WO2021131734A1 - 作業機械 - Google Patents

Abstract

作業機械である油圧ショベルは、車両本体（１１）と、空気流れを形成するファン（６３）と、ファン（６３）を収容する筐体（６６）とを有し、車両本体（１１）上に設けられるオイルクーラ（６１）とを備える。筐体（６６）は、空気流れの上流側に配置される第１側面（７１）と、空気流れの下流側に配置される第２側面（７２）と、第１側面（７１）および第２側面（７２）を接続する第３側面（７３）とを有する。車両本体（１１）には、第１側面（７１）側に位置する第１通路（１２１）と、第２側面（７２）側に位置し、上面視における車両本体（１１）の外側に配置される第２通路（１２２）と、第３側面（７３）側に位置し、第１通路（１２１）および第２通路（１２２）を接続する第３通路（１２３）とが設けられる。

Description

作業機械

　本開示は、作業機械に関する。

　たとえば、特開平１１－９３２０６号公報（特許文献１）には、上部旋回体と、上部旋回体上のチャンバ内に収容されたオイルクーラとを備える油圧ショベルが開示されている。上部旋回体上には、通行路を構成するフェンダが設けられている。

特開平１１－９３２０６号公報

　上述の特許文献１に開示される油圧ショベルでは、オイルクーラの稼働に伴って、空気中の塵埃がオイルクーラ内部のファンまたはコア等に付着するため、オイルクーラの清掃作業を定期的に行なう必要がある。しかしながら、オイルクーラの周囲に設けられる通路のレイアウトによっては、オイルクーラの清掃時の作業性が大きく損なわれる可能性がある。

　また、オイルクーラは、油との熱交換により高温となった空気を排出する。この場合に、オイルクーラからの空気の排出位置によっては、高温の空気が油圧ショベルの性能に悪影響を与える可能性がある。

　そこで本開示の目的は、冷却装置の清掃時の作業性に優れ、かつ、冷却装置から排出される高温の空気に起因した性能低下を防ぐことが可能な作業機械を提供することである。

　本開示に従った作業機械は、作業機械本体と、冷却装置とを備える。冷却装置は、ファンと、筐体とを有する。ファンは、空気流れを形成する。筐体は、ファンを収容する。冷却装置は、作業機械本体上に設けられる。筐体は、第１側面と、第２側面と、第３側面とを有する。第１側面は、空気流れの上流側に配置される。第２側面は、空気流れの下流側に配置される。第３側面は、第１側面および第２側面を接続する。作業機械本体には、第１通路と、第２通路と、第３通路とが設けられる。第１通路は、第１側面側に位置する。第２通路は、第２側面側に位置する。第２通路は、上面視における作業機械本体の外側に配置される。第３通路は、第３側面側に位置する。第３通路は、第１通路および第２通路を接続する。

　本開示に従えば、冷却装置の清掃時の作業性に優れ、かつ、冷却装置から排出される高温の空気に起因した性能低下を防ぐことが可能な作業機械を提供することができる。

本開示の実施の形態における油圧ショベルを示す斜視図である。 本開示の実施の形態における油圧ショベルを示す別の斜視図である。 図１中の旋回体上の構造物を示す断面図である。 図２中のオイルクーラの周辺の油圧ショベルを示す斜視図である。 図４中のＶ－Ｖ線上の矢視方向に見た油圧ショベルを示す断面図である。 図４中のＶＩ－ＶＩ線上の矢視方向に見た油圧ショベルを示す断面図である。 図６中の筐体の変形例を示す断面図である。

　本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

　図１および図２は、本開示の実施の形態における油圧ショベルを示す斜視図である。図１および図２に示されるように、油圧ショベル１００は、車両本体１１と、作業機１２とを有する。車両本体１１は、旋回体１３と、走行装置１５と、旋回装置３８とを有する。

　旋回体１３は、走行装置１５上に設けられている。旋回装置３８は、走行装置１５および旋回体１３の間に介挿されている。旋回装置３８は、走行装置１５に対して旋回体１３を旋回させる。旋回体１３の旋回中心軸２１０は、上下方向に延びる軸である。旋回体１３は、キャブ３１を有する。キャブ３１には、オペレータが着座する運転席３２が設けられている。オペレータは、キャブ３１内に搭乗し、運転席３２に着座して油圧ショベル１００を操作する。

　なお、本明細書において、前後方向とは、運転席３２に着座したオペレータの前後方向である。運転席３２に着座したオペレータの正面方向が、前方であり、運転席３２に着座したオペレータの背後方向が、後方である。左右方向（側方）とは、運転席３２に着座したオペレータの左右方向である。運転席３２に着座したオペレータが正面を向いたときの右側が、右方であり、運転席３２に着座したオペレータが正面を向いたときの左側が、左方である。上下方向とは、前後方向および左右方向を含む平面に直交する方向である。地面のある側が、下方であり、空のある側が、上方である。

　走行装置１５は、走行フレーム３５と、左右一対の履帯３６と、走行モータ３７とを有する。

　走行フレーム３５は、走行装置１５の土台をなすフレーム体であり、履帯３６および走行モータ３７を支持している。走行フレーム３５は、左右一対の履帯３６の間に配置されている。走行フレーム３５には、旋回装置３８が取り付けられている。油圧ショベル１００は、履帯３６の回転により走行可能である。走行モータ３７は、走行装置１５における駆動源として設けられている。走行モータ３７は、作動油が供給されることによって駆動される油圧モータである。なお、走行装置１５が、車輪（タイヤ）を有してもよい。

　作業機１２は、旋回体１３の前端部に取り付けられている。作業機１２は、車両本体１１（旋回体１３）により支持されている。作業機１２は、地面の掘削などの作業を行なう。作業機１２は、ブーム１６と、アーム１７と、バケット１８とを有する。

　ブーム１６は、ブームピン２３を介して、車両本体１１（旋回体１３）に回動可能に連結されている。アーム１７は、アームピン２４を介して、ブーム１６に回動可能に連結されている。バケット１８は、バケットピン２５を介して、アーム１７に回動可能に連結されている。

　作業機１２は、ブームシリンダ２０（２０Ｌ，２０Ｒ）と、アームシリンダ２１（２１Ｌ，２１Ｒ）と、バケットシリンダ２２（２２Ｌ，２２Ｒ）とをさらに有する。ブームシリンダ２０、アームシリンダ２１およびバケットシリンダ２２は、作動油が供給されることによって駆動される油圧シリンダである。

　ブームシリンダ２０Ｌおよびブームシリンダ２０Ｒは、左右一対に設けられている。ブームシリンダ２０Ｌおよびブームシリンダ２０Ｒは、互いに同期して伸縮駆動することにより、ブーム１６を回動させる。アームシリンダ２１Ｌおよびアームシリンダ２１Ｒは、左右一対に設けられている。アームシリンダ２１Ｌおよびアームシリンダ２１Ｒは、互いに同期して伸縮駆動することにより、アーム１７を回動させる。バケットシリンダ２２Ｌおよびバケットシリンダ２２Ｒは、左右一対に設けられている。バケットシリンダ２２Ｌおよびバケットシリンダ２２Ｒは、互いに同期して伸縮駆動することにより、バケット１８を回動させる。

　図３は、図１中の旋回体上の構造物を示す断面図である。図１から図３に示されるように、旋回体１３は、旋回フレーム４１と、プラットフォーム４６と、カウンターバランス１４とを有する。

　旋回フレーム４１は、旋回体１３の土台をなすフレーム体であり、旋回装置３８に連結されている。プラットフォーム４６は、旋回フレーム４１により支持されている。プラットフォーム４６は、旋回フレーム４１の左右の両端部に設けられている。カウンターバランス１４は、旋回体１３の後端部に設けられている。

　図２および図３に示されるように、旋回フレーム４１は、複数の縦板４２（４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ）を有する。縦板４２は、左右方向に直交する方向に広がる板形状を有する。複数の縦板４２は、左右方向において互いに間隔を設けて配置されている。縦板４２ａ、縦板４２ｂ、縦板４２ｃおよび縦板４２ｄは、挙げた順に、右側から左側に並んで設けられている。

　ブーム１６は、縦板４２ａおよび縦板４２ｂの間と、縦板４２ｃおよび縦板４２ｄの間とに挿入された状態で、旋回フレーム４１に対して回動可能に連結されている。旋回フレーム４１に対するブーム１６の回動中心軸２２０は、左右方向に延びる軸であり、ブームピン２３は、回動中心軸２２０の軸上に配置されている。ブームシリンダ２０Ｒ（ピストンロッド側の端部）は、縦板４２ａおよび縦板４２ｂの間で延びるピン部材を介して、旋回フレーム４１に対して回動可能に連結されている。ブームシリンダ２０Ｌ（ピストンロッド側の端部）は、縦板４２ｃおよび縦板４２ｄの間で延びるピン部材を介して、旋回フレーム４１に対して回動可能に連結されている。旋回フレーム４１に対するブームシリンダ２０の回動中心軸２３０は、左右方向に延びる軸である。

　ブームシリンダ２０の回動中心軸２３０は、ブーム１６の回動中心軸２２０よりも前方に位置している。ブームシリンダ２０の回動中心軸２３０は、ブーム１６の回動中心軸２２０よりも下方に位置している。旋回体１３の旋回中心軸２１０は、ブームシリンダ２０の回動中心軸２３０およびブーム１６の回動中心軸２２０よりも後方に位置している。

　縦板４２は、ブーム１６の回動中心軸２２０が配置される位置が頂部となり、ブーム１６の回動中心軸２２０が配置される位置から前方および後方に向かって斜め下方向に延びる山形の形状を有する。

　図３に示されるように、車両本体１１（旋回体１３）は、上面１１０を有する。上面１１０は、上方を向いている。上面１１０は、旋回フレーム４１およびプラットフォーム４６により構成されている。上面１１０は、全体として、左右方向に延びる一対の端辺と、前後方向に延びる一対の端辺とを有する矩形形状を有する。

　図１から図３に示されるように、地面を１階と称する場合に、上面１１０は、油圧ショベル１００における２階の床面を構成している。１階の地面と、２階の上面１１０との間には、第１ラダー８６が掛けられている。第１ラダー８６は、地面から離れた位置に収容可能な折り畳み式である。第１ラダー８６は、上面１１０の左端部に設けられている。オペレータは、第１ラダー８６を用いることによって、１階の地面と、２階の上面１１０との間で昇降することができる。

　図３中には、旋回体１３の旋回中心軸２１０を通り、前後方向に延びる中心線２００が示されている。

　油圧ショベル１００は、ラジエータ５６と、エンジン５５と、動力取り出し装置（ＰＴＯ：Power　Take-off）５７と、オイルポンプ５８と、オイルクーラ６１と、作動油タンク８１と、旋回用油圧モータ８２（８２Ａ，８２Ｂ）と、燃料タンク８４とをさらに有する。

　ラジエータ５６、エンジン５５、ＰＴＯ５７、オイルポンプ５８、オイルクーラ６１、作動油タンク８１、旋回用油圧モータ８２および燃料タンク８４は、車両本体１１（上面１１０）上に設けられている。

　ラジエータ５６、エンジン５５、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８は、車両本体１１（上面１１０）における後方寄りの位置に設けられている。ラジエータ５６、エンジン５５、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８は、複数の縦板４２よりも後方に設けられている。ラジエータ５６、エンジン５５、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８は、カウンターバランス１４の前方に設けられている。

　ラジエータ５６、エンジン５５、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８は、左右方向に並んでいる。ラジエータ５６、エンジン５５、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８は、挙げた順に、左側から右側に並んでいる。ラジエータ５６、エンジン５５、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８の並び方向は、左右逆であってもよい。

　エンジン５５は、クランク軸５５ｓを有する。クランク軸５５ｓは、エンジン５５におけるピストンの往復運動を回転運動に変換する軸体である。エンジン５５は、クランク軸５５ｓが左右方向に延びるように設けられている。

　オイルポンプ５８は、ＰＴＯ５７を介して、エンジン５５に接続されている。ＰＴＯ５７は、エンジン５５から出力される回転運動をオイルポンプ５８に伝達する。オイルポンプ５８は、ＰＴＯ５７からの回転運動を受けることにより駆動する。オイルポンプ５８は、後述の作動油タンク８１に貯留された作動油を、ブームシリンダ２０、アームシリンダ２１、バケットシリンダ２２および旋回用油圧モータ８２等の各種の油圧機器に向けて供給する。

　ラジエータ５６は、エンジン５５の冷却水を冷却する。ラジエータ５６は、ファン（不図示）を有する。ファンは、エンジン５５から出力される回動運動を受けることにより回転し、冷却水を冷却するための空気流れを形成する。

　オイルクーラ６１および作動油タンク８１は、車両本体１１（上面１１０）における前方寄りの位置に設けられている。オイルクーラ６１および作動油タンク８１は、オイルポンプ５８の前方に設けられている。オイルクーラ６１および作動油タンク８１は、複数の縦板４２（縦板４２ａ）の右側に設けられている。オイルクーラ６１および作動油タンク８１は、複数の縦板４２（縦板４２ａ）から右方に離れた位置に設けられている。

　旋回体１３の上面視を示す図３中において、オイルクーラ６１は、ブーム１６の回動中心軸２２０を左右方向に延長した直線と交わる位置に設けられている。オイルクーラ６１は、旋回体１３の旋回中心軸２１０を通り、左右方向に延びる直線と交わる位置に設けられている。オイルクーラ６１は、ブームシリンダ２０の回動中心軸２３０を左右方向に延長した直線よりも後方に設けられている。

　作動油タンク８１は、前後方向においてオイルクーラ６１と並んで設けられている。作動油タンク８１は、オイルクーラ６１の後方に設けられている。

　オイルクーラ６１は、オイルポンプ５８から各種の油圧機器に向けて供給された作動油を冷却する。作動油タンク８１は、オイルクーラ６１によって冷却された作動油を貯留する。

　旋回用油圧モータ８２は、左右方向において、複数の縦板４２（縦板４２ａ）と、オイルクーラ６１および作動油タンク８１との間に設けられている。旋回用油圧モータ８２Ａおよび旋回用油圧モータ８２Ｂは、前後方向において並んで設けられている。旋回用油圧モータ８２Ａは、左右方向において、複数の縦板４２（縦板４２ａ）と、オイルクーラ６１との間に設けられている。旋回用油圧モータ８２Ｂは、左右方向において、複数の縦板４２（縦板４２ａ）と、作動油タンク８１との間に設けられている。旋回用油圧モータ８２Ａは、旋回体１３の旋回中心軸２１０よりも前方に設けられている。旋回用油圧モータ８２Ｂは、旋回体１３の旋回中心軸２１０よりも後方に設けられている。

　旋回用油圧モータ８２は、オイルポンプ５８から作動油が供給されることにより回転運動を出力する。旋回用油圧モータ８２は、前述の旋回装置３８における駆動源として設けられている。

　燃料タンク８４は、上面１１０における前方寄りの位置に設けられている。燃料タンク８４は、エンジン５５およびラジエータ５６の前方に設けられている。燃料タンク８４は、複数の縦板４２（縦板４２ｄ）の左側に設けられている。燃料タンク８４は、エンジン５５に供給する燃料を貯留している。

　油圧ショベル１００は、エンジン室５１と、電気室８３とをさらに有する。エンジン室５１および電気室８３は、車両本体１１（上面１１０）上に設けられている。

　エンジン室５１は、エンジン５５を収容する室内空間を形成している。エンジン室５１には、ラジエータ５６、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８がさらに収容されている。旋回体１３の上面視を示す図３中において、エンジン室５１は、前後方向に延びる一対の端辺と、左右方向に延びる一対の端辺とを有する矩形形状を有する。エンジン室５１は、左右方向が長手方向となり、前後方向が短手方向となる矩形形状を有する。

　図３に示されるように、エンジン室５１は、前側面５１ｆと、右側面５１ｒと、左側面５１ｈとを有する。前側面５１ｆは、前方を向いて設けられている。右側面５１ｒは、右方を向いて設けられている。左側面５１ｈは、左方を向いて設けられている。前側面５１ｆの右端部は、右側面５１ｒの前端部に接続されている。前側面５１ｆの左端部は、左側面５１ｈの前端部に接続されている。

　図１から図３に示されるように、エンジン室５１には、開閉可能な第１扉５２および第２扉５３が設けられている。第１扉５２は、左側面５１ｈに設けられている。第１扉５２は、左側面５１ｈの後方寄りの位置に設けられている。第２扉５３は、右側面５１ｒに設けられている。第２扉５３は、右側面５１ｒの後方寄りの位置に設けられている。オペレータは、第１扉５２または第２扉５３が開状態とされた時に生じる開口部を通じて、エンジン５５等を収容する室内空間と、外部との間を行き来することができる。

　電気室８３は、蓄電装置または電力制御装置等の各種の電気機器を収容する室内空間を形成している。電気室８３は、車両本体１１（上面１１０）において前方寄りの位置に設けられている。電気室８３は、燃料タンク８４の前方に設けられている。電気室８３は、複数の縦板４２（縦板４２ｄ）の左側に設けられている。電気室８３は、旋回体１３の上面視を示す図３中において、前後方向に延びる一対の端辺と、左右方向に延びる一対の端辺とを有する矩形形状を有する。

　車両本体１１（旋回体１３）は、天井面８５をさらに有する。天井面８５は、油圧ショベル１００における３階の床面を構成している。天井面８５は、エンジン室５１、電気室８３、オイルクーラ６１および作動油タンク８１の天井を用いて形成されている。

　キャブ３１は、天井面８５上に設けられている。キャブ３１は、電気室８３の上方に設けられている。２階の上面１１０と、３階の天井面８５との間には、第２ラダー８７が設けられている。第２ラダー８７は、燃料タンク８４の左側に設けられている。オペレータは、第２ラダー８７を用いることによって、２階の上面１１０と、３階の天井面８５との間で昇降することができる。

　図３に示されるように、車両本体１１（上面１１０）には、第１通路１２１と、第２通路１２２と、第３通路１２３と、第４通路１２４と、第５通路１２５と、第６通路１２６と、第７通路１２７と、第８通路１２８とが設けられている。第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３、第４通路１２４、第５通路１２５、第６通路１２６、第７通路１２７および第８通路１２８は、各通路上にオペレータが進入可能な空間を形成している。第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３、第４通路１２４、第５通路１２５、第６通路１２６、第７通路１２７および第８通路１２８は、各通路上にオペレータが歩行可能な空間を形成している。

　第１通路１２１は、オイルクーラ６１および作動油タンク８１の左側に設けられている。第１通路１２１は、前後方向に延びている。第２通路１２２は、オイルクーラ６１および作動油タンク８１の右側に設けられている。第２通路１２２は、前後方向に延びている。第３通路１２３は、オイルクーラ６１の前方に設けられている。第３通路１２３は、左右方向に延びている。作動油タンク８１は、オイルクーラ６１に対して第３通路１２３の反対側に配置されている。

　なお、第１通路１２１、第２通路１２２および第３通路１２３については後で詳細に説明する。

　第４通路１２４は、エンジン室５１の前側面５１ｆ側に位置している。第４通路１２４は、エンジン室５１の前側面５１ｆに沿って延びている。第４通路１２４は、左右方向に延びている。第４通路１２４は、左右方向に延びる間、作動油タンク８１、複数の縦板４２および燃料タンク８４と、エンジン室５１との間を通っている。第４通路１２４は、オイルクーラ６１に対して第３通路１２３の反対側に配置されている。

　第５通路１２５は、エンジン室５１の右側面５１ｒ側に位置している。第５通路１２５は、エンジン室５１の右側面５１ｒに沿って延びている。第５通路１２５は、前後方向に延びている。第６通路１２６は、エンジン室５１の左側面５１ｈ側に位置している。第６通路１２６は、エンジン室５１の左側面５１ｈに沿って延びている。第６通路１２６は、前後方向に延びている。第４通路１２４は、第５通路１２５および第６通路１２６を接続している。第４通路１２４の右端部は、第５通路１２５の前端部に接続されている。第４通路１２４の左端部は、第６通路１２６の前端部に接続されている。

　第７通路１２７は、エンジン室５１の室内に設けられている。第７通路１２７は、エンジン５５、ラジエータ５６、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８の後方に設けられている。第７通路１２７は、左右方向に延びている。第７通路１２７は、第５通路１２５および第６通路１２６を接続している。第７通路１２７の右端部は、第２扉５３が開状態とされた時に生じる開口部を通じて、第５通路１２５の後端部に接続されている。第７通路１２７の左端部は、第１扉５２が開状態とされた時に生じる開口部を通じて、第６通路１２６の後端部に接続されている。

　第４通路１２４、第５通路１２５、第７通路１２７および第６通路１２６は、エンジン室５１内のエンジン５５、ラジエータ５６、ＰＴＯ５７およびオイルポンプ５８の周りを取り囲む周回路を形成している。

　第８通路１２８は、上面１１０における第１ラダー８６および第２ラダー８７の昇降口の間で延びている。第８通路１２８は、燃料タンク８４の左側に設けられている。第８通路１２８は、第４通路１２４および第６通路１２６に接続されている。

　第７通路１２７以外の通路は、屋外に設けられている。第２通路１２２および第３通路１２３の高さは、他の通路の高さよりも低い。第２通路１２２と、第４通路１２４および第５通路１２５との間には、踏み板８８が設けられている。

　続いて、オイルクーラ６１の構造について説明する。図４は、図２中のオイルクーラの周辺の油圧ショベルを示す斜視図である。図５は、図４中のＶ－Ｖ線上の矢視方向に見た油圧ショベルを示す断面図である。図６は、図４中のＶＩ－ＶＩ線上の矢視方向に見た油圧ショベルを示す断面図である。

　図４から図６に示されるように、オイルクーラ６１は、筐体６６と、コア６２（６２Ｐ，６２Ｑ）と、ファン６３（６３Ｐ，６３Ｑ）と、モータ６４（６４Ｐ，６４Ｑ）とを有する。

　筐体６６は、オイルクーラ６１の外観をなしている。筐体６６は、直方体形状を有する。オイルクーラ６１の上面視を示す図６中において、筐体６６は、矩形形状を有する。筐体６６は、前後方向に延びる一対の端辺と、左右方向に延びる一対の端辺とを有する矩形形状を有する。筐体６６は、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる矩形形状を有する。

　筐体６６は、第１側面７１と、第２側面７２と、第３側面７３と、第４側面７４とを有する。第１側面７１、第２側面７２、第３側面７３および第４側面７４は、水平方向を向いて設けられている。

　第１側面７１は、左方を向いて設けられている。第１側面７１は、左右方向に直交する平面からなる。第１側面７１は、左右方向において、縦板４２ａと対向している。第２側面７２は、右方を向いて設けられている。第２側面７２は、左右方向に直交する平面からなる。第２側面７２は、第１側面７１と平行に配置されている。

　第３側面７３は、前方を向いて設けられている。第３側面７３は、前後方向に直交する平面からなる。第３側面７３は、第１側面７１および第２側面７２を接続している。第３側面７３の左端部は、第１側面７１の前端部に接続されている。第３側面７３の右端部は、第２側面７２の前端部に接続されている。

　第４側面７４は、後方を向いて設けられている。第４側面７４は、前後方向に直交する平面からなる。第４側面７４は、第３側面７３と平行に配置されている。第４側面７４は、前後方向において、作動油タンク８１と対向している。第４側面７４は、第１側面７１および第２側面７２を接続している。第４側面７４の左端部は、第１側面７１の後端部に接続されている。第４側面７４の右端部は、第２側面７２の後端部に接続されている。

　筐体６６は、枠部６７と、複数の第１蓋部６８と、複数の第２蓋部６９とを有する。
　枠部６７は、筐体６６が有する直方体形状の端辺に沿って延びるフレーム形状を有する。第１蓋部６８および第２蓋部６９は、通気孔が設けられた板材からなる。複数の第１蓋部６８は、第１側面７１に設けられている。複数の第１蓋部６８は、枠部６７に対して着脱可能に取り付けられている。複数の第１蓋部６８は、上下方向に並んで設けられている。複数の第２蓋部６９は、第２側面７２に設けられている。複数の第２蓋部６９は、枠部６７に対して着脱可能に取り付けられている。複数の第２蓋部６９は、上下方向に並んで設けられている。

　コア６２、ファン６３およびモータ６４は、筐体６６の内部に収容されている。コア６２は、オイル（作動油）が流通する流路を形成している。コア６２は、作動油と空気との間で熱交換する。

　一例として、コア６２は、互いに間隔を設けて配列された複数枚のフィンと、オイルが流通する流路を形成し、複数枚のフィンを貫きながら延びるチューブとから構成されている。オイルは、チューブにより形成された流路を流通する間、複数枚のフィンを介して空気に放熱する。コア６２は、オイルが下方に向けて流れるダウンフロー式であってもよいし、オイルが水平方向に流れるサイドフロー式であってもよい。

　ファン６３は、空気流れを形成する。ファン６３は、コア６２に対して、空気を冷却風として供給するように構成されている。ファン６３は、プロペラファンである。ファン６３の回転中心軸２６０は、左右方向に延びる軸である。モータ６４は、ファン６３に接続されている。モータ６４は、ファン６３を回転駆動させる。モータ６４は、作動油が供給されることによって駆動される油圧モータである。油圧モータに替わって、電気モータが用いられてもよい。

　ファン６３は、第１側面７１から第２側面７２に向かう空気流れを形成する。ファン６３の駆動に伴って、空気が、第１蓋部６８に設けられた通気孔を通って筐体６６の内部に流入する。筐体６６内に流入した空気は、左側から右側に向けて流れ、この間、コア６２においてオイルと熱交換を行なう。オイルとの熱交換によって高温となった空気は、第２蓋部６９に設けられた通気孔を通って筐体６６の外部に排出される。

　コア６２は、左右方向において、第１側面７１（第１蓋部６８）と対向して設けられている。ファン６３は、左右方向（回転中心軸２６０の軸方向）において、コア６２と対向して設けられている。ファン６３は、左右方向において、コア６２および第２側面７２の間に設けられている。モータ６４は、ファン６３の回転中心軸２６０の軸上に設けられている。モータ６４は、左右方向において、第２側面７２（第２蓋部６９）と対向して設けられている。モータ６４は、左右方向において、ファン６３および第２側面７２の間に設けられている。

　このような構成において、第１側面７１は、ファン６３により形成される空気流れの上流側に配置されている。第２側面７２は、ファン６３により形成される空気流れの下流側に配置されている。コア６２は、ファン６３よりも、ファン６３により形成される空気流れの上流側に配置されている。

　図３に示されるように、左右方向における中心線２００および第１側面７１の間の距離Ｌ１は、左右方向における中心線２００および第２側面７２の間の距離Ｌ２よりも小さい（Ｌ１＜Ｌ２）。オイルクーラ６１において第１側面７１から第２側面７２に向かう空気の流れ方向は、上面視における車両本体１１の中央部から、上面視における車両本体１１の周縁部（油圧ショベル１００の機外）に向かう方向に対応している。

　図５に示されるように、コア６２Ｐおよびコア６２Ｑは、上下方向に並んで設けられている。ファン６３Ｐおよびファン６３Ｑは、上下方向に並んで設けられている。モータ６４Ｐおよびモータ６４Ｑは、上下方向に並んで設けられている。コア６２Ｐ、ファン６３Ｐおよびモータ６４Ｐは、左右方向に並んで設けられている。コア６２Ｑ、ファン６３Ｑおよびモータ６４Ｑは、左右方向に並んで設けられている。

　なお、オイルクーラ６１には、１組のコア６２、ファン６３およびモータ６４が設けられてもよいし、２組以外の複数組のコア６２、ファン６３およびモータ６４が設けられてもよい。コア６２、ファン６３およびモータ６４の各組において、複数のコア６２が、左右方向に並んで設けられてもよい。

　続いて、オイルクーラ６１の周囲に設けられる第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３および第４通路１２４のレイアウトについて説明する。

　図４から図６に示されるように、第１通路１２１は、第１側面７１側に位置している。第１通路１２１は、第１側面７１に沿って延びている。第１通路１２１は、縦板４２ａに沿って延びている。第１通路１２１は、左右方向において、第１側面７１および縦板４２ａの間に設けられている。第１側面７１は、左右方向において、第１通路１２１およびコア６２（６２Ｐ，６２Ｑ）の間に設けられている。

　第２通路１２２は、第２側面７２側に位置している。第２通路１２２は、第２側面７２に沿って延びている。第２側面７２は、左右方向において、ファン６３（６３Ｐ，６３Ｑ）および第２通路１２２の間に設けられている。第２側面７２は、左右方向において、モータ６４（６４Ｐ，６４Ｑ）および第２通路１２２の間に設けられている。

　第３通路１２３は、第３側面７３側に位置している。第３通路１２３は、第３側面７３に沿って延びている。第３通路１２３は、第１通路１２１および第２通路１２２を接続している。第３通路１２３の左端部は、第１通路１２１の前端部に接続されている。第３通路１２３の右端部は、第３通路１２３の前端部に接続されている。

　第２通路１２２は、上面視における車両本体１１の外側に配置されている。上面視における車両本体１１の外側は、油圧ショベル１００の機外との境界をなす、上面視における車両本体１１の周縁領域に対応している。第２通路１２２は、上面１１０の周縁に配置されている。第２通路１２２は、上面１１０の右端辺に沿って延びる帯状の領域に配置されている。第３通路１２３は、上面視における車両本体１１の外側に配置されている。第３通路１２３は、上面１１０の周縁に配置されている。第３通路１２３は、上面１１０の前端辺に沿って延びる帯状の領域に配置されている。第２通路１２２および第３通路１２３は、上面１１０の周縁の角部で交わっている。

　第１通路１２１、第２通路１２２および第３通路１２３は、オイルクーラ６１を、左方、右方および前方の三方向から取り囲むように設けられている。

　旋回用油圧モータ８２（８２Ａ，８２Ｂ）は、第１通路１２１に設けられている。旋回用油圧モータ８２（８２Ａ，８２Ｂ）は、第１通路１２１から上方に向けて突出している。旋回用油圧モータ８２Ａは、第１側面７１と対向して配置されている。旋回用油圧モータ８２Ｂは、作動油タンク８１と対向して配置されている。旋回体１３の上面視を示す図３中において、キャブ３１は、第１側面７１と対向して配置されている。キャブ３１は、ブーム１６越しに第１側面７１と対向して配置されている。

　油圧ショベル１００においては、オイルクーラ６１の周囲に、空気流れの上流側に配置される第１側面７１側に位置して第１通路１２１が設けられ、空気流れの下流側に配置される第２側面７２側に位置して第２通路１２２が設けられ、第１通路１２１および第２通路１２２を接続する第３通路１２３が設けられている。このため、オペレータは、第３通路１２３を通って第１通路１２１および第２通路１２２を行き来しながら、オイルクーラ６１を空気流れの上流側および下流側の両側から清掃することができる。これにより、オペレータは、第１通路１２１の側から、第１蓋部６８を取り外してコア６２を清掃したり、第２通路１２２の側から、第２蓋部６９を取り外してファン６３を清掃したりすることが可能となるため、オイルクーラ６１の清掃時の作業性を向上させることができる。

　また、空気流れの下流側の第２側面７２側に位置する第２通路１２２は、上面視における車両本体１１の外側に配置されている。このため、オイルクーラ６１からの空気は、第２通路１２２が配置される上面視における車両本体１１の外側から油圧ショベル１００の機外へと排出される。これにより、オイルクーラ６１から排出される高温の空気が、上面視において第１側面７１と対向して配置されるキャブ３１内に進入するということがないため、キャブ３１におけるオペレータの快適性を良好に保つことができる。また、オイルクーラ６１から排出される高温の空気が、第１側面７１と対向して配置される旋回用油圧モータ８２Ａを温度上昇させるということがないため、旋回用油圧モータ８２Ａが本来の性能を発揮することができる。

　コア６２は、パイプと、複数枚のフィンとが交差した細孔（編み目）構造を有するため、空気が筐体６６の内部を通過する時に、空気中の塵埃はコア６２に付着し易い。また、空気中の塵埃は、空気がコア６２と衝突した時にコア６２に付着し易いため、コア６２のうちでも空気流れの上流側の部位が最も汚れる。これに対して、油圧ショベル１００では、コア６２が、ファン６３よりも空気流れの上流側に配置されている。このため、オペレータは、第１通路１２１の側からオイルクーラ６１を清掃する際に、ファン６３に邪魔されることなく、オイルクーラ６１において最も汚れ易いコア６２の部位を容易に清掃することができる。

　図６に示されるように、第１通路１２１は、第３通路１２３および第４通路１２４を接続している。第１通路１２１は、第１側面７１に沿って延びる前端部において、第３通路１２３に接続されている。第１通路１２１は、第１側面７１に沿って延びる後端部において、第４通路１２４に接続されている。第１通路１２１は、第３通路１２３および第４通路１２４の間において、前後方向に直線状に延びている。第１通路１２１は、上面視において作動油タンク８１と対向する位置まで延びている。

　第２通路１２２は、第３通路１２３および第４通路１２４を接続している。第２通路１２２は、第１側面７１に沿って延びる前端部において、第３通路１２３に接続されている。第２通路１２２は、第２側面７２に沿って延びる後端部において、第４通路１２４に接続されている。第２通路１２２は、第３通路１２３および第４通路１２４の間において、前後方向に直線状に延びている。第２通路１２２は、上面視において作動油タンク８１と対向する位置まで延びている。

　第１通路１２１、第２通路１２２、第３通路１２３および第４通路１２４は、オイルクーラ６１および作動油タンク８１の周りを取り囲む周回路を形成している。

　油圧ショベル１００においては、第１通路１２１が、第３通路１２３および第４通路１２４を接続している。このため、オペレータは、第２通路１２２から第３通路１２３を通って第１通路１２１に進入するほか、第４通路１２４から直接、第１通路１２１に進入することもできる。これにより、第１通路１２１へのアクセスが容易となるため、オイルクーラ６１の清掃時の作業性をさらに向上させることができる。

　また、第１通路１２１および第２通路１２２は、上面視において作動油タンク８１と対向する位置まで延びている。これにより、オペレータは、第１通路１２１または第２通路１２２の側から作動油タンク８１の点検を行なうことが可能となるため、作動油タンク８１の点検時の作業性も向上させることができる。また、作動油タンク８１がオイルクーラ６１と近接して配置されるため、オイルクーラ６１および作動タンク８１間の配管が短くなるという効果も奏される。

　図４に示されるように、第１通路１２１上の空間は、少なくとも、上方、および、第３通路１２３が配置される方向に開放されている。第１通路１２１の上方には、天井が設けられていない。第１通路１２１および第３通路１２３の間には、第１通路１２１上の空間と、第３通路１２３上の空間とを遮る壁部材が設けられていない。第１通路１２１上の空間は、さらに第４通路１２４が配置される側において開放されている。第１通路１２１および第４通路１２４の間には、第１通路１２１上の空間と、第４通路１２４上の空間とを遮る壁部材が設けられていない。第１通路１２１上の空間は、上方、前方および後方の三方向に開放されている。

　オペレータは、オイルクーラ６１の清掃時に、ブラシ、バケツまたは水を噴射する噴水ノズルなどの清掃道具を用いる。油圧ショベル１００では、第１通路１２１上の空間が、少なくとも、上方、および、第３通路１２３が配置される方向に開放されているため、オペレータは、これらの清掃道具を第１通路１２１に持ち込み易くなったり、オイルクーラ６１の清掃時に清掃道具の取り回しが容易になったりする。これにより、オイルクーラ６１の清掃時の作業性をさらに向上させることができる。

　図７は、図６中の筐体の変形例を示す断面図である。図７に示されるように、本変形例は、第２側面７２が、基部７２ｋと、突出部７２ｇとを有する。突出部７２ｇは、左右方向において、モータ６４に対向する位置に設けられている。基部７２ｋは、第２側面７２を平面視した場合に、突出部７２ｇの周りに設けられている。突出部７２ｇは、基部７２ｋから第２通路１２２に向けて突出している。

　一方、油圧ショベル１００においては、図６に示されるように、第２側面７２は、ファン６３の回転中心軸２６０に直交する平面形状を有する。複数の第２蓋部６９は、ファン６３の回転中心軸２６０に直交する平面上に配置されている。この場合、第２側面７２にモータ６４の形状に対応した突出部７２ｇが設けられないため、図７中に示される変形例と比較して、オペレータが、第２側面７２側に位置する第２通路１２２を通り易くなる。

　続いて、オイルクーラ６１の支持構造について説明する。図４および図５に示されるように、筐体６６は、リブ９１（９１Ａ，９１Ｂ）をさらに有する。

　リブ９１は、第１側面７１に設けられている。リブ９１は、第１側面７１から左方に向けて突出している。リブ９１は、第１側面７１における枠部６７から第１通路１２１に向けて突出している。

　リブ９１は、第１側面７１の下端部寄りの位置に設けられている。リブ９１は、ブーム１６の回動中心軸２２０よりも下方に設けられている。リブ９１は、ブームシリンダ２０の回動中心軸２３０よりも上方に設けられている。リブ９１Ａおよびリブ９１Ｂは、前後方向に間隔を設けて配置されている。リブ９１Ａは、第１側面７１の前端部に配置されている。リブ９１Ｂは、第１側面７１の後端部に配置されている。

　旋回フレーム４１は、張り出し部４３をさらに有する。張り出し部４３は、縦板４２ａから右方に向けて張り出している。張り出し部４３は、縦板４２ａからオイルクーラ６１に向けて張り出している。張り出し部４３は、頂面４３ｔを有する。頂面４３ｔは、水平面からなる。

　リブ９１（９１Ａ、９１Ｂ）は、上方から張り出し部４３（頂面４３ｔ）と組み合わされている。張り出し部４３は、オイルクーラ６１の重量を受けている。頂面４３ｔは、第１通路１２１を構成している。

　筐体６６は、底部９２をさらに有する。底部９２は、筐体６６の底部分を構成している。底部９２は、コア６２の直下に配置されている。底部９２は、第１通路１２１（頂面４３ｔ）よりも低い位置に設けられている。第２通路１２２および第３通路１２３は、第１通路１２１よりも低い位置に設けられている。第３通路１２３および第１通路１２１の間には、段差が存在する。

　以上に説明した、本実施の形態における油圧ショベル１００の構成および効果についてまとめて説明する。

　作業機械としての油圧ショベル１００は、作業機械本体としての車両本体１１と、冷却装置としてのオイルクーラ６１とを備える。オイルクーラ６１は、ファン６３と、筐体６６とを有する。ファン６３は、空気流れを形成する。筐体６６は、ファン６３を収容する。オイルクーラ６１は、車両本体１１上に設けられる。筐体６６は、第１側面７１と、第２側面７２と、第３側面７３とを有する。第１側面７１は、空気流れの上流側に配置される。第２側面７２は、空気流れの下流側に配置される。第３側面７３は、第１側面７１および第２側面７２を接続する。車両本体１１には、第１通路１２１と、第２通路１２２と、第３通路１２３とが設けられる。第１通路１２１は、第１側面７１側に位置する。第２通路１２２は、第２側面７２側に位置する。第２通路１２２は、上面視における車両本体１１の外側に配置される。第３通路１２３は、第３側面７３側に位置する。第３通路１２３は、第１通路１２１および第２通路１２２を接続する。

　このような構成によれば、オイルクーラ６１の周囲には、空気流れの上流側に配置される第１側面７１側に位置して第１通路１２１が設けられ、空気流れの下流側に配置される第２側面７２側に位置して第２通路１２２が設けられ、第１通路１２１および第２通路１２２を接続する第３通路１２３が設けられている。このため、オペレータは、第３通路１２３を通って第１通路１２１および第２通路１２２を行き来しながら、空気流れの上流側および下流側の両側からオイルクーラ６１を清掃することができる。これにより、オイルクーラ６１の清掃時の作業性を良好にできる。

　また、空気流れの下流側に設けられる第２通路１２２は、上面視における車両本体１１の外側に配置される。このため、オイルクーラ６１からの空気は、第２通路１２２が配置される上面視における車両本体１１の外側から油圧ショベル１００の機外に向けて排出される。これにより、オイルクーラ６１から排出される高温の空気に起因した油圧ショベル１００の性能低下を防ぐことができる。

　また、オイルクーラ６１は、コア６２をさらに有する。コア６２は、流体としてのオイル（作動油）が流れる流路を形成する。コア６２は、筐体６６に収容される。コア６２は、ファン６３よりも空気流れの上流側に配置される。

　このような構成によれば、オペレータは、第１通路１２１からオイルクーラ６１を清掃する際に、ファン６３に邪魔されることなく、オイルクーラ６１において最も汚れ易いコア６２の部位を容易に清掃することができる。

　また、第１通路１２１上の空間は、少なくとも、上方、および、第３通路１２３が配置される方向に開放される。

　このような構成によれば、第１通路１２１上の空間の周囲が広く開放されているため、オペレータは、第１通路１２１からオイルクーラ６１を清掃し易くなる。

　また、車両本体１１には、第４通路１２４がさらに設けられる。第４通路１２４は、オイルクーラ６１に対して第３通路１２３の反対側に配置される。第１通路１２１は、第３通路１２３および第４通路１２４を接続する。

　このような構成によれば、オペレータは、第３通路１２３を通って第１通路１２１にアクセスしたり、第４通路１２４を通って第１通路１２１にアクセスしたりすることができる。これにより、オペレータが第１通路１２１からオイルクーラ６１を清掃する際の作業性をさらに向上させることができる。

　また、油圧ショベル１００は、キャブ３１をさらに備える。キャブ３１は、上面視において第１側面７１と対向して配置される。

　このような構成によれば、オイルクーラ６１からの空気は、第２通路１２２が配置される上面視における車両本体１１の外側から油圧ショベル１００の機外へと排出されるため、高温の空気がキャブ３１に向かうことを防止できる。これにより、キャブ３１内におけるオペレータの快適性を良好に保つことができる。

　また、油圧ショベル１００は、油圧機器としての旋回用油圧モータ８２Ａをさらに備える。旋回用油圧モータ８２Ａは、第１側面７１と対向して配置される。

　このような構成によれば、オイルクーラ６１からの空気は、第２通路１２２が配置される上面視における車両本体１１の外側から油圧ショベル１００の機外へと排出されるため、高温の空気が旋回用油圧モータ８２Ａに向かうことを防止できる。これにより、旋回用油圧モータ８２Ａの意図しない温度上昇を防いで、旋回用油圧モータ８２Ａの性能を十分に発揮させることができる。

　また、油圧ショベル１００は、作動油タンク８１をさらに備える。作動油タンク８１は、オイルクーラ６１に対して第３通路１２３の反対側に配置される。第１通路１２１および第２通路１２２は、上面視において作動油タンク８１と対向する位置まで延びる。

　このような構成によれば、オペレータは、第１通路１２１または第２通路１２２から作動油タンク８１の点検を行なうことができる。これにより、作動油タンク８１の点検時の作業性も向上させることができる。

　また、オイルクーラ６１は、モータ６４をさらに有する。モータ６４は、筐体６６に収容される。モータ６４は、ファン６３から第２側面７２に向けて突出する。第２側面７２は、ファン６３の回転軸としての回転中心軸２６０に直交する平面形状を有する。

　このような構成によれば、筐体６６の第２側面７２にモータ６４の形状に対応した凸形状が設けられないため、オペレータは、第２側面７２側に位置する第２通路１２２を通り易くなる。

　なお、本開示における冷却装置は、オイルクーラに限られず、たとえば、ラジエータ、燃料クーラ、エンジンにおける吸気用クーラ、エアコンコンデンサ、または、ＰＴＯにおける潤滑油用のオイルクーラ等であってもよい。また、本開示は、冷却装置を備える各種の作業機械に適用される。本開示における作業機械は、たとえば、ブルドーザ、ホイールローダ、モータグレーダ、クレーンまたは林業機械等であってもよい。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１１　車両本体、１２　作業機、１３　旋回体、１４　カウンターバランス、１５　走行装置、１６　ブーム、１７　アーム、１８　バケット、２０，２０Ｌ，２０Ｒ　ブームシリンダ、２１，２１Ｌ，２１Ｒ　アームシリンダ、２２，２２Ｌ，２２Ｒ　バケットシリンダ、２３　ブームピン、２４　アームピン、２５　バケットピン、３１　キャブ、３２　運転席、３５　走行フレーム、３６　履帯、３７　走行モータ、３８　旋回装置、４１　旋回フレーム、４２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ　縦板、４３　張り出し部、４３ｔ　頂面、４６　プラットフォーム、５１　エンジン室、５１ｆ　前側面、５１ｈ　左側面、５１ｒ　右側面、５２　第１扉、５３　第２扉、５５　エンジン、５５ｓ　クランク軸、５６　ラジエータ、５８　オイルポンプ、６１　オイルクーラ、６２，６２Ｐ，６２Ｑ　コア、６３，６３Ｐ，６３Ｑ　ファン、６４，６４Ｐ，６４Ｑ　モータ、６６　筐体、６７　枠部、６８　第１蓋部、６９　第２蓋部、７１　第１側面、７２　第２側面、７２ｇ　突出部、７２ｋ　基部、７３　第３側面、７４　第４側面、８１　作動油タンク、８２，８２Ａ，８２Ｂ　旋回用油圧モータ、８３　電気室、８４　燃料タンク、８５　天井面、８６　第１ラダー、８７　第２ラダー、８８　踏み板、９１，９１Ａ，９１Ｂ　リブ、９２　底部、１００　油圧ショベル、１１０　上面、１２１　第１通路、１２２　第２通路、１２３　第３通路、１２４　第４通路、１２５　第５通路、１２６　第６通路、１２７　第７通路、１２８　第８通路、２００　中心線、２１０　旋回中心軸、２２０，２３０　回動中心軸、２６０　回転中心軸。

Claims (8)

1. 　作業機械本体と、
   　空気流れを形成するファンと、前記ファンを収容する筐体とを有し、前記作業機械本体上に設けられる冷却装置とを備え、
   　前記筐体は、前記空気流れの上流側に配置される第１側面と、前記空気流れの下流側に配置される第２側面と、前記第１側面および前記第２側面を接続する第３側面とを有し、
   　前記作業機械本体には、前記第１側面側に位置する第１通路と、前記第２側面側に位置し、上面視における前記作業機械本体の外側に配置される第２通路と、前記第３側面側に位置し、前記第１通路および前記第２通路を接続する第３通路とが設けられる、作業機械。
2. 　前記冷却装置は、流体が流れる流路を形成し、前記筐体に収容されるコアをさらに有し、
   　前記コアは、前記ファンよりも前記空気流れの上流側に配置される、請求項１に記載の作業機械。
3. 　前記第１通路上の空間は、少なくとも、上方、および、前記第３通路が配置される方向において開放される、請求項１または２に記載の作業機械。
4. 　前記作業機械本体には、前記冷却装置に対して前記第３通路の反対側に配置される第４通路がさらに設けられ、
   　前記第１通路は、前記第３通路および前記第４通路を接続する、請求項１または２に記載の作業機械。
5. 　上面視において前記第１側面と対向して配置されるキャブをさらに備える、請求項１または２に記載の作業機械。
6. 　前記第１側面と対向して配置される油圧機器をさらに備える、請求項１または２に記載の作業機械。
7. 　前記冷却装置に対して前記第３通路の反対側に配置される作動油タンクをさらに備え、
   　前記第１通路および前記第２通路は、上面視において前記作動油タンクと対向する位置まで延びる、請求項１または２に記載の作業機械。
8. 　前記冷却装置は、前記筐体に収容され、前記ファンから前記第２側面に向けて突出するモータをさらに有し、
   　前記第２側面は、前記ファンの回転軸に直交する平面形状を有する、請求項１または２に記載の作業機械。

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