通を許容しつつ強度を高めるための補強部材１２Ｄが、各側面板１２Ａ，１２Ｂを跨ぐように取付けられている。また、各側面板１２Ａ，１２Ｂの中央部位には、後述するコンデンサ１４Ｃ等を支持するための取付板１２Ｅ（図２参照）が側面板１２Ａ，１２Ｂの間を架け渡すように取付けられている。

１３は旋回フレーム５に後述の熱交換器１４を支持するためのブラケットで、該ブラケット１３は、略矩形の枠体として形成され、熱交換器１４を構成するラジエータ１４Ａとオイルクーラ１４Ｂとが前，後方向に並列に取付けられている。そして、ブラケット１３は、例えば上枠１３Ａが支持枠体１２の連結部材１２Ｃにねじ止めにより取付けられると共に、下枠１３Ｂが旋回フレーム５の取付ブラケット５Ｈにねじ止めにより取付けられている。

１４は支持枠体１２の内部に配置された熱交換器を示し、該熱交換器１４は、エンジン冷却水、作動油等の加熱された流体を冷却するものである。ここで、熱交換器１４は、支持枠体１２にブラケット１３を介して取付けられたラジエータ１４Ａ、オイルクーラ１４Ｂと、支持枠体１２に取付板１２Ｅを介して取付けられたコンデンサ１４Ｃ等により構成されている。

そして、ラジエータ１４Ａは、エンジン８のウォータジャケットとの間で循環するエンジン冷却水の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱されたエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１４Ｂは、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）に環流する作動油（戻り油）の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱された作動油を冷却するものである。コンデンサ１４Ｃは、キャブ６内に設けられた空調装置に用いる冷媒（圧縮された冷媒）の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱された冷媒を冷却するものである。

１５は支持枠体１２の側面板１２Ａに取付けられたリザーバタンクで、該リザーバタンク１５は、ラジエータ１４Ａに補充するエンジン冷却水を収容するものである。

１６は熱交換器１４と対面して配置された吸込式の冷却ファンで、該冷却ファン１６は、エンジン８の従動プーリ８Ｅに取付けられている。そして、冷却ファン１６は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、建屋カバー１０内に外気を吸込み、この外気を冷却風Ｆとして熱交換器１４のラジエータ１４Ａ、オイルクーラ１４Ｂ、コンデンサ１４Ｃ等に供給するものである。

１７は冷却ファン１６の周囲に設けられたファンリングで、該ファンリング１７は、冷却ファン１６を外周側から取囲む断面略Ｕ字状の円筒体として構成されている。ここで、ファンリング１７は、図２、図３および図５等に示すように、基端側がエンジン８に固定されている。即ち、ファンリング１７には、外周面１７Ａから径方向外向に突出する複数（例えば３個）の取付片１７Ｂが設けられ、これら各取付片１７Ｂをエンジン８に設けたブラケット８Ｆにボルト１７Ｃを用いて取付けることにより、ファンリング１７をエンジン８に対して固定する構成となっている。

ファンリング１７は、図６等に示すように、先端側が自由端となって後述のシュラウド１８に向けて延び、軸方向の中間部１７Ｄは、略Ｕ字状の断面形状を有し、その外周面１７Ａは、軸方向両端側に向けて拡径する凹湾曲状の曲面となっている。そして、ファンリング１７の自由端側の端縁部には、後述のファン側弾性シール部材２１が取付けられている。

１８は冷却ファン１６およびファンリング１７に対面して設けられたシュラウドで、該シュラウド１８は、冷却ファン１６と熱交換器１４との間に冷却風通路１９を形成するものである。ここで、シュラウド１８は、熱交換器ユニット１１の支持枠体１２のうち熱交換器１４よりも下流側となる部位により構成されている。即ち、図４等に示すように、シュラウド１８は、ラジエータ１４Ａおよびオイルクーラ１４Ｂから冷却ファン１６側に突出する箱状をなし、冷却ファン１６と対面する面には開口部１８Ａが形成されている。

開口部１８Ａの周囲には、エンジン８側（冷却ファン１６側）に突出する円筒状の取付筒部１８Ｂが設けられている。そして、取付筒部１８Ｂの端縁部には、後述の熱交換器側弾性シール部材２２が取付けられている。

次に、ファンリング１７とシュラウド１８との間に設けられたファン側弾性シール部材２１と熱交換器側弾性シール部材２２について説明する。

２１はファンリング１７のうちシュラウド１８側の端縁部、即ち、自由端側の端縁部に全周にわたって設けられたファン側弾性シール部材を示している。ここで、ファン側弾性シール部材２１は、ウエザストリップと呼ばれるもので、ゴム材等の弾性材を用いて筒状（円環状）に形成されている。そして、ファン側弾性シール部材２１は、横断面がＵ字形をなしファンリング１７の端縁部に取付けられる円環状のファン側取付部２１Ａと、該ファン側取付部２１Ａに一体に設けられ横断面が中空円形をなす円環状のファン側シール部２１Ｂとにより大略構成されている。

ファン側取付部２１Ａの内側には、複数の突起２１Ａ1が全周にわたって設けられ、これら各突起２１Ａ1とファンリング１７の周面との当接（摩擦係合）によりファン側取付部２１Ａがファンリング１７の端縁部から抜出ないように構成している。一方、ファン側シール部２１Ｂは、後述の熱交換器側弾性シール部材２２の熱交換器側シール部２２Ｂに全周にわたって弾性的に当接している。

２２はシュラウド１８のうちファンリング１７側の端縁部、即ち、取付筒部１８Ｂの端縁部に全周にわたって設けられた熱交換器側弾性シール部材を示している。ここで、熱交換器側弾性シール部材２２は、ウエザストリップと呼ばれるもので、ゴム材等の弾性材を用いて円環状に形成されている。そして、熱交換器側弾性シール部材２２は、横断面がＵ字形をなし取付筒部１８Ｂの端縁部に取付けられる円環状の熱交換器側取付部２２Ａと、該熱交換器側取付部２２Ａに一体に設けられ横断面が中空円形をなす円環状の熱交換器側シール部２２Ｂとにより大略構成されている。

熱交換器側取付部２２Ａの内側には、複数の突起２２Ａ1が全周にわたって設けられ、これら各突起２２Ａ1と取付筒部１８Ｂの周面との当接（摩擦係合）によりファン側取付部２１Ａが取付筒部１８Ｂの端縁部から抜出ないように構成している。一方、熱交換器側シール部２２Ｂは、ファン側弾性シール部材２１のファン側シール部２１Ｂに全周にわたって弾性的に当接している。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

油圧ショベル１を稼働しているときには、エンジン８により駆動される冷却ファン１６により建屋カバー１０の流入口１０Ｅから空気を流入させ、この空気を冷却風Ｆとして熱交換器１４（ラジエータ１４Ａ、オイルクーラ１４Ｂ、コンデンサ１４Ｃ等）に供給することにより、それぞれの冷却すべき流体を冷却することができる。また、熱交換器１４を通過した冷却風Ｆは、シュラウド１８、熱交換器側弾性シール部材２２、ファン側弾性シール部材２１、ファンリング１７内を通過してエンジン８側に導かれ、該エンジン８、油圧ポンプ９等の周囲を通って流出口１０Ｆから外部に流出する。

このとき、ファンリング１７がシュラウド１８に対して大きく傾いていない状態、即ち、ファン側弾性シール部材２１の中心軸線と熱交換器側弾性シール部材２２の中心軸線とが略一致している状態では、ファン側弾性シール部材２１のファン側シール部２１Ｂと熱交換器側弾性シール部材２２の熱交換器側シール部２２Ｂとが適度な弾性をもって当接する。これにより、ファン側シール部２１Ｂと熱交換器側シール部２２Ｂとが弾性的に当接した状態を維持することができ、ファン側シール部２１Ｂと熱交換器側シール部２２Ｂとの間から冷却風Ｆを漏れにくくすることができる。

一方、油圧ショベル１の走行、掘削作業等に伴ってエンジン８が大きく振動、揺動することにより、ファンリング１７がシュラウド１８に対して大きく傾いた（ファン側弾性シール部材２１の中心軸線と熱交換器側弾性シール部材２２の中心軸線とが大きくずれた）場合には、熱交換器側シール部２２Ｂに対してファン側シール部２１Ｂが離間する。これにより、ファンリング１７の変位に釣られるようにファン側弾性シール部材２１や熱交換器側弾性シール部材２２がファンリング１７やシュラウド１８から脱落することを防止できる。

ところで、前述の従来技術によれば、ファンリングとシュラウドとの間に筒状に形成された１個のシール部材（弾性隔壁、弾性シールリング）を架け渡すように設けていたため、シール部材の軸方向寸法が大きくなり大型化すると共に形状が複雑になっていた。これに対し、本実施の形態によれば、ファンリング１７の端縁部に筒状のファン側弾性シール部材２１を設けると共にシュラウド１８の端縁部に筒状の熱交換器側弾性シール部材２２を設ける構成としているので、ファンリング１７とシュラウド１８との間に設けるシール部材を、２個のシール部材２１，２２を用いて簡素、小型に構成することができる。また、稼働時にエンジン８の振動、揺動に伴い該エンジン８に固定されたファンリング１７が振動、揺動したときは、熱交換器側弾性シール部材２２がシュラウド１８に留まったまま、ファン側弾性シール部材２１がファンリング１７と共に変位する。これにより、ファン側弾性シール部材２１および熱交換器側弾性シール部材２２をファンリング１７およびシュラウド１８から脱落しにくくでき、油圧ショベル１の信頼性を向上することができる。

本実施の形態によれば、ファン側取付部２１Ａおよび熱交換器側取付部２２Ａの横断面をＵ字形に形成すると共に、各取付部２１Ａ，２２Ａの内側にそれぞれ突起２１Ａ1，２２Ａ1を設ける構成としているので、ファン側取付部２１Ａおよび熱交換器側取付部２２Ａの取付強度を確保することができる。このため、ファン側弾性シール部材２１および熱交換器側弾性シール部材２２をファンリング１７およびシュラウド１８から脱落しにくくできる。

本実施の形態によれば、横断面が中空円形のファン側シール部２１Ｂと横断面が中空円形の熱交換器側シール部２２Ｂとを当接させる構成としているので、これらファン側シール部２１Ｂと熱交換器側シール部２２Ｂとを適度な弾性をもって当接させることができる。これにより、ファンリング１７がシュラウド１８に対して大きく傾いていない状態では、ファン側シール部２１Ｂと熱交換器側シール部２２Ｂとが弾性的に当接した状態を維持することができ、これらファン側シール部２１Ｂと熱交換器側シール部２２Ｂとの間から冷却風Ｆを漏れにくくすることができる。

一方、ファンリング１７がシュラウド１８に対して大きく傾いた場合には、熱交換器側シール部２２Ｂに対してファン側シール部２１Ｂが離間することにより、ファン側弾性シール部材２１Ｂおよび熱交換器側弾性シール部材２２Ｂがファンリング１７およびシュラウド１８から脱落することを防止できる。

本実施の形態によれば、エンジン８等のメンテナンス時に、例えば無端ベルト８Ｄの交換をファン側シール部２１Ｂと熱交換器側シール部２２Ｂとの間から行うことができる。このため、メンテナンス作業の容易化を図ることもできる。

なお、上述した実施の形態では、原動機としてエンジン８を設け、該エンジン８に取付けられた冷却ファン１６を無端ベルト８Ｄを介して回転駆動する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジンから切離し、電動モータ、油圧モータ等の他の駆動源により冷却ファンを回転駆動する構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイールローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
８ エンジン（原動機）
１１ 熱交換器ユニット
１４ 熱交換器
１４Ａ ラジエータ
１４Ｂ オイルクーラ
１４Ｃ コンデンサ
１６ 冷却ファン
１７ ファンリング
１８ シュラウド
１９ 冷却風通路
２１ ファン側弾性シール部材
２１Ａ ファン側取付部
２１Ｂ ファン側シール部
２２ 熱交換器側弾性シール部材
２２Ａ 熱交換器側取付部
２２Ｂ 熱交換器側シール部

Claims (2)

1. 原動機が搭載され自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、前記原動機に固定され前記冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファンリングと、該ファンリングに対面して設けられ前記冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備えてなる建設機械において、
   前記ファンリングのうち前記シュラウド側の端縁部には、全周にわたって筒状のファン側弾性シール部材を設け、
   前記シュラウドのうち前記ファンリング側の端縁部には、全周にわたって前記ファン側弾性シール部材と当接する筒状の熱交換器側弾性シール部材を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記ファン側弾性シール部材は、横断面がＵ字形をなし前記ファンリングの端縁部に取付けられる円環状のファン側取付部と、該ファン側取付部に一体に設けられ横断面が中空円形をなす円環状のファン側シール部とにより構成し、
   前記熱交換器側弾性シール部材は、横断面がＵ字形をなし前記シュラウドの端縁部に取付けられる円環状の熱交換器側取付部と、該熱交換器側取付部に一体に設けられ横断面が中空円形をなす円環状の熱交換器側シール部とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。

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