JP2000186555A - 建設機械のラジエータ配管構造 - Google Patents
建設機械のラジエータ配管構造Info
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- JP2000186555A JP2000186555A JP10367769A JP36776998A JP2000186555A JP 2000186555 A JP2000186555 A JP 2000186555A JP 10367769 A JP10367769 A JP 10367769A JP 36776998 A JP36776998 A JP 36776998A JP 2000186555 A JP2000186555 A JP 2000186555A
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- hose
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却水供給配管の周囲に干渉防止用の空間を
設ける必要をなくして上部旋回体の小型化を図ることが
でき、且つ冷却水供給配管の固定構造を簡略化すること
ができる建設機械のラジエータ配管構造を提供する。 【解決手段】 ラジエータ３からエンジン２に冷却水を
供給する冷却水供給配管５を２分割し、エンジン２とラ
ジエータ３との間の旋回フレーム１に継手手段６を設
け、ラジエータ３と継手手段６とを第一の冷却水供給配
管５ａで接続するとともに、継手手段６とエンジン２と
を第二の冷却水供給配管５ｂによって接続してなること
を特徴とする。
設ける必要をなくして上部旋回体の小型化を図ることが
でき、且つ冷却水供給配管の固定構造を簡略化すること
ができる建設機械のラジエータ配管構造を提供する。 【解決手段】 ラジエータ３からエンジン２に冷却水を
供給する冷却水供給配管５を２分割し、エンジン２とラ
ジエータ３との間の旋回フレーム１に継手手段６を設
け、ラジエータ３と継手手段６とを第一の冷却水供給配
管５ａで接続するとともに、継手手段６とエンジン２と
を第二の冷却水供給配管５ｂによって接続してなること
を特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械に搭載されるエンジンを冷却するラジエータに
関し、より詳しくはエンジンとラジエータとの間で冷却
水を循環させるラジエータ配管構造に関するものであ
る。
建設機械に搭載されるエンジンを冷却するラジエータに
関し、より詳しくはエンジンとラジエータとの間で冷却
水を循環させるラジエータ配管構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、建設機械としての油圧ショベルで
は、油圧ポンプから吐出される圧油の供給量及び流れの
方向を制御することにより、油圧アクチュエータ、具体
的には下部走行体に備えられている油圧モータ、上部旋
回体を旋回させる旋回モータ、フロントアタッチメント
の各部に備えられた油圧シリンダ等を駆動している。
は、油圧ポンプから吐出される圧油の供給量及び流れの
方向を制御することにより、油圧アクチュエータ、具体
的には下部走行体に備えられている油圧モータ、上部旋
回体を旋回させる旋回モータ、フロントアタッチメント
の各部に備えられた油圧シリンダ等を駆動している。
【０００３】上記油圧ポンプはエンジンによって駆動さ
れ、そのエンジンにはラジエータが備えられている。
れ、そのエンジンにはラジエータが備えられている。
【０００４】詳しくは、図４に示すように、ラジエータ
１０から供給される冷却水は、ロワーラジエータホース
１１を介してエンジン１２に供給され、エンジン１２内
を循環して昇温された冷却水は、アッパーラジエータホ
ース１３を介してラジエータ１０に戻され、ラジエータ
１０のファンによって取り込まれる外気と熱交換されて
温度が下げられる。冷却水はエンジン１２に付設されて
いるウォーターポンプにより、ラジエータ１０とエンジ
ン１２との間で循環するようになっており、エンジン１
２のオーバーヒートを防止するようになっている。
１０から供給される冷却水は、ロワーラジエータホース
１１を介してエンジン１２に供給され、エンジン１２内
を循環して昇温された冷却水は、アッパーラジエータホ
ース１３を介してラジエータ１０に戻され、ラジエータ
１０のファンによって取り込まれる外気と熱交換されて
温度が下げられる。冷却水はエンジン１２に付設されて
いるウォーターポンプにより、ラジエータ１０とエンジ
ン１２との間で循環するようになっており、エンジン１
２のオーバーヒートを防止するようになっている。
【０００５】また、ロワーラジエータホース１１が振れ
てその近傍の部材と繰り返し接触すると、接触部分のホ
ースが損傷して水洩れを起こす恐れがある。そこで、ロ
ワーラジエータホース１１は、クリップ１４を介してエ
ンジン１２から延設されたブラケット１５に固定されて
いる。
てその近傍の部材と繰り返し接触すると、接触部分のホ
ースが損傷して水洩れを起こす恐れがある。そこで、ロ
ワーラジエータホース１１は、クリップ１４を介してエ
ンジン１２から延設されたブラケット１５に固定されて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ラジエータ配管構造では、ロワーラジエータホース１１
をエンジン１２に固定しているため、運転時にはエンジ
ン１２から発生する振動が伝わり共振することが避けら
れない。従って、旋回フレーム１６上に突出している補
強リブ１６ａや旋回フレーム１６上に取り付けられてい
る各種部品と干渉せずに安全にロワーラジエータホース
１１を配設するには、ホース断面方向から見て上下、左
右方向にそれぞれ十分な空間を確保する必要がある。
ラジエータ配管構造では、ロワーラジエータホース１１
をエンジン１２に固定しているため、運転時にはエンジ
ン１２から発生する振動が伝わり共振することが避けら
れない。従って、旋回フレーム１６上に突出している補
強リブ１６ａや旋回フレーム１６上に取り付けられてい
る各種部品と干渉せずに安全にロワーラジエータホース
１１を配設するには、ホース断面方向から見て上下、左
右方向にそれぞれ十分な空間を確保する必要がある。
【０００７】このことから、従来のラジエータ配管構造
では上部旋回体の小型化が図れないという問題がある。
また、振動を発生するエンジン１２にロワーラジエータ
ホース１１を固定する構造では、ブラケット１５を剛性
の大きな部材で構成するとともに、締め付け力の高いク
リップを使用してロワーラジエータホース１１が脱落し
ないようにする必要があり、ロワーラジエータホース１
１の固定構造が複雑になるという問題もある。
では上部旋回体の小型化が図れないという問題がある。
また、振動を発生するエンジン１２にロワーラジエータ
ホース１１を固定する構造では、ブラケット１５を剛性
の大きな部材で構成するとともに、締め付け力の高いク
リップを使用してロワーラジエータホース１１が脱落し
ないようにする必要があり、ロワーラジエータホース１
１の固定構造が複雑になるという問題もある。
【０００８】本発明は以上のような従来のラジエータ配
管構造における課題を考慮してなされたものであり、冷
却水供給配管の周囲に干渉防止用の空間を確保すること
なく上部旋回体の小型化を図ることができ、且つ冷却水
供給配管の固定構造を簡略化することができる建設機械
のラジエータ配管構造を提供するものである。
管構造における課題を考慮してなされたものであり、冷
却水供給配管の周囲に干渉防止用の空間を確保すること
なく上部旋回体の小型化を図ることができ、且つ冷却水
供給配管の固定構造を簡略化することができる建設機械
のラジエータ配管構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、建設機械のエ
ンジンに冷却水を循環させるラジエータ配管構造におい
て、ラジエータからエンジンに冷却水を供給する冷却水
供給配管を２分割し、エンジンとラジエータとの間の旋
回フレームに継手手段を取り付け、ラジエータと継手手
段とを第一の冷却水供給配管で接続するとともに、継手
手段とエンジンとを第二の冷却水供給配管によって接続
してなる建設機械のラジエータ配管構造である。
ンジンに冷却水を循環させるラジエータ配管構造におい
て、ラジエータからエンジンに冷却水を供給する冷却水
供給配管を２分割し、エンジンとラジエータとの間の旋
回フレームに継手手段を取り付け、ラジエータと継手手
段とを第一の冷却水供給配管で接続するとともに、継手
手段とエンジンとを第二の冷却水供給配管によって接続
してなる建設機械のラジエータ配管構造である。
【００１０】本発明において、継手手段は、旋回フレー
ムの一部を構成している補強リブに固定することができ
る。また、旋回フレーム上に固定されているエンジン据
付け用支持部材、ラジエータ据付け用支持部材に固定す
ることもできる。
ムの一部を構成している補強リブに固定することができ
る。また、旋回フレーム上に固定されているエンジン据
付け用支持部材、ラジエータ据付け用支持部材に固定す
ることもできる。
【００１１】本発明に従えば、エンジンに冷却水を供給
する冷却水供給配管が、分割された第一及び第二の冷却
水供給配管から構成され、各冷却水供給配管を、エンジ
ンとラジエータとの間の旋回フレームに設けられた継手
手段で接続するように構成したため、継手手段とラジエ
ータとを接続している第一の冷却水供給配管は、エンジ
ンから発生する振動の影響を受けることがない。一方、
第二の冷却水供給配管についてはエンジンの振動が影響
するが、ホースの一方端が静止状態の継手手段に固定さ
れているため、ホースの振れは極めて小さい。それによ
り、冷却水供給配管の周囲に干渉防止のための空間を確
保する必要がなくなる。
する冷却水供給配管が、分割された第一及び第二の冷却
水供給配管から構成され、各冷却水供給配管を、エンジ
ンとラジエータとの間の旋回フレームに設けられた継手
手段で接続するように構成したため、継手手段とラジエ
ータとを接続している第一の冷却水供給配管は、エンジ
ンから発生する振動の影響を受けることがない。一方、
第二の冷却水供給配管についてはエンジンの振動が影響
するが、ホースの一方端が静止状態の継手手段に固定さ
れているため、ホースの振れは極めて小さい。それによ
り、冷却水供給配管の周囲に干渉防止のための空間を確
保する必要がなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明に係る建設機械のラジエー
タ配管構造を油圧ショベルに適用した場合の構成を示し
たものであり、油圧ショベルを後方から見た状態を示し
ている。
タ配管構造を油圧ショベルに適用した場合の構成を示し
たものであり、油圧ショベルを後方から見た状態を示し
ている。
【００１４】同図において、油圧ショベルは、図示しな
い下部走行体の上部に旋回フレーム１が搭載され、旋回
フレーム１上にはブーム、アーム及びバケットからなる
フロントアタッチメント、オペレータが搭乗するキャビ
ン、エンジンユニットそして下部走行体の油圧モータ，
上部旋回体を旋回させる旋回モータ，フロントアタッチ
メント駆動用の油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを
制御するための油圧機器等が配設されている。
い下部走行体の上部に旋回フレーム１が搭載され、旋回
フレーム１上にはブーム、アーム及びバケットからなる
フロントアタッチメント、オペレータが搭乗するキャビ
ン、エンジンユニットそして下部走行体の油圧モータ，
上部旋回体を旋回させる旋回モータ，フロントアタッチ
メント駆動用の油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを
制御するための油圧機器等が配設されている。
【００１５】上記油圧機器において、各油圧アクチュエ
ータに圧油を供給する油圧ポンプはエンジン２によって
駆動されるようになっており、そのエンジン２にはラジ
エータ３が備えられている。
ータに圧油を供給する油圧ポンプはエンジン２によって
駆動されるようになっており、そのエンジン２にはラジ
エータ３が備えられている。
【００１６】ラジエータ３とエンジン２は、冷却水戻り
配管としてのアッパーラジエータホース４及び冷却水供
給配管としてのロワーラジエータホース５によって接続
されている。ラジエータ３のクーリングファン３ａによ
って熱交換され冷却された冷却水は、ウォーターポンプ
によってラジエータ３下部からエンジン２に供給され、
エンジン２内を循環してエンジン２と熱交換され昇温さ
れた冷却水はエンジン２上部から送り出され、アッパー
ラジエータホース４を介してラジエータ３に戻される。
なお、図中、白抜き矢印は冷却水の供給方向を示し、黒
塗矢印は冷却水の戻り方向を示している。
配管としてのアッパーラジエータホース４及び冷却水供
給配管としてのロワーラジエータホース５によって接続
されている。ラジエータ３のクーリングファン３ａによ
って熱交換され冷却された冷却水は、ウォーターポンプ
によってラジエータ３下部からエンジン２に供給され、
エンジン２内を循環してエンジン２と熱交換され昇温さ
れた冷却水はエンジン２上部から送り出され、アッパー
ラジエータホース４を介してラジエータ３に戻される。
なお、図中、白抜き矢印は冷却水の供給方向を示し、黒
塗矢印は冷却水の戻り方向を示している。
【００１７】次に、本発明の特徴部分であるロワーラジ
エータホース５の配管構造について説明する。
エータホース５の配管構造について説明する。
【００１８】ロワーラジエータホース５は、第一の冷却
水供給配管としての第一ホース５ａと第二の冷却水供給
配管としての第二ホース５ｂとから構成されており、第
一ホース５ａと第二ホース５ｂは、継手手段としての中
間接続パイプ６を介して接続されている。
水供給配管としての第一ホース５ａと第二の冷却水供給
配管としての第二ホース５ｂとから構成されており、第
一ホース５ａと第二ホース５ｂは、継手手段としての中
間接続パイプ６を介して接続されている。
【００１９】中間接続パイプ６は、旋回フレーム１上の
一部を構成しているＨ形補強リブ７の上面７ａに固定さ
れている。なお、この補強リブ７は、上部旋回体の後部
に取り付けられるカウンターウエイトに対して十分な剛
性が得られるようにプレート状の旋回フレーム１を補強
しているものであり、図２の平面図に示すように、上部
旋回体の前後方向に配置され、前側端部は図示しないブ
ームの揺動支点を補強しているプレートと連絡してい
る。
一部を構成しているＨ形補強リブ７の上面７ａに固定さ
れている。なお、この補強リブ７は、上部旋回体の後部
に取り付けられるカウンターウエイトに対して十分な剛
性が得られるようにプレート状の旋回フレーム１を補強
しているものであり、図２の平面図に示すように、上部
旋回体の前後方向に配置され、前側端部は図示しないブ
ームの揺動支点を補強しているプレートと連絡してい
る。
【００２０】上記補強リブ７を左右方向に乗り越えて配
設されるロワーラジエータホース５において、第一ホー
ス５ａはラジエータ３の下部に設けられているラジエー
タホース取付口３ａからラジエータ３に沿って旋回フレ
ーム１上を這わされ、略垂直に立ち上げられて中間接続
パイプ６と接続される。
設されるロワーラジエータホース５において、第一ホー
ス５ａはラジエータ３の下部に設けられているラジエー
タホース取付口３ａからラジエータ３に沿って旋回フレ
ーム１上を這わされ、略垂直に立ち上げられて中間接続
パイプ６と接続される。
【００２１】一方、第二ホース５ｂは一方端部が中間接
続パイプ６に接続され、他方端部はその中間接続パイプ
６から立ち上げられてエンジン２の冷却水導入口２ａに
接続される。なお、図１及び図２において、符号８はカ
ウンターウエイトを示し、符号９はエンジンカバーを示
している。
続パイプ６に接続され、他方端部はその中間接続パイプ
６から立ち上げられてエンジン２の冷却水導入口２ａに
接続される。なお、図１及び図２において、符号８はカ
ウンターウエイトを示し、符号９はエンジンカバーを示
している。
【００２２】図３は上記中間接続パイプ６とロワーラジ
エータホース５の接続状態を分解して示したものであ
る。
エータホース５の接続状態を分解して示したものであ
る。
【００２３】同図において、中間接続パイプ６は、パイ
プ６ａと、そのパイプ６ａの中間に取り付けられたクリ
ップ６ｂと、そのクリップ６ｂを補強リブ上面７ａに固
定するためのＬ字形接続プレート６ｃと、クリップ６ｂ
を接続プレート６ｃに、プレート６ｃを補強リブ上面７
ａにそれぞれ締め付け固定するボルト６ｄとから構成さ
れている。そしてパイプ６ａの一方端部に第一ホース５
ａの端部を嵌合させ、締付金具５ｃでそのホース端部を
締め付けることにより、第一ホース５ａが中間接続パイ
プ６に固定される。また、パイプ６ａの他方端部に第一
ホース５ａと同様にして第二ホース５ｂを固定すること
により、両ホース５ａ，５ｂが連通されるようになって
いる。なお、パイプ６ａを固定するプレート６ｃは、エ
ンジン２とは異なり、振動することがない旋回フレーム
１の補強リブ７に取り付けられるものであるため、振動
を考慮して剛性の高い部材を使用する必要がない。
プ６ａと、そのパイプ６ａの中間に取り付けられたクリ
ップ６ｂと、そのクリップ６ｂを補強リブ上面７ａに固
定するためのＬ字形接続プレート６ｃと、クリップ６ｂ
を接続プレート６ｃに、プレート６ｃを補強リブ上面７
ａにそれぞれ締め付け固定するボルト６ｄとから構成さ
れている。そしてパイプ６ａの一方端部に第一ホース５
ａの端部を嵌合させ、締付金具５ｃでそのホース端部を
締め付けることにより、第一ホース５ａが中間接続パイ
プ６に固定される。また、パイプ６ａの他方端部に第一
ホース５ａと同様にして第二ホース５ｂを固定すること
により、両ホース５ａ，５ｂが連通されるようになって
いる。なお、パイプ６ａを固定するプレート６ｃは、エ
ンジン２とは異なり、振動することがない旋回フレーム
１の補強リブ７に取り付けられるものであるため、振動
を考慮して剛性の高い部材を使用する必要がない。
【００２４】また、この中間接続パイプ６は、第一ホー
ス５ａ及び第二ホース５ｂを位置決めする役目を果たし
ており、例えば第一ホース５ａをパイプ６ａの一方端部
に嵌合させてクリップ６ｂに当接するまで押し込むと、
第一ホース５ａと補強リブ７との間に所定の隙間Ｓ１，
Ｓ２が確保されるようになっている。従って作業者によ
って組み立て精度にばらつきが生じることがなく、且つ
ロワーラジエータホース５を短時間で配設することがで
きる。なお、第二ホース５ｂについても第一ホース５ａ
と同様にして位置決めできるようになっている。
ス５ａ及び第二ホース５ｂを位置決めする役目を果たし
ており、例えば第一ホース５ａをパイプ６ａの一方端部
に嵌合させてクリップ６ｂに当接するまで押し込むと、
第一ホース５ａと補強リブ７との間に所定の隙間Ｓ１，
Ｓ２が確保されるようになっている。従って作業者によ
って組み立て精度にばらつきが生じることがなく、且つ
ロワーラジエータホース５を短時間で配設することがで
きる。なお、第二ホース５ｂについても第一ホース５ａ
と同様にして位置決めできるようになっている。
【００２５】このように配設されたロワーラジエータホ
ース５では、第一ホース５ａが、振動しない中間接続パ
イプ６及びラジエータ３に接続されているため、エンジ
ン２が発生する振動の影響を受けることがない。従って
フレーム１の補強リブ７との干渉を避けるべく、または
フレーム１上に取り付けられている各種部品との干渉を
避けるべくロワーラジエータホース５をそれら補強リブ
７や各種部品から離して配設する必要がない。
ース５では、第一ホース５ａが、振動しない中間接続パ
イプ６及びラジエータ３に接続されているため、エンジ
ン２が発生する振動の影響を受けることがない。従って
フレーム１の補強リブ７との干渉を避けるべく、または
フレーム１上に取り付けられている各種部品との干渉を
避けるべくロワーラジエータホース５をそれら補強リブ
７や各種部品から離して配設する必要がない。
【００２６】また、第二ホース５ｂにはエンジン２の振
動が伝播するが、第二ホース５ｂの一方端がそれ自体振
動することのない中間接続パイプ６に接続されているた
め、従来の固定方法、すなわちエンジン２本体にブラケ
ットを介してロワーラジエータホースを固定する方法に
比べると第二ホース５ｂの振れは格段に小さいものであ
る。従って、ロワーラジエータホース５全体としてその
周囲に干渉防止のための空間を確保する必要がない。
動が伝播するが、第二ホース５ｂの一方端がそれ自体振
動することのない中間接続パイプ６に接続されているた
め、従来の固定方法、すなわちエンジン２本体にブラケ
ットを介してロワーラジエータホースを固定する方法に
比べると第二ホース５ｂの振れは格段に小さいものであ
る。従って、ロワーラジエータホース５全体としてその
周囲に干渉防止のための空間を確保する必要がない。
【００２７】なお、本発明において継手手段は、エンジ
ン２とラジエータ３との間の旋回フレームで２分割され
たロワーラジエータホース５を接続することができるも
のであれば、任意の継手構造を採用することができる。
また、エンジン２とラジエータ３との間の旋回フレーム
上に補強リブ７が存在する場合には、上述したように、
補強リブ７上に継手手段を設けることが好ましいが、補
強リブが存在しない場合には継手手段を旋回フレーム上
に直接固定することができる。
ン２とラジエータ３との間の旋回フレームで２分割され
たロワーラジエータホース５を接続することができるも
のであれば、任意の継手構造を採用することができる。
また、エンジン２とラジエータ３との間の旋回フレーム
上に補強リブ７が存在する場合には、上述したように、
補強リブ７上に継手手段を設けることが好ましいが、補
強リブが存在しない場合には継手手段を旋回フレーム上
に直接固定することができる。
【００２８】また、本発明の継手手段は、ラジエータを
据え付けるための支持部材やエンジンを据え付けるため
の支持部材に固定することもできる。
据え付けるための支持部材やエンジンを据え付けるため
の支持部材に固定することもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明によれば、冷却水供給配管の周囲に干渉防止用の
空間を確保する必要がないため、上部旋回体の小型化を
図ることができる。
本発明によれば、冷却水供給配管の周囲に干渉防止用の
空間を確保する必要がないため、上部旋回体の小型化を
図ることができる。
【００３０】また、本発明によれば、２分割された冷却
水供給配管をそれぞれ継手手段に接続することによって
固定する構成のため、冷却水供給配管を直接、旋回フレ
ームに固定する場合に比べ、配管に対して過剰な締め付
け力を与えることなく確実に固定することができるとい
う利点がある。
水供給配管をそれぞれ継手手段に接続することによって
固定する構成のため、冷却水供給配管を直接、旋回フレ
ームに固定する場合に比べ、配管に対して過剰な締め付
け力を与えることなく確実に固定することができるとい
う利点がある。
【００３１】また、本発明によれば、冷却水供給配管の
固定構造を簡略化することができる。
固定構造を簡略化することができる。
【００３２】また、本発明の冷却水供給配管は２分割で
構成されているため、冷却水供給配管の一部を取り外す
ことができる。従って、例えば第一の冷却水供給配管を
継手手段から取り外せば、ラジエータの取り外しが簡便
になりメンテナンスが容易になる。
構成されているため、冷却水供給配管の一部を取り外す
ことができる。従って、例えば第一の冷却水供給配管を
継手手段から取り外せば、ラジエータの取り外しが簡便
になりメンテナンスが容易になる。
【図１】本発明に係る建設機械のラジエータ配管構造を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本発明の継手手段の構成を示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】従来のラジエータ配管構造を示す斜視図であ
る。
る。
１ 旋回フレーム ２ エンジン ３ ラジエータ ４ アッパーラジエータホース ５ ロワーラジエータホース ６ 中間接続パイプ ７ 補強リブ ８ カウンターウエイト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 築穴 隆司 広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷 重工株式会社内 (72)発明者 岩満 裕明 広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷 重工株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 建設機械のエンジンに冷却水を循環させ
るラジエータ配管構造において、 ラジエータからエンジンに冷却水を供給する冷却水供給
配管を２分割し、前記エンジンと前記ラジエータとの間
の旋回フレームに継手手段を設け、前記ラジエータと前
記継手手段とを第一の冷却水供給配管で接続するととも
に、前記継手手段と前記エンジンとを第二の冷却水供給
配管によって接続してなることを特徴とする建設機械の
ラジエータ配管構造。 - 【請求項２】 前記継手手段が、旋回フレームの一部を
構成している補強リブに固定されている請求項１記載の
建設機械のラジエータ配管構造。 - 【請求項３】 前記継手手段が、旋回フレーム上に固定
されている据付け用支持部材に固定されている請求項１
記載の建設機械のラジエータ配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36776998A JP3566871B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 建設機械のラジエータ配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36776998A JP3566871B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 建設機械のラジエータ配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186555A true JP2000186555A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3566871B2 JP3566871B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=18490152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP36776998A Expired - Fee Related JP3566871B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 建設機械のラジエータ配管構造 |
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