JPH11240340A - 産業用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の産業用車両においては、エンジンを、
該エンジンの両側に配設した防振部材を介して、慣性主
軸から離れた位置で四点で支持しているので、該エンジ
ンから発生する振動を充分に低減することができなかっ
た。また、キャビンを冷却する空調装置を、該キャビン
の天井面に取り付けていたので、機体の重心が高くなっ
て不安定になり、機体の振動が大きくなっていた。 【解決手段】 エンジン３を防振部材５を介して三点で
支持し、前記三点をエンジン３の冷却ファン３ｄ側に二
点とし、且つ、エンジン５の軸線方向で、冷却ファン３
ｄと反対側に一点として支持し、該エンジン３の支持位
置を、エンジン３の重心Ｇを通過する慣性主軸Ｋに沿っ
て配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等の建
設機械といった産業用車両であって、特に、機体の振動
を低減する構成とした産業用車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、バックホーといったような建
設機械等の産業用車両において、エンジンを機体に設置
する場合には、該エンジンから発生される振動を低減す
るために、該エンジンの周囲四箇所に防振部材を配設
し、該防振部材を介して設置していた。

【０００３】例えば、図２５、図２６に示すように、バ
ックホーにおいて、走行装置８１の上方に回転自在に配
設された旋回体８２には、エンジン８３が設置されてい
る。該エンジン８３の本体８３ａの一端部にはフライホ
イールを覆うフライホイールカバー８３ｂを付設し、該
フライホイールカバー８３ｂには油圧ポンプが取り付け
られている。一方、エンジン８３の本体８３ａの他端部
にはファン８３ｄが回転自在に取り付けられ、該ファン
８３ｄの本体８３ａと反対方向にはラジエータ８４が配
設されている。そして、エンジン８３は、本体８３ａの
ファン８３ｄ側端部における両側、及び、フライホイー
ルカバー８３ｂの両側部分の合計四箇所で、防振部材８
５・８５・・・を介して旋回体８２に取り付け支持され
ている。さらに、前記油圧ポンプ８３ｃや、旋回体８２
に配設された他の油圧機器８６等がお互いに油圧ホース
８７・８７・・・により連結されている。

【０００４】また、従来例として、特開平８−４８１３
９号に示すように、また、図２９、図３０に示すよう
に、前記バックホーの旋回体上にはキャビン９０が立設
されて運転操作部を覆っており、キャビン９０内の天井
面には空調機器であるクーラーの室内機９１が取り付け
られて、室外機９３が旋回体の前方に配設されている。
また、コンプレッサ９２がエンジン８３へ取り付けられ
て、該エンジンによって駆動されている。そして、これ
らの室内機９１、室外機９３、及び、コンプレッサ９２
をガス配管９４・９４・・・により接続して、キャビン
９０内を冷房するように構成している。さらに、キャビ
ン９０内を冷房するための空調装置として、図３１に示
すように、クーラーユニット９４をキャビン９０の天井
上面に取り付けたものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述の如く、
エンジン８３を、該エンジン８３の両側に配設した防振
部材８５・８５・・・を介して四点で支持しているの
で、設置スペースが広くなって、該エンジンの設置位置
をあまり後方ヘずらすことができなかった。そして、エ
ンジン８３の周囲４箇所で支持しているので、支持構造
が複雑となって、油圧ポンプ８３ｃを配管している前記
油圧ホースの配管レイアウトに制約が多くなってしま
う。

【０００６】また、エンジン８３には、図２６に示すよ
うに、該エンジン８３の重心Ｇを通って、エンジン８３
のファン８３ｄ側の上方から油圧ポンプ８３ｃ側下方ま
でを通過する慣性主軸Ｋがあり、この慣性主軸Ｋ上でエ
ンジン８３を支持すると最も高い防振効果を得ることが
できるが、前述のような四点支持であると慣性主軸Ｋの
近傍で支持することが困難であり、あまり高い防振効果
を得ることができなかった。

【０００７】例えば、図２７には、エンジン８３から発
生する振動の周波数とその場合の上下方向の変位量との
関係を示すグラフ８９ａを示しているが、該グラフ８９
ａの変位量のピークが、エンジン回転数が最も低い状態
であるアイドリング時に発生する振動周波数８８ａより
も高い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリン
グ時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振
動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ａよりも高
くなる）、あまり高い防振効果が得られていないことと
なる。さらに、図２８には、エンジン８３から発生する
振動の周波数とその場合の横方向の変位角度との関係を
示すグラフ８９ｂを示しているが、この場合において
も、該グラフ８９ｂの変位角度のピークが、エンジン回
転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振
動周波数８８ｂよりも高い周波数域にあるので（定格運
転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場
合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周
波数８８ｂよりも高くなる）、あまり高い防振効果が得
られていないこととなる。

【０００８】また、従来例の特開平８−４８１３９号に
示すように、また、前述の図２９、図３０に示す空調装
置においては、室内器９１を天井面に取り付けていたの
で、機体の重心が高くなって不安定になり、機体の振動
が大きくなっていた。 そして、クーラーユニット９４
をキャビン９０の天井上面に取り付けたものにおいて
は、該天井面からクーラーユニット９４が出っ張って外
観が悪化し、該クーラーユニット９４から排出されるド
レンが、天井面の四方から落下して、下方の作業者にか
かる場合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。即ち、請求項１においては、走行装置
に機体を左右旋回自在に装着し、該機体に、エンジン、
座席等を配設し、機体に設置したエンジンを防振部材を
介して支持する産業用車両において、該エンジンを防振
部材を介して三点で支持し、前記三点をエンジンの冷却
ファン側に二点とし、且つ、エンジンの軸線方向で、冷
却ファンと反対側に一点として支持する。

【００１０】また、請求項２においては、走行装置に機
体を左右旋回自在に装着し、該機体に、エンジン、座席
等を配設し、機体に設置したエンジンを防振部材を介し
て支持する産業用車両において、該エンジンを防振部材
を介して三点で支持し、前記三点をエンジンの冷却ファ
ン側に二点とし、且つ、エンジンの軸線方向で、冷却フ
ァンと反対側に一点として支持し、該エンジンの支持位
置を、エンジンの重心を通過する慣性主軸に沿って配置
した。

【００１１】また、請求項３においては、走行装置に機
体を左右旋回自在に装着し、該機体に、エンジン、座
席、及び、キャビン又はキャノピー等を配設し、機体に
設置したエンジンを防振部材を介して支持する産業用車
両において、コンプレッサ、室内機、コンデンサを一体
にした空調装置をキャビン又はキャノピー上に設置し、
前記コンプレッサの駆動をバッテリーからの電気駆動で
行った。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は本発明の産業用車両であ
るバックホーを示す平面図、図２は旋回体に設置したエ
ンジンの支持構造を示す平面図、図３は同じく側面図、
図４は同じく背面図、図５は同じく正面図、図６はエン
ジンの支持構造の別実施例を示す平面図、図７は同じく
側面図、図８は同じく背面図、図９は同じく正面図、図
１０はエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量
との関係を示す図、図１１はエンジン運転時に発生する
振動の周波数と変位角度との関係を示す図、図１２はキ
ャビン天井面の凹部にクーラーユニットを設置したバッ
クホーを示す平面図、図１３は同じく側面図、図１４は
クーラーユニットを内部を示す平面図、図１５は同じく
側面図、図１６は同じく底面図、図１７はキャノピーの
天井面に形成した凹部へクーラーユニットを設置したバ
ックホーを示す側面図、図１８はキャビン内にクーラー
ユニットを設置した例を示す部分側面図、図１９は同じ
く別実施例を示す平面図、図２０はキャノピーの天井面
に形成した凹部の別実施例を示す側面断面図、図２１は
同じく平面図、図２２はキャノピーの天井面に形成した
凹部の第三の実施例を示す側面断面図、図２３は同じく
平面図、図２４はキャビン天井面に防振部材を介してク
ーラーユニットを設置した状態を示す側面図、図２５は
従来の産業用車両におけるエンジンの支持構造を示す平
面図、図２６は同じく側面図、図２７は従来のエンジン
支持構造をとった場合のエンジン運転時に発生する振動
の周波数と変位量との関係を示す図、図２８は同じくエ
ンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関
係を示す図、図２９は従来の産業用車両における空調装
置の設置状態を示す平面図、図３０は同じく側面図、図
３１はキャビンの天井面上に空調装置を設置した例を示
す側面図である。

【００１３】まず、本発明の産業用車両であるバックホ
ーにおけるエンジンの支持構造について説明する。図１
において、旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部
中央に旋回体２を左右旋回自在に配設している。該旋回
体２上にはエンジン３が設置されており、該エンジン３
の前後方向を旋回体２の左右方向に向けて配置してい
る。尚、該エンジン３はボンネット（図示せず）により
被覆されており、旋回体２前端部の作業機支持部２ａに
は作業機（図示せず）が取り付けられている。

【００１４】エンジン３における本体３ａの一端部（後
端部）にはフライホイールを覆うフライホイールカバー
３ｂを付設し、該フライホイールカバー３ｂには油圧ポ
ンプ３ｃが取り付けられている。一方、エンジン３の本
体３ａの他端部（前端部）にはファン３ｄが回転自在に
取り付けられ、該ファン３ｄの前方（本体３ａの方向と
反対方向）にはラジエータ４が配設されている。そし
て、エンジン３は、本体３ａの前端部における両側壁
と、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下
方に配置した防振部材８５・８５・・・等により、合計
三箇所で旋回体２に取り付けられ支持されている。

【００１５】図２乃至図５に示すように、エンジン３に
おける本体３ａ前端部の両側壁には、ブラケット１１・
１１が取り付けられ、外方へ突出している。該ブラケッ
ト１１・１１の下方には、支持台１２・１２がそれぞれ
配設され、旋回体２上に固設されている。そして、該ブ
ラケット１１と支持台１２との間に、弾性を有したゴム
や合成樹脂等で構成された防振部材５が介装されてい
る。一方、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３
ｃの下方には、ブラケット１１が取り付けられており、
該ブラケット１１と旋回体２との間に前記防振部材５が
介装されている。即ち、エンジン３は、本体３ａ前端部
の両側と、エンジン３後部のフライホイールカバー３ｂ
及び油圧ポンプ３ｃの下方との合計三箇所において、防
振部材５・５・・・を介して、旋回体２に設置されてい
るのである。

【００１６】このように、三点支持することにより、エ
ンジン３後部における防振部材５の左右への出っ張りを
なくすことができるので、設置スペースを減少すること
ができ、エンジン３を旋回体２の後方側へ寄せて設置す
ることができる。これにより、機体の前後バランスが向
上して振動を低減することができるとともに、作業者が
運転操作を行う運転部のスペースを広く確保することが
できる。また、エンジン３の支持構造を簡単な構造とす
ることができ、低コスト化が図れるとともに、油圧ポン
プ３ｃ等の油圧機器を接続する油圧ホースのレイアウト
や該油圧機器の配置の自由度を広げることができる。

【００１７】ここで、図３に示すように、エンジン３に
は、該エンジン３の重心Ｇを通って、エンジン３の前方
上方から後方下方までを通過する慣性主軸Ｋがあり、こ
の慣性主軸Ｋ上でエンジン３を支持すると最も高い防振
効果を得ることができる。そこで、本支持構造において
は、エンジン３に取り付けるブラケット１１・１１・・
・が、側面視において慣性主軸Ｋ上に位置するように構
成している。即ち、エンジン３を慣性主軸Ｋ上で支持す
るように構成している。

【００１８】また、エンジン３は、次のように支持する
こともできる。即ち、図６乃至図９に示すように、エン
ジン３における本体３ａ前端面の左右側には、ブラケッ
ト２１・２１が取り付けられ、前方へ突出している。該
ブラケット２１・２１の下方には、支持台２２・２２が
それぞれ配設され、旋回体２上に固設されている。そし
て、該ブラケット２１と支持台２２との間に、弾性を有
したゴムや合成樹脂等で構成された防振部材１５が介装
されている。一方、フライホイールカバー３ｂ及び油圧
ポンプ３ｃの下方には、ブラケット２１が取り付けられ
ており、該ブラケット２１と旋回体２との間に前記防振
部材５が介装されている。即ち、エンジン３は、本体３
ａ前端面の左右部と、フライホイールカバー３ｂ及び油
圧ポンプ３ｃの下方との合計三箇所において、防振部材
１５・１５・・・を介して、旋回体２に設置されている
のである。

【００１９】このように、本体３ａ前端面と、フライホ
イールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方とで三点支
持することにより、エンジン３前部及び後部における防
振部材５の左右への出っ張りをなくすことができるの
で、設置スペースを前記例の場合よりもさらに減少する
ことができ、エンジン３を旋回体２のさらに後方側へ寄
せて設置することができる。これにより、機体の前後バ
ランスがさらに向上して振動を大きく低減できるととも
に、作業者が運転操作を行う運転部のスペースをより広
く確保することができる。

【００２０】ここで、図７に示すように、エンジン３に
は、前述の如く該エンジン３の重心Ｇを通って、エンジ
ン３の前方上方から後方下方までを通過する慣性主軸Ｋ
があり、この慣性主軸Ｋ上でエンジン３を支持すると最
も高い防振効果を得ることができる。そこで、本支持構
造においても、エンジン３に取り付けるブラケット２１
・２１・・・が、側面視において慣性主軸Ｋ上に位置す
るように構成している。即ち、エンジン３を慣性主軸Ｋ
上で支持するように構成しているのである。

【００２１】そして、図６乃至図９に示す本実施例や、
図２乃至図５に示す前記実施例の如く、エンジン３を慣
性主軸Ｋ上で支持することによって、高い防振効果を得
ている。例えば、図１０には、エンジン３から発生する
振動の周波数とその場合の上下方向の変位量との関係を
示すグラフ９ａを示しているが、該グラフ９ａの変位量
のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイ
ドリング時に発生する振動周波数８ａよりも低い周波数
域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエ
ンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もア
イドリング時の振動周波数８８ａよりも高くなる）、エ
ンジン３の運転時には振動量が小さくなることとなり、
高い防振効果を得ることができている。

【００２２】さらに、図１１には、エンジン３から発生
する振動の周波数とその場合の横方向の変位角度との関
係を示すグラフ９ｂを示しているが、この場合において
も、該グラフ９ｂの変位角度のピークが、エンジン回転
数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動
周波数８ｂよりも低い周波数域にあるので（定格運転時
等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合に
は、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数
８８ｂよりも高くなる）、エンジン３の運転時には振動
量が小さくなることとなり、高い防振効果を得ることが
できている。尚、エンジン３の支持部に配置する防振部
材は、防振部材５の如く略Ｖ字状に形成したものや、防
振部材１５の如く略円筒状に形成したものの他、略直方
体状に形成したもの等を使用してもよい。

【００２３】次に、旋回体２上に立設され運転部を覆う
キャビン内の空調を行う空調装置の設置構造について説
明する。図１２、図１３において、旋回体２上には、運
転部を覆うキャビン６が立設されており、該キャビン６
の天井面の後部は前部よりも全体的に一段低く形成して
凹部６ａを構成している。該凹部６ａの上面にはキャビ
ン６を冷房する空調装置であるクーラーユニット７が設
置され、該クーラーユニット７下面の冷風口７ａからキ
ャビン６内に冷風を吹き出すように構成している。該ク
ーラーユニット７は旋回台２に配設されたバッテリー３
１と接続され、該バッテリー３１により運転されてい
る。

【００２４】図１４乃至図１６に示すように、クーラー
ユニット７は、コンプレッサ３２、コンデンサ３３、エ
バポレータ３４、ＤＣ／ＡＣコンバータ３５、冷却ファ
ン３６、外気ファン３７、及び、操作スイッチ３８等が
一つのケーシング７ｂ内に収納されて構成されている。
そして、該クーラーユニット７は、バッテリー３１から
の直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ３５により交流電源
に変換して、クーラーユニット７におけるコンデンサ３
３配設側の面から外気を取り込んでエバポレータ３４部
で冷却し、冷風口７ａから吹き出すとともに、クーラー
ユニット７内の排熱を外気ファン３７により外部へ放出
するように構成している。該冷風口７ａはクーラーユニ
ット７の下面に形成され、キャビン６の天井面内側に配
設される該クーラーユニット７の下面からキャビン６内
の作業者に向かって冷風を吹き付けられるようにし、前
記操作スイッチ３８も、キャビン６内の作業者が容易に
操作できるように、クーラーユニット７の下面に取り付
けられている。

【００２５】また、前記クーラーユニット７は、産業用
車両がキャノピー仕様であっても、前述のキャビン仕様
の場合と同様に取り付けるようにしている。即ち、図１
７に示すように、キャノピー１６が旋回体２上の運転部
上方に設けられており、該キャノピー１６上面の後部
は、前部よりも全体的に一段低く形成して凹部１６ａを
構成している。そして、該キャノピー１６の凹部１６ａ
にクーラーユニット７を設置して、クーラーユニット７
の冷風口７ａから運転部へ向かって冷風を吹き出すよう
にしている。

【００２６】即ち、本発明の産業用車両であるバックホ
ーにおいては、コンプレッサ３２、エバポレータ３４及
び冷却ファン３６等で構成される室内機、コンデンサ３
３を一体にした空調装置であるクーラーユニット７をキ
ャビン６又はキャノピー１６上に設置し、前記コンプレ
ッサ３２の駆動をバッテリー３１からの電気駆動で行っ
ているのである。

【００２７】さらに、前記クーラーユニット７のように
構成部品を一つのケーシング７ｂ内に収納した空調機器
はコンパクトに構成することができるので、キャビン６
の凹部６ａ上面に設置するだけでなく、次のような場所
に設置することもできる。即ち、図１８に示すクーラー
ユニット４１の如く、キャビン６内の運転座席２４の前
方に設置したり、クーラーユニット４２の如く、該運転
座席２４の後部上方へ設置することもできる。また、図
１９に示すクーラーユニット４３の如く運転座席２４の
横部に設置することも可能である。

【００２８】以上のように、キャビン６内やキャノピー
１６下方の運転部を冷却する空調装置を、一つのクーラ
ーユニット７に纏めて構成し、該クーラーユニット７を
バッテリー３１により駆動するように構成することによ
り、該クーラーユニット７をコンパクトに構成すること
ができるので、キャビン６の天井上面や、該キャビン６
内の各部へ容易に設置することができ、機体全体の小型
化を図ることもできる。また、該クーラーユニット７の
設置時に、各機器間を接続するガス配管を行う必要や、
エンジンへのコンプレッサの取り付けを行う必要がない
ので、設置時間が短縮できるとともに、ガス配管や継手
部分からのガス漏れが発生する心配がなくて、信頼性を
向上することができる。そして、設置時には、バッテリ
ー３１と接続する電気的な配線のみでよいので、設置及
び取り外しが容易で、メンテナンスせいを向上すること
もできる。さらに、軽量で小型であるので、キャノピー
仕様の車両への設置も容易で高い冷房効果を得ることが
でき、空調装置を安価に提供することが可能となる。

【００２９】また、クーラーユニット７をキャビン６の
天井面に形成した凹部６ａに設置した場合には、該クー
ラーユニット７が、キャビン６の天井面前部の高さより
も上方へ突出することがないので、外観性が向上する。
さらに、クーラーユニット７の設置位置を低く抑えるこ
とができるので、キャビン６の重心が低くなって安定
し、機体の振動を抑えることができるとともに、冷却風
の吹き出し口を低位置に配置することができて高い冷却
効果を得ることができる。そして、キャビン６の天井面
における凹部６ａの前方は、該凹部６ａよりも高く形成
されているので（前方以外の三方向は凹部６ａと同じ高
さに形成されている）、クーラーユニット７から排出さ
れるドレンが落下する箇所を規制することができ（本実
施例の場合はキャビン６の前方へ落下することがな
い）、作業者が排出されたドレンによって濡れることを
防止することができる。

【００３０】また、キャビン６の天井面の凹部６ａや、
キャノピー１６上面の凹部１６ａは、前述の如く前部よ
りも一段低く形成するだけでなく、次のような形状に形
成してもよい。例えば、図２０、図２１に示すキャノピ
ー２６には、上面の後半部分における略中央部に凹部２
６ａを形成しており、該凹部２６ａの後部はキャノピー
２６の後端部まで延設されている。即ち、凹部２６ａの
前端及び左右端は、キャノピー２６の他部よりも一段低
く形成して、凹部２６ａの後端はキャノピー２６の後端
部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成して
いるのである。そして、該凹部２６ａの上方には、カバ
ー体２７を配設して、凹部２６ａに設置したクーラーユ
ニット７の上方を覆うようにしている。

【００３１】キャノピー２６の凹部２６ａをこのように
形成することで、該凹部２６ａに設置したクーラーユニ
ット７から排出されたドレンを、キャノピー２６の後端
部からのみ下方へ落下させることができる。また、クー
ラーユニット７の上方を覆うことにより、該クーラーユ
ニット７が外部から見えなくなるので、外観性が向上す
る。尚、凹部２６ａの端部をキャノピー２６の端部まで
延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成するのは、
後端部一箇所だけでなくてもよく、後端部と左右端部の
何れか一方との二箇所、又は、左右両端部の二箇所とし
てもよい。

【００３２】また、図２２、図２３に示すキャノピー２
８の如く形成してもよい。該キャノピー２８には、上面
の後半部分における略中央部に凹部２８ａを形成してお
り、該凹部２８ａの左右部分の一方はキャノピー２８の
端部まで延設されている。即ち、凹部２８ａの左右端部
の一方はキャノピー２８の端部まで同一の高さに形成し
て、凹部２８ａの前後端及び左右端の他方は、キャノピ
ー２８の他部よりも一段低く形成しているのである。

【００３３】キャノピー２８の凹部２８ａをこのように
形成することで、該凹部２８ａに設置したクーラーユニ
ット７から排出されたドレンを、キャノピー２８の左右
一方の端部からのみ下方へ落下させることができる。ま
た、クーラーユニット７の上方を覆うことにより、該ク
ーラーユニット７が外部から見えなくなるので、外観性
が向上する。

【００３４】尚、凹部２６ａの端部をキャノピー２６の
端部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成す
るのは、左右端部の何れか一方のみの一箇所だけでなく
てもよく、後端部と左右端部の何れか一方との二箇所、
又は、左右両端部の二箇所としてもよい。そして、キャ
ノピー２６の凹部２６ａの構成や、キャノピー２８の凹
部２８ａの構成は、前記キャビン６においても同様に構
成することができる。

【００３５】このように、キャノピー２６・２８の如
く、天井面の凹部の一方向、又は、二方向を、天井面の
端部まで該凹部と同じ高さに形成しているので、下方の
作業者にクーラーユニット７から排出されたドレンがか
かって濡れることを防止することができる。

【００３６】また、図２４に示すように、キャビン６の
凹部６ａにクーラーユニット７を設置する際には、該ク
ーラユニット７と凹部６ａとの間に、弾性を有したゴム
や合成樹脂等で構成された防振部材３０を介して設置す
るように構成している。このように、クーラーユニット
７を、防振部材３０を介してキャビン６に設置すること
で、該クーラーユニット７へ伝達される振動を低減する
ことができ、該クーラーユニット７内の各機器が振動に
より破損することを防止することができる。

【００３７】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
機体に設置したエンジンを、防振部材を介して支持する
産業用車両において、該エンジンを防振部材を介して３
点で支持したので、エンジンを支持する防振部材が、エ
ンジンの左右方向へ出っ張ることを防止することができ
るので、エンジンの設置スペースを減少することがで
き、該エンジンを旋回体の後方側へ寄せて設置すること
ができた。これにより、機体の前後バランスが向上して
振動を低減することができるとともに、作業者が運転操
作を行う運転部のスペースを広く確保することができ
た。また、エンジンの支持構造を簡単な構造とすること
ができ、低コスト化が図れるとともに、油圧ポンプ等の
油圧機器を接続する油圧ホースのレイアウトや該油圧機
器の配置の自由度を広げることができた。

【００３８】更に、請求項２の如く、機体に設置したエ
ンジンを、防振部材を介して支持する産業用車両におい
て、該エンジンを防振部材を介して３点で支持し、該エ
ンジンの支持位置を、エンジンの重心を通過する慣性主
軸に沿って配置したので、エンジンから発生する振動の
ピークを、エンジン回転数が最も低い状態であるアイド
リング時に発生する振動周波数よりも低い周波数域に位
置させることができた。これにより、エンジンの運転時
における振動量を小さくすることができて、高い防振効
果を得ることができた。

【００３９】更に、請求項３の如く、コンプレッサ、室
内機、コンデンサを一体にした空調装置をキャビン又は
キャノピー上に設置し、前記コンプレッサの駆動をバッ
テリーからの電気駆動で行ったので、第一に、空調装置
がコンパクトに構成できるため、該空調装置のキャビン
の天井、又は、運転部近傍への設置が容易にできる。第
二に、空調装置の設置時のガス配管、エンジンへのコン
プレッサの配置が不要で、該空調装置が短時間で設置で
きる。また、この場合、キャビン又はキャノピーの天井
面上の一部を他部よりも低くした凹部を構成し、該凹部
に空調装置を設置すれば、空調装置の設置位置を低く抑
えることができるので、キャビンの重心が低くなって安
定し、機体の振動を抑えることができるとともに、冷却
風の吹き出し口を低位置に配置することができて高い冷
却効果を得ることができる。さらに、空調装置が、キャ
ビンの天井面前部の高さよりも上方へ突出することがな
いので、外観性を向上することができる。そして、キャ
ビンの天井面における凹部以外の部分は、該凹部よりも
高く形成されているので、クーラーユニットから排出さ
れるドレンが落下する箇所を規制することができ、作業
者が排出されたドレンによって濡れることを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の産業用車両であるバックホーを示す平
面図である。

【図２】旋回体に設置したエンジンの支持構造を示す平
面図である。

【図３】同じく側面図である。

【図４】同じく背面図である。

【図５】同じく正面図である。

【図６】エンジンの支持構造の別実施例を示す平面図で
ある。

【図７】同じく側面図である。

【図８】同じく背面図である。

【図９】同じく正面図である。

【図１０】エンジン運転時に発生する振動の周波数と変
位量との関係を示す図である。

【図１１】はエンジン運転時に発生する振動の周波数と
変位角度との関係を示す図である。

【図１２】キャビン天井面の凹部にクーラーユニットを
設置したバックホーを示す平面図である。

【図１３】同じく側面図である。

【図１４】クーラーユニットを内部を示す平面図であ
る。

【図１５】同じく側面図である。

【図１６】同じく底面図である。

【図１７】キャノピーの天井面に形成した凹部へクーラ
ーユニットを設置したバックホーを示す側面図である。

【図１８】キャビン内にクーラーユニットを設置した例
を示す部分側面図である。

【図１９】同じく別実施例を示す平面図である。

【図２０】キャノピーの天井面に形成した凹部の別実施
例を示す側面断面図である。

【図２１】図２１は同じく平面図である。

【図２２】キャノピーの天井面に形成した凹部の第三の
実施例を示す側面断面図である。

【図２３】同じく平面図である。

【図２４】キャビン天井面に防振部材を介してクーラー
ユニットを設置した状態を示す側面図である。

【図２５】従来の産業用車両におけるエンジンの支持構
造を示す平面図である。

【図２６】同じく側面図である。

【図２７】従来のエンジン支持構造をとった場合のエン
ジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を
示す図である。

【図２８】同じくエンジン運転時に発生する振動の周波
数と変位角度との関係を示す図である。

【図２９】従来の産業用車両における空調装置の設置状
態を示す平面図である。

【図３０】同じく側面図である。

【図３１】キャビンの天井面上に空調装置を設置した例
を示す側面図である。

【符号の説明】

Ｇ 重心 Ｋ 慣性主軸 ２ 旋回体 ３ エンジン ５ 防振部材 ６ キャビン ６ａ 凹部 ７ クーラーユニット（空調装置） ７ａ 冷風口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置に機体を左右旋回自在に装着
   し、該機体に、エンジン、座席等を配設し、機体に設置
   したエンジンを防振部材を介して支持する産業用車両に
   おいて、該エンジンを防振部材を介して三点で支持し、
   前記三点をエンジンの冷却ファン側に二点とし、且つ、
   エンジンの軸線方向で、冷却ファンと反対側に一点とし
   て支持することを特徴とする産業用車両。
2. 【請求項２】 走行装置に機体を左右旋回自在に装着
   し、該機体に、エンジン、座席等を配設し、機体に設置
   したエンジンを防振部材を介して支持する産業用車両に
   おいて、該エンジンを防振部材を介して三点で支持し、
   前記三点をエンジンの冷却ファン側に二点とし、且つ、
   エンジンの軸線方向で、冷却ファンと反対側に一点とし
   て支持し、該エンジンの支持位置を、エンジンの重心を
   通過する慣性主軸に沿って配置したことを特徴とする産
   業用車両。
3. 【請求項３】 走行装置に機体を左右旋回自在に装着
   し、該機体に、エンジン、座席、及び、キャビン又はキ
   ャノピー等を配設し、機体に設置したエンジンを防振部
   材を介して支持する産業用車両において、コンプレッ
   サ、室内機、コンデンサを一体にした空調装置をキャビ
   ン又はキャノピー上に設置し、前記コンプレッサの駆動
   をバッテリーからの電気駆動で行ったことを特徴とする
   産業用車両。