JP2000345845A - ラジエータの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータファンの変形によるラジエータコ
アの損傷を未然に防止し得ると共に、ラジエータ後面と
ラジエータファンとのクリアランスを小さくして車体設
計の自由度が確保し得るラジエータの冷却構造を提供す
る。 【解決手段】 ラジエータファン６の回転によって生じ
る空気流を、ファンシュラウド２によりラジエータコア
を通過するように誘導してラジエータ１を冷却するラジ
エータの冷却構造において、ラジエータファン６に羽根
６ａの先端からラジエータファン６の半径方向外方に突
出する突状部材７を設けると共に、ファンシュラウド２
に上記羽根６ａがラジエータ側に変形した際に、突状部
材７が当接してラジエータファン６の変形が規制される
ストッパ部材８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
ラジエータの冷却構造に関し、特にラジエータコアの後
面側にラジエータファンが配設されたラジエータの冷却
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ラジエータを搭載する車両は、
ファンモータの回転によりラジエータファンを回転駆動
し、その回転によって生じる空気流をファンシュラウド
によりラジエータコアを通過するように誘導してラジエ
ータを冷却するように構成されている。

【０００３】このラジエータファンの回転によってラジ
エータを冷却する構造は、例えば図１１に車両の前部断
面図を示し、図１２に要部拡大断面図を示すように、ラ
ジエータ２１に形成されるラジエータコア２１ａの後面
側に取り付けられるファンシュラウド２２と一体にモー
タブラケット２３を形成すると共に、このモータブラケ
ット２３にラジエータファン２５を回転駆動するファン
モータ２４が取り付け支持されている。

【０００４】そして、ラジエータ２１及びエンジン３０
等を循環する冷却水が所定温度以上に達した際、ファン
モータ２４によってラジエータファン２５を回転駆動し
てラジエータコア２１ａを通過する空気流を発生させ、
該空気流によってラジエータ２１を冷却するように構成
されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ラジエ
ータファン２５は一般に樹脂によって形成されることか
ら、ラジエータ２１内の冷却水温が高温状態となって、
ラジエータファン２５が回転駆動される状況下では、ラ
ジエータファン２５自体もその熱影響を受けて剛性が低
下して軟化し、変形し易くなっていると共に、近年では
騒音低減や冷却効率の向上を確保するために、ラジエー
タファン２５に形成された羽根２５ａの先端側が回転方
向側へ突出形成されることに起因して該先端部分の強度
が比較的低くなり、大きな負荷に対して羽根２５ａに捩
じれ変形が発生し易くなる。

【０００６】このため、ラジエータファン２５が回転駆
動されている状況下で、例えば車両が冠水道路を通過す
る等の際に、図１１及び図１２に示すように水位Ｈがラ
ジエータファン２５の羽根２５ａの部分まで達すると、
回転駆動されている羽根２５ａの先端部が水面下に突入
して水を掻く、いわゆる水掻き作用が発生して羽根２５
ａ自体が水からの反力を受けてラジエータ２１側へ湾曲
変形することがある。この結果、変形した羽根２５ａが
ラジエータコア２１ａに接触してラジエータファン２５
によってラジエータコア２１ａを損傷せしめることが懸
念される。

【０００７】このため、上記のようなラジエータファン
２５が回転している状況下でラジエータファン２５の一
部が水没するという、滅多に発生しない事態にも対処す
るために、羽根２５ａの変形量を考慮して、ラジエータ
コア２１ａの後面とラジエータファン２５との間に十分
なクリアランスが要求される。この結果、エンジン房内
の有効空間が制限されて車体設計の自由度が制限される
場合があった。

【０００８】一方、近年では、ラジエータファンが回転
している状況下でラジエータファンの一部が水没して水
から受ける反力によって羽根が変形しても、ラジエータ
コアとの接触を回避するために、ラジエータの前面側、
即ちバンパー側にラジエータファンを配設した構造もあ
る。

【０００９】このような構造は、エンジン房内やエンジ
ン自体のレイアウト、或いはバンパ等のレイアウトによ
っては実施できない場合があり、また車体設計の自由度
が大きく制限される。

【００１０】従って、かかる点に鑑みてなされた本発明
の目的は、ラジエータファンの変形によるラジエータコ
アの損傷を未然に防止し得ると共に、ラジエータ後面と
ラジエータファンとのクリアランスを小さくして車体設
計の自由度が確保し得るラジエータの冷却構造を提供す
ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載のラジエータの冷却構造の発明は、ラジエー
タコアの後面側に配設されるファンシュラウドに開口す
るファン用開口部内にラジエータファンを配設し、該ラ
ジエータファンの回転によって生じる空気流を、ファン
シュラウドにより上記ラジエータコアを通過するように
誘導してラジエータを冷却するラジエータの冷却構造に
おいて、上記ラジエータファンは、該ラジエータファン
の羽根の先端からラジエータファンの半径方向外方に突
出する突状部材を備え、上記ファンシュラウドは、上記
ラジエータファンの変形に際して上記突状部に当接して
該ラジエータファンの上記ラジエータ側への変形を規制
するストッパ部材を備えたことを特徴とする。

【００１２】この請求項１の発明によると、ラジエータ
ファンの羽根の先端に突状部材を備え、かつファンシュ
ラウドにラジエータファンの変形に際して上記突状部に
当接してラジエータファンの上記ラジエータ側への変形
を規制するストッパ部材を備えることから、ラジエータ
ファンの回転状況下において、ラジエータファンの一部
が水面下に没してラジエータファンの羽根に水からの反
力が作用して羽根等がラジエータ側に変形すると、上記
突状部材がストッパ部材に当接して変形が規制され、ラ
ジエータファンがラジエータコアに接触することが回避
され、ラジエータファンの損傷が未然に防止される。従
って、ラジエータの後面とラジエータファンとのクリア
ランスを小さく設定することが可能になり、車体設計の
自由度が確保される。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１のラジ
エータの冷却構造において、上記突状部材及び上記スト
ッパ部材の少なくとも一方は、上記ラジエータファンの
回転方向に延在するリング状に形成されたことを特徴と
する。

【００１４】請求項２の発明によると、突状部材及びス
トッパ部材の少なくとも一方がリング状に形成されるこ
とから、ラジエータファンの各羽根の変形を確実に規制
することが可能になると共に、特に突状部材を各羽根の
先端部を連結するリング形状とした場合には、羽根の剛
性ひいてはラジエータファン全体の剛性向上がもたらさ
れる。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２のラジエータの冷却構造において、上記ラジエータフ
ァンは、上記ファンシュラウドにモータブラケットを介
して取り付けられたファンモータにより回転駆動される
ことを特徴とする。

【００１６】請求項３の発明によると、ラジエータファ
ンをファンモータにより回転駆動させるので、エンジン
の位置に制約されることなくラジエータファンが設置で
き、ラジエータの後面とラジエータファンとのクリアラ
ンスの設定が容易になり、より容易に車体設計の自由度
が確保される。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項３のラジ
エータの冷却構造において、上記モータブラケットは、
上記ファンシュラウドに着脱自在に取り付けられ、上記
ファンシュラウドは、該ファンシュラウドに開口する上
記ファン開口部の端縁部に上記ストッパ部材が一体形成
されたことを特徴とする。

【００１８】請求項４の発明によると、モータブラケッ
トに予めファンモータを取り付けてから、このファンモ
ータの出力軸に上記突状部材を有するラジエータファン
を装着し、しかる後、ストッパ部材が一体に形成された
ファンシュラウドにモータブラケットを取り付けること
によって容易に組み立てることが可能である。

【００１９】請求項５に記載の発明は、請求項３のラジ
エータの冷却構造において、上記モータブラケットは、
上記ファンシュラウドと一体に形成されたことを特徴と
する。

【００２０】請求項５の発明によると、モータブラケッ
トがファンシュラウドと一体に形成されているので、強
度的に優れると共に、構成部品点数の削減が得られて組
立及び部品管理等が容易になり製造コストの削減がもた
らされる。

【００２１】請求項６に記載の発明は、請求項５のラジ
エータの冷却構造において、上記ストッパ部材は、上記
ファンシュラウドに開口する上記ファン開口部の端縁部
に一体形成され、上記ラジエータファンは、上記モータ
ブラケットと上記ファンシュラウドとの隙間から挿入さ
れて上記ファン用開口部内に配設可能であることを特徴
とする。

【００２２】請求項６の発明によると、モータブラケッ
トとファンシュラウドとの隙間からラジエータファンを
ファン用開口部に挿入した後、モータブラケットにファ
ンモータを取り付け、しかる後、モータファンの出力軸
にラジエータファンを装着することで、組み立て作業の
簡素化がもたらされる。

【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項５のラジ
エータの冷却構造において、上記ストッパ部材は、上記
ファンシュラウドに開口する上記ファン開口部の端縁部
のラジエータと対向する端面に固定して設けられたこと
を特徴とする。

【００２４】請求項７の発明によると、ストッパ部材を
ファンシュラウドと別体としているので、モータブラケ
ットにファンモータを取り付けた後、ファン用開口部に
モータブラケット側とは反対側からラジエータファンを
軸方向に沿って挿入してファンモータの出力軸に装着
し、その後、ストッパ部材をファンシュラウドの端縁部
のラジエータと対向する端面に内側に固定することで組
み立てることができるので、作業効率の向上がもたらさ
れると共に、ラジエータファンをファン用開口部に軸方
向から挿入できるので、請求項６の発明のように径方向
から挿入する場合よりもモータブラケットの高さを低く
でき、より小型化が可能となり、車体設計の自由度が確
保できる。

【００２５】請求項８に記載の発明は、請求項５のラジ
エータの冷却構造において、上記ストッパ部材は、上記
ファンシュラウドに開口する上記ファン開口部の端縁部
のラジエータと反対側の端面に固定されたことを特徴と
する。

【００２６】請求項８の発明によると、ストッパ部材を
ファンシュラウドのラジエータと反対側の端面に固定す
ることから、請求項７の発明の効果に加えて、ラジエー
タファン側に設けた突状部材の当接によるストッパ部材
の脱落等を確実に防止することが可能となる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるラジエータの
冷却構造の第１乃至第４の各実施の形態を図１乃至図９
によって説明する。

【００２８】（第１実施の形態）本発明によるラジエー
タの冷却構造の第１実施の形態を図１乃至図３によって
説明する。なお、図中Ｆは車体前方方向を示している。

【００２９】図１は本実施の形態の概要を示す要部斜視
図、図２は要部断面図、図３は図２のＡ部拡大図であ
り、図中符号１はラジエータであって、ラジエータ１の
外周部にラジエータ１の後面側を覆うファンシュラウド
２が取り付けられ、ファンシュラウド２にはラジエータ
コア１ａに対向してファン用開口部２ａが開口してい
る。

【００３０】このファンシュラウド２に上記ファン用開
口部２ａを跨ぐように掛け渡されてモータブラケット３
が取付ねじ４等により固定され、モータブラケット３の
中央部にファンモータ５が取り付けられると共に、この
ファンモータ５の出力軸５ａにラジエータファン６が装
着される。

【００３１】ラジエータファン６は、各羽根６ａの先端
部を連結するように、羽根６ａから半径方向外方に突出
するリング状の突状部材７が形成される一方、ファンシ
ュラウド２に開口するファン用開口部２ａの端縁部２ｂ
には、上記突状部材７の外径よりも小径のストッパ部材
８が一体形成されている。

【００３２】そして、ラジエータ１及びエンジン（図示
せず）等を循環する冷却水が所定温度以上に上昇した
際、上記ファンモータ５によってラジエータファン６を
回転駆動して、ラジエータコア１ａを通過する空気流を
発生させて、該空気流によってラジエータ１が冷却され
る。

【００３３】一方、ラジエータファン６が回転駆動され
いてる状況下で、例えば車両が冠水道路を通過する等に
よって、図２及び図３に示すように水位Ｈがラジエータ
ファン６の羽根６ａの部分まで達して羽根６ａが水没
し、羽根６ａによって水を掻く、いわゆる水掻き作用が
発生すると、羽根６ａが水の反力を受けてラジエータ１
側に湾曲変形する。羽根６ａが変形すると、羽根６ａの
先端部に形成されたリング状の突状部材７がファンシュ
ラウド２の端部に形成されたストッパ部材８の端面に当
接して、羽根６ａのラジエータ１側へのそれ以上の変形
が規制される。

【００３４】従って、羽根６ａがラジエータコア１ａに
接触することが回避され、羽根６ａの当接によるラジエ
ータコア１ａの損傷が未然に防止される。また、羽根６
ａの変形が突状部材７及びストッパ部材８の当接によっ
て有効に規制されることから、ラジエータ１の後面とラ
ジエータファン６との間のクリアランスＬを小さく設定
することが可能になり、エンジン房内のレイアウトをは
じめ、車体設計の自由度が拡大される。

【００３５】更に、組み立てにあたって、モータブラケ
ット３に予めファンモータ５及びラジエータファン６を
取り付けてから、モータブラケット３を取付ねじ４等に
よりファンシュラウド２に固定することが可能になり、
ファンモータ５及びラジエータファン６の取付作業を容
易に行うことができる。

【００３６】（第２実施の形態）本発明によるラジエー
タの冷却構造の第２実施の形態を図４及び図５によって
説明する。なお、説明の便宜上上記図１乃至図３と対応
する部分に同一符号を付し該部の詳細な説明を省略し、
異なる部分を主に説明する。

【００３７】図４はエンジン側からみたファンシュラウ
ド２の要部平面図、図５（ａ）は組み立てた状態におけ
る図４のＩ−Ｉ線拡大断面図であり、図５（ｂ）は同じ
く図４のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。

【００３８】この冷却構造では、ラジエータファン６を
モータブラケット３とファンシュラウド２との隙間から
ファン用開口部２ａに横方向から挿入可能に、モータブ
ラケット３とファンシュラウド２とを一体に形成する。

【００３９】ラジエータファン６には、上記第１実施の
形態と同様に、羽根６ａの先端から半径方向外方に突出
させてリング状の突状部材７を設けると共に、ファンシ
ュラウド２に開口するファン用開口部２ａの端縁部２ｂ
には、モータブラケット３の結合部、本実施の形態では
４か所を除いて、突状部材７の外径よりも内径が小径の
ストッパ部材８を一体に形成すると共に、モータブラケ
ット３の上記結合部には、隣接するストッパ部材８間の
隙間を塞ぐアダプタ９をラジエータ側から取付ねじ１０
等により取付固定して、隣接するストッパ部材８間の隙
間からの空気流の流出を防止している。

【００４０】この実施の形態によると、上記第１実施の
形態と同様に、羽根６ａが変形した際にストッパ部材８
によって突状部材７を受け止めることによって、ラジエ
ータファン６が回転駆動される状況下の水没による羽根
６ａの変形が規制されてラジエータコア１ａの損傷を未
然に防止することができると共に、ラジエータ１の後面
とラジエータファン６とのクリアランスを小さく設定で
きて車体設計の自由度が確保されることは勿論、更に、
モータブラケット３とファンシュラウド２とが一体に形
成されることからこれらの剛性が向上すると共に、組み
立て作業にあたっては、図４に示すように、モータブラ
ケット３とファンシュラウド２との隙間からラジエータ
ファン６をファン用開口部２ａに横方向から挿入した
後、モータブラケット３にファンモータ（図示せず）を
取り付け、ファンモータの出力軸にラジエータファン６
を装着することで、組み立て作業の簡素化がもたらされ
る。

【００４１】なお、隣接するストッパ部材８間の隙間を
塞ぐアダプタ９は、ラジエータファン６の挿入に先立っ
て、或いは挿入後の任意の時機に取り付けることができ
る。

【００４２】（第３実施の形態）本発明によるラジエー
タの冷却構造の第３実施の形態を図６及び図７によって
説明する。なお、説明の便宜上上記図１乃至図５と対応
する部分に同一符号を付してある。

【００４３】図６はエンジン側からみたファンシュラウ
ドの要部平面図であり、図７の各（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）は組み立てられた状態の各々図６のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線拡大断面図、ＩＶ−ＩＶ線拡大断面図、Ｖ−Ｖ線拡
大断面図である。

【００４４】この冷却構造は、ファンシュラウド２のフ
ァン用開口部２ａの端縁部２ｂに、その端縁に沿ってフ
ァンシュラウド２とは別体のリング状で突状部材７の外
径より内径が大径であるストッパ部材１１をラジエータ
と対向する端面２ｄにラジエータ側から取付ねじ１２に
より固定して取付けたもので、その他の構成は第２実施
の形態と略同様である。なお、この実施の形態では、フ
ァン用開口部２ａの端縁部２ｂのラジエータと対向する
端面２ｄに、ストッパ部材１１の取付ねじ１２による固
定部分を除いて溝状の凹部２ｃを形成し、ストッパ部材
１１には上記凹部２ｃに嵌合する凸部１１ｃが形成され
ている。

【００４５】この実施の形態によれば、ストッパ部材１
１をファンシュラウド２と別体に形成することによっ
て、モータブラケット３にファンモータを取り付けた
後、ファン用開口部２ａにモータブラケット３とは反対
側からラジエータファン６をファンモータの軸方向に沿
って挿入し、しかる後、上記凹部２ｃに凸部１１ｃを挿
入してストッパ部材１１をファンシュラウド２の端縁部
２ｂの端面２ｄに取付ねじ１２によって固定すると共
に、その後ラジエータファン６をファンモータの出力軸
に装着して組み立てることができる。

【００４６】従って、ラジエータファン６を軸方向に沿
ってファン用開口部２ａに挿入することから、上記第２
実施の形態のようにモータブラケット３とファンシュラ
ウド２との隙間からラジエータファン６を挿入する場合
に比べて、作業効率の向上が図れると共に、モータブラ
ケット３の高さを低くできるので、エンジン房内のレイ
アウトの自由度をはじめ車体設計の自由度の拡大が図れ
る。

【００４７】（第４実施の形態）本発明によるラジエー
タの冷却構造の第４実施の形態を図８及び図９によって
説明する。なお、説明の便宜上上記図１乃至図７と対応
する部分に同一符号を付してある。

【００４８】図８はエンジン側からみたファンシュラウ
ドの要部平面図であり、図９の各（ａ）及び（ｂ）は各
々図８のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図及びＶＩＩ−ＶＩＩ線
拡大断面図である。

【００４９】この冷却構造は、ファンシュラウド２のフ
ァン用開口部２ａの端縁部２ｂに、その内周に嵌合する
２分割に形成された円弧状のストッパ部材１３ａと１３
ｂを取付ねじ１４により固定して設けたものであり、ス
トッパ部材１３ａと１３ｂによってリング状でかつ、内
径が突状部７の外径より大径のストッパ部材が形成され
る。

【００５０】各ストッパ部材１３ａ及び１３ｂには、Ｌ
字状に折曲形成された係止部１３ｃが設けられ、ファン
用開口部２ａの端縁部２ｂの内周に嵌合すると共に、係
止部１３ｃがラジエータと反対側の端面２ｅ、即ちエン
ジン側の端面２ｅに取付ねじ１４により固定することに
よって、上記第３実施の形態の場合と比較して、ラジエ
ータファン６に設けた突状部材７が、羽根６ａの上記変
形によりストッパ部材１３ａ或いは１３ｂに当接した
際、ストッパ部材１３ａ或いは１３ｂがラジエータ側に
抜け出すのが確実に防止され、長期間に亘って安定的に
使用することができる。

【００５１】また、組み立てにあたっては、第３実施の
形態と同様に、モータブラケット３にファンモータを取
り付けた後、ファン用開口部２ａにモータブラケット３
側とは反対側からラジエータファン６をファンモータの
軸方向に沿って挿入してから、ストッパ部材１３ａ及び
１３ｂを挿入してファンシュラウド２の端面２ｅにに取
付ねじ１４で固定し、しかる後、ラジエータファン６を
ファンモータの出力軸に装着して組み立てることができ
るので、作業効率の向上が図れると共に、モータブラケ
ット３の高さを低く設定することができ、車体設計の自
由度が拡大される。

【００５２】本発明は上記実施の形態に限定されること
なく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。例えば、上記の各実施の形態では、ラジエータファ
ン側に設ける突状部材と、ファンシュラウド側に設ける
ストッパ部材とを何れもリング状に形成したが、いずれ
か一方のみをリング状に形成することも可能である。こ
の際、ストッパ部材をリング状とする場合には、ラジエ
ータファン側には各羽根の先端部に突状部材を設ける。
また、第４実施の形態の形態では、ストッパ部材を２分
割したが、その分割数や分割方向は任意に設定すること
ができる。

【００５３】更に、ファンシュラウド側に設けるストッ
パ部材は、例えば図１０（ａ）にファンシュラウドの要
部断面を示すように、ラジエータファンに設けた突状部
材を挟むようにファンシュラウド２にラジエータファン
の回転方向に沿って連続する凹部２ｆを形成したり、図
１０（ｂ）に示すように、ファンシュラウド２のラジエ
ータ側に内径が小さくなる段差２ｇをラジエータファン
の回転方向に沿って形成することも、更に図１０（ｃ）
に示すように、突状部材を挟むようにファンシュラウド
２に溝部２ｈをラジエータファンの回転方向に沿って連
続形成することで構成することもできる。

【００５４】

【発明の効果】以上説明した本発明のラジエータの冷却
構造によると、ラジエータファンの羽根の先端にラジエ
ータファンの径方向に突出する突状部材を設ける一方、
ファンシュラウドに上記羽根がラジエータ側に変形した
際に上記突状部材が当接するストッパ部材を設けること
によって、上記羽根の変形を抑制されてラジエータファ
ンの羽根の変形に起因するラジエータファンとラジエー
タコアとの当接によるラジエータコアの損傷が未然に防
止でき、かつラジエータの後面とラジエータファンとの
クリアランスを小さく設定することが可能になり、車両
設計の際の自由度が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるラジエータの冷却構造における第
１実施の形態の概要を示す要部斜視図である。

【図２】同じく、図１の要部断面図である。

【図３】同じく、図２のＡ部拡大図である。

【図４】本発明によるラジエータの冷却構造の第２実施
の形態の概要を示す要部平面図である。

【図５】同じく、（ａ）及び（ｂ）は各々図４のＩ−Ｉ
線拡大断面図及びＩＩ−ＩＩ線拡大断面図である。

【図６】本発明によるラジエータの冷却構造の第３実施
の形態の概要を示す要部平面図である。

【図７】同じく、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は各々図６の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図、ＩＶ−ＩＶ線拡大断面
図、Ｖ−Ｖ線拡大断面図である。

【図８】本発明によるラジエータの冷却構造の第４実施
の形態の概要を示す要部平面図である。

【図９】同じく、（ａ）及び（ｂ）は各々図８のＶＩ−
ＶＩ線拡大断面図及びＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図であ
る。

【図１０】（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は各々本発明に係
わるラジエータの冷却構造の変形例を説明する要部断面
図である。

【図１１】従来のラジエータ冷却構造の概要を示す車両
の前部断面図である。

【図１２】同じく、図１１の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ １ａ ラジエータコア ２ ファンシュラウド ２ａ ファン用開口部 ２ｂ 端縁部 ２ｄ 端面 ２ｅ 端面 ３ モータブラケット ４ 取付ねじ ５ ファンモータ ６ ラジエータファン ６ａ 羽根 ７ 突状部材 ８ ストッパ部材 ９ アダプタ １０ 取り付けねじ １１ ストッパ部材 １２ 取付ねじ １３ａ ストッパ部材 １３ｂ ストッパ部材 １３ｃ 係止部 １４ 取付ねじ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータコアの後面側に配設されるフ
   ァンシュラウドに開口するファン用開口部内にラジエー
   タファンを配設し、該ラジエータファンの回転によって
   生じる空気流を、ファンシュラウドにより上記ラジエー
   タコアを通過するように誘導してラジエータを冷却する
   ラジエータの冷却構造において、 上記ラジエータファンは、 該ラジエータファンの羽根の先端からラジエータファン
   の半径方向外方に突出する突状部材を備え、 上記ファンシュラウドは、 上記ラジエータファンの変形に際して上記突状部に当接
   して該ラジエータファンの上記ラジエータ側への変形を
   規制するストッパ部材を備えたことを特徴とするラジエ
   ータの冷却構造。
2. 【請求項２】 上記突状部材及び上記ストッパ部材の少
   なくとも一方は、 上記ラジエータファンの回転方向に延在するリング状に
   形成されたことを特徴とする請求項１に記載のラジエー
   タの冷却構造。
3. 【請求項３】 上記ラジエータファンは、 上記ファンシュラウドにモータブラケットを介して取り
   付けられたファンモータにより回転駆動されることを特
   徴とする請求項１または２に記載のラジエータの冷却構
   造。
4. 【請求項４】 上記モータブラケットは、 上記ファンシュラウドに着脱自在に取り付けられ、 上記ファンシュラウドは、 該ファンシュラウドに開口する上記ファン開口部の端縁
   部に上記ストッパ部材が一体形成されたことを特徴とす
   る請求項３に記載のラジエータの冷却構造。
5. 【請求項５】 上記モータブラケットは、 上記ファンシュラウドと一体に形成されたことを特徴と
   する請求項３に記載のラジエータの冷却構造。
6. 【請求項６】 上記ストッパ部材は、 上記ファンシュラウドに開口する上記ファン開口部の端
   縁部に一体形成され、 上記ラジエータファンは、 上記モータブラケットと上記ファンシュラウドとの隙間
   から挿入されて上記ファン用開口部内に配設可能である
   ことを特徴とする請求項５に記載のラジエータの冷却構
   造。
7. 【請求項７】 上記ストッパ部材は、 上記ファンシュラウドに開口する上記ファン開口部の端
   縁部のラジエータと対向する端面に固定して設けられた
   ことを特徴とする請求項５に記載のラジエータの冷却構
   造。
8. 【請求項８】 上記ストッパ部材は、 上記ファンシュラウドに開口する上記ファン開口部の端
   縁部のラジエータと反対側の端面に固定されたことを特
   徴とする請求項５に記載のラジエータの冷却構造。