JPH084529A - 冷却ファンシュラウド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンマウント形式の冷却ファンシュラウ
ド装置において、ブーツの組付を容易にする。 【構成】 ラジエータ側シュラウド１０とエンジン側シ
ュラウド２０の対向する端部に、環状溝部１２、２２
と、その環状溝部の開口を部分的に閉塞する複数の突状
係止部１３，２３とを備えるブーツ取付部１１，２１を
形成すると共に、ブーツ３０の端部に、突状係止部１
３，２３に対応する切欠部を有し、その突状係止部によ
って抜止めされた状態で環状溝部１２、２２に嵌合する
環状厚肉部３１を形成する。ブーツ３０の組付は、ブー
ツの環状厚肉部３１を、その切欠部を突状係止部１３，
２３に合致させて環状溝部１２，２２に嵌込み、次いで
ブーツを回してその突状係止部に係止させることによっ
て行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等におけるラジエ
ータと冷却ファンとを連通させる冷却ファンシュラウド
装置に関するもので、特に、冷却ファンの外周を覆うシ
ュラウドをエンジンに固定した形式の冷却ファンシュラ
ウド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等においては、ラジエータに外部
からの空気を流通させてエンジン冷却液を冷却するため
に冷却ファンが設けられ、そして、その冷却ファンによ
るラジエータを流通する冷却空気の風量を確保し、ま
た、冷却ファンの騒音を低減するために、ラジエータと
連通して冷却ファンの外周を覆うシュラウドが設けられ
ている。

【０００３】そして、通常このような冷却ファンシュラ
ウドは、ラジエータを介して車体ボディに固定されるの
が一般的である。ところが、冷却ファンがエンジンから
突出する軸によって駆動されるファンである場合、ファ
ンはエンジン側に、シュラウドは車体ボディ側に固定さ
れるために、エンジン振動や車体の揺れ等を考慮する
と、ファンとシュラウドとの間には一般に２０ｍｍ程度
以上の比較的大きな隙間（チップクリアランス）が必要
とされる。そのため、ラジエータを通過する風量が不足
することがあり、また、シュラウドを設けたことによる
低騒音化が不十分であったりする場合もある。そこで、
これに対して、冷却ファンシュラウドをエンジン側に固
定したエンジンマウント形式のシュラウド装置が知られ
ている。

【０００４】このエンジンマウント形式のシュラウド装
置は、車体ボディ側に固定され、ラジエータの後部に設
けられるラジエータ側シュラウドと、エンジンに固定さ
れ、エンジン駆動ファンの外周を囲むエンジン側シュラ
ウドと、これらのラジエータ側シュラウドとエンジン側
シュラウドとの間を相互に接続するゴム等のエラストマ
材料からなるブーツとからなっている。ここでブーツ
は、エンジン側シュラウドとラジエータ側シュラウドと
を気密的に連通すると共に、エンジン側からの振動を吸
収し、或いはエンジンと車体ボディとの相対的運動を吸
収する。このため、ブーツは可撓性を有し、屈曲、伸縮
可能に形成されている。

【０００５】このようなエンジンマウント形式のシュラ
ウド装置によれば、ファンの外周を囲むシュラウドがフ
ァンと共にエンジンに固定されているため、チップクリ
アランスを少なくすることができ、それによって、ファ
ン効率を高めて高風量を得ることができ、また、低騒音
化を図ることができる。

【０００６】しかしながら、その反面、エンジン側シュ
ラウドとラジエータ側シュラウドとの間にブーツを組付
ける必要があり、しかも、それらのシュラウド間の空間
は広く取ることができないために、ブーツの取付部のた
めのスペースが制限されるばかりでなく、ブーツの取付
作業はその狭い空間内で行わなければならないという問
題があった。そこで、主に取付作業性を向上するための
ブーツの取付構造が従来から種々提案されている。

【０００７】例えば、実公昭６０−１９９５２号公報に
開示のものでは、そのようなブーツを円周方向に２分割
してラジエータ側シュラウドとエンジン側シュラウドに
対する装着を容易とすると共に、かぎ状のクランプ部材
を用いてそれらのシュラウドにそれぞれ取付けるように
している。

【０００８】また、実開昭５８−２４４１７号公報に開
示のものでは、ブーツの両端に中空の円環部を形成し、
ラジエータ側シュラウドとエンジン側シュラウドの対向
する端部にそれぞれ形成した円弧状の溝に挿入係止して
いる。

【０００９】更に、実公昭６３−３５１６４号公報に開
示のものでは、弾性部を有するワイヤ部材からなる締付
具によって、ブーツの両端をエンジン側シュラウドとラ
ジエータ側シュラウドに締付け固着するようにしてい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実公昭
６０−１９９５２号公報に開示のものでは、ブーツが２
分割されているために、ブーツの分割部の隙間から空気
が流入する不具合があった。また、ブーツをシュラウド
に取付けるために多くのクランプ部材が必要であると共
に、そのクランプ部材自体を固定するためにネジを必要
とし、そのため、ブーツの取付作業は、締付バンドを用
いる方法に比べて容易であるとは言え、手間がかかる不
具合があった。更に、ネジが錆付いたりすると、その後
の点検、整備が行えないという不具合もあった。

【００１１】また、実開昭５８−２４４１７号公報に開
示のものでは、ブーツの取付のために工具等を用いない
点で作業性はよいものの、ブーツの両端に中空の円環部
を形成する必要があるため、ブーツの製造が実際上困難
であるという不具合があった。また、ブーツの円環部が
円弧状の溝内に確実に保持されるためにはその円環部が
十分な剛性を有することが必要であり、そのため、ブー
ツの取付には円環部を拡げるために大きな力を要すると
いう不具合もあった。

【００１２】更に、実公昭６３−３５１６４号公報に開
示のものでは、ブーツの締付固着時にワイヤ部材からな
る締付具の両端をペンチ等によって捩り合わせて結合す
ることが必要であり、しかも、その際に締付具に適切な
弾性力が生じるようにすることは、余程熟練しないと容
易にはできないという不具合があった。そして、弾性力
が適切でないと、ブーツが十分固定されないか、または
逆にブーツが損傷されるという不具合があった。

【００１３】このように、これらの従来技術は、ブーツ
の取付の容易性という点ではなお十分なものではなかっ
た。

【００１４】そこで、本発明は、ブーツをラジエータ側
シュラウドまたはエンジン側シュラウドに容易に取付け
ることができる冷却ファンシュラウド装置の提供を課題
とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明にかかる冷却ファ
ンシュラウド装置は、ラジエータの後部に設けられ、車
体ボディに固定されるラジエータ側シュラウドと、エン
ジンに固定され、エンジンによって駆動される冷却ファ
ンの外周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウド
と、ラジエータ側シュラウドとエンジン側シュラウドと
を密封状に相互に接続するエラストマ材料からなるブー
ツと、ラジエータ側シュラウドとエンジン側シュラウド
の対向する端部の少なくとも一方に形成され、環状溝部
と、その環状溝部の開口を部分的に閉塞する複数の突状
係止部とを備えるブーツ取付部と、ブーツの端部に形成
され、突状係止部に対応する切欠部を有し、その突状係
止部により抜止めされた状態で環状溝部に嵌合する環状
厚肉部とを具備するものである。

【００１６】

【作用】本発明においては、ラジエータ側シュラウドと
エンジン側シュラウドの対向する端部の少なくとも一方
に形成され、環状溝部と、その環状溝部の開口を部分的
に閉塞する複数の突状係止部とを備えるブーツ取付部
と、ブーツの端部に形成され、突状係止部に対応する切
欠部を有し、その突状係止部により抜止めされた状態で
環状溝部に嵌合する環状厚肉部とを備えるので、ブーツ
のラジエータ側シュラウドまたはエンジン側シュラウド
への取付は、ブーツの環状厚肉部を、その切欠部を突状
係止部に合致させて環状溝部に嵌込み、次いでブーツを
回して切欠部を突状係止部の位置からずらし、厚肉部を
突状係止部に係止させることによって行うことができ
る。したがって、ブーツの取付は、工具等を使用するこ
となく、ブーツを手で持って回すだけの簡単な操作よっ
て、容易に行うことができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。

【００１８】図１は本発明の一実施例の冷却ファンシュ
ラウド装置を示す断面図であり、また、図２はその要部
を拡大して示す断面図である。

【００１９】図１において、１はラジエータ、２はエン
ジン、３はエンジン２からの出力軸によって直接または
粘性流体カップリング等を介して駆動され、ラジエータ
１を通して外部空気を流通させるための冷却ファンであ
る。そして、冷却ファン３によって吸引される外部空気
をラジエータ１に導き、また冷却ファン３が発生する騒
音を低減するための冷却ファンシュラウド装置は、ラジ
エータ側シュラウド１０と、エンジン側シュラウド２０
と、これらのシュラウド１０，２０を相互に密封状に接
続するブーツ３０とを備える。

【００２０】ラジエータ側シュラウド１０はラジエータ
１の後部に設けられ、ラジエータ１の機枠等に取付けら
れる。したがって、ラジエータ側シュラウド１０は車体
ボディに対して固定されることになる。なお、このラジ
エータ側シュラウド１０の前方に配置されるラジエータ
１は、エアコンを備えた車両等の場合に、そのコンデン
サ等の熱交換器であることもある。そして、このラジエ
ータ側シュラウド１０は、一般にフードの形状に形成さ
れ、ラジエータ側はそのラジエータ１に対応する形状に
形成されると共にエンジン側は円筒形状に形成される。
また、本実施例では、このラジエータ側シュラウド１０
は強化ポリプロピレン等合成樹脂材料から形成され、そ
して、そのエンジン側の端部にはブーツ３０の一端を取
付けるためのブーツ取付部１１が一体に形成されてい
る。このブーツ取付部１１については後で詳細に説明す
る。

【００２１】エンジン側シュラウド２０は冷却ファン３
の外周を覆う円筒状の内周面を有し、それに形成された
ステー取付部２８によって、複数のステー４を介してエ
ンジン本体２に固定される。したがって、エンジン側シ
ュラウド２０は冷却ファン３と相対的に動かないため
に、このシュラウド２０の内周面と冷却ファン３の外周
との隙間（チップクリアランス）は５ｍｍ程度に小さく
されている。そして、本実施例において、このエンジン
側シュラウド２０は、ラジエータ側シュラウド１０と同
様に強化ポリプロピレン等の合成樹脂材料から形成さ
れ、エンジン振動に耐えるために、リブで結合された二
重筒構造の本体部を備えている。また、このエンジン側
シュラウド２０のラジエータ側シュラウド１０と対向す
る端部には、ブーツ３０の他端を取付けるためのブーツ
取付部２１が一体に形成されている。

【００２２】ブーツ３０は、車体ボディに固定されたラ
ジエータ側シュラウド１０と、マウンティングラバー等
の懸架装置によって車体ボディに支持されたエンジン２
に固定され、したがってそのシュラウド１０とは相対的
に可動なエンジン側シュラウド２０とを連通する。した
がって、このブーツ３０は、両シュラウド１０，２０間
を密封状に接続して連通すると共に、エンジン２の振動
を車体ボディ側に伝えない働きをする。このため、ブー
ツ３０は天然または合成のゴム、または熱可塑性エラス
トマ等のエラストマ材料から形成される。なお、成形が
容易である点では熱可塑性エラストマが好適であり、そ
の中でも耐熱老化性、各種オイル等に対する耐液性能に
優れた、ポリエステル系、アミド系の熱可塑性エラスト
マが好ましい。

【００２３】また、ブーツ３０は、前述の両シュラウド
１０，２０間の相対的動きを許容し、またエンジン２の
振動がシュラウド２０からシュラウド１０に伝わるのを
防止するために、屈曲性に富んだジャバラ状に形成する
ことが好ましい。図２に示されるように、本実施例にお
いてこのブーツ３０は、ラジエータ側シュラウド１０の
側が大径とされ、エンジン側シュラウド２０の側に向け
て漸次小径となる円錐状の形状を有し、大径側円筒部３
２と、これとほぼ平行な小径側円筒部３３と、これらの
円筒部３２，３３を連結する断面Ｓ字状の屈曲部３４と
を備える。そして、この屈曲部３４の波状の凹凸はブー
ツ３０の長手方向に沿う向きであり、これによって、屈
曲部３４の部分では３重に折畳まれた構造に形成され、
軸方向の大きな変位も安定して許容することができるよ
うになっている。また、小径側円筒部３３は、この部分
が負圧により内側に倒れ込むことによって、流路を狭
め、或いは冷却ファン３に干渉することを防止するため
に、肉厚が厚く形成されている。

【００２４】そして、ブーツ３０はその両端に環状厚肉
部３１を備え、ラジエータ側シュラウド１０のブーツ取
付部１１とエンジン側シュラウド２０のブーツ取付部２
１に両端が取付けられることによって、エンジンマウン
ト形式の冷却ファンシュラウド装置が形成される。この
シュラウド装置によれば、冷却ファン３のエンジン側シ
ュラウド２０とのチップクリアランスを少なくすること
ができるので、冷却ファン３の効率が高められ、ラジエ
ータ１を流通する風量を多くすることができ、また、冷
却ファン３の外周に発生する乱流を少なくすることがで
きるので、騒音も小さくすることができる。

【００２５】ここで、ブーツ３０は、エンジン振動等に
よっても固定状態が保持されるようにラジエータ側シュ
ラウド１０及びエンジン側シュラウド２０に取付けられ
ていることが重要であり、また、それらのシュラウド１
０，２０間の空間は狭いために容易に取付け、または取
外すことができることも重要である。そこで次に、ブー
ツ３０の両端部をラジエータ側シュラウド１０及びエン
ジン側シュラウド２０に取付ける構造について、図２及
び図３に基づいて説明する。

【００２６】なお、図２は図１のブーツ３０の取付部分
を拡大して示す断面図であり、また、図３はラジエータ
側シュラウド１０にブーツ３０を取付ける場合の状態を
示す斜視断面図である。

【００２７】図２，３のように、ラジエータ側シュラウ
ド１０の端部に形成されたブーツ取付部１１は、環状溝
部１２と、この環状溝部１２を部分的に閉塞する突状係
止部１３を備える。そして、この環状溝部１２は、外周
壁１４と内周壁１５と側壁１６とによって、エンジン側
に開放した断面コ字形に形成されている。また、突状係
止部１３は、環状溝部１２の一方の側壁を形成する外周
壁１４端部から他方の側壁を形成する内周壁１５に向か
って、即ち径方向内方に突出して片状に形成され、環状
溝部１２の開口をブーツ３０の厚さ分を残して閉塞して
いる。この突状係止部１３は、環状溝部１２に沿って複
数個均一に配置されて設けられている。その個数は、２
個以上であることが必要であるが、ブーツ取付部１１の
大きさ、突状係止部１３の巾等にもよるが、６〜１２個
が適切である。

【００２８】他方、ブーツ３０の端部には環状厚肉部３
１が形成され、この環状厚肉部３１はブーツ取付部１１
の環状溝部１２に嵌まり込む形状と寸法とを有してい
る。そして環状厚肉部３１は、前記の突状係止部１３に
対応して、切欠部３５を有する（図３参照）。この切欠
部３５は、突状係止部１３を挿通可能な巾を有し、また
突状係止部１３の数だけ設けられている。

【００２９】ブーツ３０をラジエータ側シュラウド１０
に取付ける操作は、次のように行う。図３のように、先
ずブーツ３０の端部を、環状厚肉部３１の切欠部３５を
突状係止部１３に対応させて、側方から環状溝部１２に
挿入する。次いで、環状溝部１２に環状厚肉部３１を嵌
込んだ状態で、切欠部３５と突状係止部１３が合致しな
くなるまで、ブーツ３０を回す。そして、このように取
付けられた状態では、図２のように、ブーツ３０の環状
厚肉部３１が突状係止部１３によって係止され、抜止め
された状態に保持される。こうして、ブーツ３０が確実
に取付けられる。ブーツ３０をラジエータ側シュラウド
１０から取外すためには逆の操作を行えばよく、ブーツ
３０を手で回して環状厚肉部３１の切欠部３５と突状係
止部１３とを合致させ、次いでブーツ３０の環状厚肉部
３１を環状溝部１２から引出すことによって、容易に行
うことができる。

【００３０】なお、ブーツ３０が取付状態で環状溝部１
２内で回転することを防止するために、環状厚肉部３１
は環状溝部１２よりも僅かに大きな寸法を有することが
好ましい。これによって、環状厚肉部３１と環状溝部１
２との間には摩擦力が働き、ブーツ３０の回動が防止さ
れる。また、図３に示すように、ブーツ３０の環状厚肉
部３１に、突状係止部１３と係合する係合凹部３６を形
成することもでき、この係合凹部３６に突状係止部１３
を係合させることによって、ブーツ３０が環状溝部１２
内で回転することがより確実に防止される。

【００３１】以上の取付構造は、ブーツ３０とエンジン
側シュラウド２０との取付構造についても、径が異なる
他は実質的に同じである。

【００３２】即ち、エンジン側シュラウド２０のブーツ
取付部２１は、外周壁２４と内周壁２５と側壁２６とに
よって形成され、ラジエータ側に開放した環状溝部２２
と、環状溝部２２の開口をブーツ３０の厚さ分を残して
部分的に閉塞する突状係止部２３とを備える。この突状
係止部２３は、同様に、周方向に均一に配置されて複数
個配置されている。ただし、ラジエータ側シュラウド１
０のブーツ取付部１１とは異なり、突状係止部２３は内
周壁２５の端部から径方向外方に突出している。また、
ブーツ３０の端部には環状厚肉部３１が設けられている
が、大径側の環状厚肉部３１が径方向外方に肉厚となっ
ているのに対して、この環状厚肉部３１は径方向内方に
肉厚となっている。そして、この環状厚肉部３１には突
状係止部２３と対応する、図３と同様の切欠部３５が形
成されている。

【００３３】したがって、ブーツ３０をエンジン側シュ
ラウド２０のブーツ取付部２１に取付ける操作は、前述
と同じである。即ち、先ずブーツ３０の環状厚肉部３１
を、その切欠部３５を突状係止部２３に対応させて、側
方から環状溝部２２に挿入し、次いで、ブーツ３０を回
動し、環状厚肉部３１を突状係止部２３に係止すること
によって取付ける。

【００３４】以上のように、本実施例のブーツ３０の取
付構造は、ラジエータ側シュラウド１０とエンジン側シ
ュラウド２０の対向する端部に形成され、側方に開口す
る環状溝部１２，２２と、その環状溝部１２，２２の開
口を部分的に閉塞する複数の突状係止部１３，２３とを
備えるブーツ取付部１１，２１と、ブーツ３０の端部に
形成され、突状係止部１３，２３に対応する切欠部３５
を有し、その突状係止部１３，２３により抜止めされた
状態で環状溝部１２，２２に嵌合する環状厚肉部３１と
を具備するものである。したがって、これによれば、ブ
ーツ３０の環状厚肉部３１を側方から環状溝部１２，２
２に嵌込み、次いで回動するだけの操作で取付けること
ができる。このため、取付のために何等の取付部材、ま
たは工具も要しないので、取付操作が容易である。ま
た、環状溝部１２，２２と突状係止部１３，２３を備え
るブーツ取付部１１，２１は、板金加工によっても形成
することができるが、合成樹脂の成形によって容易に形
成することができる。更に、ブーツの取付状態では、ブ
ーツ取付部１１，２１にはブーツ３０に作用する応力以
外の何等の応力も加わらないので、ブーツ取付部１１，
２１は特に高い強度を有する必要がなく、そのためブー
ツ取付部１１，２１を含むラジエータ側とエンジン側の
シュラウド１０，２０は、合成樹脂材料から軽量で、ま
た安価に形成することができる。そして、特にエンジン
側のシュラウド２０を軽量に形成することができること
は、それによって、このシュラウド２０のエンジン２と
の相対的な動きを簡易なステー４によって少なくするこ
とができ、チップクリアランスも最少にすることができ
る。

【００３５】ところで、以上の例はブーツ３０の両端を
側方から嵌込むようにしたものであるが、内周側から、
または、外周側から嵌込むように形成することもでき
る。

【００３６】図４はラジエータ側シュラウド１０にブー
ツ３０を取付ける場合の変形例を示す斜視断面図であ
る。

【００３７】図４のように、この変形例においては、ブ
ーツ取付部１１の環状溝部１２は、外周壁１４と一対の
側壁１６，１７によって径方向内側に開放して形成され
ている。そして、突状係止部１３は側壁１６の内方端か
ら側方に突出して形成されている。これに対して、ブー
ツ３０の大径側の端部は図３とほぼ同様であり、突状係
止部１３に対応する切欠部３５を有する環状厚肉部３１
を備えている。

【００３８】ブーツ３０を取付けるには、先ず、ブーツ
３０の環状厚肉部３１をブーツ取付部１１の内方に位置
させ、ブーツ３０を適当に回して突状係止部１３に切欠
部３５を合致させて環状溝部１２内に嵌込む。次いで、
ブーツ３０を回して、環状厚肉部３１を突状係止部１３
に係合させることによって、ブーツ３０はラジエータ側
シュラウド１０に取付けられる。この変形例では、軸方
向に対する係合強度が高い効果があり、また環状厚肉部
３１の剛性を高くすることによって、突状係止部１３に
かかる負荷を少なくすることができる。

【００３９】図５はエンジン側シュラウド２０のブーツ
取付部２１の変形例を示す側面図であり、図６は図５の
Ａ−Ａ線断面図である。また、図７はこの変形例のブー
ツ取付部２１に取付られるブーツ３０の端部を示す断面
斜視図である。

【００４０】図５、図６のこの変形例では、ブーツ取付
部２１の環状溝部２２は、内周壁２５と一対の側壁２
６，２７によって径方向外側に解放した溝として形成さ
れ、また、突状係止部２３はその環状溝部２２の開口か
らラジエータ１側に向けて突出して形成されている。つ
まり、図２の例における突状係止部２３の部分が側壁２
７として形成され、また、外周壁２４の部分が突状係止
部２３として形成されている。他方、この変形例のブー
ツ取付部２１に取付けるために、ブーツ３０の小径側端
部の環状厚肉部３１には、図３或いは図４の場合と同様
に、突状係止部２３に対応して切欠部３５が形成されて
いる。

【００４１】この変形例の場合、ブーツ３０の取付操作
は、いままでの実施例、変形例と同様であり、環状厚肉
部３１の切欠部３５を突状係止部２３に合致して、環状
厚肉部３１を環状溝部２２内に径方向外方から嵌込み、
次いでブーツ３０を回動して、突状係止部２３によって
環状厚肉部３１を係止して、抜止めする。この操作は、
環状厚肉部３１が切欠部３５によって分断されているた
めに、簡単な操作で行うことができる。そして、この変
形例によれば、環状厚肉部３１の切欠部３５と突状係止
部２３に合致した場合であっても、ブーツ３０は容易に
は抜け出ることがない効果がある。

【００４２】以上、ブーツの取付構造について、ブーツ
取付部１１，２１の環状溝部１２，２２の開放方向を対
向するシュラウド１０，２０の側、即ち軸方向とした実
施例と共にその方向を径方向内側または外側とした変形
例を説明したが、各環状溝部１２，２２の開放方向を、
対向するシュラウド１０，２０の側（軸方向）と径方向
内側または外側とのいずれの方向とするかは適宜に決め
ることができる。したがって、それらの実施例、変形例
以外にも、種々の変形と組合わせが可能である。

【００４３】また、環状溝部１２，２２は、以上の実施
例、変形例では断面コ字形状に形成したが、半円形、或
いは円弧部分を含む形状等の他の形状とすることも可能
である。そして、その場合、ブーツ３０の端部に形成す
る環状厚肉部３１は、その環状溝部１２，２２の断面形
状に対応するものとして形成される。

【００４４】なお、以上のブーツの取付構造は、ラジエ
ータ側シュラウド１０とエンジン側シュラウド２０のい
ずれか一方だけに適用することもできる。その場合、他
方のシュラウドとブーツは、他の取付手段によって取付
けられるか、一体に形成されるか、或いは、そのシュラ
ウドに形成された円筒表面上にブーツの端部を単に支持
させるかのいずれかであることができる。

【００４５】また、本実施例の冷却ファンシュラウド装
置において、ラジエータ側シュラウド１０、エンジン側
シュラウド２０、及びブーツ３０の形状等は、この実施
例に限定されるものではなく、他の任意の形状であるこ
とができる。例えば、ブーツ３０は屈曲部を備えない形
状のものであることもできる。また、エンジン側シュラ
ウド２０は、冷却ファン３の外周を覆う内周面を備える
ものであればよく、リング状以外の任意の形状であるこ
とができる。

【００４６】そして、本実施例の冷却ファンシュラウド
装置は、ラジエータ１の後部に設けられ、車体ボディに
固定されるラジエータ側シュラウド１０と、エンジン２
に固定され、エンジンによって駆動される冷却ファン３
の外周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウド２０
と、ラジエータ側シュラウド１０とエンジン側シュラウ
ド２０とを密封状に相互に接続するエラストマ材料から
なるブーツ３０とを具備するエンジンマウント形式のも
のである。したがって、冷却ファン３とこれを覆うエン
ジン側シュラウド２０とのチップクリアランス（Ｔ／
Ｐ）を小さくすることができ、それによって冷却ファン
の効率を高め、ラジエータを通過する風量を大きくし、
また、騒音を低下することができる。以下の表１に、冷
却ファンを覆うシュラウドが車体ボディに固定された通
常の冷却ファンシュラウド装置と本実施例の冷却ファン
シュラウド装置との性能を比較試験した結果を示す。

【００４７】

【表１】

【００４８】なお、効率（ファン作動効率）は、風量×
圧損／ファン駆動馬力である。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、本発明にかかる冷却ファ
ンシュラウド装置は、ラジエータの後部に設けられ、車
体ボディに固定されるラジエータ側シュラウドと、エン
ジンに固定され、エンジンによって駆動される冷却ファ
ンの外周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウド
と、ラジエータ側シュラウドとエンジン側シュラウドと
を密封状に相互に接続するエラストマ材料からなるブー
ツと、ラジエータ側シュラウドとエンジン側シュラウド
の対向する端部の少なくとも一方に形成され、環状溝部
と、その環状溝部の開口を部分的に閉塞する複数の突状
係止部とを備えるブーツ取付部と、ブーツの端部に形成
され、突状係止部に対応する切欠部を有し、その突状係
止部により抜止めされた状態で環状溝部に嵌合する環状
厚肉部とを具備するものである。

【００５０】したがって、ブーツのラジエータ側シュラ
ウドまたはエンジン側シュラウドへの取付は、ブーツの
環状厚肉部を、その切欠部を突状係止部に合致させて環
状溝部に嵌込み、次いでブーツを回すだけの操作によっ
て、工具等を使用することなく、簡単に行うことができ
る。そのため、ネジ等の固着要素や、締付バンド等の取
付要素を用いる従来のブーツの取付手段に比較して、ブ
−ツを損傷することなく、短時間で、容易にブーツの取
付を行うことができる。

【００５１】また、ブーツ取付部は環状溝部と複数の突
状係止部とを備えるだけの簡単な構造であるので、合成
樹脂材料の成形によってシュラウドと共に容易に形成す
ることができる。そのため、軽量で、安価な冷却ファン
シュラウド装置を形成することができる。更に、ブーツ
の取付が容易であると共にブーツ取付部の占有スペース
も少ないために、冷却ファンシュラウド装置全体をコン
パクトに形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例の冷却ファンシュラウ
ド装置を示す断面図である。

【図２】図２は図１の要部を拡大して示す断面図であ
る。

【図３】図３はラジエータ側シュラウドにブーツを取付
ける場合の状態を示す斜視断面図である。

【図４】図４はラジエータ側シュラウドにブーツを取付
ける場合の変形例を示す斜視断面図である。

【図５】図５はエンジン側シュラウドのブーツ取付部の
変形例を示す側面図である。

【図６】図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】図７は図５、図６のブーツ取付部に取付けられ
るブーツの端部を示す斜視断面図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ ２ エンジン ３ 冷却ファン ４ ステー １０ ラジエータ側シュラウド １１ ブーツ取付部 １２ 環状溝部 １３ 突状係止部 ２０ エンジン側シュラウド ２１ ブーツ取付部 ２２ 環状溝部 ２３ 突状係止部 ２８ ステー取付部 ３０ ブーツ ３１ 環状厚肉部 ３５ 切欠部 ３６ 係合凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータの後部に設けられ、車体ボデ
   ィに固定されるラジエータ側シュラウドと、 エンジンに固定され、エンジンによって駆動される冷却
   ファンの外周を覆う内周面を備えるエンジン側シュラウ
   ドと、 前記ラジエータ側シュラウドと前記エンジン側シュラウ
   ドとを密封状に相互に接続するエラストマ材料からなる
   ブーツと、 前記ラジエータ側シュラウドと前記エンジン側シュラウ
   ドの対向する端部の少なくとも一方に形成され、環状溝
   部と、前記環状溝部の開口を部分的に閉塞する複数の突
   状係止部とを備えるブーツ取付部と、 前記ブーツの端部に形成され、前記突状係止部に対応す
   る切欠部を有し、前記突状係止部により抜止めされた状
   態で前記環状溝部に嵌合する環状厚肉部とを具備するこ
   とを特徴とする冷却ファンシュラウド装置。