JP2019065464A - 作業用車両 - Google Patents

Abstract

【課題】マフラーが収納されたエンジン室内において、空調用の冷媒管を適切に配置することが可能な作業用車両を提供する。【解決手段】コンプレッサとエアコンユニット１１０とを繋ぐ第１冷媒管１５０Ａを、エンジン室の前壁部２４０とマフラー４５との間のマフラー前スペースとを通るように配置し、マフラー４５と第１冷媒管１５０Ａとの間に、遮熱板１７０を設置する。第１冷媒管１５０Ａは、マフラー前スペースを通ってマフラー４５の上方位置まで延出し、その延出した部分を構成するＵ字管１５１には、冷媒充填用のチャージポート１５４が設けられる。【選択図】図１１

Description

本発明は、空調装置を備えた作業用車両に関する。

作業用車両としては、例えば、地面を掘削したり掘削した土砂等を移動させたりする際に使用されるショベルローダやパワーショベル（エクスカベータ、バックホー等とも称される）などが広く知られている。このような作業用車両は、走行可能に構成された車両基部に上下揺動可能に設けられたアームの先端部に、バケットやチップブレーカ（単に「ブレーカ」とも称する）、オーガ装置などの各種アタッチメント（作業装置）が着脱可能に構成されており、アタッチメントを作業目的に応じて着脱交換することにより、所定の作業を行えるようになっている。また、車両基部上に、オペレータが搭乗するオペレータキャビンが設けられ、そのオペレータキャビンの後方に、エンジンを収納するエンジン室が設けられる作業用車両が知られている。

このような作業用車両では、エンジン室内に、エンジンからの排気音を低減するための消音器（以下、マフラーとも称する）が収納されたものが知られている。また、オペレータキャビン内の気温調節等を行うための空調装置を備えた作業用車両も知られている。空調装置を備えた作業用車両では、オペレータキャビン内に冷風や温風を吹き出すための空調ユニット（エバポレータやヒーターコア、ブロワファン等を備えて構成される）がオペレータキャビン内に設けられ、空調用の冷媒を圧縮するコンプレッサや、圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサ等が、エンジン室内に配置されたものがある（例えば、下記特許文献１，２を参照）。

特許第３９２０６７９号公報 特許第４３８８４５８号公報

空調装置では、空調ユニット、コンプレッサ、コンデンサの間を繋いで冷媒（エアコンガス）を循環させる冷媒管が必要となる。空調装置を備えた作業用車両、特にエンジン室が狭い小型の作業用車両では、エンジンの周囲にコンプレッサやコンデンサ等が配置され、それらのレイアウトに応じて冷媒管が、エンジン室内の空きスペースを通るように配置されることが多い。一般的な冷媒管は、耐熱性の低いゴムや合成樹脂等で構成された冷媒管も多く、高温となる場所は回避して配置する必要がある。そのため、高温となるマフラーがエンジン室内に収納された作業用車両の場合、エンジン室内において冷媒管を適切に配置することが困難となり易い。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、マフラーが収納されたエンジン室内において、空調用の冷媒管を適切に配置することが可能な作業用車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両は、作業装置が設けられる走行可能な車両基部と、前記車両基部上に設けられるオペレータキャビンと、前記車両基部上の前記オペレータキャビンの後方に設けられるエンジン室と、を備え、前記オペレータキャビ
ン内には、当該オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニットが設けられ、前記エンジン室内には、車両駆動用のエンジンと、前記エンジンの排気音を低減するためのマフラーとが設けられる作業用車両であって、前記エンジン室内において、前記エンジンの前側に、空調用の冷媒を圧縮するコンプレッサが設けられ、前記エンジンの左右の一方側に、前記マフラーが設けられ、前記エンジンの左右の他方側に、圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサが設けられ、前記空調ユニットと前記コンプレッサとを繋ぐ、冷媒を送るための冷媒管が、前記エンジン室の前壁部と前記マフラーとの間の空間部内を通るように配置され、前記マフラーと、前記空間部内を通る冷媒管との間に、前記マフラーからの熱を遮断する遮熱部材が設けられることを特徴とする。

上記作業用車両において、前記冷媒管は、前記空間部内を通って前記マフラーの上方位置まで延出した部分を有し、当該延出した部分に、冷媒充填用のチャージポートが設けられた構成とすることが好ましい。

上記作業用車両において、前記延出した部分は、Ｕ字状に屈曲形成された屈曲管部を有して構成されることが好ましい。

上記のように本発明に係る作業用車両では、空調ユニットとコンプレッサとを繋ぐ冷媒管が、マフラーとエンジン室の前壁部との間の空間部内を通るように配置され、マフラーと空間部内を通る冷媒管との間に、マフラーからの熱を遮断する遮熱部材が設置される。マフラーとエンジン室の前壁部との間に空間部（以下「マフラー前の空間部」と称する）があっても、これまでは、マフラーの熱で高温となることが考慮され、そこに冷媒管を配置することは避けられていた。本発明によれば、そのマフラー前の空間部を、冷媒管を通すスペースとして活用することによって、狭いエンジン室内においても、冷媒管の配置スペースを確保することが可能となる。しかも、マフラーとマフラー前の空間部内を通る冷媒管との間には遮熱部材が設置されるので、冷媒管をマフラーの熱から守ることができるとともに、冷媒管内部の冷媒の温度上昇を抑制することもできる。したがって、マフラーが収納されたエンジン室内において、冷媒管を適切に配置することが可能となる。

上記の本発明に係る作業用車両において、冷媒管が、マフラー前の空間部内を通ってマフラーの上方位置まで延出した部分を有し、当該延出した部分に、冷媒充填用のチャージポートが設けられた構成とすれば、マフラーの上方スペースを冷媒充填時の作業（充填用ホースをチャージポートに接続する作業等）を行うためのスペースとして有効利用することができる。また、チャージポートを、エンジン室内の比較的高い位置に設けることができるので、チャージポートから冷媒を充填する作業を容易に行うことが可能となる。

上記の本発明に係る作業用車両において、前記延出した部分が、Ｕ字状に屈曲形成された屈曲管部を有して構成されるとすれば、マフラー前の空間部内を通る冷媒管を、チャージポートを設けるためにマフラーの上方位置まで延出させた後、屈曲管部により下方に向けて折り返し、再びマフラー前の空間部内を通るように配置することができる。このように冷媒管を配置することによって、マフラー前の空間部内に、冷媒管をコンパクトに配置することが可能となる。

本発明に係るパワーショベルを車両前側から見た正面図である。 上記パワーショベルの平面図である。 上記パワーショベルを車両右側から見た側面図である。 上記パワーショベルを車両後側から見た背面図である。 上記パワーショベルの旋回体基部の平面図である。 上記旋回体基部を車両左側から見た側面図である。 図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 上記パワーショベルに設けられる空調装置の各構成要素の配置状態を示す平面図である。 上記空調装置の各構成要素の配置状態を示す、車両左側から見た側面図である。 上記空調装置の各構成要素の配置状態を示す、車両左後方から見た斜視図である。 上記空調装置の各構成要素の配置状態を示す、車両右前方から見た斜視図である。 上記空調装置の各構成要素の配置状態を示す、車両右後方から見た斜視図である。 上記空調装置のヒーターホースの配置状態を示す、車両左前方から見た斜視図とその一部分を拡大した部分拡大図である。 上記ヒーターホースの配置状態の別態様を示す、車両左前上方から見た斜視図とその一部分を拡大した部分拡大図である。 上記ヒーターホースの上記別態様の配置状態を示す、車両左前下方から見た斜視図とその一部分を拡大した部分拡大図である。 上記ヒーターホースを構成する連結Ｕ字管の他の配置例を示す斜視図である。

以下、上記図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。本実施形態では、クローラ式のパワーショベル（エクスカベータ）に本発明を適用した例について説明する。まず、パワーショベル１の全体構成について、図１〜図４を参照して説明する。

パワーショベル１は、図１〜図４に示すように、走行可能に構成された走行体１０と、走行体１０の上部に水平旋回可能に設けられた旋回体２０（走行体１０と共に車両基部を構成する）と、旋回体２０の前部に設けられたショベル装置３０とを有して構成される。

走行体１０は、駆動輪、複数の従動輪および、これらの車輪に掛け回された履帯１３を有する左右一対のクローラ機構１２を、走行体フレーム１１の左右両側にそれぞれ備えて構成される。左右のクローラ機構１２はそれぞれ、駆動輪を回転駆動する走行モータ１４を有して構成される。走行体１０は、左右の走行モータ１４の回転方向および回転速度を制御することにより任意の方向および速度で走行可能に構成されている。走行体フレーム１１の前部には、上下揺動自在にブレード１５が設けられている。ブレード１５は、走行体フレーム１１との間に跨設されたブレードシリンダ１６を伸縮作動させることにより上下揺動可能に構成されている。

走行体フレーム１１の上部中央には旋回機構１７が設けられている。この旋回機構は、走行体フレーム１１に固定された内輪と、旋回体２０に固定された外輪と、旋回体２０に設けられた旋回モータと、旋回体２０に設けられた油圧ポンプから走行体１０に設けられた左右の走行モータ１４およびブレードシリンダ１６に作動油を供給するためのロータリーセンタージョイントとを有して構成される。旋回体２０は、この旋回機構１７を介して走行体フレーム１１に水平旋回自在に取り付けられ、旋回モータを正転または逆転作動させることにより、走行体１０に対して左右方向に旋回可能に構成されている。旋回体２０の前部には、前方に突出する本体側ブラケット２２（図３を参照）が設けられている。

図３に示すようにショベル装置３０は、本体側ブラケット２２に上下軸を中心に左右方向に揺動自在に取り付けられたブームブラケット３１と、ブームブラケット３１に上下揺動自在（起伏動自在）に取り付けられたブーム３２と、ブーム３２の先端部に上下揺動自在（屈伸自在）に取り付けられたアーム３３と、アーム３３の先端部に設けられたリンク機構３４とを有して構成される。ショベル装置３０は、さらに、旋回体２０とブームブラケット３１の間に跨設されたスイングシリンダ３５と、ブームブラケット３１とブーム３２の間に跨設されたブームシリンダ３６と、ブーム３２とアーム３３の間に跨設されたアームシリンダ３７と、アーム３３とリンク機構３４の間に跨設されたバケットシリンダ３８とを有して構成される。

ブームブラケット３１は、スイングシリンダ３５を伸縮作動させることにより旋回体２０（本体側ブラケット２２）に対して左右方向に揺動可能に構成されている。ブーム３２は、ブームシリンダ３６を伸縮作動させることにより本体側ブラケット２２（旋回体２０）に対して上下方向に揺動可能（起伏動可能）に構成されている。アーム３３は、アームシリンダ３７を伸縮作動させることによりブーム３２に対して上下方向に揺動可能（屈伸動可能）に構成されている。

アーム３３およびリンク機構３４の先端部には、バケット、ブレーカ、圧砕機、カッター、オーガ装置等の各種アタッチメントを上下方向に揺動自在に取り付けることが可能になっている。アーム３３の先端部に取り付けられたアタッチメントは、バケットシリンダ３８を伸縮作動させることによりリンク機構３４を介してアーム３３に対して揺動可能に構成されている。これらのアタッチメントの油圧アクチュエータに作動油を供給するための油圧ホースを接続可能な複数のアタッチメント接続ポートが、アーム３３の左右の各側面に配設されている。

旋回体２０には、オペレータ（作業者）が搭乗可能な操作室を形成するオペレータキャビン２３と、オペレータキャビン２３の右側方から後方に亘って設けられたエンジン室２５（エンジン室カバー２６ａ，２６ｂにより覆われている）が設けられている。オペレータキャビン２３は、略矩形箱状に形成されており、左側部に横開き開閉可能なキャビンドアが設けられている。オペレータキャビン２３内には、オペレータが前方側を向いて着座するオペレータシート、走行体１０の走行操作を行う左右の走行操作レバー、旋回体２０およびショベル装置３０の作動操作を行う左右の作業操作レバーおよび作業操作ペダル、ブレード１５の作動操作を行うブレード操作レバー等が設けられている。

図５〜図９には、旋回体２０からオペレータキャビン２３の上屋部分を外した状態の骨格部分（以下、旋回体基部２００と称する）が示されている。ここでは、これらの図を追加参照して、旋回体基部２００の構成について簡単に説明する。図示のように旋回体基部２００には、操作室の床部を構成する床パネル部２１０と、操作室の後壁下部を構成する後壁パネル部２２０と、オペレータシートが設置されるシート台座パネル部２３０とが設けられている。また、床パネル部２１０の後方から右側方に亘っては、エンジン室２５（図９を参照）が形成されており、床パネル部２１０の下方には、エンジン室２５内の空間部と床パネル部２１０の下側の空間部とを前後方向に隔てる隔壁パネル部２３５（図７，８を参照）が設けられている。

図１０〜図１４には、エンジン室２５内に設置されるエンジンＥＧとその周辺に配置される各種の部材が示されている。ここでは、これらの図を追加参照して、エンジンＥＧ周りの構成について簡単に説明する。エンジンＥＧの右側方には、エンジンＥＧに循環させる冷却水（ラジエータ液）を冷却するラジエータ４１（図１３，１４を参照）と、そのラジエータ４１のエンジンＥＧ側の面を覆うファンシュラウド４２（図１２を参照）と、ラジエータ４１を通って流れる冷却空気流を作る冷却ファン４３（図１２を参照）とが設け
られている。冷却ファン４３は、ラジエータ４１に向けて空気を吹き出し、ラジエータ４１を通って車外へと流れる冷却空気流を作るように構成されている。

図１２に示すように、エンジンＥＧの上方には、エンジンＥＧに吸引される空気内の塵埃等を除去するためのエアクリーナ４４が設置されており、エンジンＥＧの左側方には、エンジンＥＧからの排気音を低減するためのマフラー４５が設置されている。エンジンＥＧは、４個のエンジンマウント４６（図１０を参照）を介して、エンジン室２５内に設置される。エンジン室２５内には、図９に示すように、エンジンマウント４６が載置される４個のマウント載置部４７（図９では１個が隠れていて見えない）が設けられている。エンジン室２５内にエンジンＥＧが設置されたときのエンジンＥＧの大まかな位置を把握できるようにするため、図９には、エアクリーナ４４とマフラー４５の外形を２点鎖線で示している。同様の理由で図８には、エアクリーナ４４及びマフラー４５と、エンジンハウジング４８（図１２を参照）の外形を２点鎖線で示している。

パワーショベル１には、オペレータキャビン２３内の温度調節等を行う空調装置が設けられる。以下、この空調装置について説明する。空調装置は、冷媒（エアコンガス）を圧縮するコンプレッサ１０１（図８，１３を参照）と、コンプレッサ１０１により圧縮されて高温になった冷媒を冷却するコンデンサ１０２（図１３，１４を参照）と、コンデンサ１０２において冷却ファン４３の風によって冷却されて液化した冷媒と液化できなかった冷媒とを分離するとともに、水分や不純物を除去するレシーバ１０４（図１３，１４を参照）と、レシーバ１０４により水分等が除去された液冷媒を微小なノズル穴から噴射させて気化させるエキスパンションバルブ（図示略）と、エキスパンションバルブにより気化された冷媒が通るエバポレータ１０６と、エンジンＥＧの冷却水が通るヒーターコア１０７と、エバポレータ１０６およびヒーターコア１０７に空気を通過させて生成した冷風および温風をオペレータキャビン２３内に送り出すブロワファン１０８とを有して構成される。

コンプレッサ１０１は、エンジン室２５内においてエンジンＥＧの前側下部右寄りの位置に設けられ、エンジンＥＧにより駆動されるようになっている。コンデンサ１０２は、ラジエータ４１、ファンシュラウド４２及び冷却ファン４３を挟んでエンジンＥＧの右側の位置に設けられている。レシーバ１０４は、コンデンサ１０２の右側の位置に設けられている。エキスパンションバルブ、エバポレータ１０６、ヒーターコア１０７及びブロワファン１０８は、ユニットケース１１１内に収容されて一体に構成されたエアコンユニット１１０として、操作室内のシート台座パネル部２３０の下方位置において床パネル部２１０上に設置される（図７，８を参照）。

図８に示すように、操作室の後壁パネル部２２０の上部には、エアコンユニット１１０に外気を取り入れるための外気取入口２２２が形成されている。外気取入口２２２は、横長矩形状に形成され（図７を参照）、操作室の後壁パネル部２２０とエンジン室２５の前壁部２４０との間に形成されたダクト空間部１２０（図８を参照）と連通するように構成されている。エアコンユニット１１０と後壁パネル部２２０との間には、外気フィルタ１３０が設けられている。後壁パネル部２２０の、外気フィルタ１３０と対向する部分には開口部が設けられており、外気取入口２２２からダクト空間部１２０を通る外気が、その開口部を抜けて外気フィルタ１３０を通過できるように構成されている。外気フィルタ１３０を通過した外気は、塵埃等が取り除かれてエアコンユニット１１０に向けて流れるようになっている。エアコンユニット１１０は、ブロワファン１０８によって、外気を外気フィルタ１３０を通過させてエアコンユニット１１０内に取り込み、その外気をエバポレータ１０６、ヒーターコア１０７の順に通し、エバポレータ１０６、ヒーターコア１０７を通るときに生成された冷風もしくは温風を、オペレータキャビン２３内に吹き出すように構成されている。

エンジン室２５内におけるエンジンＥＧの周囲、及びエアコンユニット１１０の周囲には、エンジンＥＧとラジエータ４１とヒーターコア１０７との間で冷却水を循環させるためのヒーターホース（後述する第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂを含む）と、コンプレッサ１０１とコンデンサ１０２とレシーバ１０４とエアコンユニット１１０（エキスパンションバルブ、エバポレータ１０６）との間で冷媒を循環させるための冷媒管１５０が配置されている。床パネル部２１０の下方には、図７に示すように、エバポレータ１０６やヒーターコア１０７での熱交換により結露して生じた水を、ユニットケース１１１内から車外へと排出するためのドレンホース１６０が設けられている。

冷媒管１５０の多くがエンジン室２５内に配置される。具体的にはエンジン室２５内には、図１３に示すように、エアコンユニット１１０とコンプレッサ１０１とを接続する冷媒管（以下、第１冷媒管１５０Ａと称する）と、コンプレッサ１０１とコンデンサ１０２とを接続する冷媒管（以下、第２冷媒管１５０Ｂと称する）と、コンデンサ１０２とレシーバ１０４とを接続する冷媒管（以下、第３冷媒管１５０Ｃと称する）と、レシーバ１０４とエアコンユニット１１０とを接続する冷媒管（以下、第４冷媒管１５０Ｄと称する）が配置される。

第１冷媒管１５０Ａは、図８に示すように、エンジン室２５内において、エンジン室２５の前壁部２４０とマフラー４５との間の空間部（以下、マフラー前スペースと称する）を通るように配置されている。具体的には第１冷媒管１５０Ａは、図１３に示すように、Ｕ字状に形成された金属製のＵ字管１５１と、Ｕ字管１５１の両端部に接続された可撓性を有するエアコンホース１５２，１５３（ゴムを主体として形成される）とを有して構成されている。そして、エアコンユニット１１０側と接続されたエアコンホース１５２がエンジン室２５内の下部からマフラー前スペースを通ってマフラー４５の上方位置まで延び、そこで、エアコンホース１５２の一端部と接続されたＵ字管１５１により下方に折り返すように屈曲し、さらに、Ｕ字管１５１の他端部と接続されたエアコンホース１５３がマフラー前スペースを通って、コンプレッサ１０１側へと向かうように配置されている。

図１１に示すように、マフラー前スペースを通る第１冷媒管１５０Ａは、エンジン室２５の前壁部２４０の形状に沿うように、上端部側が後方に傾いて形成されており、ボルト等を介してエンジン室２５の前壁部２４０に固定されている。Ｕ字管１５１には、図１３に示すように、Ｕ字管１５１から後方斜め下向きに延びる、冷媒充填用のチャージポート１５４が設けられている。

マフラー前スペースには、マフラー４５と第１冷媒管１５０Ａとの間に、遮熱板１７０が設けられている。この遮熱板１７０は、金属製のベース板とシート状の断熱材を重ね合わせて形成されており、マフラー４５から第１冷媒管１５０Ａ側に放出される熱を遮るように構成されている。図１１に示すように、遮熱板１７０は、第１冷媒管１５０Ａの形状に沿うように、上端部側が後方に傾いた形状となっており、ボルト等を介してエンジン室２５の前壁部２４０に固定されている。

マフラー前スペース内の、エンジン室２５の前壁部２４０と遮熱板１７０との間には、第２冷媒管１５０Ｂも通るようになっている。図１３に示すように、第２冷媒管１５０Ｂは、コンプレッサ１０１側から左方へ延び出た後、遮熱板１７０の前側を通って遮熱板１７０の上方まで延び、さらに、右方へ屈曲してエンジンＥＧの上方を通ってコンデンサ１０２側へと延びている。これにより、エンジンＥＧの前側に配置される部材（例えば、オルタネータやエンジンＥＧのベルト）と干渉することなく、第２冷媒管１５０Ｂを配置することが可能となっている。第２冷媒管１５０Ｂの、遮熱板１７０の前側を通る部分は可撓性を有するエアコンホース１５５で形成され、コンデンサ１０２と接続される部分は金
属管１５６で構成されており、金属管１５６には、金属管１５６から後方に延びる、冷媒充填用のチャージポート１５７が設けられている。

上述したようにパワーショベル１では、エンジン室２５内におけるエンジンＥＧの前側下部にコンプレッサ１０１が配置され、エンジン室２５の前方にエアコンユニット１１０が配置されている。そのため、コンプレッサ１０１とエアコンユニット１１０とを短絡的に冷媒管１５０で繋いでしまうと、冷媒管１５０がエンジン室２５内の前下部を這うように配置されることとなり、その冷媒管１５０にチャージポートを設けても、そこから冷媒の充填作業を行うこと（充填用ホースを接続すること）が困難となる。そこで、本実施形態では、コンプレッサ１０１とエアコンユニット１１０とを繋ぐ第１冷媒管１５０Ａを、マフラー前スペースを通ってマフラー４５の上方位置まで延出するように迂回させて配置し、その延出した部分にチャージポート１５４を設けている。これにより、チャージポート１５４を、エンジン室２５内の比較的高い位置に設けることが可能となるので、チャージポート１５４に充填用ホースを接続して冷媒を充填する作業を容易に行うことが可能となっている。

第１冷媒管１５０Ａは、マフラー４５の上方位置まで延出した部分が金属製のＵ字管１５１で構成されており、マフラー４５の上方位置まで延び出た後に、Ｕ字管１５１により下方に折り返して、再びマフラー前スペースを通るようになっている。Ｕ字管１５１を用いて折り返すようにしているので、マフラー前スペース内にコンパクトに第１冷媒管１５０Ａを配置することが可能である。エアコンホースを屈曲させて折り返すように構成すると、エアコンホースに無理な力が作用して破損させる虞があるが、本実施形態によればそのような懸念もない。

第１冷媒管１５０Ａ及び第２冷媒管１５０Ｂを、マフラー前スペース内を通るように配置したことによって、マフラー前スペースを有効活用することが可能となっている。マフラー前スペース内を通る第１冷媒管１５０Ａ及び第２冷媒管１５０Ｂとマフラー４５との間には、遮熱板１７０が設置されるので、第１冷媒管１５０Ａ及び第２冷媒管１５０Ｂをマフラー４５の熱から守ることができるとともに、冷媒管内部の冷媒の温度上昇を抑制することも可能である。このため、狭いエンジン室２５内において、第１冷媒管１５０Ａ及び第２冷媒管１５０Ｂを適切に配置することが可能である。

次に、第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂについて、図１５を追加参照して詳細に説明する。第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂは、エンジンＥＧとエアコンユニット１１０のヒーターコア１０７（図１２を参照）とを連結するように配置される。２本のヒーターホース１４０Ａ，１４０Ｂのうちの一方が、エンジンＥＧにより温められた、ラジエータ４１（図１３を参照）からの冷却水をヒーターコア１０７に導き、他方が、ヒーターコア１０７において放熱された冷却水をエンジンＥＧに戻すように構成されている。

図１５に示すように、第１ヒーターホース１４０Ａは、Ｕ字状に形成された金属管（以下、第１連結Ｕ字管１４１と称する）と、第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａ（部分拡大図を参照）に接続されたエンジン側ホース部１４２（ゴムを主体として形成される）と、第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂに接続されたヒーター側ホース部１４３（ゴムを主体として形成される）とを備えて構成される。エンジン側ホース部１４２は、第１連結Ｕ字管１４１とエンジンＥＧとを連結する管路の一部を構成するものであり、その一端側に第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａが接続され、クランプ具１４８により固定されるように構成されている。ヒーター側ホース部１４３は、第１連結Ｕ字管１４１とヒーターコア１０７とを連結する管路の一部を構成するものであり、その一端側に第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂが接続され、クランプ具１４８により固定されるように構
成されている。エンジン側ホース部１４２とヒーター側ホース部１４３の外周部には、これらが、その周辺部に配置される部材等と接触して損傷するのを防止するためのホースカバー１４７（合成樹脂を主体として形成される）が必要に応じて適宜設けられる。

第２ヒーターホース１４０Ｂは、Ｕ字状に形成された金属管（以下、第２連結Ｕ字管１４４と称する）と、第２連結Ｕ字管１４４の一端部１４４ａに接続されたエンジン側ホース部１４５（ゴムを主体として形成される）と、第２連結Ｕ字管１４４の他端部１４４ｂに接続されたヒーター側ホース部１４６（ゴムを主体として形成される）とを備えて構成される。エンジン側ホース部１４５は、第２連結Ｕ字管１４４とエンジンＥＧとを連結する管路の一部を構成するものであり、その一端側に第２連結Ｕ字管１４４の一端部１４４ａが接続され、クランプ具１４８により固定されるように構成されている。ヒーター側ホース部１４６は、第２連結Ｕ字管１４４とヒーターコア１０７とを連結する管路の一部を構成するものであり、その一端側に第２連結Ｕ字管１４４の他端部１４４ｂが接続され、クランプ具１４８により固定されるように構成されている。また、エンジン側ホース部１４５とヒーター側ホース部１４６の外周部には、ホースカバー１４７が必要に応じて適宜設けられる。

第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４は、ブラケット部材１８０を介して、旋回体基部２００（図７を参照）の下部、具体的には、エンジン室２５内の空間部と床パネル部２１０の下側の空間部とを前後方向に隔てる隔壁パネル部２３５（図７，８を参照）の前面側に固定される。図１５の部分拡大図に示すように、ブラケット部材１８０は、金属製の板材がＬ字状に屈曲形成されて構成されており、ボルト１８２を介して隔壁パネル部２３５に取り付けられる。ブラケット部材１８０の上縁部には、前後方向に並ぶ２個のＵ字状の溝部（以下、前側の溝部を上縁前側溝部１８１ａ、後側の溝部を上縁後側溝部１８１ｂと称する）が形成され、ブラケット部材１８０の下縁部には、前後方向に並ぶ２個のＵ字状の溝部（以下、前側の溝部を下縁前側溝部１８１ｃ、後側の溝部を下縁後側溝部１８１ｄと称する）が形成されている。

第１連結Ｕ字管１４１は、その一端部１４１ａがブラケット部材１８０の上縁前側溝部１８１ａ内に入れられて溶接されるとともに、他端部１４１ｂが上縁後側溝部１８１ｂ内に入れられて溶接されることより、ブラケット部材１８０に固定される。同様に、第２連結Ｕ字管１４４は、その一端部１４４ａがブラケット部材１８０の下縁前側溝部１８１ｃ内に入れられて溶接されるとともに、他端部１４４ｂが下縁後側溝部１８１ｄ内に入れられて溶接されることにより、ブラケット部材１８０に固定される。第１連結Ｕ字管１４１及び第２連結Ｕ字管１４４を用いることにより、狭いスペース内において、第１ヒーターホース１４０Ａ及び第２ヒーターホース１４０Ｂを１８０度折り返してコンパクトに配置することが可能となっている。

第１ヒーターホース１４０Ａのエンジン側ホース部１４２とヒーター側ホース部１４３、及び、第２ヒーターホース１４０Ｂのエンジン側ホース部１４５とヒーター側ホース部１４６は、ブラケット部材１８０に固定された第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４に対して、それぞれ接続される。このときの接続作業の手順について、第１ヒーターホース１４０Ａのエンジン側ホース部１４２の場合を例に挙げて以下に説明する。

まず、エンジン側ホース部１４２の一端側（先端部から少し離れた位置）または第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａにクランプ具１４８を仮設置しておく。クランプ具１４８は、例えば、円環状に形成された金属板により構成されており、プライヤ等の工具（図示略）を用いて弾性変形させることにより、内径の大きさを変えられるようになっている。次に、エンジン側ホース部１４２の一端側の口を第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａに押し当て、当該口内に、第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａを挿入する。挿入後
、工具を用いてクランプ具１４８の内径を広げ、その状態でクランプ具１４８をエンジン側ホース部１４２と第１連結Ｕ字管１４１との接続部分（両者が重なった部分）に移動させる。移動後、工具をクランプ具１４８から離してクランプ具１４８の内径を自身の弾性により縮小させる。これにより、エンジン側ホース部１４２をクランプ具１４８によって締め付け、第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａから抜け落ちないように固定する。以上の手順は、第１ヒーターホース１４０Ａのヒーター側ホース部１４３を第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂへ接続する場合、及び、第２ヒーターホース１４０Ｂのエンジン側ホース部１４５とヒーター側ホース部１４６を第２連結Ｕ字管１４４の一端部１４４ａと他端部１４４ｂにそれぞれ接続する場合においても、同様に適用可能である。

以上のように本態様では、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とが、上下方向に互いに平行に配置されている。そのため、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とを上下方向に近接させて配置することができるので、ブラケット部材１８０の低背化を図れるとともに、ブラケット部材１８０の近傍位置において、第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂとを、上下方向にコンパクトに配置することが可能となっている。しかしながら、その一方で、第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂの各ホース部１４２，１４３，１４５，１４６を第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４にそれぞれ接続する際の作業性に関して、次のような課題がある。

第１ヒーターホース１４０Ａのエンジン側ホース部１４２を第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａに接続する場合と、第２ヒーターホース１４０Ｂのエンジン側ホース部１４５を第２連結Ｕ字管１４４の一端部１４４ａに接続する場合には、オペレータキャビン２３が旋回体基部２００上に設置されていない状態で接続作業を行うことが可能である。そのため、接続部位へのアプローチ（工具等を近づけること）が容易であり、接続作業を比較的スムーズに行うことができる。

これに対し、第１ヒーターホース１４０Ａのヒーター側ホース部１４３を第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂに接続する場合と、第２ヒーターホース１４０Ｂのヒーター側ホース部１４６を第２連結Ｕ字管１４４の他端部１４４ｂに接続する場合には、エアコンユニット１１０が設置されたオペレータキャビン２３を、クレーン等により旋回体基部２００上に吊り上げ、オペレータキャビン２３と旋回体基部２００との間に隙間ができるように保持した状態で接続作業が行われる。そのため、接続部位へのアプローチ（例えば、オペレータキャビン２３と旋回体基部２００との隙間から作業者が手を伸ばして工具等を接続部位へ近づけること）が難しくなり、接続作業を行うことが困難となる。特に、第２連結Ｕ字管１４４は、第１連結Ｕ字管１４１の下方に配置されているため、接続部位へのアプローチがより困難となる。したがって、第２連結Ｕ字管１４４に対し第２ヒーターホース１４０Ｂのヒーター側ホース部１４６を接続する際の作業性は、最も低くなる。

このような事情に鑑み、第１ヒーターホース１４０Ａのヒーター側ホース部１４３と第２ヒーターホース１４０Ｂのヒーター側ホース部１４６を、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４に接続する際の作業性を向上させることが可能な別態様（以下、改良態様と称する）を図１６，１７に示しており、以下、これらの図を追加参照して、その改良態様について説明する。なお、図１６，１７に示す構成要素のうち、図１〜１５中で図示した構成要素と同じものには同一の番号を付し、その詳細な説明は省略する。

図１６，１７に示す改良態様では、ブラケット部材１８０Ａを介して、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とが互いに斜めに交差するように配置されており、この点が上述した態様とは大きく異なる。具体的には、第１連結Ｕ字管１４１は、その一端部１４１ａがブラケット部材１８０Ａの下縁前側溝部１８１ｃ内に入れられて溶接されるとともに、他端部１４１ｂが上縁後側溝部１８１ｂ内に入れられて溶接されることより、ブラ
ケット部材１８０Ａに固定される。一方、第２連結Ｕ字管１４４は、その一端部１４４ａがブラケット部材１８０Ａの上縁前側溝部１８１ａ内に入れられて溶接されるとともに、他端部１４４ｂが下縁後側溝部１８１ｄ内にそれぞれ入れられて溶接されることにより、ブラケット部材１８０Ａに固定される。なお、本例では、第１連結Ｕ字管１４１の外側に第２連結Ｕ字管１４４が配置されているが、第１連結Ｕ字管１４１の内側に第２連結Ｕ字管１４４を配置してもよい。

第１ヒーターホース１４０Ａのエンジン側ホース部１４２は、第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａに接続され、第２ヒーターホース１４０Ｂのエンジン側ホース部１４５は、第２連結Ｕ字管１４４の他端部１４４ｂに接続され、それぞれクランプ具１４８により固定される。これに対し、第１ヒーターホース１４０Ａのヒーター側ホース部１４３は、第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂに接続され、第２ヒーターホース１４０Ｂのヒーター側ホース部１４６は、第２連結Ｕ字管１４４の一端部１４４ａに接続され、それぞれクランプ具１４８により固定される。

このように改良態様では、第１ヒーターホース１４０Ａのヒーター側ホース部１４３が接続される第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂと、第２ヒーターホース１４０Ｂのヒーター側ホース部１４６が接続される第２連結Ｕ字管１４４の一端部１４４ａとが、どちらもブラケット部材１８０Ａの上縁部に配置されている。そのため、これらの接続作業を、オペレータキャビン２３が旋回体基部２００上に吊り上げられた状態で、両者の隙間に作業者が手を入れて行う場合であっても、その接続部位へのアプローチが比較的に容易となるので、接続作業をスムーズに行うことが可能となる。

この改良態様では、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とを互いに斜めに交差するように配置しているが、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とを車両前後方向に互いに平行に配置する態様（以下、改良別態様と称する）を採用しても同様の効果を得ることが可能である。このような改良別態様の概略を図１８に示しており、以下、この図を追加参照して、その改良別態様について説明する。なお、図１８に示す構成要素のうち、図１〜１７中で図示した構成要素と同じものには同一の番号を付し、その詳細な説明は省略する。

図１８に示す改良別態様では、ブラケット部材１８０Ｂを介して、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とが、車両前後方向に互いに平行に並ぶように配置される。具体的には、第１連結Ｕ字管１４１は、その一端部１４１ａがブラケット部材１８０Ｂの下縁前側溝部１８１ｃ内に入れられて溶接されるとともに、他端部１４１ｂが上縁前側溝部１８１ａ内に入れられて溶接されることより、ブラケット部材１８０Ｂに固定される。一方、第２連結Ｕ字管１４４は、その一端部１４４ａがブラケット部材１８０Ｂの下縁後側溝部１８１ｄ内に入れられて溶接されるとともに、他端部１４４ｂが上縁後側溝部１８１ｂ内に入れられて溶接されることにより、ブラケット部材１８０Ｂに固定される。

第１ヒーターホース１４０Ａのエンジン側ホース部１４２は、第１連結Ｕ字管１４１の一端部１４１ａに接続され、第２ヒーターホース１４０Ｂのエンジン側ホース部１４５は、第２連結Ｕ字管１４４の一端部１４４ａに接続され、それぞれクランプ具１４８により固定される。これに対し、第１ヒーターホース１４０Ａのヒーター側ホース部１４３は、第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂに接続され、第２ヒーターホース１４０Ｂのヒーター側ホース部１４６は、第２連結Ｕ字管１４４の他端部１４４ｂに接続され、それぞれクランプ具１４８により固定される。

このように改良別態様では、第１ヒーターホース１４０Ａのヒーター側ホース部１４３が接続される第１連結Ｕ字管１４１の他端部１４１ｂと、第２ヒーターホース１４０Ｂの
ヒーター側ホース部１４６が接続される第２連結Ｕ字管１４４の他端部１４４ｂとが、どちらもブラケット部材１８０Ｂの上縁部に配置されている。そのため、これらの接続作業を、オペレータキャビン２３が旋回体基部２００上に吊り上げられた状態で、両者の隙間に作業者が手を入れて行う場合であっても、その接続部位へのアプローチが上記改良態様と同様に容易となるので、接続作業をスムーズに行うことが可能となる。

また、この改良別態様では、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とが車両前後方向に互いに平行に配置されているため、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とを前後方向に近接させて配置することができる。そのため、ブラケット部材１８０Ｂの前後方向の長さの短縮化を図れるとともに、ブラケット部材１８０Ｂの近傍位置において、第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂとを、前後方向にコンパクトに配置することが可能となっている。しかしながら、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４を縦に配置するので、ブラケット部材１８０Ｂの背が高くなり、ブラケット部材１８０Ｂの近傍位置における、第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂとの上下方向の間隔は広くなる。

上記の改良態様では、ブラケット部材１８０Ａを介して、第１連結Ｕ字管１４１と第２連結Ｕ字管１４４とが、互いに斜めに交差するように配置されているので、ブラケット部材１８０Ｂの低背化と前後方向長の短縮化との両立を図ることができるとともに、ブラケット部材１８０Ｂの近傍位置において、第１ヒーターホース１４０Ａと第２ヒーターホース１４０Ｂとを、上下方向及び前後方向にコンパクトに配置することが可能となっている。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、コンデンサをエンジンの左側の位置に設け、マフラーをエンジンの右側の位置に設けてもよい。コンプレッサを、エンジンの前側左寄りの位置に設けてもよい。エアコンユニット（空調ユニット）の配設位置は、オペレータキャビン内において適宜変更することが可能である。上述の実施形態では、本発明をパワーショベルに適用した場合について説明したが、本発明は、パワーショベル以外の作業用車両、例えばショベルローダ等の他の作業用車両についても、同様に適用し同様の効果を得ることが可能である。

１ パワーショベル
１０ 走行体
２０ 旋回体
２３ オペレータキャビン
２５ エンジン室
４４ エアクリーナ
４５ マフラー
１０１ コンプレッサ
１０２ コンデンサ
１０４ レシーバ
１０６ エバポレータ
１０７ ヒーターコア
１０８ ブロワファン
１１０ エアコンユニット
１２０ ダクト空間部
１３０ 外気フィルタ
１４０Ａ 第１ヒーターホース
１４０Ｂ 第２ヒーターホース
１４１ 第１連結Ｕ字管
１４２ （第１ヒーターホースの）エンジン側ホース部
１４３ （第１ヒーターホースの）ヒーター側ホース部
１４４ 第２連結Ｕ字管
１４５ （第２ヒーターホースの）エンジン側ホース部
１４６ （第２ヒーターホースの）ヒーター側ホース部
１４７ ホースカバー
１４８ クランプ具
１５０ 冷媒管
１５０Ａ 第１冷媒管
１５０Ｂ 第２冷媒管
１５１ Ｕ字管
１５２，１５３，１５５ エアコンホース
１５４，１５７ チャージポート
１６０ ドレンホース
１７０ 遮熱板
１８０，１８０Ａ，１８０Ｂ ブラケット部材
１８２ ボルト
２００ 旋回体基部
２２２ 外気取入口
２３５ 隔壁プレート部
２４０ 前壁部
ＥＧ エンジン

Claims (3)

1. 作業装置が設けられる走行可能な車両基部と、
   前記車両基部上に設けられるオペレータキャビンと、
   前記車両基部上の前記オペレータキャビンの後方に設けられるエンジン室と、を備え、
   前記オペレータキャビン内には、当該オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニットが設けられ、
   前記エンジン室内には、車両駆動用のエンジンと、前記エンジンの排気音を低減するためのマフラーとが設けられる作業用車両であって、
   前記エンジン室内において、
   前記エンジンの前側に、空調用の冷媒を圧縮するコンプレッサが設けられ、
   前記エンジンの左右の一方側に、前記マフラーが設けられ、
   前記エンジンの左右の他方側に、圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサが設けられ、
   前記空調ユニットと前記コンプレッサとを繋ぐ、冷媒を送るための冷媒管が、前記エンジン室の前壁部と前記マフラーとの間の空間部内を通るように配置され、
   前記マフラーと、前記空間部内を通る冷媒管との間に、前記マフラーからの熱を遮断する遮熱部材が設けられることを特徴とする作業用車両。
2. 前記冷媒管は、前記空間部内を通って前記マフラーの上方位置まで延出した部分を有し、当該延出した部分に、冷媒充填用のチャージポートが設けられることを特徴とする請求項１に記載の作業用車両。
3. 前記延出した部分は、Ｕ字状に屈曲形成された屈曲管部を有して構成されることを特徴とする請求項２に記載の作業用車両。

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