JP2007040110A

JP2007040110A - 熱交換器のファンシュラウド構造

Info

Publication number: JP2007040110A
Application number: JP2005222304A
Authority: JP
Inventors: Toshinobu Imamura; 年延今村
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-08-01
Filing date: 2005-08-01
Publication date: 2007-02-15

Abstract

【課題】１種類のファンシュラウドに対して種類やファン径の小さいファンを搭載可能な熱交換器のファンシュラウド構造の提供。
【解決手段】リングファン５を収容するためのファンリング部３を備える熱交換器１６のファンシュラウド構造において、ファンリング部３の先端部に、内側へ突出してリングファン５との隙間を少なくするアダプタ部材１２を脱着可能に設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、熱交換器のファンシュラウド構造に関し、特に、１種類のファンシュラウドに種類またはファン径の小さいファンを対応させて搭載できる熱交換器のファンシュラウド構造に関する。

従来、熱交換器のファンシュラウド構造は、シュラウド本体にファンを収容するための筒状のファンリング部が設けられている（特許文献１参照）。
また、図８、９に示すように、ファンリング部０３に収容されるファンは、モータ０７と、このモータ０７に連結されたボス部０８から突出する複数の羽０９で構成されるプロペラファン０５ａ、または、図１０、１１に示すように、ボス部０８から突出する複数の羽０９が筒状のリング部０１０に一体的に連結されたリングファン０５ｂが採用されている。

そして、リングファンは一般的にプロペラファンに比べてコンパクトで性能が優れるため、近年、従来のプロペラファン用のファンシュラウドに従来のリングファンを設計変更することなく搭載したいという要求が高くなっている。
特開２００２−３１００９８号公報

しかしながら、従来の熱交換器のファンシュラウド構造にあっては、従来のプロペラファン用のファンシュラウドに従来のリングファンを搭載しようとすると、ファンリング部とリングファンとの間に不要な隙間が生じ、ファンの性能が低下することは勿論、この隙間を介して熱交換器側へエンジン側の熱気が吹き返したり、異物が混入する虞があり、実際上搭載できなかった。

従って、図１０、１１に示す従来のリングファン用のファンシュラウドと同様に、従来のプロペラファン用のシュラウドにもファンリング部０３にリングファン０５ｂとの隙間を迷路状（波線で図示）に形成する段部０３ａを形成しなければならず、大幅な設計変更が必要になってしまう。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、１種類のファンシュラウドに対して種類やファン径の小さいファンを搭載可能な熱交換器のファンシュラウド構造を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、ファンシュラウド本体にファンを収容するための筒状のファンリング部を備える熱交換器のファンシュラウド構造において、

前記ファンリング部に径方向内側へ突出してファンとの隙間を少なくするアダプタ部材を脱着可能に設けたことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、ファンシュラウド本体にファンを収容するための筒状のファンリング部を備える熱交換器のファンシュラウド構造において、前記ファンリング部に径方向内側へ突出してファンとの隙間を少なくするアダプタ部材を脱着可能に設けたため、該隙間を介してエンジン側の熱気や異物が流通する虞がなく、１種類のファンシュラウドに対して種類やファン径の小さいファンを搭載できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１の熱交換器のファンシュラウド構造は、プロペラファン用のファンシュラウドにリングファンを搭載した場合について説明する。
図１は本発明の実施例１の熱交換器のファンシュラウド構造を示す正面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３はリングファンを示す正面図、図４はアダプタ部材の正面図、図５は係止爪及び突起部を示す図であり、アダプタ部材のファンリング部への装着を説明する図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の熱交換器のファンシュラウド構造は、車両前方側に開口された略箱状のシュラウド本体１と、シュラウド本体１の中央に開口部２を有して車両後方側に円筒状に突出したファンリング部３と、ファンリング部３から４本のファンステー４を介してリングファン５を支持するファン支持部６が備えられる所謂プロペラファン用のファンシュラウドが採用されている。

また、本実施例１では、後述するリングファン５のモータ７を除く各構成部材が樹脂製となっている。

図３に示すように、リングファン５は、ファン支持部６に支持される金属製のモータ７と、このモータ７を収容する略鍋状のボス部８と、該ボス部８の外周から径方向外側へ突出する４本の羽９と、各羽９の先端部同士を繋ぐ筒状のリング部１０で構成される所謂リングファンが採用されている。なお、羽９の形成数や形成位置については適宜設定できる。

また、リングファン５のリング部１０の外周には径方向外側へ突出する鍔状のフランジ部１１が形成されている。

そして、ファンリング部３の先端部には、図４に示すアダプタ部材１２が脱着可能に装着されている。
アダプタ部材１２は、車両後方側に開口した略コ字状断面を成して略リング状に形成される他、その外周に径方向外側へ突出した係止爪１３と突起部１４が交互に複数配置されている。

図５に示すように、係止爪１３は、車両後方側に略Ｌ字状に屈折するように形成され、一方、突起部１４はアダプタ部材１２の外周から僅かに径方向外側へ突出した状態に形成されている。

また、係止爪１３に近接して上記コ字状断面の内部にリブ１５が形成されることにより周辺部位の剛性、特に径方向の潰れ剛性が高くなっている。
一方、突起部１４付近には上記リブ１５が形成されておらず、径方向に幾分撓み易くなっている。

そして、係止爪１３をファンリング部３の先端部に矢印方向に圧入して嵌合させると同時に、突起部１４を隣接する係止爪１３同士間においてファンリング部３に押し当てることにより、上記撓みにより発生する反発力を利用して係止爪１３と係止爪１３との間でファンリング部３の先端部を挟んだ状態にして良好に固定できるようになっている。

また、アダプタ部材１２の下部は左右に分断された分断部１７となっており、該アダプタ部材１２をファンリング部３の先端部に固定した際に、アダプタ部材１２が僅かに拡径して両者を密着した状態で固定できるようになっている。

また、アダプタ部材１２の下部が分断部１７によって分断されることにより、車両の冠水時においてファンリング部３に水が溜まるのを防止できるようになっている。

そして、図２に示すように、アダプタ部材１２は、ファンリング部３の内側に突出した状態で設けられることにより、ファン５との隙間が小さくできる他、該隙間は迷路状（波線で図示）に形成されるため、熱交換器１６側へエンジン側の熱気が吹き返したり、異物が混入するのを防止できるようになっている。

また、アダプタ部材１２によってファンリング部３の全体剛性を大幅に向上できる。

なお、上記迷路状に形成される隙間はリングファン５をファンリング部３の先端部へ組み付ける際の組み付け精度誤差や製品精度誤差を考慮した値の隙間である。

ここで、従来の熱交換器のファンシュラウド構造にあっては、従来のプロペラファン用のファンシュラウドのファンリング部にリングファンを搭載しようとすると、両者の間に不要な隙間が生じ、ファンの性能が低下することは勿論、この隙間を介して熱交換器側へエンジン側の熱気が吹き返したり、異物が混入する虞があり、実際上搭載できなかった。

さらに、熱交換器のコアサイズが車種や仕様に応じて複数種類あるのに対し、従来のファンシュラウドに搭載可能なファン（及びファン径）は１種類しかないため、１種類のファンシュラウドに種類またはファン径の小さいファンを対応させて搭載したいという要求があった。

これに対し、本実施例１の熱交換器のファンシュラウド構造にあっては、前述したように、ファンリング部３の先端部にアダプタ部材１２を脱着可能に設けたため、該隙間を介してエンジン側の熱気や異物が流通する虞がなく、これにより、プロペラファン用のファンシュラウド本体１にリングファン５を搭載できる。

なお、補足ではあるが、ファンシュラウド本体１にファン径の小さな従来のプロペラファンを搭載することもできる。

即ち、異なるファン径のファンにも対応でき、これによって、熱交換器のコアサイズ（冷却仕様）に応じたファン径の変更も可能となる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の熱交換器のファンシュラウド構造にあっては、ファンシュラウド本体１にファンを収容するための筒状のファンリング部３を備える熱交換器のファンシュラウド構造において、ファンリング部３に径方向内側へ突出してリングファン５との隙間を少なくするアダプタ部材１２を脱着可能に設けたため、該隙間を介してエンジン側の熱気や異物が流通する虞がなく、１種類のファンシュラウドに対して種類やファン径の小さいファンを搭載できる。

以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例２の熱交換器のファンシュラウド構造では、アダプタ部材の高さを低くしてファン厚みの薄いファンをさらに車両後方側へ搭載可能としたこと以外は実施例１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図６は本発明の実施例２の熱交換器のファンシュラウド構造を示す側断面図である。

図６に示すように、本実施例２の熱交換器のファンシュラウド構造では、アダプタ部材２０の厚みＷ１が実施例１のアダプタ部材の厚みよりも薄く形成されている。

従って、ファン厚みの薄いリングファン２１を搭載できると同時に、リングファン２１をさらに車両後方側の位置に搭載可能となる。

以下、実施例３を説明する。
なお、本実施例３の熱交換器のファンシュラウド構造では、アダプタ部材にファンのリング部の最外周部となるフランジ部とファンリング部との隙間に位置する環状部を該アダプタ部の全周に亘って形成したこと以外は実施例１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。

図７は本発明の実施例３の熱交換器のファンシュラウド構造を示す側断面図である。

図７に示すように、本実施例３の熱交換器のファンシュラウド構造では、アダプタ部材３０に、リングファン５のリング部１０の最外周部となるフランジ部１１とファンリング部３との隙間との隙間に位置する環状突起部３１が該アダプタ部３０の全周に亘って形成されている。

従って、リングファン５のリング部１０の最外周部とファンリング部３との隙間を極力小さくでき、隙間を介して流通する風を略完全に無くすことができる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、プロペラファン用のシュラウドにリングファンを搭載した場合について説明したが、本発明のアダプタ部材を用いると、１種類のファンシュラウドに対して種類（プロペラファンやリングファン等）、ファン径、ファン厚みの異なる様々なファンを対応させて搭載できる。

本発明の実施例１の熱交換器のファンシュラウド構造を示す正面図である。図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。リングファンを示す正面図である。アダプタ部材の正面図である。係止爪及び突起部を示す図であり、アダプタ部材のファンリング部への装着を説明する図である。本発明の実施例２の熱交換器のファンシュラウド構造を示す側断面図である。本発明の実施例３の熱交換器のファンシュラウド構造を示す側断面図である。従来の問題を説明する図であり、従来のプロペラファン用のファンシュラウドを説明する正面図である。従来の問題を説明する図であり、プロペラファン用のファンシュラウドの内部構造を説明する図である。従来の問題を説明する図であり、リングファン用のファンシュラウドを説明する正面図である。従来の問題を説明する図であり、リングファン用のファンシュラウドの内部構造を説明する図である。

符号の説明

１シュラウド本体
２開口部
３ファンリング部
４ファンステー
５、２１ファン
６ファン支持部
７モータ
８ボス部
９羽
１０リング部
１１フランジ部
１２、２０、３０アダプタ部材
１３係止爪
１４突起部
１５リブ
１６熱交換器
１７分割部
３１環状突起部

Claims

ファンシュラウド本体にファンを収容するための筒状のファンリング部を備える熱交換器のファンシュラウド構造において、
前記ファンリング部に径方向内側へ突出してファンとの隙間を少なくするアダプタ部材を脱着可能に設けたことを特徴とする熱交換器のファンシュラウド構造。