JP7391898B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、走行装置上に旋回可能に支持された機体に、該機体を旋回させる旋回モータが搭載されている。

特開２０２０－２７２０号公報

ところで、旋回モータの上方は、メンテナンス等のために他の装置等を配置せずに空間を設けておくのが通常である。
本発明は、旋回モータの上方空間を有効利用することができる作業機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、走行装置と、前記走行装置上に旋回可能に支持された機体と、前記機体を旋回させる旋回モータと、前記旋回モータの近傍に配置されたタンクと、前記タンクを支持する支持台と、を備え、前記タンクは、タンク本体と、前記タンク本体から前記旋回モータの上方側に張り出す張り出し部とを有し、且つ前記張り出し部を前記旋回モータの上方側から退避させるべく前記支持台に移動可能に支持されている。

上記の作業機によれば、タンクに旋回モータの上方側に張り出す張り出し部を設けることで旋回モータの上方空間を有効利用してタンクの容量アップを図ることができる。また、タンクを移動させて張り出し部を旋回モータの上方側から退避させることにより旋回モータのメンテナンス性を確保することができる。

作業機の全体構成を示す概略側面図である。 作業機の概略平面図である。 旋回フレームの斜視図である。 機体の斜視図である。 機体の斜視図である。 機体の斜視図である。 機体及びキャビンの右側面図である。 機体及びキャビンを右後ろからみた斜視図である。 機体及びキャビンを左後ろからみた斜視図である。 機体及びキャビンを右後ろからみた斜視図である。 燃料タンク及び旋回モータの配置を示す正面断面図である。 キャビン及び旋回フレームの斜視図である。 燃料タンク及び旋回モータの配置を示す斜視図である。 支持台、取付フレーム、支持フレームの斜視図である。 支持台の構造を示す斜視図である。 支持台の構造を示す斜視図である。 燃料タンク及び支持台の右側面図である。 旋回モータの取り出しを示す正面図である。 燃料タンクの支持構造を示す斜視図である。 燃料タンクとホースとの関係を示す背面図である。 キャビン及び原動機室の側面断面図である。 エアコン本体の設置部分の斜視図である。 ダクト構造体及びコンプレッサ、コンデンサ等を後ろから見た斜視図である。 ダクト構造体及びコンデンサ等を後ろから見た斜視図である。 隔壁の斜視図である。 隔壁の斜視図である。 隔壁の斜視図である。 カバー壁を取り外した状態の隔壁の斜視図である。 カバー壁の斜視図である。 ダクト構造体の構造を示す断面図である。 冷媒管路の配策を示す斜視図である。 冷媒管路の配策を示す斜視図である。 冷媒管路及び熱媒管路の配策を示す斜視図である。 キャビン、コンプレッサ、コンデンサ及びレシーバの斜視図である。 吸気構造、排気構造を示す斜視図である。 吸気構造、排気構造を示す図である。 吸気構造の平面断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
図１、図２に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２にはキャビン５が搭載されている。キャビン５の室内には、オペレータ（運転者）が着座する運転席６が設けられている。つまり、運転席６は、キャビン５によって包囲されている。運転席６は、オペレータが座る（着座する）部位である座部６Ａと、オペレータの背を受ける部位である背もたれ部６Ｂとを有する。

本実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側に向かう方向（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方（機体前方）、オペレータの後側に向かう方向（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方（機体後方）、図１、図２の矢印Ｋ１方向を前後方向として説明する。また、オペレータの左側に向かう方向（図１の奥側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、オペレータの右側に向かう方向（図１の手前側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。

また、前後方向（機体前後方向）Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体幅方向外方として説明する。つまり、機体幅方向外方は、機体２の幅方向の中心から機体幅方向Ｋ２に離れる方向である。機体幅方向外方とは反対の方向を、機体幅方向内方として説明する。つまり、機体幅方向内方は、機体幅方向Ｋ２において機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

なお、本実施形態では、運転席６がキャビン５内に配置されている構成（キャビン仕様）について説明するが、これに限らず、運転席６の前後方向Ｋ１及び機体幅方向Ｋ２が外部に開放され、上方が屋根（キャノピ）で覆われた構成（キャノピ仕様）であってもよく、運転席６の前後方向Ｋ１、機体幅方向Ｋ２および上方が外部に開放された構成であってもよい。

図１、図２に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持するクローラ式の走行装置であって、走行フレーム３Ａと、走行フレーム３Ａの左側に設けられた第１走行装置３Ｌと、走行フレーム３Ａの右側に設けられた第２走行装置３Ｒとを有する。第１走行装置３Ｌ及び第２走行装置３Ｒは、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成された走行モータＭ１によって駆動される。本実施形態ではクローラ式の走行装置３を用いているが、これに限らず、ホイール式等の走行装置を用いてもよい。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。

図１に示すように、機体２は、走行装置３上に旋回ベアリング８を介して上下方向に延伸する軸心である旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能に支持されている。図２に示すように、機体２の左寄りで且つ前部寄りにキャビン５が搭載されている。
図１に示すように、機体２は、前部に、作業装置４を支持する支持ブラケット９及びスイングブラケット１０を有している。支持ブラケット９は、機体２から前方に突出状に設けられている。スイングブラケット１０は、支持ブラケット９の前部に、縦軸（上下方向に延伸する軸心）回りに揺動可能に取り付けられている。

図１に示すように、作業装置４は、ブーム１１、アーム１２及びバケット１３を有している。ブーム１１の基部は、スイングブラケット１０の上部に横軸（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動可能に枢着されている。アーム１２は、ブーム１１の先端側に横軸回りに回動可能に枢着されている。バケット１３は、アーム１２の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。スクイ動作とは、バケット１３をブーム１１に近づける方向に揺動させる動作であり、例えば、土砂等を掬う場合の動作である。また、ダンプ動作とは、バケット１３をブーム１１から遠ざける方向に揺動させる動作であり、例えば、掬った土砂等を落下（排出）させる場合の動作である。

作業機１は、バケット１３に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。
スイングブラケット１０は、スイングシリンダＣ１の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム１１は、ブームシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。アーム１２は、アームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。バケット１３は、バケットシリンダＣ４の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。スイングシリンダＣ１、ブームシリンダＣ２、アームシリンダＣ３、バケットシリンダＣ４は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。

次に、図２等を参照して、作業機１に搭載された主な機器の配置構成について概略的に説明する。
図２に示すように、機体２の後部には、原動機Ｅ１が搭載されている（図５参照）。原動機Ｅ１は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅ１は、ガソリンエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機Ｅ１の右部には、冷却ファン１４が取り付けられている。冷却ファン１４は、原動機Ｅ１によって駆動され、右方から左方、つまり、機体２の外部から原動機Ｅ１に向けて流れる冷却風を発生させる。詳しくは、冷却ファン１４は、機体２の右側方から空気（外気）を吸い込んで原動機Ｅ１側へと流す吸い込み式のファンである。

冷却ファン１４の右方には、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７が配置されている。ラジエータ１５は、原動機Ｅ１を冷却する冷却液を冷却する冷却器である。オイルクーラ１６は、油圧シリンダ、油圧モータ等の油圧アクチュエータから戻る戻りの作動油を冷却する冷却器である。燃料クーラ１７は、燃料を冷却する冷却器である。これら冷却器は、冷却ファン１４が吸い込む冷却風によって冷却される。

原動機Ｅ１の右部の前方には、原動機Ｅ１によって駆動されるコンプレッサ１８が配置されている。コンプレッサ１８は、作業機１に装備された空調システム（エアコンディショナー）の一部を構成する装置であって、冷媒（エアコンガス）を圧縮して半液状体にする。
コンプレッサ１８、ラジエータ１５及びオイルクーラ１６の前方には、燃料タンク（タンク）１９が配置されている。燃料タンク１９は、原動機Ｅ１用の燃料を貯留するタンクである。燃料タンク１９の左部の下方には、旋回モータ２０が配置されている（図５参照）。旋回モータ２０は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。旋回モータ２０は、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに旋回させる（回転駆動する）モータである。旋回軸心Ｘ１の位置には、スイベルジョイント２１が配置されている。スイベルジョイント２１は、走行装置３側の油圧アクチュエータと、機体２側のコントロールバルブＶ１との間で作動油の給排を可能とする回転継ぎ手である。燃料タンク１９の左部、旋回モータ２０及びスイベルジョイント２１は、キャビン５の下方に配置されている。

燃料タンク１９の前方には、バッテリ２２が配置されている。バッテリ２２は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。バッテリ２２の前方には、空調システムの一部を構成するコンデンサ２３及びレシーバ２４が配置されている。コンデンサ２３は、コンプレッサ１８からの冷媒の熱を放熱して液化する機器である。詳しくは、コンプレッサ１８で半液状にした冷媒を冷却して液化を進める冷却器である。本実施形態では、コンデンサ２３は、電動ファンによって冷却される電動コンデンサである。レシーバ２４は、コンデンサ２３で液化された冷媒を蓄える装置であって、コンデンサ２３で液化できなかった冷媒を液化した冷媒と分離し且つ水分や不純物を取り除く装置である。

原動機Ｅ１の一側（左部）には、油圧ポンプ２５が取り付けられている。油圧ポンプ２５は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。この油圧ポンプ２５は、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプ２５は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の油圧を吐出する。

原動機Ｅ１の左方には、排気ガス浄化装置２６、エアクリーナ２７及び作動油タンク２８が配置されている。排気ガス浄化装置２６は、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する装置であり、例えば、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）である。エアクリーナ２７は、原動機Ｅ１に供給される空気を清浄化する装置である。作動油タンク２８は、作動油を貯留するタンクである。排気ガス浄化装置２６、エアクリーナ２７は、油圧ポンプ２５よりも上方に配置され、エアクリーナ２７は、排気ガス浄化装置２６の左方に配置されている。作動油タンク２８は、運転席６よりも下方に配置されている。作動油タンク２８から油圧ポンプ２５へ作動油が送出される。

作動油タンク２８の前方には、コントロールバルブＶ１が配置されている。コントロールバルブＶ１は、油圧ポンプ２５から、作業機１に装備され且つ作動油により駆動される油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御する。詳しくは、コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備される各油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御する各制御弁を集約したバルブユニットである。コントロールバルブＶ１は、後述するステップ部８４ａの下方に配置されている。

作動油タンク２８及びコントロールバルブＶ１は、機体２における油圧ポンプ２５と同じ側に配置されている。油圧ポンプ２５、作動油タンク２８、コントロールバルブＶ１を機体２の一側（左側）に配置することで、油圧ポンプ２５、作動油タンク２８及びコントロールバルブＶ１の間に配策される油圧ホースの配策経路等の簡素化を図ることができる。

原動機Ｅ１、油圧ポンプ２５及び排気ガス浄化装置２６の上方には、キャビン５の室内の空調を行うエアコン本体２９が配置されている（図５参照）。エアコン本体２９は、空調システムの本体部を構成する装置であって、ケース及びケース内に収容された膨張弁、エバポレータ、ブロワファン等を有する。エアコン本体２９にあっては、レシーバ２４からの冷媒が膨張弁からエバポレータ内へ噴射されて気化し、気化した冷媒はエバポレータを冷やし、エバポレータにブロワファンの風を通過させて冷風を起こす。エバポレータを出た冷媒はコンプレッサ１８ーに戻る。なお、空調システムの加熱系は、原動機Ｅ１の熱を利用している。

図３に示すように、機体２は、骨格となる旋回フレーム３０を有する。この旋回フレーム３０は、機体２の底部を構成する旋回基板（基板）３１と、該旋回基板３１を補強する補強リブ３２と、上記した支持ブラケット９と、ウエイト３３とを有する。また、旋回フレーム３０は、機体２に搭載される機器、タンク類、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等を有する。旋回基板３１は、厚板の鋼板等によって形成されている。旋回フレーム３０に装備されるブラケットやステー等は、旋回基板３１上に溶接によって固定される。この旋回基板３１は、旋回ベアリング８を介して走行装置３上に旋回軸心Ｘ１回りに回転自在に支持される。

補強リブ３２は、旋回基板３１上に前部から後部に向けて設けられている。補強リブ３２は、板材によって形成され、縦向き（板厚方向を水平方向に一致させた状態）にして旋回基板３１上に立設されて該旋回基板３１に溶接によって固定されている。詳しくは、補強リブ３２は、旋回基板３１における機体幅方向Ｋ２の一方側（右側）に設けられ且つ旋回基板３１の前部から後部に向けて延びる第１縦リブ３２Ｒと、旋回基板３１における機体幅方向Ｋ２の他方側（左側）に設けられ且つ旋回基板３１の前部から後部に向けて延びる第２縦リブ３２Ｌと、を含む。

図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃに示すように、作動油タンク２８は、第２縦リブ３２Ｌよりも機体幅方向Ｋ２の他方側（左側）に配置されている。コントロールバルブＶ１は、第２縦リブ３２Ｌよりも機体幅方向Ｋ２の他方側（左側）、且つ作動油タンク２８よりも前方に配置されている。油圧ポンプ２５は、作動油タンク２８の前端部よりも機体後方側に配置されている。また、油圧ポンプ２５とコントロールバルブＶ１とを接続するデリバリホース（油圧ホース）１１４は、第２縦リブ３２Ｌと作動油タンク２８との間を通って配策されている。

これにより、作動油タンク２８に備えられるサクションフィルタ（図示せず）及びリターンフィルタ１１５への整備性向上、デリバリホース（油圧ホース）１１４と外装との干渉による騒音発生回避を図ることができる。
作動油タンク２８の前部にはリターンフィルタ１１５が設けられ、リターンフィルタ１１５とコントロールバルブＶ１とは、リターンホース（油圧ホース）１１６によって接続されている。

支持ブラケット９は、上下一対の板材によって構成され、補強リブ３２の前部に固定されている。ウエイト３３は、旋回基板３１の後部に取り付けられている。
旋回基板３１の前後方向中途部には、仕切り板３４が固定されている。仕切り板３４は、縦向きにされて機体幅方向Ｋ２に延伸して配置され、且つ第１縦リブ３２Ｒ及び第縦２リブ３２Ｌを横切っている。仕切り板３４とウエイト３３との間に原動機Ｅ１が搭載される。仕切り板３４の左側方に作動油タンク２８の前端側が配置されている。作動油タンク２８の後部及び油圧ポンプ２５は、仕切り板３４よりも後方に配置されている。

仕切り板３４の前方で且つ第１縦リブ３２Ｒ及び第２縦リブ３２Ｌ上には、支持ブラケット９の上部を構成する上板９Ａから後方側に延出された補強プレート３５が固定されている。
図３、図４Ｂ、図４Ｃに示すように、旋回基板３１の前部左側と、補強プレート３５の前部とには、マウント取付部３６が設けられている。ウエイト３３の左部には、左右一対の支持部３７が上方突出状に設けられている。

図４Ａに示すように、マウント取付部３６には、キャビン５の前部を防振支持して取り付けるマウント部材３８が取り付けられる。ウエイト３３の左右の支持部３７には、厚板部材３９（図１９参照）を介して遮蔽板４０が取り付けられ、遮蔽板４０上には、キャビン５の後部を防振支持して取り付けるマウント部材４１が取り付けられる。
図４Ａに示すように、旋回フレーム３０の左及び右の側面並びに前面は、旋回カバー４２によって覆われている。コントロールバルブＶ１は、機体２内に収められており、旋回カバー４２を取り外すことにより点検・整備が可能になっている。

図２、図５～図７に示すように、機体２は、旋回フレーム３０に搭載された機器、部品、部材等を覆うカバー装置４３を有している。カバー装置４３は、複数のカバーを有して構成されている。複数のカバーは、第１カバー４３Ａ～第９カバー４３Ｉ及びダクト構造体４５を含む。第１カバー４３Ａは、機体２の右側前部に配置されてコンデンサ２３及びレシーバ２４を覆う。第１カバー４３Ａは、取り外し可能であり、取り外すことによりコンデンサ２３及びレシーバ２４の点検・整備が可能になっている。第２カバー４３Ｂは、第１カバー４３Ａの後方に配置され、燃料タンク１９及びバッテリ２２の上方を覆う。第２カバー４３Ｂは、図５に示すように、後部がヒンジによって枢支されていて上方に開くようになっており、第２カバー４３Ｂを開くことにより燃料タンク１９への給油や燃料タンク１９及びバッテリ２２の点検・整備を行える。第３カバー４３Ｃは、燃料タンク１９及びバッテリ２２の右方を覆う。第３カバー４３Ｃは、図２に示すように、後部がヒンジによって枢支されていて後方側に開くようになっており、第３カバー４３Ｃを開くことにより燃料タンク１９及びバッテリ２２の点検・整備を行える。なお、第３カバー４３Ｃはヒンジによって枢支される構成に限らず、例えばボルトによって着脱可能に取り付けられる構成であってもよい。第４カバー４３Ｄは、ラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７の上方並びに右側方から後方にかけて覆う。第４カバー４３Ｄは、冷却ファン１４によって外気を取り込むための開口部４４を有している。第４カバー４３Ｄは、図８に示すように、前部がヒンジによって枢支されていて、前方側に開く。第２カバー４３Ｄを開くことでラジエータ１５、オイルクーラ１６及び燃料クーラ１７の点検・整備を行える。第５カバー４３Ｅは、冷却ファン１４の上方を覆う。第６カバー４３Ｆ及び第７カバー４３Ｇは、原動機Ｅ１の後方を覆う。第６カバー４３Ｆは、第７カバー４３Ｇの上方に位置する上部の第１部位４３Ｆａと、第７カバー４３Ｇの左方に位置する第２部位４３Ｆｂとを有している。第７カバー４３Ｇは、図８に示すように、上部がヒンジによって枢支されていて上方に開く。なお、第７カバー４３Ｇは、左側方部または右側方部がヒンジによって枢支され、左側方または右側方に開く構成であってもよい。第８カバー４３Ｈは、作動油タンク２８の上部及びエアクリーナ２７の左方を覆う。第８カバー４３Ｈは、図７に示すように、後部がヒンジによって枢支されていて後方側に開く。第８カバー４３Ｈを開くことで、作動油タンク２８、エアクリーナ２７、及び油圧ポンプ２５の点検・整備を行える。第９カバー４３Ｉは、第８カバー４３Ｈの下方に配置されていて、作動油タンク２８の下部を覆う。ダクト構造体４５は、第５カバー４３Ｅの左側に設けられており、原動機Ｅ１の上方を覆い、且つ原動機Ｅ１の上方の熱気をカバー装置４３の外部に排出する。

図７に示すように、旋回カバー４２の左の側面には、開閉カバー４２Ａが設けられている。開閉カバー４２Ａは、上部がヒンジによって枢支されていて上方に開く。開閉カバー４２Ａを開くことにより、コントロールバルブＶ１にアクセスすることができる。
図４Ａ、図９に示すように、旋回モータ２０は、仕切り板３４の前方で且つ第１縦リブ３２Ｒと第２縦リブ３２Ｌとの間の第１縦リブ３２Ｒ寄りに配置されている。燃料タンク１９は、第１縦リブ３２Ｒ（補強リブ３２）より上方に配置され且つ機体２の右端側（第１縦リブ３２Ｒの右方側）から第１縦リブ３２Ｒ上方を機体幅方向Ｋ２で横切って旋回モータ２０の上方側へ延伸するように配置されている。

図９に示すように、旋回モータ２０は、旋回基板３１上に取り付けられている。旋回モータ２０は、キャビン５の下方に配置されている。旋回モータ２０の下部には、該旋回モータ２０の動力によって縦軸回りに駆動する旋回ピニオン４７が取り付けられている。旋回ピニオン４７は、旋回基板３１の下方に配置され、旋回ベアリング８に係合する。詳しくは、旋回ベアリング８は、機体２に取り付けられた外輪と、この外輪の内周側に旋回軸心Ｘ１回りに回転可能に設けられ且つ内周側に内歯ギヤが形成された内輪とを有し、内歯ギヤに旋回ピニオン４７が噛合する。そして、旋回ピニオン４７が旋回モータ２０によって回転駆動されて内歯ギヤに沿って移動することで、機体２が旋回軸心Ｘ１回りに旋回する。

図９に示すように、燃料タンク１９は、旋回モータ２０の近傍に配置されている。詳しくは、旋回モータ２０の右方側に配置されている。燃料タンク１９は、旋回モータ２０の右側方に配置されたタンク本体１９Ａと、タンク本体１９Ａから左方に延出していて旋回モータ２０の上方側に張り出す張り出し部１９Ｂと、タンク本体１９Ａから下方に突出する突出部１９Ｃとを有している。突出部１９Ｃは、タンク本体１９Ａの前後方向中央部に機体幅方向Ｋ２に延伸するように形成されている（図１５参照）。タンク本体１９Ａの下面であって突出部１９Ｃの前後は、後述する載置部５５ｃに載せられる載置下面４８とされている。一対の載置下面４８は、機体幅方向Ｋ２にわたって平坦面に形成されている。

本実施形態の燃料タンク１９にあっては、張り出し部１９Ｂ及び突出部１９Ｃを設けることにより、燃料タンク１９の容量をアップさせることができる。
図９、図１０に示すように、キャビン５は、下部に、下部サイドプレート４９を有している。下部サイドプレート４９は、キャビン５の左側下部と、右側下部とに設けられている。左及び右の下部サイドプレート４９は、フロントピラー５０やリヤピラー５１と共にキャビン５の骨格を形成するキャビンフレームを構成する部材である。下部サイドプレート４９の下部側には、燃料タンク１９の張り出し部１９Ｂとの干渉を避けるための切り欠き部４９ａが形成されている。

図１１に示すように、張り出し部１９Ｂは、切り欠き部４９ａを介してキャビン５の下方側に挿入されている。燃料タンク１９は、旋回フレーム３０に取り付けられた支持台５２に支持されている。また、燃料タンク１９は、張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方側から退避させるべく支持台５２に移動可能に支持されている。本実施形態では、燃料タンク１９は、図９に示す設置位置から機体幅方向Ｋ２外方（右方）に移動可能である。

図１２に示すように、支持台５２は、第１側部プレート５３と、第２側部プレート５４と、上部プレート５５とを有している。
図１２、図１３に示すように、第１側部プレート５３は、前部上縁５３ａと、この前部上縁５３ａから下方に延びる縦縁５３ｂと、この縦縁５３ｂの下端から後方に延びる後部上縁５３ｃとを有している。また、第１側部プレート５３は、前部の下部に形成された取付片５３ｄを有している。図１３に示すように、取付片５３ｄは、補強プレート３５上に固定されたナット部材５６にボルトによって取り付けられている。

図１４、図１５に示すように、第２側部プレート５４は、前部上縁５４ａと、この前部上縁５４ａから下方に延びる縦縁５４ｂと、この縦縁５４ｂから後方に延びる後部第１上縁５４ｃと、この後部第１上縁５４ｃの後方に間隔をおいて位置する後部第２上縁５４ｄと、後部第１上縁５４ｃと後部第２上縁５４ｄとの間に設けられた下方に凹む凹縁部５４ｅとを有している。凹縁部５４ｅは、後部第１上縁５４ｃの後端から下方に延びる第１縁部５４ｅ１と、後部第２上縁５４ｄの前端から下方に延びる第２縁部５４ｅ２と、第１縁部５４ｅ１と第２縁部５４ｅ２との下端同士を接続する第３縁部５４ｅ３とを有して構成されている。第２側部プレート５４は、前部の下部に取付片５４ｆを有している。取付片５４ｆは、旋回基板３１にボルトによって取り付けられている。

図１２～図１５に示すように、上部プレート５５は、第１側部プレート５３と第２側部プレート５４とに固定されている。上部プレート５５は、バッテリ取付壁５５ａと、垂下壁５５ｂと、一対の載置部５５ｃと、連結壁５５ｄとを有している。
バッテリ取付壁５５ａは、第１側部プレート５３と第２側部プレート５４との前部上縁５３ａ，５４ａ間にわたって設けられている。バッテリ取付壁５５ａには、バッテリ２２が載置され且つ取り付けられる（図４Ａ参照）。

垂下壁５５ｂは、バッテリ取付壁５５ａの後縁から下方に延出されていて第１側部プレート５３と第２側部プレート５４との縦縁５３ｂ,５４ｂ間にわたって設けられている。
一対の載置部５５ｃのうち一方（前側）の載置部５５ｃは、垂下壁５５ｂの下縁から後方に延出されており、第１側部プレート５３の後部上縁５３ｃと第２側部プレート５４の後部第１上縁５４ｃとにわたって設けられている。他方（後側）の載置部５５ｃは、一方の載置部５５ｃの後方に間隔をあけて配置されており、第１側部プレート５３の後部上縁５３ｃと第２側部プレート５４の後部第２上縁５４ｄとにわたって設けられている。他方の載置部５５ｃの後部右側には、取付片５５ｅが形成されている。取付片５５ｅは、旋回フレーム３０に設けられた支持板５７にボルトによって固定されている。また、他方の載置部５５ｃにおける取付片５５ｅの左方には、後方に延出された延出片５５ｆが形成されている。一対の載置部５５ｃは、第２側部プレート５４から右方に突出している。

図１５に示すように、一対の載置部５５ｃには、燃料タンク１９の載置下面４８が機体幅方向Ｋ２に移動（スライド）可能に載せられる。つまり、支持台５２は、燃料タンク１９を移動させる方向であるタンク移動方向５８に該燃料タンク１９をスライド可能に支持する一対の載置部５５ｃを有しており、この一対の載置部５５ｃは、タンク移動方向５８に直交する水平方向に間隔をあけて並べて配置されている。載置下面４８は、本実施形態では、載置部５５ｃの上面に設けられた下敷部材５９を介して載置部５５ｃに載置されている。下敷部材５９は、例えば、摩擦抵抗の小さい部材或いはクッション性のある部材等によって形成される。また、下敷部材５９は、摩擦抵抗が小さく且つクッション性のある部材で形成されていてもよい。

図１５に示すように、突出部１９Ｃは、一対の載置部５５ｃ間に突出しており、且つ凹縁部５４ｅ内に位置している。
図１３に示すように、連結壁５５ｄは、一対の載置部５５ｃの左端側同士を連結している。突出部１９Ｃは、連結壁５５ｄの右方に配置される。連結壁５５ｄの後部は、補強プレート３５上に固定されたブロック部材６０に載置されて支持されている。

図１６に示すように、燃料タンク１９は、支持台５２上をタンク移動方向５８（機体幅方向Ｋ２）に移動可能であり、燃料タンク１９を図９に示す設置位置から右方に移動させることで、張り出し部１９Ｂが旋回モータ２０の上方から退避する。これにより、旋回モータ２０へのアクセスが可能となり、旋回モータ２０のメンテナンスが可能となる。また、キャビン５と支持台５２との間には、旋回モータ２０を取り外す経路であるモータ取り外し経路６１が設けられている。したがって、燃料タンク１９を移動させて張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方から退避させることで、張り出し部１９Ｂがモータ取り外し経路６１から退避する。張り出し部１９Ｂをモータ取り外し経路６１から退避させることで、モータ取り外し経路６１を介して旋回モータ２０が上方側に取り外し可能である。つまり、張り出し部１９Ｂは、旋回モータ２０が機体２から上方側に取り外される経路であるモータ取り外し経路６１を遮って旋回モータ２０の上方側に張り出している。言い換えると、旋回モータ２０を取り外すためのモータ取り外し経路６１を燃料タンク１９の配置に使っている。

以上のように、本実施形態では、燃料タンク１９を移動させて張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方側から退避させることにより旋回モータ２０のメンテナンス、取り外し等を確保することができるので、燃料タンク１９に旋回モータ２０の上方側に張り出す張り出し部１９Ｂを設けて容量アップを図ることができ、旋回モータ２０の上方空間を有効利用することができる。

また、旋回モータ２０を取り外すためのモータ取り外し経路６１は、キャビン５と支持台５２との間に形成されているので、キャビン５を機体２から取り外す（降ろす）ことなく、旋回モータ２０を取り外すことができる。また、旋回モータ２０を取り外すのに、キャビン５を機体２から降ろさなくてもよいので、キャビン５を機体２にしっかりとマウントすることができる。

なお、本実施形態では、支持台５２は、燃料タンク１９を支持するタンク支持台とバッテリ２２を支持するバッテリ支持台とが組み合わされて形成されているが、タンク支持台とバッテリ支持台とは、別体で形成されていてもよい。
図１７に示すように、燃料タンク１９は、支持台５２に立設された取付フレーム６２に取り付けられる取付ステー６３を有している。この取付ステー６３を取付フレーム６２に取り付けることで、燃料タンク１９のタンク移動方向５８の移動を規制することができる。

図１２、図１７に示すように、取付ステー６３は、下壁６３ａと、下壁６３ａの後部から上方に延出する縦壁６３ｂとを有している。下壁６３ａは、装着具６４に固定され、装着具６４は、燃料タンク１９の上部に設けられた装着部位６５に装着される。
図１２、図１７に示すように、取付フレーム６２は、載置部５５ｃの延出片５５ｆに立設された支柱部材６２Ａと、支柱部材６２Ａの上部に固定されたステー取付部６２Ｂ及びフレーム取付部６２Ｃとを有している。ステー取付部６２Ｂは、支柱部材６２Ａの上部の前面側に固定されている。このステー取付部６２Ｂに取付ステー６３をボルト等によって着脱可能に取り付けることで、燃料タンク１９のタンク移動方向５８の移動を規制できる。また、ステー取付部６２Ｂに対する取付ステー６３の固定を解除することで、燃料タンク１９のタンク移動方向５８の移動を許容することができる。フレーム取付部６２Ｃは、ステー取付部６２Ｂの後側で支柱部材６２Ａの上端に固定されている。第２カバー４３Ｂを開くことで、ステー取付部６２Ｂに対する取付ステー６３の固定を解除することができる。また、第２カバー４３Ｂ及び第３カバー４３Ｃを開くことで（あるいは取り外すことで）、燃料タンク１９を右方に移動させることができる。

図４Ａ、図１７に示すように、取付フレーム６２は、機体２に搭載される機器を支持する支持フレーム６６に取り付けられている。これにより、取付フレーム６２の支持が十分に行え、延いては、燃料タンク１９の移動規制及び支持を十分に行うことができる。
支持フレーム６６は、門形状のメインフレーム６７と、メインフレーム６７を補強するサブフレーム６８とを有している。メインフレーム６７には、例えば、ラジエータ１５や、冷却ファン１４を囲むファンシュラウド等が取り付けられて支持される。メインフレーム６７は、下部がウエイト３３に設けられた取付部６９に取り付けられて該取付部６９に立設された後支柱部６７Ａと、下部が仕切り板３４に固定された取付部７０に取り付けられて該取付部７０に立設された前支柱部６７Ｂと、後支柱部６７Ａと前支柱部６７Ｂとを連結する連結部６７Ｃとを有している。前支柱部６７Ｂの上部に、フレーム取付部６２Ｃが取り付けられる取付片７１が固定されている。

サブフレーム６８は、棒材もしくは板材によって形成され、下部が仕切り板３４に固定された支持板５７に取り付けられて該支持板５７に立設された支柱部６８Ａと、支柱部６８Ａの上端から左方に延出され且つ左端側が前支柱部６７Ｂの上部に固定された横材部６８Ｂとを有している。取付片７１は、横材部６８Ｂにも固定されている。
図１８に示すように、燃料タンク１９に接続されるホース７３は、仮想線で示すように、該燃料タンク１９をタンク移動方向５８に移動した際に、該移動を許容することができる十分な長さに形成されている。燃料タンク１９に接続されるホース７３としては、燃料給油ポンプ７２から燃料タンク１９に燃料を送油するデリバリホース７３Ａ、燃料フィルタ１００と燃料タンク１９とを接続する燃料チューブ７３Ｂ、燃料タンク１９に戻される燃料を流通させるリターンホース７３Ｃ、燃料タンク１９内の燃料をドレンさせるドレンチューブ７３Ｄ等があげられる。

図５、図１９に示すように、エアコン本体２９は、キャビン５の後部に搭載されている。また、エアコン本体２９は、運転席６の後方、詳しくは、運転席６の背もたれ部６Ｂの後方に配置されている。エアコン本体２９は、前部がキャビン５の室内に在り、後部がキャビン５の背面から後方に突出している。エアコン本体２９のキャビン５から突出した部分は、エアコンカバー４６によって覆われている。エアコン本体２９をキャビン５から突出させることで、エアコン本体２９がキャビン５の室内空間を狭くするのを抑制することができる。

図８に示すように、エアコンカバー４６は、開閉可能な開閉カバー４６Ａを有する。開閉カバー４６Ａは、上部の前部側がキャビン５にヒンジを介して枢支されていて上方に開く。開閉カバー４６Ａを開くことで、エアコン本体２９等のメンテナンス等が可能である。
図１９に示すように、エアコン本体２９は、原動機Ｅ１を収容する原動機室（エンジンルーム）Ｅ２の上方に配置されている。従来、運転席６の下方に設置していたエアコン本体２９を原動機室Ｅ２の上方に配置することで、オペレータの足下空間を広くすることができる。

図２、図１９、図２７等に示すように、原動機室Ｅ２は、原動機Ｅ１と運転席６側とを隔てる隔壁７４、仕切り板３４、旋回基板３１、ウエイト３３、第６カバー４３Ｆ～第９カバー４３Ｉ、遮蔽板４０等によって構成される。
図１９に示すように、キャビン５は、運転席６の後方に設けられたプレート部材７５を有している。詳しくは、プレート部材７５は、運転席６の背もたれ部６Ｂの下部後方に設けられている。プレート部材７５は、前部がキャビン５の室内に配置され、後部がキャビン５の背面から後方に突出している。プレート部材７５は、左及び右の下部サイドプレート４９の後部に連結されている。プレート部材７５には、キャビン５の室内の底部側を形成するフロアシート（キャビン５の外壁）８４の後部が接続されている。フロアシート８４は、オペレータの足を置くステップ部８４ａと、ステップ部８４ａの後方に位置していて運転席６が取り付けられるシート台部８４ｂと、シート台部８４ｂから後方に向かうにつれて上方に移行する傾斜状の傾斜壁部８４ｃと、傾斜壁部８４ｃの後上部から後方に延出してプレート部材７５に接続される接続壁部８４ｄとを有している。

図１９に示すように、フロアシート８４と隔壁７４とは間隔を隔てて設けられている。即ち、原動機室Ｅ１とキャビン５の内部とは、原動機室Ｅ１と当該原動機室Ｅ１の外部とを仕切る隔壁７４とキャビン５の外壁（フロアシート８４）の二重構造で仕切られている。また、プレート部材７５は、原動機室Ｅ２の上方に原動機室Ｅ２と間隔をあけて配置され、且つ機体２にマウント部材４１を介して防振支持される。エアコン本体２９は、このプレート部材７５上に設置されている。プレート部材７５は、厚板材で形成され、且つ原動機室Ｅ２とは間隔をあけて配置されていて原動機室Ｅ２との間に空気層（断熱層）が形成されるので、原動機室Ｅ２（原動機Ｅ１）の熱がエアコン本体２９に伝わるのを大幅に抑制することができる。

また、キャビン５の後部を防振支持するマウント部材４１が取り付けられるプレート部材７５にエアコン本体２９を設置することで、部材の兼用化を図ることができると共にエアコン本体２９の設置構造をコンパクトにすることができる。
図２０に示すように、エアコン本体２９の後方には、フィルタ装置７７が設置されている。エアコン本体２９の左側には、空気を吸い込む吸気部２９Ａが設けられ、エアコン本体２９の右側には、空調空気を吐き出す排出部２９Ｂが設けられている。

図１９に示すように、フィルタ装置７７と吸気部２９Ａとは吸気ダクト７８で接続されていて、フィルタ装置７７を介して外気がエアコン本体２９に吸い込まれる。排出部２９Ｂには供給ダクト７９が接続されていて、該供給ダクトから空調空気がキャビン５室内に供給される。
図２に示すように、原動機室Ｅ２の熱気を外部に排出するダクト構造体４５は、原動機室Ｅ２の右部（原動機Ｅ１右側）に設けられている。

図２３Ａ、図２４に示すように、ダクト構造体４５は、原動機室Ｅ２を構成する隔壁７４の一部を構成している。詳しくは、隔壁７４は、該隔壁７４の左部を構成する主壁部８０と、隔壁７４の右部を構成するファンカバー壁部８１と、主壁部８０とファンカバー壁部８１との間に設けられたダクト構造体４５と、主壁部８０とファンカバー壁部８１との下部同士を連結する第１連結壁部８２と、主壁部８０とファンカバー壁部８１との後部同士を連結する第２連結壁部８３とを有している。

図１９に示すように、主壁部８０は、原動機Ｅ１の上方を覆う上壁８０Ａと、原動機Ｅ１の前方を覆う前壁８０Ｂとを有する。図１９に示すように、上壁８０Ａは、遮蔽板４０に接続される。
図２３Ａ、図２４に示すように、前壁８０Ｂの左部には、切り欠き部１１７が形成されている。切り欠き部１１７は、機体幅方向Ｋ２に延びる上縁１１７ａと、上縁１１７ａの右端から下方に延びる縦縁１１７ｂとから、左方及び下方に開放する切り欠き状に形成されている。図２３Ｂに示すように、切り欠き部１１７には、作動油タンク２８の前部が切り欠き部１１７を塞ぐように配置されている。切り欠き部１１７の上縁１１７ａと縦縁１１７ｂとにわたって、シール部材１１８が取り付けられ、このシール部材１１８は、作動油タンク２８に当接して、作動油タンク２８と切り欠き部１１７との間をシールしている。したがって、作動油タンク２８は、原動機室Ｅ２と原動機室Ｅ２の外部（運転席６側）とを仕切る隔壁７４の一部を構成している。

図２１、図２２に示すように、ファンカバー壁部８１は、冷却ファン１４の上方を覆う上壁８１Ａと、冷却ファン１４の前方を覆う前壁８１Ｂとを有する。図２３Ａ、図２４に示すように、第１連結壁部８２は、主壁部８０の前壁８０Ｂとファンカバー壁部８１の前壁８１Ｂとの下部同士を連結している。図２４に示すように、第２連結壁部８３は、主壁部８０の上壁８０Ａとファンカバー壁部８１の上壁８１Ａの後部同士を連結している。図２７に示すように、主壁部８０の前壁８０Ｂ下部、ファンカバー壁部８１の前壁８１Ｂ下部及び第１連結壁部８２は、仕切り板３４に取り付けられている。図２３Ａ、図２７に示すように、主壁部８０の前壁下部、第１連結壁部８２、ファンカバー壁部８１の前壁８１Ｂ下部にわたって、仕切り板３４の上端に当接して位置決めする当接プレート８５が設けられている。

図２３Ａ、図２４、図２５に示すように、ダクト構造体４５は、一対の側壁８６と、底壁８７と、カバー壁８８とを有している。一対の側壁８６は、機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて対向配置されている。一方の側壁８６Ｌは、主壁部８０の右端側に接続されている。他方の側壁８６Ｒは、ファンカバー壁部８１の左端側に接続されている。一対の側壁８６間は、後方、前方、上方及び下方に開放している。図２７に示すように、底壁８７は、原動機Ｅ１の上方に位置している。また、底壁８７は、第２連結壁部８３から後方に延出されていると共に一対の側壁８６の後部下端間にわたって設けられていて、一対の側壁８６の後部下端間を塞いでいる。したがって、一対の側壁８６の下端間は、前側が開放され、後側が底壁８７で閉塞されている。一対の側壁８６の下端間の前側、つまり、底壁８７の前端と、該底壁８７の前端前方に位置するカバー壁８８との間は、原動機室Ｅ２の上部に連通して原動機室Ｅ２の熱気を導入する導入口８９とされている。

図２３Ａに示すように、カバー壁８８は、一対の側壁８６の上端間及び前端間を塞いでいる。詳しくは、カバー壁８８は、一対の側壁８６間の後端から前下端にわたって設けられた上壁８８ａと、上壁８８ａの左端から延出されていて一方の側壁８６Ｌに着脱可能に取り付けられる一側壁８８ｂと、上壁８８ａの右端から延出されていて他方の側壁８６Ｒに着脱可能に取り付けられる他側壁８８ｃとを有している。また、図２６、図２７に示すように、カバー壁８８の後端側には、閉鎖壁９０と排出口９１とが設けられている。閉鎖壁９０は、一対の側壁８６間の後端開放部の下部を閉鎖する。排出口９１は、原動機室Ｅ２の外部に連通して導入口８９から導入した熱気を排出する部分であって、閉鎖壁９０の上方に設けられている。

冷却ファン１４によって原動機室Ｅ２に取り込まれた空気は、図２７に矢印で示すように、原動機室Ｅ２の上部の熱気と共に導入口８９からダクト構造体４５内に導入され、導入された熱気は、ダクト構造体４５内を後方に流れて排出口９１から原動機室Ｅ２の外部に排出される。
図２７に示すように、コンプレッサ１８は、原動機Ｅ１の右側上部の前方で且つ導入口８９の下方側に配置されている。コンプレッサ１８は、図２１に示すように、原動機Ｅ１の動力が伝動ベルト９２を介して伝達されて駆動され、且つ、図２７に示すように、原動機Ｅ１に取り付けられた第１ステー９３及び第２ステー９４に、伝動ベルト９２の張りを調整可能に取り付けられている。

図２７に示すように、ダクト構造体４５の前部の下方側には、コンプレッサ１８が配置されるコンプレッサ配置部９５が設けられている。コンプレッサ配置部９５は、キャビン５に対して機体幅方向Ｋ２の右方側（一方側）に配置されている。また、コンプレッサ配置部９５は、導入口８９の下方側に該導入口８９と連通して設けられている。
図２３Ａ、図２５に示すように、コンプレッサ配置部９５は、点検開口９５ａを有する本体部分９５Ａと、点検開口９５ａを塞ぐ開閉カバー９５Ｂとを有している。

図２５に示すように、本体部分９５Ａは、隔壁７４を形成する板材を後方から前方に向けて凹設して形成されている。点検開口９５ａは、前方に開口し且つ一対の側壁８６間に連通している。
図２３Ａに示すように、開閉カバー９５Ｂは、ダクト構造体４５のカバー壁８８の前下部に一体形成されている。つまり、開閉カバー９５Ｂは、カバー壁８８と一体的に着脱可能である。

図２８に示すように、開閉カバー９５Ｂをカバー壁８８と共に取り外すことにより、点検開口９５ａ及び一対の側壁８６間を介してコンプレッサ１８にアクセス可能である。したがって、開閉カバー９５Ｂと共にカバー壁８８を取り外すと、コンプレッサ１８に動力を伝達する伝動ベルト９２の張り調整を行うことができる。また、コンプレッサ１８を取り出すこともできる。また、コンプレッサ１８にキャビン５内からアクセス可能である。詳しくは、図１に示すように、キャビン５の右側面（一側面）に開閉窓５Ａが設けられていると共に、キャビン５の右側方（一側方）にコンプレッサ配置部９５が配置されている。したがって、第２カバー４３Ｂを開くと共に開閉カバー９５Ｂ及びカバー壁８８を取り外し、且つ開閉窓５Ａを開けると、コンプレッサ１８にキャビン５内からアクセスすることができる。これにより、コンプレッサ１８の整備や伝動ベルト９２の調整等のメンテナンス性を向上させることができる。

図２７に示すように、ダクト構造体４５内には、コンプレッサ１８に接続される冷媒管路９６及び原動機Ｅ１からエアコン本体２９に配策される空調システムの暖房用の熱媒管路９７が配策される。つまり、ダクト構造体４５の内部は、冷媒管路９６及び熱媒管路９７を配策する配策経路９８とされている。言い換えると、ダクト構造体４５によって配策経路９８が形成され、配策経路９８を使って原動機室Ｅ２上部の熱気を排気している。したがって、配策経路９８は、原動機室Ｅ２の上部に連通して該原動機室Ｅ２の熱気を導入する導入口８９と、原動機室Ｅ２の外部に連通して導入口８９から導入した熱気を排出する排出口９１とを有している。

本実施形態にあっては、ダクト構造体４５によって、冷媒管路９６及び熱媒管路９７の配策経路９８と、原動機室Ｅ２の熱気を排気する排気経路とが形成されていることにより、構造の簡素化、部材の兼用化を図ることができる。
図２７～図３０に示すように、冷媒管路９６は、ホース９６ａ、配管（鋼管）９６ｂ、継手９６ｃ等を含んで構成される。冷媒管路９６は、コンプレッサ１８から導入口８９を介して配策経路９８に挿入され、配策経路９８の中途部でクランプ部９９にクランプされている。冷媒管路９６は、一対設けられている。一方の冷媒管路９６Ａは、クランプ９９部から一方（左）の側壁８６Ｌを通ってエアコン本体２９へと配策されている。他方の冷媒管路９６Ｂは、一方の側壁８６Ｌを通った後、前方に配策されてコンデンサ２３に接続されると共にコンデンサ２３からレシーバ２４に至りレシーバ２４から後方に配策されてエアコン本体２９に接続されている。一方の冷媒管路９６Ａ及び他方の冷媒管路９６Ｂは、一方の側壁８６Ｌに対して着脱可能である。

図２７に示すように、熱媒管路９７は、ホース９７ａ、配管（鋼管）９７ｂ、継手等を含んで構成されている。熱媒管路９７は、一対設けられている。一対の熱媒管路９７は、原動機Ｅ１から導入口８９を介して配策経路９８に挿入され、一方の側壁８６Ｌを通った後、エアコン本体２９に接続されている。
図３１は、コンプレッサ１８を原動機Ｅ１から取り外すと共にコンデンサ２３及びレシーバ２４を機体２から取り外し、且つ冷媒管路９６を一方の側壁８６Ｌから取り外した状態を示している。キャビン５を機体２から取り外す場合、冷媒管路９６をコンプレッサ１８、コンデンサ２３、レシーバ２４及びエアコン本体２９に接続した状態で、コンプレッサ１８、コンデンサ２３及びレシーバ２４をキャビン５に預けることができる。つまり、冷媒管路９６をコンプレッサ１８、コンデンサ２３及びレシーバ２４等から外さずに（冷媒を抜かずに）キャビン５を機体２から降ろすことができる。

なお、コンデンサ２３及びレシーバ２４をキャビン５の前部側方に配置しているので、キャビン仕様でない作業機１の場合は、コンデンサ２３及びレシーバ２４が機体２に搭載されないので、コンデンサ２３及びレシーバ２４の配置場所をウォークスルーとすることができる。
図３２、図３３は、原動機Ｅ１に空気を取り入れる吸気構造１０１と、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを原動機室Ｅ２の外部に排気する排気構造１０２とを示している。

図３２、図３３に示すように、吸気構造１０１は、空気を取り入れる空気導入ボックス１０３、吸気音を低減させる消音ボックス１０４、空気導入ボックス１０３と消音ボックス１０４とを接続する接続ボックス１０５及びエアクリーナ２７を含む。排気構造１０２は、排気ガス浄化装置２６、排気ダクト１０６を含む。吸気構造１０１は、排気ガス浄化装置２６の側方（左方）に設けられている。また、吸気構造１０１は、機体２の機体幅方向Ｋ２の他方側（左側）に設けられている。

図３２、図３３に示すように、空気導入ボックス１０３は、前壁１０３ａ、上壁１０３ｂ、下壁１０３ｃ、左側の第１側壁１０３ｄ、右側の第２側壁１０３ｅを有していて後方に開放状とされている。また、図３４に示すように、第６カバー４３Ｆの第２部位４３Ｆｂに空気導入ボックス１０３の後部の開口１０７へ空気（外気）を取り入れるための外気取入れ口１０９が形成されている。外気取入れ口１０９は、例えば、ルーバや多数の孔によって形成される。

空気導入ボックス１０３によって排気ガス浄化装置２６側と隙間１０８側とを仕切り、且つ空気導入ボックス１０３の後部側に設けられた開口１０７から原動機Ｅ１の吸気空気を吸い込むことにより、空気導入ボックス１０３の右側に配置された排気ガス浄化装置２６側の熱気を取り入れるのを防止している。
また、ダクト構造体４５の排出口９１は機体幅方向Ｋ２の右側（一方側）に設けられ、吸気構造１０１は、機体幅方向Ｋ２の左側（他方側）から外気を導入するので、原動機室Ｅ１から排出される熱気を原動機Ｅ１への吸気として取り込んでしまうのを防止することができる。

図３４に示すように、空気導入ボックス１０３に取り入れられた空気は、接続ボックス１０５を介して消音ボックス１０４に流れると共に、消音ボックス１０４からエアクリーナ２７に流れる。エアクリーナ２７からは、吸気ホース１１０等を介して原動機Ｅ１に流れる。
図３２、図３３に示すように、排気ダクト１０６は、排気ガス浄化装置２６と旋回基板３１との間に縦向きに配置されて設けられている。排気ダクト１０６は、上部に、右方に開口する入口開口１０６ａを有し、下部に、後方に開口する出口開口１０６ｂを有している。図３３に示すように、排気ガス浄化装置２６の排気ガスの排出側２６ａには、排気パイプ１１１が接続されている。排気パイプ１１１は、排気ダクト１０６の入口開口１０６ａに向くように屈曲している。原動機Ｅ１から排出される排気ガスは、排気ガス浄化装置２６を通って排気パイプ１１１から入口開口１０６ａに向けて吹き出されると共に、出口開口１０６ｂから排出される。

一方、図７に示すように、ウエイト３３の右部下端側には、排出部１１２が切り欠き形成されている。排気ダクト１０６の出口開口１０６ｂから排出された排気ガスは、排出部１１２から外部に排出される。
上記の作業機１は、走行装置３と、走行装置３上に旋回可能に支持された機体２と、機体２を旋回させる旋回モータ２０と、旋回モータ２０の近傍に配置されたタンク（燃料タンク１９）と、タンク１９を支持する支持台５２と、を備え、タンク１９は、タンク本体１９Ａと、タンク本体１９Ａから旋回モータ２０の上方側に張り出す張り出し部１９Ｂとを有し、且つ張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方側から退避させるべく支持台５２に移動可能に支持されている。

この構成によれば、タンク１９を移動させて張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方側から退避させることにより旋回モータ２０のメンテナンス等を確保することができるので、タンク１９に旋回モータ２０の上方側に張り出す張り出し部１９Ｂを設けて容量アップを図ることができ、旋回モータ２０の上方空間を有効利用することができる。
また、張り出し部１９Ｂは、旋回モータ２０が機体２から上方側に取り外される経路であるモータ取り外し経路６１を遮って旋回モータ２０の上方側に張り出している。

この構成によれば、タンク本体１９Ａから旋回モータ２０の上方側に張り出す張り出し部１９Ｂを設けても、張り出し部１９Ｂを旋回モータ２０の上方から退避させることができるので、旋回モータ２０をモータ取り外し経路６１から取り出すことができる。
また、機体２に搭載されたキャビン５を備え、旋回モータ２０は、キャビン５の下方に配置され、モータ取り外し経路６１は、キャビン５と支持台５２との間に形成されている。

この構成によれば、キャビン５を機体２から降ろさずに旋回モータ２０を取り外すことができる。
また、支持台５２は、タンク１９を移動させる方向であるタンク移動方向５８に該タンク１９をスライド可能に支持する一対の載置部５５ｃを有し、一対の載置部５５ｃは、タンク移動方向５８に直交する水平方向に間隔をあけて並べて配置されており、タンク１９は、タンク本体１９Ａから一対の載置部５５ｃ間に突出する突出部１９Ｃを有している。

この構成によれば、タンク１９の移動を妨げることなく、タンク１９に突出部１９Ｃを設けることができ、突出部１９Ｃを設けることによる容量アップを図ることができる。
また、支持台５２に立設された取付フレーム６２と、タンク１９の上部に設けられた取付ステー６３と、を備え、取付フレーム６２は、取付ステー６３が着脱可能に取り付けられるステー取付部６２Ｂを有している。

この構成によれば、タンク１９の移動を規制することができる。
また、機体２に搭載される機器を支持する支持フレーム６６を備え、取付フレーム６２は、支持フレーム６６に取り付けられるフレーム取付部６２Ｃを有している。
タンク１９の移動規制をしっかりと行うことができる。
また、機体２に搭載された原動機Ｅ１を備え、タンク１９は、原動機Ｅ１用の燃料を貯留する燃料タンク１９であってもよい。

また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、キャビン５の室内の空調用のエアコン本体２９と、機体２に搭載された原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と、を備え、エアコン本体２９は、原動機室Ｅ２の上方に配置されている。
この構成によれば、エアコン本体２９を原動機室Ｅ２の上方に配置することで、運転席６の下方にエアコン本体２９が配置されているものに比べ、オペレータの足下空間を広くすることができる。

また、キャビン５の室内に配置された運転席６を備え、キャビン５は、運転席６の後方に配置されていてエアコン本体２９が設置されるプレート部材７５を有し、プレート部材７５は、原動機室Ｅ２の上方に原動機室Ｅ２と間隔をあけて配置され、且つ機体２にマウント部材４１を介して防振支持される。
この構成によれば、原動機室Ｅ２の熱がエアコン本体２９に伝わるのを抑制することができると共に、構造の簡素化、部材の兼用化を図ることができる。

また、プレート部材７５は、前部がキャビン５の室内に配置され、後部がキャビン５の背面から後方に突出している。
この構成によれば、エアコン本体２９がキャビン５の室内空間を狭くするのを抑制することができる。
また、原動機室Ｅ２の外部の空気を原動機室Ｅ２に導入する冷却ファン１４と、原動機Ｅ１の動力によって駆動されて冷媒を圧縮するコンプレッサ１８と、コンプレッサ１８に接続される冷媒管路９６の配策経路９８であって、原動機室Ｅ２の上部に連通して原動機室Ｅ２の熱気を導入する導入口８９と、原動機室Ｅ２の外部に連通して導入口８９から導入した熱気を排出する排出口９１とを有する配策経路９８と、を備えている。

この構成によれば、冷媒管路９６の配策経路９８を原動機室Ｅ２の熱気を排気する排気経路として利用することができ、構成の簡素化、部材の兼用化を図ることができる。
また、コンプレッサ１８が配置されるコンプレッサ配置部９５を備え、配策経路９８は、機体幅方向Ｋ２で間隔をあけて対向配置された一対の側壁８６と、一対の側壁８６の後部下端間を塞ぐ底壁８７と、一対の側壁８６の上端間及び前端間を塞ぐカバー壁８８とを有し、導入口８９は、底壁８７とカバー壁８８との間で形成され、排出口９１は、カバー壁８８の後部に形成され、コンプレッサ配置部９５は、導入口８９の下方側に該導入口８９と連通して設けられている。

この構成によれば、冷媒管路９６の配策を容易に行える。
また、コンプレッサ配置部９５は、前方に開口し且つ一対の側壁８６間に連通する点検開口９５ａを有する本体部分９５Ａと、点検開口９５ａを塞ぐ開閉カバー９５Ｂとを有し、開閉カバー９５Ｂは、カバー壁８８と一体的に着脱可能である。
この構成によれば、開閉カバー９５Ｂをカバー壁８８と共に外すだけで、コンデンサ２３にアクセスすることができる。

また、キャビン５の前部の側方で且つコンプレッサ１８の前方に、該コンプレッサ１８からの冷媒の熱を放熱して液化するコンデンサ２３及びコンデンサ２３で液化された冷媒を蓄えるレシーバ２４が配置され、コンプレッサ１８、コンデンサ２３及びレシーバ２４は、キャビン５と一緒に機体２から取り外し可能である。
この構成によれば、コンプレッサ１８、コンデンサ２３及びレシーバ２４から冷媒管路９６を外さずに、機体２からキャビン５を降ろすことができる。

また、コンプレッサ１８が配置されるコンプレッサ配置部９５を備え、コンプレッサ配置部９５は、キャビン５に対して機体幅方向Ｋ２の一方側に配置されており、キャビン５内からコンプレッサ１８にアクセス可能である。
この構成によれば、コンプレッサ１８の整備やコンプレッサ１８に動力を伝達する伝動ベルト９２の調整等のメンテナンス性を向上させることができる。

また、機体２は、基板（旋回基板３１）と、基板３１における機体幅方向Ｋ２の一方側に設けられ且つ基板３１の前部から後部に向けて延びる第１縦リブ３２Ｒと、基板３１における機体幅方向Ｋ２の他方側に設けられ且つ基板３１の前部から後部に向けて延びる第２縦リブ３２Ｌと、を備え、作動油により駆動される油圧アクチュエータと、作動油を貯留する作動油タンク２８と、作動油タンク２８から作動油を送出する油圧ポンプ２５と、油圧ポンプ２５から油圧アクチュエータへ供給される作動油の流量を制御するコントロールバルブＶ１と、油圧ポンプ２５とコントロールバルブＶ１とを接続する油圧ホース（デリバリホース１１４）と、を備え、作動油タンク２８は、第２縦リブ３２Ｌよりも機体幅方向Ｋ２の他方側に配置され、コントロールバルブＶ１は、第２縦リブ３２Ｌよりも機体幅方向Ｋ２の他方側、且つ作動油タンク２８よりも前方に配置され、油圧ポンプ２５は、作動油タンク２８の前端部よりも機体後方側に配置されており、油圧ホース２５は、第２縦リブ３２Ｌと作動油タンク２８との間を通って配策されている。

この構成によれば、作動油タンク２８に備えられるサクションフィルタ及びリターンフィルタ１１５への整備性向上、油圧ホース（デリバリホース１１４）と外装との干渉による騒音発生回避とを図ることができる。
また、原動機室Ｅ２とキャビン５の内部とは、原動機室Ｅ２と当該原動機室Ｅ２の外部とを仕切る隔壁７４とキャビン５の外壁（フロアシート８４）の二重構造で仕切られており、作動油タンク２８は、隔壁７４の一部を構成している。

この構成によれば、原動機室Ｅ２の熱がキャビン５内へ伝達されるのを抑制することができると共に部材の兼用化を図ることができる。
また、原動機Ｅ１の燃料を貯留する燃料タンク１９を備え、燃料タンク１９は、第１縦リブ３２Ｒの上方に、第１縦リブ３２Ｒを機体幅方向Ｋ２で横切って配置されている。
この構成によれば、燃料タンク１９をキャビン５後方に配置する場合よりもキャビン５を機体後方側に配置することができ、機体安定性を向上できる。

また、排出口９１は機体幅方向Ｋ２の一方側に設けられており、原動機Ｅ１に空気を導入する吸気構造１０１を備え、吸気構造１０１は、機体幅方向Ｋ２の他方側から外気を導入する。
この構成によれば、原動機室Ｅ１から排出される熱気を原動機Ｅ１への吸気として取り込んでしまうのを防止することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
３ 走行装置
５ キャビン
１９ タンク（燃料タンク）
１９Ａ タンク本体
１９Ｂ 張り出し部
１９Ｃ 突出部
２０ 旋回モータ
５２ 支持台
５５ｃ 載置部
５８ タンク移動方向
６１ モータ取り外し経路
６２ 取付フレーム
６２Ｂ ステー取付部
６２Ｃ フレーム取付部
６３ 取付ステー
６６ 支持フレーム
Ｅ１ 原動機

Claims (7)

1. 走行装置と、
   前記走行装置上に旋回可能に支持された機体と、
   前記機体を旋回させる旋回モータと、
   前記旋回モータの近傍に配置されたタンクと、
   前記タンクを支持する支持台と、
   を備え、
   前記タンクは、タンク本体と、前記タンク本体から前記旋回モータの上方側に張り出す張り出し部とを有し、且つ前記張り出し部を前記旋回モータの上方側から退避させるべく前記支持台に移動可能に支持されている作業機。
2. 前記張り出し部は、前記旋回モータが前記機体から上方側に取り外される経路であるモータ取り外し経路を遮って前記旋回モータの上方側に張り出している請求項１に記載の作業機。
3. 前記機体に搭載されたキャビンを備え、
   前記旋回モータは、前記キャビンの下方に配置され、
   前記モータ取り外し経路は、前記キャビンと前記支持台との間に形成されている請求項２に記載の作業機。
4. 前記支持台は、前記タンクを移動させる方向であるタンク移動方向に該タンクをスライド可能に支持する一対の載置部を有し、
   前記一対の載置部は、前記タンク移動方向に直交する水平方向に間隔をあけて並べて配置されており、
   前記タンクは、前記タンク本体から前記一対の載置部間に突出する突出部を有している請求項１～３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記支持台に立設された取付フレームと、
   前記タンクの上部に設けられた取付ステーと、
   を備え、
   前記取付フレームは、前記取付ステーが着脱可能に取り付けられるステー取付部を有している請求項１～４のいずれか１項に記載の作業機。
6. 前記機体に搭載される機器を支持する支持フレームを備え、
   前記取付フレームは、前記支持フレームに取り付けられるフレーム取付部を有している請求項５に記載の作業機。
7. 前記機体に搭載された原動機を備え、
   前記タンクは、前記原動機用の燃料を貯留する燃料タンクである請求項１～６のいずれか１項に記載の作業機。

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