JP2012137032A

JP2012137032A - 建設機械

Info

Publication number: JP2012137032A
Application number: JP2010290143A
Authority: JP
Inventors: Tomoyuki Saito; 智之斎藤; Toshihiro Abe; 敏博安部; Hiroyuki Kamata; 博之鎌田; Akiyasu Nozue; 明靖野末; Takao Hidaka; 貴雄日高
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2010-12-27
Filing date: 2010-12-27
Publication date: 2012-07-19
Anticipated expiration: 2030-12-27
Also published as: JP5329519B2; CN102536421A; CN102536421B

Abstract

【課題】弾性材料により形成された中間シュラウドが摩耗、損傷することを防止でき、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる建設機械を提供する。
【解決手段】熱交換器側シュラウド２３に熱交換器側係合突起２６を設けると共に、中間シュラウド２５に中間シュラウド側係合突起２７を設ける。油圧ショベル１の稼働時におけるエンジン８の振動、揺動に伴って、中間シュラウド２５が熱交換器側シュラウド２３に対し周方向に変位する傾向になっても、中間シュラウド側係合突起２７と熱交換器側係合突起２６とが周方向に当接する。これにより、中間シュラウド２５の周方向の変位が阻止され、中間シュラウド２５の摩耗、損傷を防止することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイルローダ等の建設機械に関し、特に、冷却風の流れを整えるシュラウドを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には、作業装置が俯仰動可能に設けられている。そして、油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させつつ作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの後端側に設けられ作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して旋回フレームに搭載された原動機としてのエンジンと、該エンジンの近傍に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置されエンジンを動力源として回転することにより熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンとを備えて構成されている。

この場合、熱交換器は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等により構成され、エンジンの作動時に冷却ファンが回転することにより、熱交換器に向けて冷却風が供給され、冷却水、作動油等の冷却すべき液体を冷却することができる構成となっている。

一方、熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンの外周側には、これら冷却ファンと熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドが設けられている。このようなシュラウドは、例えば、熱交換器側に設けられ開口部を有する熱交換器側シュラウドと、冷却ファン側に設けられ該冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファン側シュラウド（エンジン側シュラウド）と、熱交換器側シュラウドとファン側シュラウドとの間に設けられ冷却風通路を画成する筒状の中間シュラウド（筒形ラバー）とにより大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０−２１２９５５号公報

従来技術によれば、筒状の中間シュラウドの両端部は、熱交換器側シュラウドの外周面とファン側シュラウドの外周面とに嵌合すると共に、その外周側に締結帯を巻き付けることにより、熱交換器側シュラウドとファン側シュラウドとに固定する構成となっている。このような構成の場合、例えば長期間の使用等に伴って締結帯の拘束力が低下した場合等に、次のような問題を生じる虞がある。

即ち、旋回フレームに防振マウントを介して取付けられたエンジンは、建設機械の走行や掘削作業等に伴って、旋回フレームに対し振動、揺動する。このとき、例えば締結帯の拘束力が低下していると、例えば中間シュラウドが熱交換器側シュラウドに対して周方向に変位（回転）し、中間シュラウドの端部内周面と熱交換器側シュラウドの端部外周面とが擦れ合う虞がある。これにより、中間シュラウドの端部内周面が摩耗、損傷し、当該部位から冷却風が漏れ、冷却効率が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、中間シュラウドの摩耗、損傷を防止でき、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、原動機が搭載され自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備え、該シュラウドは、前記熱交換器側に設けられ開口部を有する熱交換器側シュラウドと、前記冷却ファン側に設けられ該冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファン側シュラウドと、前記熱交換器側シュラウドと前記ファン側シュラウドとの間に設けられ前記冷却風通路を画成する筒状の中間シュラウドとにより構成してなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記熱交換器側シュラウドの開口部には、熱交換器側係合部を設け、前記中間シュラウドのうち前記熱交換器側係合部と対応する部位には、中間シュラウド側係合部を設け、前記熱交換器側係合部と中間シュラウド側係合部が係合することにより前記中間シュラウドが前記熱交換器側シュラウドに対して周方向に変位するのを阻止する構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記熱交換器側シュラウドは、前記中間シュラウド側に突出する筒状の取付筒部を有し、前記中間シュラウドは、前記取付筒部の外周側に取付けられる筒状の取付部を有し、前記熱交換器側係合部は、前記取付筒部の外周側に設けられる熱交換器側係合突起からなり、前記中間シュラウド側係合部は、前記取付部に設けられ前記熱交換器側係合突起と周方向に当接する中間シュラウド側係合突起からなる構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記熱交換器側シュラウドは、前記中間シュラウド側に突出する筒状の取付筒部を有し、前記中間シュラウドは、前記取付筒部の外周側に取付けられる筒状の取付部を有し、前記熱交換器側係合部は、前記取付筒部に設けられる切欠き溝からなり、前記中間シュラウド側係合部は、前記取付部に設けられ前記切欠き溝内に挿嵌される係合突起からなる構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、熱交換器側シュラウドに熱交換器側係合部を設けると共に中間シュラウドに中間シュラウド側係合部を設ける構成としているので、建設機械の走行、掘削作業等に伴ってエンジンが振動、揺動し、中間シュラウドが熱交換器側シュラウドに対して周方向に変位する傾向になっても、この変位を中間シュラウド側係合部と熱交換器側係合部との係合により阻止することができる。これにより、中間シュラウドの端部内周面が、熱交換器側シュラウドの端部外周面と擦れ合うことを防止でき、中間シュラウドの摩耗、損傷による冷却風の漏れを防止することができる。この結果、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる。

請求項２の発明によれば、熱交換器側係合部を熱交換器側係合突起により構成し、中間シュラウド側係合部を中間シュラウド側係合突起により構成している。このため、中間シュラウドが熱交換器側シュラウドに対して周方向に変位する傾向になっても、中間シュラウド側係合突起と熱交換器側係合突起とが周方向に当接することにより、中間シュラウドの周方向の変位が阻止される。これにより、中間シュラウドの摩耗、損傷による冷却風の漏れを防止でき、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる。

請求項３の発明によれば、熱交換器側係合部を切欠き溝により構成し、中間シュラウド側係合部を係合突起により構成している。このため、中間シュラウドが熱交換器側シュラウドに対して周方向に変位する傾向になっても、係合突起が切欠き溝内でその変位が阻止されることにより、中間シュラウドの周方向の変位が阻止される。これにより、中間シュラウドの摩耗、損傷による冷却風の漏れを防止でき、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。エンジン、熱交換器ユニット、冷却ファン、シュラウド等を示す図１中の矢示II−II方向からみた断面図である。エンジン、熱交換器ユニット、冷却ファン、シュラウド等を示す図２中の（III）部の拡大断面図である。エンジン、熱交換器ユニット、冷却ファン、シュラウド等を示す斜視図である。シュラウド等を中間シュラウドを切断した状態で示す図４中の（Ｖ）部に相当する斜視図である。熱交換器ユニットと中間シュラウドとを示す分解斜視図である。中間シュラウドを単体で示す切断斜視図である。冷却ファン、シュラウド等を示す図３中の（VIII）部の拡大断面図である。本発明の第２の実施の形態によるシュラウド等を示す図５と同様な斜視図である。熱交換器ユニットを示す斜視図である。中間シュラウドを単体で示す図７と同様な切断斜視図である。冷却ファン、シュラウド等を示す図８と同様な拡大断面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。そして、上部旋回体３の前部側には、作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、キャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、建屋カバー１０、熱交換器ユニット１１、冷却ファン１８、シュラウド２１等により構成されている。

５は上部旋回体３を構成する旋回フレームで、該旋回フレーム５は支持構造体として形成されている。そして、旋回フレーム５は、図２および図４等に示すように、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左センタビーム５Ｂ，右センタビーム５Ｃと、該各センタビーム５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、底板５Ａおよびセンタビーム５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆと、底板５Ａとサイドフレーム５Ｄ，５Ｅとの間に設けられた複数枚のアンダカバー５Ｇとにより大略構成されている。そして、各センタビーム５Ｂ，５Ｃの前側には作業装置４が俯仰動可能に取付けられている。

旋回フレーム５には、その左後部に位置して前，後方向に延びる取付ブラケット５Ｈが設けられ、該取付ブラケット５Ｈは、図２および図３等に示すように、後述する熱交換器ユニット１１の下側ブラケット１４等が取付けられるものである。ここで、取付ブラケット５Ｈは、例えば断面コ字状の鋼材からなり、その端部が前，後に位置する張出しビーム５Ｆに溶接手段等を用いて固着されている。

６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブ（図１参照）で、該キャブ６は、オペレータが搭乗するものである。また、キャブ６の内部には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー、空調装置の室内機等（いずれも図示せず）が配設されている。

７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイト（図１参照）で、該カウンタウエイト７は、重量物として形成され、作業装置４との重量バランスをとるものである。

８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された原動機としてのエンジンを示している。ここで、エンジン８は、クランク軸８Ａの軸線が左，右方向に延びる横置き状態で配置され、例えばその四隅が旋回フレーム５に防振マウント８Ｂを介して取付けられている。また、エンジン８は、エンジン冷却水が循環するウォータジャケット（図示せず）を有し、該ウォータジャケットは冷却水の熱を放出する後述のラジエータ１５Ａに接続されている。

エンジン８のクランク軸８Ａの端部には、駆動プーリ８Ｃが取付けられている。該駆動プーリ８Ｃの回転は、Ｖベルトと呼ばれる無端ベルト８Ｄを介して従動プーリ８Ｅに伝達され、該従動プーリ８Ｅに取付けられた後述の冷却ファン１８が回転する構成となっている。

エンジン８の左側（冷却ファン１８側）には、後述のファン側シュラウド２４が複数（例えば３個）のブラケット８Ｆを介して取付けられている。また、各ブラケット８Ｆには、冷却ファン１８への巻き込みを防止するためのファンガード８Ｇ（図４参照）が取付けられている。

９はエンジン８の右側に取付けられた油圧ポンプを示し、該油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、作業装置４等に向け作動油を圧油として吐出するものである。また、作業装置４等から戻される作動油は、後述のオイルクーラ１５Ｂを流通することにより冷却することができる。

１０はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋カバーを示している。この建屋カバー１０は、図１および図２等に示すように、旋回フレーム５の左，右両側に位置して前，後方向に延びた左，右の側面板１０Ａ，１０Ｂと、該各側面板１０Ａ，１０Ｂの上端部間を水平方向に延びた上面板１０Ｃと、該上面板１０Ｃの開口部１０Ｃ1を覆うエンジンカバー１０Ｄとにより大略構成されている。また、建屋カバー１０の左側面板１０Ａには、後述の熱交換器１５に供給する冷却風Ｆを流入させる流入口１０Ｅが形成され、右側面板１０Ｂには、エンジン８等を通過した冷却風Ｆを外部に流出させる流出口１０Ｆが形成されている。

１１はエンジン８の左側に後述の冷却ファン１８に対面して設けられた熱交換器ユニットで、該熱交換器ユニット１１は、後述の支持枠体１２、上側ブラケット１３、下側ブラケット１４、熱交換器１５等により構成されている。

１２は熱交換器ユニット１１の枠構造をなす支持枠体で、該支持枠体１２は、後述の熱交換器１５を旋回フレーム５の左後部に配設すると共に後述の熱交換器側シュラウド２３を構成するものである。ここで、支持枠体１２は、図２、図４および図６等に示すように、上部旋回体３の前，後方向に所定の間隔をもって平行に対面する側面板１２Ａ，１２Ｂと、該各側面板１２Ａ，１２Ｂの上部を連結するように前，後方向に延び、熱交換器１５の上部を覆う長箱状の連結部材１２Ｃと、各側面板１２Ａ，１２Ｂおよび連結部材１２Ｃの下流側（エンジン８側）に位置してこれら各側面板１２Ａ，１２Ｂおよび連結部材１２Ｃと一体的に設けられた後述の熱交換器側シュラウド２３とにより大略構成されている。

支持枠体１２の上流側には、冷却風Ｆの流通を許容しつつ強度を高めるための補強部材１２Ｄが、各側面板１２Ａ，１２Ｂを跨ぐように取付けられている。また、各側面板１２Ａ，１２Ｂの下端側には、これら各側面板１２Ａ，１２Ｂを張出しビーム５Ｆにボルト止めするためのボルト挿通孔１２Ｅ（図６参照）が設けられている。更に、各側面板１２Ａ，１２Ｂの中央部位には、後述するコンデンサ１５Ｃ等を支持するための取付板１２Ｆ（図２参照）が側面板１２Ａ，１２Ｂの間を架け渡すように取付けられている。

１３は連結部材１２Ｃの下面側に位置して上部旋回体３の前，後方向に延びる上側ブラケットで、該上側ブラケット１３は、例えば上側が屈曲した断面略Ｌ字状の鋼材等により形成されている。ここで、上側ブラケット１３は、後述する熱交換器１５の上端部を支持枠体１２に固定するものである。このために、上側ブラケット１３には、熱交換器１５を構成するラジエータ１５Ａの上端部とオイルクーラ１５Ｂの上端部が、上側ブラケット１３の長さ方向（前，後方向）に並列に取付けられている。そして、上側ブラケット１３は、支持枠体１２の連結部材１２Ｃにねじ止めにより取付けられている。

１４は上側ブラケット１３の下側に位置して前，後方向に延びる下側ブラケットで、該下側ブラケット１４は、例えば下側が屈曲した断面略Ｌ字状の鋼材等により形成されている。ここで、下側ブラケット１４は、熱交換器１５の下端部を支持枠体１２に固定すると共に、これら熱交換器１５と支持枠体１２とを旋回フレーム５の取付ブラケット５Ｈに固定するものである。このために、下側ブラケット１４には、熱交換器１５を構成するラジエータ１５Ａの下端部とオイルクーラ１５Ｂの下端部とが、下側ブラケット１４の長さ方向に並列に取付けられている。そして、下側ブラケット１４は、その長さ方向（前，後方向）両端部が支持枠体１２の各側面板１２Ａ，１２Ｂの下端側にねじ止めにより取付けられると共に、その下端側が旋回フレーム５の取付ブラケット５Ｈの上面にねじ止めにより取付けられている。

１５は支持枠体１２の内部に配置された熱交換器を示し、該熱交換器１５は、エンジン冷却水、作動油等の加熱された流体を冷却するものである。ここで、熱交換器１５は、支持枠体１２に上側ブラケット１３と下側ブラケット１４とを介して取付けられたラジエータ１５Ａ、オイルクーラ１５Ｂと、支持枠体１２に取付板１２Ｆを介して取付けられたコンデンサ１５Ｃ等により構成されている。

そして、ラジエータ１５Ａは、エンジン８のウォータジャケットとの間で循環するエンジン冷却水の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱されたエンジン冷却水を冷却するものである。オイルクーラ１５Ｂは、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータから作動油タンク（図示せず）に環流する作動油（戻り油）の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱された作動油を冷却するものである。コンデンサ１５Ｃは、キャブ６内に設けられた空調装置に用いる冷媒（圧縮された冷媒）の熱を冷却風Ｆ中に放熱することにより、加熱された冷媒を冷却するものである。

１６は支持枠体１２の側面板１２Ａに取付けられたリザーバタンクで、該リザーバタンク１６は、ラジエータ１５Ａに補充するエンジン冷却水を収容するものである。また、１７はラジエータ１５Ａ、オイルクーラ１５Ｂの上流側を覆う防塵ネットで、該防塵ネット１７は、上側，下側各ブラケット１３，１４に着脱可能に取付けられている。

１８は熱交換器１５と対面して配置された吸込式の冷却ファンで、該冷却ファン１８は、エンジン８の従動プーリ８Ｅに取付けられている。そして、冷却ファン１８は、エンジン８を動力源として回転駆動されることにより、建屋カバー１０内に外気を吸込み、この外気を冷却風Ｆとして熱交換器１５のラジエータ１５Ａ、オイルクーラ１５Ｂ、コンデンサ１５Ｃ等に供給するものである。

次に、冷却風Ｆの流れを整えるシュラウド２１について説明する。

即ち、２１は冷却ファン１８と熱交換器１５との間に設けられたシュラウドで、該シュラウド２１は、冷却ファン１８と熱交換器１５との間に冷却風通路２２を形成するものである。ここで、シュラウド２１は、熱交換器側シュラウド２３と、ファン側シュラウド２４と、中間シュラウド２５とにより大略構成されている。

２３は熱交換器１５側に設けられた熱交換器側シュラウドで、該熱交換器側シュラウド２３は、熱交換器ユニット１１の支持枠体１２のうち熱交換器１５よりも下流側となる部位により構成されている。ここで、熱交換器側シュラウド２３は、ラジエータ１５Ａおよびオイルクーラ１５Ｂから冷却ファン１８側に突出する箱状をなし、冷却ファン１８と対面する面には開口部２３Ａが形成されている。

開口部２３Ａの周囲には、エンジン８側（冷却ファン１８側）に突出する円筒状の取付筒部２３Ｂが設けられ、該取付筒部２３Ｂには、後述の中間シュラウド２５が取付けられている。また、取付筒部２３Ｂの外周面には、図６等に示すように、後述の熱交換器側係合突起２６が設けられている。

２４は冷却ファン１８側に設けられたファン側シュラウドで、該ファン側シュラウド２４は、冷却ファン１８を外周側から取囲む断面略Ｕ字状の円筒体として構成されている。ここで、ファン側シュラウド２４は、図２、図４および図５等に示すように、基端側がエンジン８に固定されている。即ち、ファン側シュラウド２４には、外周面２４Ａから径方向外向に突出する複数の取付片２４Ｂが設けられ、これら各取付片２４Ｂをエンジン８に設けたブラケット８Ｆにボルト２４Ｃを用いて取付けることにより、ファン側シュラウド２４をエンジン８に対して固定する構成となっている。また、ファン側シュラウド２４は図８等に示すように、先端側が自由端となって後述の中間シュラウド２５に重なるように延び、軸方向の中間部２４Ｄは、略Ｕ字状の断面形状を有し、その外周面２４Ａは、軸方向両端側に向けて拡径する凹湾曲状の曲面となっている。

２５は熱交換器側シュラウド２３とファン側シュラウド２４との間に設けられ冷却風通路２２を画成する中間シュラウドで、該中間シュラウド２５は、例えばゴム等の弾性材料を用いて形成された筒状体からなるものである。ここで、中間シュラウド２５は、熱交換器側シュラウド２３の取付筒部２３Ｂの外周側に取付けられる取付部２５Ａと、該取付部２５Ａの端縁からエンジン８側に延びる中間筒部２５Ｂと、該中間筒部２５Ｂの端縁から径方向内側に延びる内向フランジ部２５Ｃと、該内向フランジ部２５Ｃの先端側に設けられた接触部２５Ｄと、該接触部２５Ｄの近傍に設けられた内側突起部２５Ｅと、後述の中間シュラウド側係合突起２７とにより大略構成されている。

ここで、取付部２５Ａには、後述する結束バンド２８が巻回される凹溝２５Ｆが全周にわたり設けられている。また、接触部２５Ｄは、ファン側シュラウド２４の外周面２４Ａに全周にわたって接触するもので、該ファン側シュラウド２４の外周面２４Ａに所定の締め代をもって（締り嵌めにより）嵌合している。これにより、接触部２５Ｄとファン側シュラウド２４の外周面２４Ａとの間から冷却風Ｆが漏れないようにして、接触部２５Ｄとファン側シュラウド２４との密着性（密封性）を確保している。

また、内側突起部２５Ｅは、内向フランジ部２５Ｃのうち接触部２５Ｄよりも径方向外側に位置して冷却風通路２２内に全周にわたって突出するように形成されている。内側突起部２５Ｅは、稼働時におけるエンジン８の揺動に伴い熱交換器側シュラウド２３に対してファン側シュラウド２４が傾いたときに、該ファン側シュラウド２４の外周面２４Ａと当接することにより、ファン側シュラウド２４の端縁部２４Ｅが中間シュラウド２５と接触することを防止するものである。

次に、中間シュラウド２５が熱交換器側シュラウド２３に対して周方向に変位（回転）するのを阻止する熱交換器側係合部としての熱交換器側係合突起２６と、中間シュラウド側係合部としての中間シュラウド側係合突起２７について説明する。

２６は熱交換器側シュラウド２３に設けられた複数（例えば１０〜１５個）の熱交換器側係合突起で、該各熱交換器側係合突起２６は、図６等に示すように、熱交換器側シュラウド２３の開口部２３Ａから中間シュラウド２５側に突出する取付筒部２３Ｂの外周側に設けられている。ここで、各熱交換器側係合突起２６は、例えば鋼材等の金属材料により円柱状に形成され、取付筒部２３Ｂの外周側に周方向等間隔に離間した状態で溶接手段等を用いて固着されている。そして、図５等に示すように、各熱交換器側係合突起２６は、その端面が後述する中間シュラウド側係合突起２７と係合（当接）することにより、中間シュラウド２５が熱交換器側シュラウド２３に対し周方向に変位するのを阻止するものである。

２７は中間シュラウド２５に設けられた複数（例えば２〜４個）の中間シュラウド側係合突起で、該各中間シュラウド側係合突起２７は、中間シュラウド２５の取付部２５Ａのうち熱交換器側シュラウド２３の取付筒部２３Ｂの外周面から径方向外側に立ち上がった内側面２５Ａ1に設けられている。ここで、各中間シュラウド側係合突起２７は、取付部２５Ａの内側面２５Ａ1のうち、周方向に関し熱交換器側係合突起２６に対応する部位に、内側面２５Ａ１からエンジン８側に向けて突出す略立方体状の突起部（突片）として取付部２５Ａと一体に形成されている。そして、図５等に示すように、各中間シュラウド側係合突起２７は、熱交換器側係合突起２６の端面と周方向に係合（当接）することにより、中間シュラウド２５がエンジン８の振動、揺動に伴って周方向に変位するのを阻止するものである。

ここで、例えば図５に示した中間シュラウド側係合突起２７は、熱交換器側係合突起２６のうち周方向一側（エンジン８側からみて時計方向側）の端面と当接する構成となっている。ただし、例えば図６に示す別の中間シュラウド側係合突起２７の少なくとも何れかは、別の熱交換器側係合突起２６の周方向他側（エンジン８側からみて反時計方向側）の端面と当接するように構成している。これにより、中間シュラウド２５が周方向の何れの方向（時計方向、反時計方向の何れ）に変位する傾向となっても、その変位を阻止できるようにしている。

２８は中間シュラウド２５の取付部２５Ａを熱交換器側シュラウド２３の取付筒部２３Ｂに押さえ付ける結束バンドで、該結束バンド２８は、例えば合成樹脂材料等により形成され、基端側に位置するクランプ部２８Ａと、該クランプ部２８Ａから延びる可撓性をもった細長い帯状部２８Ｂとからなり、クランプ部２８Ａには帯状部２８Ｂが抜止め状態に差込まれている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

油圧ショベル１を稼働しているときには、エンジン８により駆動される冷却ファン１８により建屋カバー１０の流入口１０Ｅから空気を流入させ、この空気を冷却風Ｆとして熱交換器１５（ラジエータ１５Ａ、オイルクーラ１５Ｂ、コンデンサ１５Ｃ等）に供給することにより、それぞれの冷却すべき流体を冷却することができる。また、熱交換器１５を通過した冷却風Ｆは、シュラウド２１（熱交換器側シュラウド２３、中間シュラウド２５、ファン側シュラウド２４）を通じてエンジン８側に導かれ、該エンジン８、油圧ポンプ９等の周囲を通って流出口１０Ｆから外部に流出する。

ところで、油圧ショベル１の走行、掘削作業等に伴って、エンジン８が、例えば図４に矢印Ｘ1で示すように旋回フレーム５に対して振動、揺動すると、該エンジン８に固定されたファン側シュラウド２４も同方向に振動、揺動する。一方、中間シュラウド２５の取付部２５Ａに巻回された結束バンド２８は、例えば長期間の使用等に伴って拘束力が低下する場合がある。このような場合、ファン側シュラウド２４の揺動、振動に伴って、該ファン側シュラウド２４の外周面２４Ａに締り嵌めで接触部２５Ｄが嵌着された中間シュラウド２５が、例えば図５に矢印Ｘ2に示すように熱交換器側シュラウド２３に対して周方向に変位する傾向になる。

この場合、本実施の形態では、熱交換器側シュラウド２３に熱交換器側係合突起２６を設けると共に、中間シュラウド２５に中間シュラウド側係合突起２７を設ける構成としている。このため、中間シュラウド２５が熱交換器側シュラウド２３に対して周方向（矢印Ｘ2方向）に変位する傾向になっても、中間シュラウド側係合突起２７と熱交換器側係合突起２６とが周方向に当接することにより、中間シュラウド２５の周方向の変位が阻止される。

これにより、例えば中間シュラウド２５の取付部２５Ａの内周面が、熱交換器側シュラウド２３の取付筒部２３Ｂの外周面と擦れ合うことを防止でき、中間シュラウド２５の摩耗、損傷による冷却風Ｆの漏れを防止することができる。この結果、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる。

次に、図９ないし図１２は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、熱交換器側シュラウドに設けた切欠き溝と中間シュラウドに設けた係合突起との係合により中間シュラウドが周方向に変位（回転）するのを阻止する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

図中、３１は熱交換器側シュラウド２３に設けられた熱交換器側係合部としての切欠き溝で、該切欠き溝３１は、図１０等に示すように、熱交換器側シュラウド２３の開口部２３Ａから中間シュラウド２５側に突出する取付筒部２３Ｂに設けられている。ここで、切欠き溝３１は、取付筒部２３Ｂの周方向１個所位置に、該取付筒部２３Ｂの端縁から熱交換器１５側に凹陥するように形成されている。そして、図９等に示すように、切欠き溝３１は、後述する係合突起３２が挿嵌され、該係合突起３２と切欠き溝３１との係合により、中間シュラウド２５が熱交換器側シュラウド２３に対し周方向に変位するのを阻止する構成となっている。

３２は中間シュラウド２５に設けられた中間シュラウド側係合部としての係合突起を示している。ここで、係合突起３２は、図１１等に示すように、中間シュラウド２５の取付部２５Ａの内周面の１個所位置（取付筒部２３Ｂの切欠き溝３１に対応する部位）に、該内周面から内径側に突出す略立方体状の突片として取付部２５Ａと一体に形成されている。そして、図９等に示すように、係合突起３２は、熱交換器側シュラウド２３の取付筒部２３Ｂに設けられた切欠き溝３１に挿嵌され、係合突起３２と切欠き溝３１との係合により、中間シュラウド２５が熱交換器側シュラウド２３に対し周方向に変位するのを阻止する構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き切欠き溝３１と係合突起３２との係合により熱交換器側シュラウド２３に対する中間シュラウド２５の変位を阻止するもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

即ち、本実施の形態によれば、油圧ショベル１の走行、掘削作業等に伴ってエンジン８が振動、揺動し、中間シュラウド２５が、例えば図９に矢印Ｘ3に示すように熱交換器側シュラウド２３に対して周方向に変位する傾向になっても、係合突起３２が切欠き溝３１内でその変位が阻止されることにより、中間シュラウド２５の周方向（矢印Ｘ3方向）の変位が阻止される。これにより、例えば中間シュラウド２５の取付部２５Ａの内周面が、熱交換器側シュラウド２３の取付筒部２３Ｂの外周面と擦れ合うことを防止でき、中間シュラウド２５の摩耗、損傷による冷却風Ｆの漏れを防止することができる。この結果、冷却効率の確保、信頼性の向上を図ることができる。

なお、上述した第１の実施の形態では、熱交換器側係合突起２６と中間シュラウド側係合突起２７との数を異ならせた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば熱交換器側係合突起と中間シュラウド側係合突起との数を同じにしてもよい。

上述した第２の実施の形態では、切欠き溝３１と係合突起３２とを１個ずつ設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば切欠き溝と係合突起とを複数個ずつ設けてもよい。

上述した第２の実施の形態では、熱交換器側シュラウド２３に切欠き溝３１を設けると共に中間シュラウド２５に係合突起３２を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、熱交換器側シュラウドに係合突起を設けると共に中間シュラウドに切欠き溝を設けてもよい。

上述した実施の形態では、原動機としてエンジン８を設け、該エンジン８に取付けられた冷却ファン１８を無端ベルト８Ｄを介して回転駆動する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば冷却ファンをエンジンから切離し、電動モータ、油圧モータ等の他の駆動源により冷却ファンを回転駆動する構成としてもよい。

さらに、上述した実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイルローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の他の建設機械に適用してもよい。

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
８エンジン（原動機）
１１熱交換器ユニット
１５熱交換器
１５Ａラジエータ
１５Ｂオイルクーラ
１５Ｃコンデンサ
１８冷却ファン
２１シュラウド
２２冷却風通路
２３熱交換器側シュラウド
２３Ｂ取付筒部
２４ファン側シュラウド
２５中間シュラウド
２５Ａ取付部
２６熱交換器側係合突起（熱交換器側係合部）
２７中間シュラウド側係合突起（中間シュラウド側係合部）
３１切欠き溝（熱交換器側係合部）
３２係合突起（中間シュラウド側係合部）

Claims

原動機が搭載され自走可能な車体と、該車体に設けられ加熱された液体を冷却する熱交換器と、該熱交換器に対面して配置され該熱交換器に冷却風を供給する冷却ファンと、該冷却ファンと前記熱交換器との間に冷却風通路を形成するシュラウドとを備え、
該シュラウドは、前記熱交換器側に設けられ開口部を有する熱交換器側シュラウドと、前記冷却ファン側に設けられ該冷却ファンを外周側から取囲む筒状のファン側シュラウドと、前記熱交換器側シュラウドと前記ファン側シュラウドとの間に設けられ前記冷却風通路を画成する筒状の中間シュラウドとにより構成してなる建設機械において、
前記熱交換器側シュラウドの開口部には、熱交換器側係合部を設け、
前記中間シュラウドのうち前記熱交換器側係合部と対応する部位には、中間シュラウド側係合部を設け、
前記熱交換器側係合部と中間シュラウド側係合部が係合することにより前記中間シュラウドが前記熱交換器側シュラウドに対して周方向に変位するのを阻止する構成としたことを特徴とする建設機械。
前記熱交換器側シュラウドは、前記中間シュラウド側に突出する筒状の取付筒部を有し、前記中間シュラウドは、前記取付筒部の外周側に取付けられる筒状の取付部を有し、前記熱交換器側係合部は、前記取付筒部の外周側に設けられる熱交換器側係合突起からなり、前記中間シュラウド側係合部は、前記取付部に設けられ前記熱交換器側係合突起と周方向に当接する中間シュラウド側係合突起からなる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
前記熱交換器側シュラウドは、前記中間シュラウド側に突出する筒状の取付筒部を有し、前記中間シュラウドは、前記取付筒部の外周側に取付けられる筒状の取付部を有し、前記熱交換器側係合部は、前記取付筒部に設けられる切欠き溝からなり、前記中間シュラウド側係合部は、前記取付部に設けられ前記切欠き溝内に挿嵌される係合突起からなる構成としてなる請求項１に記載の建設機械。