JP6981809B2 - 作業用車両 - Google Patents

Description

本発明は、空調装置を備えた作業用車両に関する。

このような作業用車両の一例として、左右のクローラ機構を有した走行体と、走行体上に旋回可能に設けられた旋回体と、旋回体の前部に設けられたショベル装置とを備えて構成されるパワーショベル（エクスカベータ）がある。パワーショベルは、エンジンと、このエンジンにより駆動させる油圧ポンプとを備え、油圧ポンプから吐出される作動油を用いて左右のクローラ機構の走行油圧モータやショベル装置の油圧シリンダ等を駆動して走行や掘削作業等を行うように構成されている（例えば、特許文献１を参照）。

パワーショベルには、走行体上に設けられたオペレータキャビンと、オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニットとを備えているタイプのものがある。このようなパワーショベルは、空調ユニットに供給される冷媒を凝縮するコンデンサと、ショベル装置等に供給される作動油を冷却するオイルクーラとを備えている。コンデンサおよびオイルクーラは、エンジンによって駆動される冷却ファンからの空気を用いて冷媒および作動油を冷却するため、冷却ファンからの空気が吹き付けられるように並んでエンジン室内に設けられている。

特開２０１６‐５３３７５号公報

コンデンサおよびオイルクーラは、熱交換の効率を上げるため、フィン構造を有している。このフィンにはゴミや土砂等が付着し易いため、定期的に清掃する必要がある。そこで、従来、コンデンサは、ヒンジ部材を用いてオイルクーラに対して横開き開閉可能に設けられていた。そして、コンデンサをオイルクーラに対して開き、その開いた隙間からオイルクーラのフィンの清掃作業を行っていた。しかしながら、従来の１つのヒンジ部材を用いた構成では、コンデンサの手前側は奥側（ヒンジ部材が設けられた基端側）よりも大きく開くことができるが、コンデンサの奥側の開き量が小さくなるため、奥側の清掃作業を行い難いという問題があった。また、コンデンサおよびオイルクーラは、エンジン室の狭いスペースに設けられているため、コンデンサの手前側の開き量も制限される。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、エンジン室の狭いスペースであっても、コンデンサの奥側を従来よりも大きく開くことができ、その開いた隙間を利用してオイルクーラのフィンの清掃作業を行い易くすることができる作業用車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、作業装置（例えば、実施形態におけるショベル装置３０）が設けられた走行可能な車両基部（例えば、実施形態における走行体１０および旋回体２０）と、前記車両基部上に設けられたオペレータキャビンと、前記車両基部の前記オペレータキャビンの後方に設けられたエンジン室と、前記オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニット（例えば、実施形態におけるエアコンユニット１０５）と、前記エンジン室内において前記エンジン室の壁部側からアクセス可能な位置に設けられ、前記作業装置に供給される作動油を冷却するオイルクーラと、前記エンジン室内において前記オイルクーラと並んで近接配置され前記エンジン室の壁部側からアクセス可能な位置に設けられ、前記空調ユニットに供給される冷媒を凝縮するコンデンサと、前記エンジン室の奥側に配置された前記コンデンサの奥側に一端部が枢結され、他端部が前記エンジン室の奥側に設けられた固定部（例えば、実施形態におけるコンデンサブラケット１１０の端部）に枢結されて、前記コンデンサを横開き回動可能に支持する取付部材と、前記エンジン室内において前記コンデンサを前記オイルクーラと並んで近接配置される閉位置にロックするロック部材とを備える。そして、前記コンデンサが前記閉位置にあるとき、前記コンデンサは前記オイルクーラと平行な姿勢で保持され、前記取付部材は、前記コンデンサが前記閉位置にあるとき、前記一端部よりも前記他端部の方が前記エンジン室の奥側に配置され、前記ロック部材による前記ロックを解除することにより、前記コンデンサが前記閉位置にある状態から、前記取付部材が前記他端部を中心に回動するとともに前記コンデンサが前記一端部を中心に回動することで前記コンデンサが前記平行な姿勢を維持しながら前記コンデンサの奥側が前記オイルクーラから離れるとともに前記コンデンサが前記エンジン室の奥側に移動した後、前記コンデンサが前記取付部材の前記一端部を中心にさらに回動することで前記コンデンサの手前側が前記オイルクーラから離れるようにして、前記コンデンサの手前側が前記エンジン室の壁部と干渉しない範囲で前記コンデンサが前記オイルクーラに対して横開き回動可能に構成される。

上記構成の作業用車両において、前記取付部材は、２個のヒンジ部材を連結して構成されてもよい。

上記構成の作業用車両において、前記コンデンサを支持するコンデンサブラケットを備え、前記取付部材の一端部が前記コンデンサブラケットの奥側に枢結された構成としてもよい。

本発明によれば、コンデンサの奥側に一端部が枢結され、他端部がエンジン室の奥側に設けられた固定部に枢結されて、コンデンサを横開き回動可能に支持する取付部材を備える。そして、取付部材が前記他端部を中心に回動してコンデンサの奥側がオイルクーラから離れるとともにコンデンサがエンジン室の奥側に移動し、コンデンサが取付部材の前記一端部を中心に回動してコンデンサの手前側がオイルクーラから離れるように、コンデンサがオイルクーラに対して横開き回動可能に構成される。そのため、エンジン室内の狭いスペースにおいてコンデンサの開き量が制限される場合であっても、取付部材の両端部それぞれの回動によって、コンデンサの奥側（取付部材が設けられた基端側）を従来よりも大きく開くことができる。従って、オイルクーラとコンデンサとの間の隙間を従来よりも大きく確保することができ、これによりオイルクーラのフィンの清掃作業を行い易くすることができる。

さらに、取付部材の両端部それぞれの回動によって、コンデンサがエンジン室の奥側に移動しながらオイルクーラに対して横開き回動されるため、エンジン室の壁部内面が曲面形状であって、その内面にコンデンサの手前側が接近して配設された場合であっても、コンデンサの手前側がエンジン室の当該内面に干渉（接触）することなく、コンデンサを回動（開放）させることができる。

本発明に係る作業用車両の一例であるパワーショベルの斜視図である。 上記パワーショベルを構成する旋回体の内部構成を示す平面図である。 上記旋回体の内部構成を示す側面図である。 上記パワーショベルに設けられる空調装置の各構成要素を示す、車両右前方から見た斜視図である。 上記空調装置の各構成要素を示す、車両右後方から見た斜視図である。 上記空調装置を構成するコンデンサおよびコンデンサブラケットをラジエータフレームから取り外した状態を右後方から見た斜視図である。 上記コンデンサをコンデンサブラケットから取り外した状態を右後方から見た斜視図である。 上記コンデンサをコンデンサブラケットから取り外した状態を右前方から見た斜視図である。 上記コンデンサブラケットを右前方から見た斜視図である。 上記コンデンサブラケットを左後方から見た斜視図である。 上記コンデンサブラケットをラジエータフレームに取り付けるための取付部材を示す斜視図である。 上記コンデンサブラケットの開閉状態を示す図であり、（ａ）閉じた状態を示す平面図、（ｂ）は開く途中の状態を示す平面図、（ｃ）は最大限に開いた状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、本発明に係る作業用車両の一例として、クローラ式のパワーショベル（エクスカベータ）について説明する。まず、パワーショベル１の全体構成について図１を参照して説明する。

パワーショベル１は、図１に示すように、走行可能に構成された走行体１０と、走行体１０の上部に水平旋回可能に設けられた旋回体２０（走行体１０と共に車両基部を構成する）と、旋回体２０の前部に設けられたショベル装置３０とを有して構成される。

走行体１０は、駆動輪、複数の従動輪および、これらの車輪に掛け回された履帯１３を有する左右一対のクローラ機構１５を、走行体フレーム１１の左右両側にそれぞれ備えて構成される。左右のクローラ機構１５はそれぞれ、駆動輪を回転駆動する走行モータ１６を有して構成される。走行体１０は、左右の走行モータ１６の回転方向および回転速度を制御することにより任意の方向および速度で走行可能に構成されている。走行体フレーム１１の前部には、上下揺動自在にブレード１８が設けられている。ブレード１８は、走行体フレーム１１との間に跨設されたブレードシリンダ１９を伸縮作動させることにより上下揺動可能に構成されている。

走行体フレーム１１の上部中央には旋回機構が設けられている。この旋回機構は、走行体フレーム１１に固定された内輪と、旋回体２０に固定された外輪と、旋回体２０に設けられた旋回モータと、旋回体２０に設けられた油圧ポンプから走行体１０に設けられた左右の走行モータ１６およびブレードシリンダ１９に作動油を供給するためのロータリーセンタージョイントとを有して構成される。旋回体２０は、この旋回機構を介して走行体フレーム１１に水平旋回自在に取り付けられ、旋回モータを正転または逆転作動させることにより、走行体１０に対して左右方向に旋回可能に構成されている。旋回体２０の前部には、前方に突出する本体側ブラケット２２が設けられている。

ショベル装置３０は、本体側ブラケット２２に上下軸を中心に左右方向に揺動自在に取り付けられたブームブラケット３９と、ブームブラケット３９に第１揺動ピン３５ａにより上下揺動自在（起伏動自在）に取り付けられたブーム３１と、ブーム３１の先端部に第２揺動ピン３５ｂにより上下揺動自在（屈伸自在）に取り付けられたアーム３２と、アーム３２の先端部に設けられたリンク機構３３とを有して構成される。ショベル装置３０は、さらに、旋回体２０とブームブラケット３９の間に跨設されたスイングシリンダ３４と、ブームブラケット３９とブーム３１の間に跨設されたブームシリンダ３６と、ブーム３１とアーム３２の間に跨設されたアームシリンダ３７と、アーム３２とリンク機構３３の間に跨設されたバケットシリンダ３８とを有して構成される。

ブームブラケット３９は、スイングシリンダ３４を伸縮作動させることにより旋回体２０（本体側ブラケット２２）に対して左右方向に揺動可能に構成されている。ブーム３１は、ブームシリンダ３６を伸縮作動させることにより本体側ブラケット２２（旋回体２０）に対して上下方向に揺動可能（起伏動可能）に構成されている。アーム３２は、アームシリンダ３７を伸縮作動させることによりブーム３１に対して上下方向に揺動可能（屈伸
動可能）に構成されている。

アーム３２およびリンク機構３３の先端部には、バケット、ブレーカ、圧砕機、カッター、オーガ装置等の各種アタッチメントを上下方向に揺動自在に取り付けることが可能になっている。アーム３２の先端部に取り付けられたアタッチメントは、バケットシリンダ３８を伸縮作動させることによりリンク機構３３を介してアーム３２に対して上下揺動可能に構成されている。これらのアタッチメントの油圧アクチュエータに作動油を供給するための油圧ホースを接続可能な第１〜第３アタッチメント接続ポート４１〜４３が、アーム３２の左側面に配設されている。

旋回体２０には、オペレータ（作業者）が搭乗可能な操作室を形成するオペレータキャビン２３が設けられている。オペレータキャビン２３は、略矩形箱状に形成されており、左側部に横開き開閉可能なキャビンドア２４が設けられている。オペレータキャビン２３内には、オペレータが前方側を向いて着座するオペレータシート、走行体１０の走行操作を行う左右の走行操作レバー、旋回体２０およびショベル装置３０の作動操作を行う左右の作業操作レバーおよび作業操作ペダル、ブレード１８の作動操作を行うブレード操作レバー、パワーショベル１における各種の車両情報を表示するディスプレイ装置、オペレータにより操作される各種の操作スイッチ等が設けられている。

パワーショベル１は、オペレータがオペレータキャビン２３内に搭乗し、左右の走行操作レバーを前後に傾動操作することにより、その操作方向および操作量に応じて左右のクローラ機構１５（走行モータ１６）を駆動させてパワーショベル１を走行させることができるように構成されている。また、左右の作業操作レバーを前後左右に傾動操作したり、左右の作業操作ペダルを踏込操作することにより、それらの操作方向および操作量に応じてショベル装置３０等を駆動させて掘削等の作業を行うことができるように構成されている。

旋回体２０の前部には、ホーン装置２８が設けられている。オペレータキャビン２３内のホーンスイッチを押圧操作することにより、ホーン装置２８からパワーショベル１の周囲に注意を促す警告音を発生させることができるようになっている。旋回体２０の後部には、オペレータキャビン２３の後方の位置に、エンジン室２７が設けられている（図２を参照）。このエンジン室２７の後壁を形成するように曲面形状のカウンターウエイト２９が設けられている。エンジン室２７内には、走行体１０における左右の走行モータ１６およびブレードシリンダ１９、旋回体２０における上記旋回モータ、並びに、ショベル装置３０におけるスイングシリンダ３４、ブームシリンダ３６、アームシリンダ３７およびバケットシリンダ３８（以下、これらを纏めて油圧アクチュエータと称する）に作動油を供給して駆動させる油圧駆動装置が設けられている。

この油圧駆動装置は、ディーゼルエンジンＥＧ（図２を参照）と、このディーゼルエンジンＥＧにより駆動される複数の油圧ポンプ（パイロット油圧ポンプを含む）と、油圧アクチュエータに供給する作動油の方向および流量を制御する制御バルブユニットと、上記走行操作レバーおよび作業操作レバー等の操作に応じて制御バルブユニットの各制御バルブのスプールを切り換えるためのパイロット油圧を生成するパイロットバルブユニットとを有して構成される。制御バルブユニットおよびパイロットバルブユニットは、油圧アクチュエータの各アクチュエータに対応した制御バルブおよびパイロットバルブ（リモコンバルブ）を有して構成されている。

図２および図３に示すように、エンジン室２７内に設けられたディーゼルエンジンＥＧ（以下、エンジンＥＧと称する）の右側には、エンジンＥＧ側から順に、エンジンＥＧによって回転駆動される冷却ファン５１と、エンジンＥＧに循環させる冷却水（ラジエータ
液）を冷却するラジエータ５２と、上記油圧駆動装置により油圧アクチュエータに供給する作動油を冷却するオイルクーラ５３と、後述する空調装置１００のコンデンサ１０２とが設けられている。冷却ファン５１は、ラジエータ５２、オイルクーラ５３およびコンデンサ１０２に向けて空気を吹き出し、ラジエータ５２、オイルクーラ５３およびコンデンサ１０２を通って旋回体２０の外部へ流れる冷却空気流を作るように構成されている。冷却ファン５１とラジエータ５２の間には、冷却ファン５１から吹き出された空気をラジエータ５２等を通って流れるように案内するファンシュラウド５５が設けられている。エンジンＥＧの左側には、エンジンＥＧのマフラー５８が設けられている。

ラジエータ５２、オイルクーラ５３およびコンデンサ１０２は、基本的に同様の構造であり、フィン付きの細管（チューブ）を多数並べたコアを有して構成されている。ラジエータ５２、オイルクーラ５３およびコンデンサ１０２は、それぞれの流体を細管に分岐させて流し、冷却ファン５１からの空気に熱伝導を利用して放熱するようになっている。ラジエータ５２は、ラジエータ５２の外周を囲む枠状のラジエータフレーム５４にボルト固定されている。オイルクーラ５３は、ラジエータ５２の右方に並んでラジエータフレーム５４にボルト固定され、エンジン室２７の後壁（カウンターウエイト２９）側からアクセス可能な位置に設けられている。

パワーショベル１には、オペレータキャビン２３内の温度調節等を行う空調装置１００（以下、エアコン装置１００と称する）が設けられる。以下、このエアコン装置１００について説明する。エアコン装置１００は、図４および図５に示すように、エンジンＥＧにより駆動されて冷媒（エアコンガス）を圧縮するコンプレッサ１０１と、コンプレッサ１０１により圧縮されて高温になった冷媒を冷却（凝縮）するコンデンサ１０２と、コンデンサ１０２において冷却ファン５１からの送風によって冷却されて液化した冷媒と液化できなかった冷媒とを分離するとともに水分や不純物を除去するレシーバ１０３と、オペレータキャビン２３内のオペレータシートの下方位置に配設されるエアコンユニット１０５とを有して構成される。

エアコンユニット１０５は、レシーバ１０３によって水分等を除去された液冷媒を微小なノズル穴から噴射させて気化させるエキスパンションバルブ（膨張弁）と、エキスパンションバルブによって気化された冷媒が通るエバポレータと、ラジエータ５２を通る前のエンジンＥＧの高温の冷却水が通るヒータコアと、エバポレータおよびヒータコアに空気を吹き付けて生成した冷風および温風をオペレータキャビン２３内に送り出すブロワファンとを、ユニットケース内に収容して一体に構成されている。

コンデンサ１０２は、略矩形枠状のコンデンサブラケット１１０に防振ゴム１１４を有したボルトを用いて固定支持され（図７を参照）、オイルクーラ５３の右側に並んで設けられている。コンデンサ１０２は、オイルクーラ５３と同様に、エンジン室２７の後壁（カウンターウエイト２９）側からアクセス可能な位置に設けられている。コンデンサブラケット１１０には、図６〜図１０に示すように、上下方向に延びる板状のレシーバ取付部１１１が設けられている。レシーバ取付部１１１には、上下２つの貫通孔１１１ａが形成されている。これらの貫通孔１１１ａに挿入した金属バンドによりレシーバ１０３がレシーバ取付部１１１に支持される。コンデンサブラケット１１０は、前端部に配設された上下２組の取付部材１２０を用いてラジエータフレーム５４に横開き回動可能に設けられている。

コンデンサブラケット１１０の前側下部には、上方に凹んだ下側段部１１２が形成されている。この下側段部１１２は、コンデンサブラケット１１０がラジエータフレーム５４に対して開かれた際に、コンデンサブラケット１１０の近傍に配設されているウォッシャタンク５７（図２および図３を参照）との干渉（接触）を避けるために設けられている。
ウォッシャタンク５７は、オペレータキャビン２３のフロントガラスに設けられたワイパー装置用のウォッシャ液を貯留するタンクである。コンデンサブラケット１１０の前側上部には、下方に凹んだ上側段部１１３が形成されている。この上側段部１１３は、コンデンサブラケット１１０が開かれた際に、コンデンサブラケット１１０の近傍に配設された配管等との干渉を避けるために設けられている。

２組の取付部材１２０はそれぞれ、図１１に示すように、第１ヒンジ部材１２１と第２ヒンジ部材１２２を連結して構成されている。第１ヒンジ部材１２１は、２枚の金属板１２１ａ，１２１ｂと１本の回転軸１２１ｃとからなる平蝶番である。第２ヒンジ部材１２２も、第１ヒンジ部材１２１と同様に、２枚の金属板１２２ａ，１２２ｂと１本の回転軸１２２ｃからなる平蝶番である。取付部材１２０は、第１ヒンジ部材１２１の金属板１２１ａと第２ヒンジ部材１２２の金属板１２２ａとを重ね合せた状態で溶接して連結した構成となっている。第１ヒンジ部材１２１の金属板１２１ｂがコンデンサブラケット１１０に溶接されて固定される。第２ヒンジ部材１２２の金属板１２２ｂには固定プレート１２５が溶接され、この固定プレート１２５がラジエータフレーム５４にボルト５６（図３を参照）により固定される。このボルト５６には、エンジン室２７の右壁側からアクセス可能になっている（図３を参照）。

このように構成された取付部材１２０により、コンデンサブラケット１１０は、ラジエータフレーム５４、並びに、ラジエータフレーム５４に支持されたラジエータ５２およびオイルクーラ５３に対して横開き回動可能に構成されている。コンデンサブラケット１１０は、図５および図６に示すように、ラジエータフレーム５４に対して閉じた状態において、ラジエータフレーム５４に固定されたロックバー部材５４ａにコンデンサブラケット１１０の後端部がボルト５９により固定されて閉じた状態が保持される（図１２（ａ）も参照）。

コンデンサブラケット１１０は、上記ボルト５９を取り外すことにより回動（開閉）可能な状態となる。図１２（ｂ）に示すように、コンデンサブラケット１１０がラジエータフレーム５４に対して右方に回動される際には、まず、第２ヒンジ部材１２２の回転軸１２２ｃを中心に第１ヒンジ部材１２１等が回動して、コンデンサブラケット１１０の奥側が、ラジエータフレーム５４に支持されたオイルクーラ５３から離れるようにコンデンサブラケット１１０が回動される。このとき同時に、第１ヒンジ部材１２１の回転軸１２１ｃを中心に２枚の金属板１２１ａ，１２１ｂが互いに近づくように回動するため、コンデンサブラケット１１０全体が前方側（ヒンジ部材が設けられた奥側）に移動しながら右方に回動される。そして、図１２（ｃ）に示すように、コンデンサブラケット１１０が第１ヒンジ部材１２１の回転軸１２１ｃを中心に回動して、コンデンサブラケット１１０の手前側がオイルクーラ５３から離れるようにコンデンサブラケット１１０が回動される。このようにして、コンデンサブラケット１１０に支持されたコンデンサ１０２がラジエータフレーム５４およびオイルクーラ５３に対して右方に回動（開放）されるように構成されている。

このように、コンデンサ１０２が、第１および第２ヒンジ部材１２１，１２２を用いてラジエータフレーム５４に取り付けられ、オイルクーラ５３に対して横開き回動可能に設けられている。そのため、エンジン室２７内の狭いスペースにおいてコンデンサ１０２の開き量が制限される場合であっても、第１および第２ヒンジ部材１２１，１２２の２つの回転軸１２１ｃ，１２２ｃでの回動によって、コンデンサ１０２の奥側（ヒンジ部材が設けられた基端側）を従来よりも大きく開くことができる。従って、オイルクーラ５３とコンデンサ１０２との間の隙間を従来よりも大きく確保することができ、これによりエンジン室２７の後壁（カウンターウエイト２９）側からアクセスしてオイルクーラ５３のフィンの清掃作業を行い易くすることができる。また、上述したようにコンデンサブラケット
１１０（コンデンサ１０２）全体を奥側に移動させながら回動させることができるため、エンジン室２７の後壁（カウンターウエイト２９）の内側曲面にコンデンサブラケット１１０の後端部が干渉（接触）することなく、コンデンサブラケット１１０を回動させることができる。

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、取付部材１２０が２個のヒンジ部材１２１，１２２を連結して構成されているが、当該取付部材はこの構成に限定されるものではなく、例えば、棒状部材の両端部をそれぞれコンデンサブラケット１１０とラジエータフレーム５４に枢結させた構成等であってもよい。上述の実施形態では、コンデンサブラケット１１０が上下２組の取付部材１２０を用いてラジエータフレーム５４に支持されているが、コンデンサブラケット１１０は、ラジエータフレーム５４以外の他の箇所に取り付けられる構成であってもよい。また、取付部材１２０を用いてコンデンサ１０２がラジエータフレーム５４等に直接支持される構成であってもよい。さらに、取付部材１２０の個数は、１個であっても３個以上であってもよい。上述の実施形態では、本発明をパワーショベル１に適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、スキッドステアローダや、パワーショベル以外の作業用車両においても適用することが可能である。

１ パワーショベル（作業用車両）
１０ 走行体（車両基部）
２０ 旋回体（車両基部）
２３ オペレータキャビン
２７ エンジン室
３０ ショベル装置（作業装置）
５３ オイルクーラ
１００ 空調装置
１０２ コンデンサ
１０５ エアコンユニット（空調ユニット）
１１０ コンデンサブラケット
１２０ 取付部材
１２１ 第１ヒンジ部材
１２２ 第２ヒンジ部材

Claims (3)

1. 作業装置が設けられた走行可能な車両基部と、
   前記車両基部上に設けられたオペレータキャビンと、
   前記車両基部の前記オペレータキャビンの後方に設けられたエンジン室と、
   前記オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニットと、
   前記エンジン室内において前記エンジン室の壁部側からアクセス可能な位置に設けられ、前記作業装置に供給される作動油を冷却するオイルクーラと、
   前記エンジン室内において前記オイルクーラと並んで近接配置され前記エンジン室の壁部側からアクセス可能な位置に設けられ、前記空調ユニットに供給される冷媒を凝縮するコンデンサと、
   前記エンジン室の奥側に配置された前記コンデンサの奥側に一端部が枢結され、他端部が前記エンジン室の奥側に設けられた固定部に枢結されて、前記コンデンサを横開き回動可能に支持する取付部材と、
   前記エンジン室内において前記コンデンサを前記オイルクーラと並んで近接配置される閉位置にロックするロック部材とを備え、
   前記コンデンサが前記閉位置にあるとき、前記コンデンサは前記オイルクーラと平行な姿勢で保持され、
   前記取付部材は、前記コンデンサが前記閉位置にあるとき、前記一端部よりも前記他端部の方が前記エンジン室の奥側に配置され、
   前記ロック部材による前記ロックを解除することにより、前記コンデンサが前記閉位置にある状態から、前記取付部材が前記他端部を中心に回動するとともに前記コンデンサが前記一端部を中心に回動することで前記コンデンサが前記平行な姿勢を維持しながら前記コンデンサの奥側が前記オイルクーラから離れるとともに前記コンデンサが前記エンジン室の奥側に移動した後、前記コンデンサが前記取付部材の前記一端部を中心にさらに回動することで前記コンデンサの手前側が前記オイルクーラから離れるようにして、前記コンデンサの手前側が前記エンジン室の壁部と干渉しない範囲で前記コンデンサが前記オイルクーラに対して横開き回動可能であることを特徴とする作業用車両。
2. 前記取付部材は、２個のヒンジ部材を連結して構成されたことを特徴とする請求項１に記載の作業用車両。
3. 前記コンデンサを支持するコンデンサブラケットを備え、
   前記取付部材の前記一端部が前記コンデンサブラケットの奥側に枢結されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業用車両。

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