DE102004057153A1 - Lüfterzusammenbau - Google Patents
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- F04D29/545—Ducts
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lüfterzusammenbau mit einem durch eine Antriebswelle (16) mechanisch mit einem Verbrennungsmotor (12) verbindbaren und in Drehung versetzbaren Lüfter (20) und einem den Lüfter (20) in Umfangsrichtung umschließenden, mit dem Verbrennungsmotor (12) mechanisch verbundenen Lüfterring (22). DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, dass der Lüfterring (22) durch eine drehbare Lagerung (28) in radialer und axialer Richtung an der Antriebswelle (16) abgestützt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Lüfterzusammenbau mit einem durch eine Antriebswelle mechanisch mit einem Verbrennungsmotor verbindbaren und in Drehung versetzbaren Lüfter und einem den Lüfter in Umfangsrichtung umschließenden, mit dem Verbrennungsmotor mechanisch verbundenen Lüfterring sowie ein Verfahren zu seiner Montage an einem Fahrzeug.
- Die WO 98/037319 A zeigt einen Lüfterzusammenbau für einen Fahrzeugmotor. Der Umfang eines durch den Fahrzeugmotor angetriebenen Lüfters wird von einem Lüfterring umschlossen, der durch mehrere Halterungen am Fahrzeugmotor befestigt ist. Zwischen einem Kühler und dem Lüfterring ist ein Lüftergehäuse angeordnet, das fest mit dem Kühler verbunden ist. Zwischen dem Lüftergehäuse und dem Kühler befindet sich ein Spalt, der durch eine Dichtung aus einem elastischen Material wie Gummi geschlossen wird, um die abdichtende Funktion aufrecht zu erhalten, wenn sich der Motor und der Kühler beim Fahrzeugbetrieb gegenseitig verschieben. Hier wird der Lüfterring durch die Halterungen am Motor fixiert, so dass ein gewisser Aufwand für die Herstellung und Anbringung der Halterungen erforderlich ist.
- In der
US 3 794 001 A wird ein anderer Lüfterzusammenbau mit einem vom Verbrennungsmotor angetriebenen Lüfter beschrieben. Der Kühler trägt ein Lüftergehäuse mit einem ringförmigen Fortsatz, in den ein dem Umfang des Lüfters benachbarter Lüfterring eingeschoben ist. Hier sind Relativbewegungen zwischen dem Lüfterring und dem Lüfter möglich, die einen relativ großen Spalt zwischen diesen Elementen erfordern, was den Wirkungsgrad des Lüfters nachteilig beeinflusst. - Weiterhin sind Lüfterzusammenbauten bekannt, bei denen der Lüfterring fest am Kühler befestigt ist und den elektrisch betriebenen Lüftermotor und den Lüfter trägt (
DE 42 44 039 A ). Diese Anordnungen eignen sich insbesondere für kleinere Kühlleistungen, da der elektrische Antrieb des Lüfters hohen Aufwand erfordert und mit Verlust behaftet ist. - Aufgabe der Erfindung
- Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, einen einfach und preisgünstig herstellbaren Lüfterzusammenbau bereitzustellen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehren der Patentansprüche 1 und 8 gelöst, wobei in den weiteren Patentansprüchen Merkmale aufgeführt sind, die die Lösung in vorteilhafter Weise weiterentwickeln.
- Es wird vorgeschlagen, den Lüfterring mit einer drehbaren Lagerung an der Antriebswelle des vom Verbrennungsmotor mechanisch antreibbaren Lüfters zu befestigen. Dadurch erübrigen sich separate Halterungen zur Befestigung des Lüfterrings am Verbrennungsmotor. Weiterhin kann durch die Befestigung des Lüfterrings am Verbrennungsmotor ein sehr enges Spaltmaß zwischen dem Lüfter und dem Lüfterring eingehalten werden, da auch bei einer Vibration des Verbrennungsmotors keine Relativbewegung zwischen dem Lüfter und dem Lüfterring stattfindet.
- Während die Lagerung den Lüfterring bezüglich der Längsachse der Antriebswelle in axialer und radialer Richtung abstützt, kann eine Fixierung des Lüfterrings in Umfangsrichtung durch ein indirekt mit dem Verbrennungsmotor verbundenes Lüftergehäuse erfolgen, an dem der Lüfterring mit einer Vorspannung anliegt. Die sich ergebende kraftschlüssige Verbindung hält den Lüfterring in der Drehrichtung des Lüfters fest. Auf diese Weise erübrigen sich weitere Halterungen zum Fixieren des Lüfterrings in seiner Umfangsrichtung. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Lüftergehäuse an einem Kühler angebracht, der im Betrieb mit von Lüfter transportierter Luft durchströmt wird. Es wäre andererseits aber auch denkbar, den Lüfterring durch einfache Verbindungsmittel mit dem Verbrennungsmotor oder einem damit verbundenen Element zu verbinden, um den Lüfterring in seiner Umfangsrichtung festzusetzen. So könnte er eine überstehende Nase aufweisen, die in eine Öffnung am Rahmen des Fahrzeugs eingreift.
- Sich zwischen dem (durch die Lagerung und die Antriebswelle mit dem Verbrennungsmotor verbundenen) Lüfterring und dem (mit dem Kühler verbundenen) Lüftergehäuse möglicherweise ergebende Relativbewegungen werden vorzugsweise durch geeignete, flexible Entkopplungselemente aufgenommen, die zwischen dem Lüfterring und dem Lüftergehäuse angeordnet sind.
- Durch die beschriebene Befestigung kann die Lüfterhaube als rotationssymmetrisches sowie einteiliges und somit preiswertes, da keine zusätzlichen Arbeitsschritte zur Montage erforderndes Element hergestellt werden.
- Die erfindungsgemäße Gestaltung des Lüfterzusammenbaus ermöglicht es, zunächst eine Baugruppe zu fertigen, die sich aus der Antriebswelle, dem Lüfter und dem durch die Lagerung mit der Antriebswelle verbundenen Lüfterring zusammensetzt. Diese Baugruppe wird dann in einen Zwischenraum zwischen einem Kühler mit einem Lüftergehäuse und einem Verbrennungsmotor eingefügt, so dass der Lüfterring durch den Kontakt mit dem Lüftergehäuse in seiner Umfangsrichtung fixiert wird. Die Antriebswelle wird mit dem Verbrennungsmotor verbunden.
- In den Zeichnungen ist ein nachfolgend näher beschriebenes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
-
1 einen schematischen seitlichen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Lüfterzusammenbau, und -
2 eine perspektivische Ansicht des Lüfterzusammenbaus. - Auf einem Rahmen
10 eines insbesondere landwirtschaftlichen Fahrzeugs, beispielsweise eines Traktors, Teleskopladers oder einer selbstfahrenden Erntemaschine, ist ein Verbrennungsmotor12 befestigt, vorzugsweise über Gummilager (nicht eingezeichnet). Der Rahmen trägt auch einen Kühler14 , der zur Kühlung des Verbrennungsmotors12 und/oder anderer Aggregate des Fahrzeugs dient. Der Kühler14 kann Öl oder Wasser als Kühlflüssigkeit verwenden. Anstelle des Kühlers14 oder stromab oder stromauf davon oder in seitlicher oder vertikaler Richtung neben dem bzw. oberhalb des Kühlers)14 könnte auch ein Ladeluftkühler für einen Turbolader des Verbrennungsmotors12 oder eine Kühleinrichtung für eine Klimaanlage oder ein Kühler für einen Hydraulikkreis des Fahrzeugs o. ä. vorgesehen sein. - Der Verbrennungsmotor
12 weist eine Abtriebswelle38 auf, die sich in Richtung auf den Kühler14 zu erstreckt. Zur Verbindung einer Antriebswelle16 mit der Abtriebswelle38 des Verbrennungsmotors12 ist eine Klemmmutter36 vorgesehen. Die Abtriebswelle38 (oder eine weitere, nicht eingezeichnete Abtriebswelle des Verbrennungsmotors12 ) dient zum Antrieb der angetriebenen Elemente des Fahrzeugs, z. B. für den Fahrantrieb, eine Zapfwelle oder Erntegutbearbeitungseinrichtungen. Auf der Antriebswelle16 ist eine schaltbare Kupplung18 angeordnet, um deren Umfang ein Lüfter20 mit Schaufeln zur Luftförderung angeordnet ist. Die Kupplung18 wird elektrisch oder hydraulisch oder thermisch betätigt und dient zum Ein- und Ausschalten oder zur stufigen oder stufenlosen Vorgabe der Drehzahl des Lüfters20 . Der Lüfter20 stellt bei laufendem Verbrennungsmotor12 und eingeschalteter Kupplung18 einen Luftstrom in Richtung des Pfeils24 durch den Kühler14 und zum Verbrennungsmotor12 hin bereit. - Den äußeren Umfang des Lüfters
20 umrundet ein Lüfterring22 . Der Lüfterring22 bildet einen geschlossenen Ring um den Lüfter20 und ist an seinem dem Verbrennungsmotor12 benachbarten Ende mit Streben26 ausgestattet, die sich radial zur Antriebswelle16 hin erstrecken. Zwischen den Streben26 können Freiräume gebildet oder ein Gitter angeordnet sein. - Die Streben
26 des Lüfterrings22 sind durch eine Lagerung28 in Form eines Wälzlagers (z. B. Nadel- oder Kugellager) an der Antriebswelle16 abgestützt. Die Lagerung28 sichert den Lüfterring22 gegen eine radiale und gegen eine axiale Bewegung gegenüber der Antriebswelle16 . Da der Lüfterring22 an der Antriebswelle16 gelagert ist, die auch den Lüfter22 trägt, so dass sich keine Relativbewegungen zwischen dem Lüfter20 und dem Lüfterring22 ergeben, und da der Lüfterring einteilig, insbesondere aus Kunststoff, und rotationssymmetrisch und demnach mit geringen Toleranzen herstellbar ist, kann der radiale Spalt zwischen dem Lüfter20 und dem Lüfterring22 relativ eng gewählt werden, was einen guten Wirkungsgrad des Lüfters20 und eine geringe Geräuschentwicklung ermöglicht. - An der dem Lüfter
20 zugewandten Seite des Kühlers14 ist ein Lüftergehäuse30 befestigt, das die außerhalb des Hüllkreises des Lüfters20 liegenden Flächen des Kühlers14 trichterförmig abdeckt und an seiner dem Lüfterring22 benachbarten Stirnseite ringförmig mit einem Durchmesser endet, der dem Durchmesser des Lüfterrings22 zumindest näherungsweise entspricht. An dieser Stirnseite des Lüftergehäuses30 ist ein Entkopplungselement32 aus in sich elastischem Material (insb. Gummi) angebracht, das auf das Lüftergehäuse30 aufgeschoben ist und es U-förmig umschließt (s.2 ). An der benachbarten Stirnseite des Lüfterrings22 ist ein gleichartiges Entkopplungselement34 befestigt. - Die Entkopplungselemente
32 ,34 liegen aneinander vorgespannt an. Da der Lüfterring22 eine Kraft auf das Lüftergehäuse30 überträgt, sind die Entkopplungselemente32 ,34 in einem bestimmten Maße zusammengepresst. Dadurch wird der Lüfterring22 in der Drehrichtung des Lüfters20 fixiert. Die Dichtwirkung der Entkopplungselemente32 ,34 bleibt auf Grund ihrer Elastizität auch dann erhalten, wenn sich der Kühler14 und mit ihm das Lüftergehäuse30 gegenüber dem Verbrennungsmotor12 und dem damit verbundenen Lüfterring22 bewegt. - Anhand der Figuren ist erkennbar, dass sich eine aus der Kupplung
18 , dem Lüfter20 und dem Lüfterring22 bestehende Baugruppe vormontieren und dann als komplette Einheit in das Fahrzeug einbauen lässt. Es sind keine zusätzlichen Halter oder dgl. zur Befestigung des Lüfterrings am Verbrennungsmotor12 oder am Lüftergehäuse30 notwendig.
Claims (8)
- Lüfterzusammenbau mit einem durch eine Antriebswelle (
16 ) mechanisch mit einem Verbrennungsmotor (12 ) verbindbaren und in Drehung versetzbaren Lüfter (20 ) und einem den Lüfter (20 ) in Umfangsrichtung umschließenden, mit dem Verbrennungsmotor (12 ) mechanisch verbundenen Lüfterring (22 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfterring (22 ) durch eine drehbare Lagerung (28 ) in radialer und axialer Richtung an der Antriebswelle (16 ) abgestützt ist. - Lüfterzusammenbau nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein indirekt, insbesondere über einen Kühler (
14 ), mit dem Verbrennungsmotor (12 ) verbundenes Lüftergehäuse (30 ), an dem der Lüfterring (22 ) endseitig anliegt, wobei der Lüfterring (22 ) durch eine kraftschlüssige Verbindung mit dem Lüftergehäuse (30 ) in seiner Umfangsrichtung drehsicher mit dem Lüftergehäuse (30 ) verbunden ist. - Lüfterzusammenbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfterring (
22 ) nur durch die drehbare Lagerung (28 ) und die kraftschlüssige Verbindung mit dem Lüftergehäuse (30 ) abgestützt ist. - Lüfterzusammenbau nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein flexibles Entkopplungselement (
32 ,34 ) zwischen dem Lüfterring (22 ) und dem Lüftergehäuse (30 ) befindet. - Lüfterzusammenbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfterring (
22 ) einteilig ist. - Lüfterzusammenbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lüfterring (
22 ) rotationssymmetrisch ist. - Landwirtschaftliches Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (
12 ) und einem Lüfterzusammenbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche. - Verfahren zum Montieren eines Lüfterzusammenbaus an einem Fahrzeug mit folgenden Schritten: Montieren eines Lüfters (
20 ) und einer drehbaren Lagerung (28 ), die einen den Lüfter (20 ) in Umfangsrichtung umschließenden Lüfterring (22 ) in radialer und axialer Richtung unbeweglich hält, an einer Antriebswelle (16 ), Einfügen des Lüfters (20 ) und des Lüfterrings (22 ) in einen Zwischenraum, der zwischen einem Verbrennungsmotor (12 ) und einem mit einem Kühler (14 ) verbundenen Lüftergehäuse (30 ) gebildet wird, wobei der Lüfterring (22 ) endseitig an dem Lüftergehäuse (30 ) zum Anliegen kommt, und Verbinden der Antriebswelle (16 ) mit dem Verbrennungsmotor (12 ).
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