JP4195917B2 - 産業用車両の空調装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックホー等の建設機械といった産業用車両であって、産業用車両の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来例として、特開平８−４８１３９号に示すように、また、図２９、図３０に示すように、前記バックホーの旋回体上にはキャビン９０が立設されて運転操作部を覆っており、キャビン９０内の天井面には空調機器であるクーラーの室内機９１が取り付けられて、室外機９３が旋回体の前方に配設されている。また、コンプレッサ９２がエンジン８３へ取り付けられて、該エンジンによって駆動されている。
【０００３】
そして、これらの室内機９１、室外機９３、及び、コンプレッサ９２をガス配管９４・９４・・・により接続して、キャビン９０内を冷房するように構成している。さらに、キャビン９０内を冷房するための空調装置として、図３１に示すように、クーラーユニット９４をキャビン９０の天井上面に取り付けたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
また、従来例の特開平８−４８１３９号に示すように、また、前述の図２９、図３０に示す空調装置においては、室内器９１を天井面に取り付けていたので、機体の重心が高くなって不安定になり、機体の振動が大きくなっていた。そして、クーラーユニット９４をキャビン９０の天井上面に取り付けたものにおいては、該天井面からクーラーユニット９４が出っ張って外観が悪化し、該クーラーユニット９４から排出されるドレンが、天井面の四方から落下して、下方の作業者にかかる場合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
走行装置に旋回台（２）を左右旋回自在に装着し、該旋回台（２）上に、エンジン（３）、運転座席（２４）及び、キャビン（６）又はキャノピー（１６）を配設した産業用車両において、該キャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面上の一部を他部よりも低くして、凹部（６ａ）を構成し、該凹部（６ａ）に空調装置であるクーラーユニット（７）を載置し、該クーラーユニット（７）は、コンプレッサ（３２）、コンデンサ（３３）、エバポレータ（３４）、ＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）、冷却ファン（３６）、外気ファン（３７）、及び、操作スイッチ（３８）等を、一つのケーシング（７ｂ）内に収納して構成し、前記コンプレッサ（３２）と、旋回台（２）に配設されたバッテリー（３１）とを電気的な配線で接続し、該バッテリー（３１）の直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）により交流電源に変換して供給し、コンプレッサ（３２）の駆動をバッテリー（３１）からの電気駆動で行ない、該クーラーユニット（７）のケーシング（７ｂ）下面に冷風口（７ａ）を形成し、該冷風口（７ａ）をキャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面に配設し、前記操作スイッチ（３８）も同様に、前記ケーシング（７ｂ）の下面に取り付け、該クーラーユニット（７）は、前記コンデンサ（３３）の配設側の面から外気を取り込み、エバポレータ（３４）部で冷却し、前記冷風口（７ａ）から吹き出すと共に、該クーラーユニット（７）内の排熱を、前記外気ファン（３７）により外部へ放出するように構成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【０００７】
図１は本発明の産業用車両であるバックホーを示す平面図、図２は旋回体に設置したエンジンの支持構造を示す平面図、図３は同じく側面図、図４は同じく背面図、図５は同じく正面図、図６はエンジンの支持構造の別参考例を示す平面図、図７は同じく側面図、図８は同じく背面図、図９は同じく正面図、図１０はエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図、図１１はエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図である。
【０００８】
図１２はキャビン天井面の凹部にクーラーユニットを設置したバックホーを示す平面図、図１３は同じく側面図、図１４はクーラーユニットを内部を示す平面図、図１５は同じく側面図、図１６は同じく底面図、図１７はキャノピーの天井面に形成した凹部へクーラーユニットを設置したバックホーを示す側面図、図１８はキャビン内にクーラーユニットを設置した例を示す部分側面図、図１９は同じく別参考例を示す平面図、図２０はキャノピーの天井面に形成した凹部の別参考例を示す側面断面図、図２１は同じく平面図である。
【０００９】
図２２はキャノピーの天井面に形成した凹部の第三の参考例を示す側面断面図、図２３は同じく平面図、図２４はキャビン天井面に防振部材を介してクーラーユニットを設置した状態を示す側面図、図２５は従来の産業用車両におけるエンジンの支持構造を示す平面図、図２６は同じく側面図、図２７は従来のエンジン支持構造をとった場合のエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図、図２８は同じくエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図、図２９は従来の産業用車両における空調装置の設置状態を示す平面図、図３０は同じく側面図、図３１はキャビンの天井面上に空調装置を設置した例を示す側面図である。
【００１０】
従来から、バックホーといったような建設機械等の産業用車両において、エンジンを機体に設置する場合には、該エンジンから発生される振動を低減するために、該エンジンの周囲四箇所に防振部材を配設し、該防振部材を介して設置していた。例えば、図２５、図２６に示すように、バックホーにおいて、走行装置８１の上方に回転自在に配設された旋回体８２には、エンジン８３が設置されている。該エンジン８３の本体８３ａの一端部にはフライホイールを覆うフライホイールカバー８３ｂを付設し、該フライホイールカバー８３ｂには油圧ポンプが取り付けられている。一方、エンジン８３の本体８３ａの他端部にはファン８３ｄが回転自在に取り付けられ、該ファン８３ｄの本体８３ａと反対方向にはラジエータ８４が配設されている。そして、エンジン８３は、本体８３ａのファン８３ｄ側端部における両側、及び、フライホイールカバー８３ｂの両側部分の合計四箇所で、防振部材８５・８５・・・を介して旋回体８２に取り付け支持されている。さらに、前記油圧ポンプ８３ｃや、旋回体８２に配設された他の油圧機器８６等がお互いに油圧ホース８７・８７・・・により連結されている。
【００１１】
しかし、前述の如く、エンジン８３を、該エンジン８３の両側に配設した防振部材８５・８５・・・を介して四点で支持しているので、設置スペースが広くなって、該エンジンの設置位置をあまり後方ヘずらすことができなかった。そして、エンジン８３の周囲４箇所で支持しているので、支持構造が複雑となって、油圧ポンプ８３ｃを配管している前記油圧ホースの配管レイアウトに制約が多くなってしまう。また、エンジン８３には、図２６に示すように、該エンジン８３の重心Ｇを通って、エンジン８３のファン８３ｄ側の上方から油圧ポンプ８３ｃ側下方までを通過する慣性主軸Ｋがあり、この慣性主軸Ｋ上でエンジン８３を支持すると最も高い防振効果を得ることができるが、前述のような四点支持であると慣性主軸Ｋの近傍で支持することが困難であり、あまり高い防振効果を得ることができなかった。
【００１２】
例えば、図２７には、エンジン８３から発生する振動の周波数とその場合の上下方向の変位量との関係を示すグラフ８９ａを示しているが、該グラフ８９ａの変位量のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８８ａよりも高い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ａよりも高くなる）、あまり高い防振効果が得られていないこととなる。さらに、図２８には、エンジン８３から発生する振動の周波数とその場合の横方向の変位角度との関係を示すグラフ８９ｂを示しているが、この場合においても、該グラフ８９ｂの変位角度のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８８ｂよりも高い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ｂよりも高くなる）、あまり高い防振効果が得られていないこととなる。
【００１３】
まず、本発明の産業用車両であるバックホーにおけるエンジンの支持構造について説明する。図１において、旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回体２を左右旋回自在に配設している。該旋回体２上にはエンジン３が設置されており、該エンジン３の前後方向を旋回体２の左右方向に向けて配置している。尚、該エンジン３はボンネット（図示せず）により被覆されており、旋回体２前端部の作業機支持部２ａには作業機（図示せず）が取り付けられている。
【００１４】
エンジン３における本体３ａの一端部（後端部）にはフライホイールを覆うフライホイールカバー３ｂを付設し、該フライホイールカバー３ｂには油圧ポンプ３ｃが取り付けられている。一方、エンジン３の本体３ａの他端部（前端部）にはファン３ｄが回転自在に取り付けられ、該ファン３ｄの前方（本体３ａの方向と反対方向）にはラジエータ４が配設されている。そして、エンジン３は、本体３ａの前端部における両側壁と、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方に配置した防振部材８５・８５・・・等により、合計三箇所で旋回体２に取り付けられ支持されている。
【００１５】
図２乃至図５に示すように、エンジン３における本体３ａ前端部の両側壁には、ブラケット１１・１１が取り付けられ、外方へ突出している。該ブラケット１１・１１の下方には、支持台１２・１２がそれぞれ配設され、旋回体２上に固設されている。そして、該ブラケット１１と支持台１２との間に、弾性を有したゴムや合成樹脂等で構成された防振部材５が介装されている。一方、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方には、ブラケット１１が取り付けられており、該ブラケット１１と旋回体２との間に前記防振部材５が介装されている。即ち、エンジン３は、本体３ａ前端部の両側と、エンジン３後部のフライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方との合計三箇所において、防振部材５・５・・・を介して、旋回体２に設置されているのである。
【００１６】
このように、三点支持することにより、エンジン３後部における防振部材５の左右への出っ張りをなくすことができるので、設置スペースを減少することができ、エンジン３を旋回体２の後方側へ寄せて設置することができる。これにより、機体の前後バランスが向上して振動を低減することができるとともに、作業者が運転操作を行う運転部のスペースを広く確保することができる。また、エンジン３の支持構造を簡単な構造とすることができ、低コスト化が図れるとともに、油圧ポンプ３ｃ等の油圧機器を接続する油圧ホースのレイアウトや該油圧機器の配置の自由度を広げることができる。
【００１７】
ここで、図３に示すように、エンジン３には、該エンジン３の重心Ｇを通って、エンジン３の前方上方から後方下方までを通過する慣性主軸Ｋがあり、この慣性主軸Ｋ上でエンジン３を支持すると最も高い防振効果を得ることができる。そこで、本支持構造においては、エンジン３に取り付けるブラケット１１・１１・・・が、側面視において慣性主軸Ｋ上に位置するように構成している。即ち、エンジン３を慣性主軸Ｋ上で支持するように構成している。
【００１８】
また、エンジン３は、次のように支持することもできる。即ち、図６乃至図９に示すように、エンジン３における本体３ａ前端面の左右側には、ブラケット２１・２１が取り付けられ、前方へ突出している。該ブラケット２１・２１の下方には、支持台２２・２２がそれぞれ配設され、旋回体２上に固設されている。そして、該ブラケット２１と支持台２２との間に、弾性を有したゴムや合成樹脂等で構成された防振部材１５が介装されている。一方、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方には、ブラケット２１が取り付けられており、該ブラケット２１と旋回体２との間に前記防振部材５が介装されている。即ち、エンジン３は、本体３ａ前端面の左右部と、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方との合計三箇所において、防振部材１５・１５・・・を介して、旋回体２に設置されているのである。
【００１９】
このように、本体３ａ前端面と、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方とで三点支持することにより、エンジン３前部及び後部における防振部材５の左右への出っ張りをなくすことができるので、設置スペースを前記例の場合よりもさらに減少することができ、エンジン３を旋回体２のさらに後方側へ寄せて設置することができる。これにより、機体の前後バランスがさらに向上して振動を大きく低減できるとともに、作業者が運転操作を行う運転部のスペースをより広く確保することができる。
【００２０】
ここで、図７に示すように、エンジン３には、前述の如く該エンジン３の重心Ｇを通って、エンジン３の前方上方から後方下方までを通過する慣性主軸Ｋがあり、この慣性主軸Ｋ上でエンジン３を支持すると最も高い防振効果を得ることができる。そこで、本支持構造においても、エンジン３に取り付けるブラケット２１・２１・・・が、側面視において慣性主軸Ｋ上に位置するように構成している。即ち、エンジン３を慣性主軸Ｋ上で支持するように構成しているのである。
【００２１】
そして、図６乃至図９に示す本参考例や、図２乃至図５に示す前記参考例の如く、エンジン３を慣性主軸Ｋ上で支持することによって、高い防振効果を得ている。例えば、図１０には、エンジン３から発生する振動の周波数とその場合の上下方向の変位量との関係を示すグラフ９ａを示しているが、該グラフ９ａの変位量のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８ａよりも低い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ａよりも高くなる）、エンジン３の運転時には振動量が小さくなることとなり、高い防振効果を得ることができている。
【００２２】
さらに、図１１には、エンジン３から発生する振動の周波数とその場合の横方向の変位角度との関係を示すグラフ９ｂを示しているが、この場合においても、該グラフ９ｂの変位角度のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８ｂよりも低い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ｂよりも高くなる）、エンジン３の運転時には振動量が小さくなることとなり、高い防振効果を得ることができている。尚、エンジン３の支持部に配置する防振部材は、防振部材５の如く略Ｖ字状に形成したものや、防振部材１５の如く略円筒状に形成したものの他、略直方体状に形成したもの等を使用してもよい。
【００２３】
次に、旋回体２上に立設され運転部を覆うキャビン内の空調を行う空調装置の設置構造について説明する。図１２、図１３において、旋回体２上には、運転部を覆うキャビン６が立設されており、該キャビン６の天井面の後部は前部よりも全体的に一段低く形成して凹部６ａを構成している。該凹部６ａの上面にはキャビン６を冷房する空調装置であるクーラーユニット７が設置され、該クーラーユニット７下面の冷風口７ａからキャビン６内に冷風を吹き出すように構成している。該クーラーユニット７は旋回台２に配設されたバッテリー３１と接続され、該バッテリー３１により運転されている。
【００２４】
図１４乃至図１６に示すように、クーラーユニット７は、コンプレッサ３２、コンデンサ３３、エバポレータ３４、ＤＣ／ＡＣコンバータ３５、冷却ファン３６、外気ファン３７、及び、操作スイッチ３８等が一つのケーシング７ｂ内に収納されて構成されている。そして、該クーラーユニット７は、バッテリー３１からの直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ３５により交流電源に変換して、クーラーユニット７におけるコンデンサ３３配設側の面から外気を取り込んでエバポレータ３４部で冷却し、冷風口７ａから吹き出すとともに、クーラーユニット７内の排熱を外気ファン３７により外部へ放出するように構成している。該冷風口７ａはクーラーユニット７の下面に形成され、キャビン６の天井面内側に配設される該クーラーユニット７の下面からキャビン６内の作業者に向かって冷風を吹き付けられるようにし、前記操作スイッチ３８も、キャビン６内の作業者が容易に操作できるように、クーラーユニット７の下面に取り付けられている。
【００２５】
また、前記クーラーユニット７は、産業用車両がキャノピー仕様であっても、前述のキャビン仕様の場合と同様に取り付けるようにしている。即ち、図１７に示すように、キャノピー１６が旋回体２上の運転部上方に設けられており、該キャノピー１６上面の後部は、前部よりも全体的に一段低く形成して凹部１６ａを構成している。そして、該キャノピー１６の凹部１６ａにクーラーユニット７を設置して、クーラーユニット７の冷風口７ａから運転部へ向かって冷風を吹き出すようにしている。
【００２６】
即ち、本発明の産業用車両であるバックホーにおいては、コンプレッサ３２、エバポレータ３４及び冷却ファン３６等で構成される室内機、コンデンサ３３を一体にした空調装置であるクーラーユニット７をキャビン６又はキャノピー１６上に設置し、前記コンプレッサ３２の駆動をバッテリー３１からの電気駆動で行っているのである。
【００２７】
さらに、前記クーラーユニット７のように構成部品を一つのケーシング７ｂ内に収納した空調機器はコンパクトに構成することができるので、キャビン６の凹部６ａ上面に設置するだけでなく、次のような場所に設置することもできる。即ち、図１８に示すクーラーユニット４１の如く、キャビン６内の運転座席２４の前方に設置したり、クーラーユニット４２の如く、該運転座席２４の後部上方へ設置することもできる。また、図１９に示すクーラーユニット４３の如く運転座席２４の横部に設置することも可能である。
【００２８】
以上のように、キャビン６内やキャノピー１６下方の運転部を冷却する空調装置を、一つのクーラーユニット７に纏めて構成し、該クーラーユニット７をバッテリー３１により駆動するように構成することにより、該クーラーユニット７をコンパクトに構成することができるので、キャビン６の天井上面や、該キャビン６内の各部へ容易に設置することができ、機体全体の小型化を図ることもできる。また、該クーラーユニット７の設置時に、各機器間を接続するガス配管を行う必要や、エンジンへのコンプレッサの取り付けを行う必要がないので、設置時間が短縮できるとともに、ガス配管や継手部分からのガス漏れが発生する心配がなくて、信頼性を向上することができる。そして、設置時には、バッテリー３１と接続する電気的な配線のみでよいので、設置及び取り外しが容易で、メンテナンスせいを向上することもできる。さらに、軽量で小型であるので、キャノピー仕様の車両への設置も容易で高い冷房効果を得ることができ、空調装置を安価に提供することが可能となる。
【００２９】
また、クーラーユニット７をキャビン６の天井面に形成した凹部６ａに設置した場合には、該クーラーユニット７が、キャビン６の天井面前部の高さよりも上方へ突出することがないので、外観性が向上する。さらに、クーラーユニット７の設置位置を低く抑えることができるので、キャビン６の重心が低くなって安定し、機体の振動を抑えることができるとともに、冷却風の吹き出し口を低位置に配置することができて高い冷却効果を得ることができる。そして、キャビン６の天井面における凹部６ａの前方は、該凹部６ａよりも高く形成されているので（前方以外の三方向は凹部６ａと同じ高さに形成されている）、クーラーユニット７から排出されるドレンが落下する箇所を規制することができ（本参考例の場合はキャビン６の前方へ落下することがない）、作業者が排出されたドレンによって濡れることを防止することができる。
【００３０】
また、キャビン６の天井面の凹部６ａや、キャノピー１６上面の凹部１６ａは、前述の如く前部よりも一段低く形成するだけでなく、次のような形状に形成してもよい。例えば、図２０、図２１に示すキャノピー２６には、上面の後半部分における略中央部に凹部２６ａを形成しており、該凹部２６ａの後部はキャノピー２６の後端部まで延設されている。即ち、凹部２６ａの前端及び左右端は、キャノピー２６の他部よりも一段低く形成して、凹部２６ａの後端はキャノピー２６の後端部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成しているのである。そして、該凹部２６ａの上方には、カバー体２７を配設して、凹部２６ａに設置したクーラーユニット７の上方を覆うようにしている。
【００３１】
キャノピー２６の凹部２６ａをこのように形成することで、該凹部２６ａに設置したクーラーユニット７から排出されたドレンを、キャノピー２６の後端部からのみ下方へ落下させることができる。また、クーラーユニット７の上方を覆うことにより、該クーラーユニット７が外部から見えなくなるので、外観性が向上する。尚、凹部２６ａの端部をキャノピー２６の端部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成するのは、後端部一箇所だけでなくてもよく、後端部と左右端部の何れか一方との二箇所、又は、左右両端部の二箇所としてもよい。
【００３２】
また、図２２、図２３に示すキャノピー２８の如く形成してもよい。該キャノピー２８には、上面の後半部分における略中央部に凹部２８ａを形成しており、該凹部２８ａの左右部分の一方はキャノピー２８の端部まで延設されている。即ち、凹部２８ａの左右端部の一方はキャノピー２８の端部まで同一の高さに形成して、凹部２８ａの前後端及び左右端の他方は、キャノピー２８の他部よりも一段低く形成しているのである。
【００３３】
キャノピー２８の凹部２８ａをこのように形成することで、該凹部２８ａに設置したクーラーユニット７から排出されたドレンを、キャノピー２８の左右一方の端部からのみ下方へ落下させることができる。また、クーラーユニット７の上方を覆うことにより、該クーラーユニット７が外部から見えなくなるので、外観性が向上する。
【００３４】
尚、凹部２６ａの端部をキャノピー２６の端部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成するのは、左右端部の何れか一方のみの一箇所だけでなくてもよく、後端部と左右端部の何れか一方との二箇所、又は、左右両端部の二箇所としてもよい。そして、キャノピー２６の凹部２６ａの構成や、キャノピー２８の凹部２８ａの構成は、前記キャビン６においても同様に構成することができる。
【００３５】
このように、キャノピー２６・２８の如く、天井面の凹部の一方向、又は、二方向を、天井面の端部まで該凹部と同じ高さに形成しているので、下方の作業者にクーラーユニット７から排出されたドレンがかかって濡れることを防止することができる。
【００３６】
また、図２４に示すように、キャビン６の凹部６ａにクーラーユニット７を設置する際には、該クーラユニット７と凹部６ａとの間に、弾性を有したゴムや合成樹脂等で構成された防振部材３０を介して設置するように構成している。このように、クーラーユニット７を、防振部材３０を介してキャビン６に設置することで、該クーラーユニット７へ伝達される振動を低減することができ、該クーラーユニット７内の各機器が振動により破損することを防止することができる。
【００３７】
機体に設置したエンジンを、防振部材を介して支持する産業用車両において、該エンジンを防振部材を介して３点で支持したので、エンジンを支持する防振部材が、エンジンの左右方向へ出っ張ることを防止することができるので、エンジンの設置スペースを減少することができ、該エンジンを旋回体の後方側へ寄せて設置することができた。これにより、機体の前後バランスが向上して振動を低減することができるとともに、作業者が運転操作を行う運転部のスペースを広く確保することができた。また、エンジンの支持構造を簡単な構造とすることができ、低コスト化が図れるとともに、油圧ポンプ等の油圧機器を接続する油圧ホースのレイアウトや該油圧機器の配置の自由度を広げることができた。
【００３８】
更に、機体に設置したエンジンを、防振部材を介して支持する産業用車両において、該エンジンを防振部材を介して３点で支持し、該エンジンの支持位置を、エンジンの重心を通過する慣性主軸に沿って配置したので、エンジンから発生する振動のピークを、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数よりも低い周波数域に位置させることができた。これにより、エンジンの運転時における振動量を小さくすることができて、高い防振効果を得ることができた。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
走行装置に旋回台（２）を左右旋回自在に装着し、該旋回台（２）上に、エンジン（３）、運転座席（２４）及び、キャビン（６）又はキャノピー（１６）を配設した産業用車両において、該キャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面上の一部を他部よりも低くして、凹部（６ａ）を構成し、該凹部（６ａ）に空調装置であるクーラーユニット（７）を載置し、該クーラーユニット（７）は、コンプレッサ（３２）、コンデンサ（３３）、エバポレータ（３４）、ＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）、冷却ファン（３６）、外気ファン（３７）、及び、操作スイッチ（３８）等を、一つのケーシング（７ｂ）内に収納して構成し、前記コンプレッサ（３２）と、旋回台（２）に配設されたバッテリー（３１）とを電気的な配線で接続し、該バッテリー（３１）の直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）により交流電源に変換して供給し、コンプレッサ（３２）の駆動をバッテリー（３１）からの電気駆動で行ない、該クーラーユニット（７）のケーシング（７ｂ）下面に冷風口（７ａ）を形成し、該冷風口（７ａ）をキャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面に配設し、前記操作スイッチ（３８）も同様に、前記ケーシング（７ｂ）の下面に取り付け、該クーラーユニット（７）は、前記コンデンサ（３３）の配設側の面から外気を取り込み、エバポレータ（３４）部で冷却し、前記冷風口（７ａ）から吹き出すと共に、該クーラーユニット（７）内の排熱を、前記外気ファン（３７）により外部へ放出するように構成したので、
第一に、空調装置がコンパクトに構成できるため、該空調装置のキャビンの天井、又は、運転部近傍への設置が容易にできる。
第二に、空調装置の設置時のガス配管、エンジンへのコンプレッサの配置が不要で、該空調装置が短時間で設置できる。
第三に、キャビン又はキャノピーの天井面上の一部を他部よりも低くした凹部を構成し、該凹部に空調装置を設置したので、空調装置の設置位置を低く抑えることができる、キャビンの重心が低くなって安定し、機体の振動を抑えることができるとともに、冷却風の吹き出し口を低位置に配置することができて高い冷却効果を得ることができる。
第四に、空調装置が、キャビンの天井面前部の高さよりも上方へ突出することがないので、外観性を向上することができる。
第五に、キャビンの天井面における凹部以外の部分は、該凹部よりも高く形成されているので、クーラーユニットから排出されるドレンが落下する箇所を規制することができ、作業者が排出されたドレンによって濡れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の産業用車両であるバックホーを示す平面図である。
【図２】 旋回体に設置したエンジンの支持構造を示す平面図である。
【図３】 同じく側面図である。
【図４】 同じく背面図である。
【図５】 同じく正面図である。
【図６】 エンジンの支持構造の別参考例を示す平面図である。
【図７】 同じく側面図である。
【図８】 同じく背面図である。
【図９】 同じく正面図である。
【図１０】 エンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図である。
【図１１】 エンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図である。
【図１２】 キャビン天井面の凹部にクーラーユニットを設置したバックホーを示す平面図である。
【図１３】 同じく側面図である。
【図１４】 クーラーユニットを内部を示す平面図である。
【図１５】 同じく側面図である。
【図１６】 同じく底面図である。
【図１７】 キャノピーの天井面に形成した凹部へクーラーユニットを設置したバックホーを示す側面図である。
【図１８】 キャビン内にクーラーユニットを設置した例を示す部分側面図である。
【図１９】 同じく別参考例を示す平面図である。
【図２０】 キャノピーの天井面に形成した凹部の別参考例を示す側面断面図である。
【図２１】 同じく平面図である。
【図２２】 キャノピーの天井面に形成した凹部の第三の参考例を示す側面断面図である。
【図２３】 同じく平面図である。
【図２４】 キャビン天井面に防振部材を介してクーラーユニットを設置した状態を示す側面図である。
【図２５】 従来の産業用車両におけるエンジンの支持構造を示す平面図である。
【図２６】 同じく側面図である。
【図２７】 従来のエンジン支持構造をとった場合のエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図である。
【図２８】 同じくエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図である。
【図２９】 従来の産業用車両における空調装置の設置状態を示す平面図である。
【図３０】 同じく側面図である。
【図３１】 キャビンの天井面上に空調装置を設置した例を示す側面図である。
【符号の説明】
Ｇ 重心
Ｋ 慣性主軸
２ 旋回体
３ エンジン
５ 防振部材
６ キャビン
６ａ 凹部
７ クーラーユニット（空調装置）
７ａ 冷風口
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックホー等の建設機械といった産業用車両であって、産業用車両の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来例として、特開平８−４８１３９号に示すように、また、図２９、図３０に示すように、前記バックホーの旋回体上にはキャビン９０が立設されて運転操作部を覆っており、キャビン９０内の天井面には空調機器であるクーラーの室内機９１が取り付けられて、室外機９３が旋回体の前方に配設されている。また、コンプレッサ９２がエンジン８３へ取り付けられて、該エンジンによって駆動されている。
【０００３】
そして、これらの室内機９１、室外機９３、及び、コンプレッサ９２をガス配管９４・９４・・・により接続して、キャビン９０内を冷房するように構成している。さらに、キャビン９０内を冷房するための空調装置として、図３１に示すように、クーラーユニット９４をキャビン９０の天井上面に取り付けたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
また、従来例の特開平８−４８１３９号に示すように、また、前述の図２９、図３０に示す空調装置においては、室内器９１を天井面に取り付けていたので、機体の重心が高くなって不安定になり、機体の振動が大きくなっていた。そして、クーラーユニット９４をキャビン９０の天井上面に取り付けたものにおいては、該天井面からクーラーユニット９４が出っ張って外観が悪化し、該クーラーユニット９４から排出されるドレンが、天井面の四方から落下して、下方の作業者にかかる場合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
走行装置に旋回台（２）を左右旋回自在に装着し、該旋回台（２）上に、エンジン（３）、運転座席（２４）及び、キャビン（６）又はキャノピー（１６）を配設した産業用車両において、該キャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面上の一部を他部よりも低くして、凹部（６ａ）を構成し、該凹部（６ａ）に空調装置であるクーラーユニット（７）を載置し、該クーラーユニット（７）は、コンプレッサ（３２）、コンデンサ（３３）、エバポレータ（３４）、ＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）、冷却ファン（３６）、外気ファン（３７）、及び、操作スイッチ（３８）等を、一つのケーシング（７ｂ）内に収納して構成し、前記コンプレッサ（３２）と、旋回台（２）に配設されたバッテリー（３１）とを電気的な配線で接続し、該バッテリー（３１）の直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）により交流電源に変換して供給し、コンプレッサ（３２）の駆動をバッテリー（３１）からの電気駆動で行ない、該クーラーユニット（７）のケーシング（７ｂ）下面に冷風口（７ａ）を形成し、該冷風口（７ａ）をキャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面に配設し、前記操作スイッチ（３８）も同様に、前記ケーシング（７ｂ）の下面に取り付け、該クーラーユニット（７）は、前記コンデンサ（３３）の配設側の面から外気を取り込み、エバポレータ（３４）部で冷却し、前記冷風口（７ａ）から吹き出すと共に、該クーラーユニット（７）内の排熱を、前記外気ファン（３７）により外部へ放出するように構成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【０００７】
図１は本発明の産業用車両であるバックホーを示す平面図、図２は旋回体に設置したエンジンの支持構造を示す平面図、図３は同じく側面図、図４は同じく背面図、図５は同じく正面図、図６はエンジンの支持構造の別参考例を示す平面図、図７は同じく側面図、図８は同じく背面図、図９は同じく正面図、図１０はエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図、図１１はエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図である。
【０００８】
図１２はキャビン天井面の凹部にクーラーユニットを設置したバックホーを示す平面図、図１３は同じく側面図、図１４はクーラーユニットを内部を示す平面図、図１５は同じく側面図、図１６は同じく底面図、図１７はキャノピーの天井面に形成した凹部へクーラーユニットを設置したバックホーを示す側面図、図１８はキャビン内にクーラーユニットを設置した例を示す部分側面図、図１９は同じく別参考例を示す平面図、図２０はキャノピーの天井面に形成した凹部の別参考例を示す側面断面図、図２１は同じく平面図である。
【０００９】
図２２はキャノピーの天井面に形成した凹部の第三の参考例を示す側面断面図、図２３は同じく平面図、図２４はキャビン天井面に防振部材を介してクーラーユニットを設置した状態を示す側面図、図２５は従来の産業用車両におけるエンジンの支持構造を示す平面図、図２６は同じく側面図、図２７は従来のエンジン支持構造をとった場合のエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図、図２８は同じくエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図、図２９は従来の産業用車両における空調装置の設置状態を示す平面図、図３０は同じく側面図、図３１はキャビンの天井面上に空調装置を設置した例を示す側面図である。
【００１０】
従来から、バックホーといったような建設機械等の産業用車両において、エンジンを機体に設置する場合には、該エンジンから発生される振動を低減するために、該エンジンの周囲四箇所に防振部材を配設し、該防振部材を介して設置していた。例えば、図２５、図２６に示すように、バックホーにおいて、走行装置８１の上方に回転自在に配設された旋回体８２には、エンジン８３が設置されている。該エンジン８３の本体８３ａの一端部にはフライホイールを覆うフライホイールカバー８３ｂを付設し、該フライホイールカバー８３ｂには油圧ポンプが取り付けられている。一方、エンジン８３の本体８３ａの他端部にはファン８３ｄが回転自在に取り付けられ、該ファン８３ｄの本体８３ａと反対方向にはラジエータ８４が配設されている。そして、エンジン８３は、本体８３ａのファン８３ｄ側端部における両側、及び、フライホイールカバー８３ｂの両側部分の合計四箇所で、防振部材８５・８５・・・を介して旋回体８２に取り付け支持されている。さらに、前記油圧ポンプ８３ｃや、旋回体８２に配設された他の油圧機器８６等がお互いに油圧ホース８７・８７・・・により連結されている。
【００１１】
しかし、前述の如く、エンジン８３を、該エンジン８３の両側に配設した防振部材８５・８５・・・を介して四点で支持しているので、設置スペースが広くなって、該エンジンの設置位置をあまり後方ヘずらすことができなかった。そして、エンジン８３の周囲４箇所で支持しているので、支持構造が複雑となって、油圧ポンプ８３ｃを配管している前記油圧ホースの配管レイアウトに制約が多くなってしまう。また、エンジン８３には、図２６に示すように、該エンジン８３の重心Ｇを通って、エンジン８３のファン８３ｄ側の上方から油圧ポンプ８３ｃ側下方までを通過する慣性主軸Ｋがあり、この慣性主軸Ｋ上でエンジン８３を支持すると最も高い防振効果を得ることができるが、前述のような四点支持であると慣性主軸Ｋの近傍で支持することが困難であり、あまり高い防振効果を得ることができなかった。
【００１２】
例えば、図２７には、エンジン８３から発生する振動の周波数とその場合の上下方向の変位量との関係を示すグラフ８９ａを示しているが、該グラフ８９ａの変位量のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８８ａよりも高い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ａよりも高くなる）、あまり高い防振効果が得られていないこととなる。さらに、図２８には、エンジン８３から発生する振動の周波数とその場合の横方向の変位角度との関係を示すグラフ８９ｂを示しているが、この場合においても、該グラフ８９ｂの変位角度のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８８ｂよりも高い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ｂよりも高くなる）、あまり高い防振効果が得られていないこととなる。
【００１３】
まず、本発明の産業用車両であるバックホーにおけるエンジンの支持構造について説明する。図１において、旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回体２を左右旋回自在に配設している。該旋回体２上にはエンジン３が設置されており、該エンジン３の前後方向を旋回体２の左右方向に向けて配置している。尚、該エンジン３はボンネット（図示せず）により被覆されており、旋回体２前端部の作業機支持部２ａには作業機（図示せず）が取り付けられている。
【００１４】
エンジン３における本体３ａの一端部（後端部）にはフライホイールを覆うフライホイールカバー３ｂを付設し、該フライホイールカバー３ｂには油圧ポンプ３ｃが取り付けられている。一方、エンジン３の本体３ａの他端部（前端部）にはファン３ｄが回転自在に取り付けられ、該ファン３ｄの前方（本体３ａの方向と反対方向）にはラジエータ４が配設されている。そして、エンジン３は、本体３ａの前端部における両側壁と、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方に配置した防振部材８５・８５・・・等により、合計三箇所で旋回体２に取り付けられ支持されている。
【００１５】
図２乃至図５に示すように、エンジン３における本体３ａ前端部の両側壁には、ブラケット１１・１１が取り付けられ、外方へ突出している。該ブラケット１１・１１の下方には、支持台１２・１２がそれぞれ配設され、旋回体２上に固設されている。そして、該ブラケット１１と支持台１２との間に、弾性を有したゴムや合成樹脂等で構成された防振部材５が介装されている。一方、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方には、ブラケット１１が取り付けられており、該ブラケット１１と旋回体２との間に前記防振部材５が介装されている。即ち、エンジン３は、本体３ａ前端部の両側と、エンジン３後部のフライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方との合計三箇所において、防振部材５・５・・・を介して、旋回体２に設置されているのである。
【００１６】
このように、三点支持することにより、エンジン３後部における防振部材５の左右への出っ張りをなくすことができるので、設置スペースを減少することができ、エンジン３を旋回体２の後方側へ寄せて設置することができる。これにより、機体の前後バランスが向上して振動を低減することができるとともに、作業者が運転操作を行う運転部のスペースを広く確保することができる。また、エンジン３の支持構造を簡単な構造とすることができ、低コスト化が図れるとともに、油圧ポンプ３ｃ等の油圧機器を接続する油圧ホースのレイアウトや該油圧機器の配置の自由度を広げることができる。
【００１７】
ここで、図３に示すように、エンジン３には、該エンジン３の重心Ｇを通って、エンジン３の前方上方から後方下方までを通過する慣性主軸Ｋがあり、この慣性主軸Ｋ上でエンジン３を支持すると最も高い防振効果を得ることができる。そこで、本支持構造においては、エンジン３に取り付けるブラケット１１・１１・・・が、側面視において慣性主軸Ｋ上に位置するように構成している。即ち、エンジン３を慣性主軸Ｋ上で支持するように構成している。
【００１８】
また、エンジン３は、次のように支持することもできる。即ち、図６乃至図９に示すように、エンジン３における本体３ａ前端面の左右側には、ブラケット２１・２１が取り付けられ、前方へ突出している。該ブラケット２１・２１の下方には、支持台２２・２２がそれぞれ配設され、旋回体２上に固設されている。そして、該ブラケット２１と支持台２２との間に、弾性を有したゴムや合成樹脂等で構成された防振部材１５が介装されている。一方、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方には、ブラケット２１が取り付けられており、該ブラケット２１と旋回体２との間に前記防振部材５が介装されている。即ち、エンジン３は、本体３ａ前端面の左右部と、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方との合計三箇所において、防振部材１５・１５・・・を介して、旋回体２に設置されているのである。
【００１９】
このように、本体３ａ前端面と、フライホイールカバー３ｂ及び油圧ポンプ３ｃの下方とで三点支持することにより、エンジン３前部及び後部における防振部材５の左右への出っ張りをなくすことができるので、設置スペースを前記例の場合よりもさらに減少することができ、エンジン３を旋回体２のさらに後方側へ寄せて設置することができる。これにより、機体の前後バランスがさらに向上して振動を大きく低減できるとともに、作業者が運転操作を行う運転部のスペースをより広く確保することができる。
【００２０】
ここで、図７に示すように、エンジン３には、前述の如く該エンジン３の重心Ｇを通って、エンジン３の前方上方から後方下方までを通過する慣性主軸Ｋがあり、この慣性主軸Ｋ上でエンジン３を支持すると最も高い防振効果を得ることができる。そこで、本支持構造においても、エンジン３に取り付けるブラケット２１・２１・・・が、側面視において慣性主軸Ｋ上に位置するように構成している。即ち、エンジン３を慣性主軸Ｋ上で支持するように構成しているのである。
【００２１】
そして、図６乃至図９に示す本参考例や、図２乃至図５に示す前記参考例の如く、エンジン３を慣性主軸Ｋ上で支持することによって、高い防振効果を得ている。例えば、図１０には、エンジン３から発生する振動の周波数とその場合の上下方向の変位量との関係を示すグラフ９ａを示しているが、該グラフ９ａの変位量のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８ａよりも低い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ａよりも高くなる）、エンジン３の運転時には振動量が小さくなることとなり、高い防振効果を得ることができている。
【００２２】
さらに、図１１には、エンジン３から発生する振動の周波数とその場合の横方向の変位角度との関係を示すグラフ９ｂを示しているが、この場合においても、該グラフ９ｂの変位角度のピークが、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数８ｂよりも低い周波数域にあるので（定格運転時等、アイドリング時よりもエンジン回転数が高い場合には、発生する振動周波数もアイドリング時の振動周波数８８ｂよりも高くなる）、エンジン３の運転時には振動量が小さくなることとなり、高い防振効果を得ることができている。尚、エンジン３の支持部に配置する防振部材は、防振部材５の如く略Ｖ字状に形成したものや、防振部材１５の如く略円筒状に形成したものの他、略直方体状に形成したもの等を使用してもよい。
【００２３】
次に、旋回体２上に立設され運転部を覆うキャビン内の空調を行う空調装置の設置構造について説明する。図１２、図１３において、旋回体２上には、運転部を覆うキャビン６が立設されており、該キャビン６の天井面の後部は前部よりも全体的に一段低く形成して凹部６ａを構成している。該凹部６ａの上面にはキャビン６を冷房する空調装置であるクーラーユニット７が設置され、該クーラーユニット７下面の冷風口７ａからキャビン６内に冷風を吹き出すように構成している。該クーラーユニット７は旋回台２に配設されたバッテリー３１と接続され、該バッテリー３１により運転されている。
【００２４】
図１４乃至図１６に示すように、クーラーユニット７は、コンプレッサ３２、コンデンサ３３、エバポレータ３４、ＤＣ／ＡＣコンバータ３５、冷却ファン３６、外気ファン３７、及び、操作スイッチ３８等が一つのケーシング７ｂ内に収納されて構成されている。そして、該クーラーユニット７は、バッテリー３１からの直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ３５により交流電源に変換して、クーラーユニット７におけるコンデンサ３３配設側の面から外気を取り込んでエバポレータ３４部で冷却し、冷風口７ａから吹き出すとともに、クーラーユニット７内の排熱を外気ファン３７により外部へ放出するように構成している。該冷風口７ａはクーラーユニット７の下面に形成され、キャビン６の天井面内側に配設される該クーラーユニット７の下面からキャビン６内の作業者に向かって冷風を吹き付けられるようにし、前記操作スイッチ３８も、キャビン６内の作業者が容易に操作できるように、クーラーユニット７の下面に取り付けられている。
【００２５】
また、前記クーラーユニット７は、産業用車両がキャノピー仕様であっても、前述のキャビン仕様の場合と同様に取り付けるようにしている。即ち、図１７に示すように、キャノピー１６が旋回体２上の運転部上方に設けられており、該キャノピー１６上面の後部は、前部よりも全体的に一段低く形成して凹部１６ａを構成している。そして、該キャノピー１６の凹部１６ａにクーラーユニット７を設置して、クーラーユニット７の冷風口７ａから運転部へ向かって冷風を吹き出すようにしている。
【００２６】
即ち、本発明の産業用車両であるバックホーにおいては、コンプレッサ３２、エバポレータ３４及び冷却ファン３６等で構成される室内機、コンデンサ３３を一体にした空調装置であるクーラーユニット７をキャビン６又はキャノピー１６上に設置し、前記コンプレッサ３２の駆動をバッテリー３１からの電気駆動で行っているのである。
【００２７】
さらに、前記クーラーユニット７のように構成部品を一つのケーシング７ｂ内に収納した空調機器はコンパクトに構成することができるので、キャビン６の凹部６ａ上面に設置するだけでなく、次のような場所に設置することもできる。即ち、図１８に示すクーラーユニット４１の如く、キャビン６内の運転座席２４の前方に設置したり、クーラーユニット４２の如く、該運転座席２４の後部上方へ設置することもできる。また、図１９に示すクーラーユニット４３の如く運転座席２４の横部に設置することも可能である。
【００２８】
以上のように、キャビン６内やキャノピー１６下方の運転部を冷却する空調装置を、一つのクーラーユニット７に纏めて構成し、該クーラーユニット７をバッテリー３１により駆動するように構成することにより、該クーラーユニット７をコンパクトに構成することができるので、キャビン６の天井上面や、該キャビン６内の各部へ容易に設置することができ、機体全体の小型化を図ることもできる。また、該クーラーユニット７の設置時に、各機器間を接続するガス配管を行う必要や、エンジンへのコンプレッサの取り付けを行う必要がないので、設置時間が短縮できるとともに、ガス配管や継手部分からのガス漏れが発生する心配がなくて、信頼性を向上することができる。そして、設置時には、バッテリー３１と接続する電気的な配線のみでよいので、設置及び取り外しが容易で、メンテナンスせいを向上することもできる。さらに、軽量で小型であるので、キャノピー仕様の車両への設置も容易で高い冷房効果を得ることができ、空調装置を安価に提供することが可能となる。
【００２９】
また、クーラーユニット７をキャビン６の天井面に形成した凹部６ａに設置した場合には、該クーラーユニット７が、キャビン６の天井面前部の高さよりも上方へ突出することがないので、外観性が向上する。さらに、クーラーユニット７の設置位置を低く抑えることができるので、キャビン６の重心が低くなって安定し、機体の振動を抑えることができるとともに、冷却風の吹き出し口を低位置に配置することができて高い冷却効果を得ることができる。そして、キャビン６の天井面における凹部６ａの前方は、該凹部６ａよりも高く形成されているので（前方以外の三方向は凹部６ａと同じ高さに形成されている）、クーラーユニット７から排出されるドレンが落下する箇所を規制することができ（本参考例の場合はキャビン６の前方へ落下することがない）、作業者が排出されたドレンによって濡れることを防止することができる。
【００３０】
また、キャビン６の天井面の凹部６ａや、キャノピー１６上面の凹部１６ａは、前述の如く前部よりも一段低く形成するだけでなく、次のような形状に形成してもよい。例えば、図２０、図２１に示すキャノピー２６には、上面の後半部分における略中央部に凹部２６ａを形成しており、該凹部２６ａの後部はキャノピー２６の後端部まで延設されている。即ち、凹部２６ａの前端及び左右端は、キャノピー２６の他部よりも一段低く形成して、凹部２６ａの後端はキャノピー２６の後端部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成しているのである。そして、該凹部２６ａの上方には、カバー体２７を配設して、凹部２６ａに設置したクーラーユニット７の上方を覆うようにしている。
【００３１】
キャノピー２６の凹部２６ａをこのように形成することで、該凹部２６ａに設置したクーラーユニット７から排出されたドレンを、キャノピー２６の後端部からのみ下方へ落下させることができる。また、クーラーユニット７の上方を覆うことにより、該クーラーユニット７が外部から見えなくなるので、外観性が向上する。尚、凹部２６ａの端部をキャノピー２６の端部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成するのは、後端部一箇所だけでなくてもよく、後端部と左右端部の何れか一方との二箇所、又は、左右両端部の二箇所としてもよい。
【００３２】
また、図２２、図２３に示すキャノピー２８の如く形成してもよい。該キャノピー２８には、上面の後半部分における略中央部に凹部２８ａを形成しており、該凹部２８ａの左右部分の一方はキャノピー２８の端部まで延設されている。即ち、凹部２８ａの左右端部の一方はキャノピー２８の端部まで同一の高さに形成して、凹部２８ａの前後端及び左右端の他方は、キャノピー２８の他部よりも一段低く形成しているのである。
【００３３】
キャノピー２８の凹部２８ａをこのように形成することで、該凹部２８ａに設置したクーラーユニット７から排出されたドレンを、キャノピー２８の左右一方の端部からのみ下方へ落下させることができる。また、クーラーユニット７の上方を覆うことにより、該クーラーユニット７が外部から見えなくなるので、外観性が向上する。
【００３４】
尚、凹部２６ａの端部をキャノピー２６の端部まで延設して、該凹部２６ａと同一の高さに形成するのは、左右端部の何れか一方のみの一箇所だけでなくてもよく、後端部と左右端部の何れか一方との二箇所、又は、左右両端部の二箇所としてもよい。そして、キャノピー２６の凹部２６ａの構成や、キャノピー２８の凹部２８ａの構成は、前記キャビン６においても同様に構成することができる。
【００３５】
このように、キャノピー２６・２８の如く、天井面の凹部の一方向、又は、二方向を、天井面の端部まで該凹部と同じ高さに形成しているので、下方の作業者にクーラーユニット７から排出されたドレンがかかって濡れることを防止することができる。
【００３６】
また、図２４に示すように、キャビン６の凹部６ａにクーラーユニット７を設置する際には、該クーラユニット７と凹部６ａとの間に、弾性を有したゴムや合成樹脂等で構成された防振部材３０を介して設置するように構成している。このように、クーラーユニット７を、防振部材３０を介してキャビン６に設置することで、該クーラーユニット７へ伝達される振動を低減することができ、該クーラーユニット７内の各機器が振動により破損することを防止することができる。
【００３７】
機体に設置したエンジンを、防振部材を介して支持する産業用車両において、該エンジンを防振部材を介して３点で支持したので、エンジンを支持する防振部材が、エンジンの左右方向へ出っ張ることを防止することができるので、エンジンの設置スペースを減少することができ、該エンジンを旋回体の後方側へ寄せて設置することができた。これにより、機体の前後バランスが向上して振動を低減することができるとともに、作業者が運転操作を行う運転部のスペースを広く確保することができた。また、エンジンの支持構造を簡単な構造とすることができ、低コスト化が図れるとともに、油圧ポンプ等の油圧機器を接続する油圧ホースのレイアウトや該油圧機器の配置の自由度を広げることができた。
【００３８】
更に、機体に設置したエンジンを、防振部材を介して支持する産業用車両において、該エンジンを防振部材を介して３点で支持し、該エンジンの支持位置を、エンジンの重心を通過する慣性主軸に沿って配置したので、エンジンから発生する振動のピークを、エンジン回転数が最も低い状態であるアイドリング時に発生する振動周波数よりも低い周波数域に位置させることができた。これにより、エンジンの運転時における振動量を小さくすることができて、高い防振効果を得ることができた。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
走行装置に旋回台（２）を左右旋回自在に装着し、該旋回台（２）上に、エンジン（３）、運転座席（２４）及び、キャビン（６）又はキャノピー（１６）を配設した産業用車両において、該キャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面上の一部を他部よりも低くして、凹部（６ａ）を構成し、該凹部（６ａ）に空調装置であるクーラーユニット（７）を載置し、該クーラーユニット（７）は、コンプレッサ（３２）、コンデンサ（３３）、エバポレータ（３４）、ＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）、冷却ファン（３６）、外気ファン（３７）、及び、操作スイッチ（３８）等を、一つのケーシング（７ｂ）内に収納して構成し、前記コンプレッサ（３２）と、旋回台（２）に配設されたバッテリー（３１）とを電気的な配線で接続し、該バッテリー（３１）の直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）により交流電源に変換して供給し、コンプレッサ（３２）の駆動をバッテリー（３１）からの電気駆動で行ない、該クーラーユニット（７）のケーシング（７ｂ）下面に冷風口（７ａ）を形成し、該冷風口（７ａ）をキャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面に配設し、前記操作スイッチ（３８）も同様に、前記ケーシング（７ｂ）の下面に取り付け、該クーラーユニット（７）は、前記コンデンサ（３３）の配設側の面から外気を取り込み、エバポレータ（３４）部で冷却し、前記冷風口（７ａ）から吹き出すと共に、該クーラーユニット（７）内の排熱を、前記外気ファン（３７）により外部へ放出するように構成したので、
第一に、空調装置がコンパクトに構成できるため、該空調装置のキャビンの天井、又は、運転部近傍への設置が容易にできる。
第二に、空調装置の設置時のガス配管、エンジンへのコンプレッサの配置が不要で、該空調装置が短時間で設置できる。
第三に、キャビン又はキャノピーの天井面上の一部を他部よりも低くした凹部を構成し、該凹部に空調装置を設置したので、空調装置の設置位置を低く抑えることができる、キャビンの重心が低くなって安定し、機体の振動を抑えることができるとともに、冷却風の吹き出し口を低位置に配置することができて高い冷却効果を得ることができる。
第四に、空調装置が、キャビンの天井面前部の高さよりも上方へ突出することがないので、外観性を向上することができる。
第五に、キャビンの天井面における凹部以外の部分は、該凹部よりも高く形成されているので、クーラーユニットから排出されるドレンが落下する箇所を規制することができ、作業者が排出されたドレンによって濡れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の産業用車両であるバックホーを示す平面図である。
【図２】 旋回体に設置したエンジンの支持構造を示す平面図である。
【図３】 同じく側面図である。
【図４】 同じく背面図である。
【図５】 同じく正面図である。
【図６】 エンジンの支持構造の別参考例を示す平面図である。
【図７】 同じく側面図である。
【図８】 同じく背面図である。
【図９】 同じく正面図である。
【図１０】 エンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図である。
【図１１】 エンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図である。
【図１２】 キャビン天井面の凹部にクーラーユニットを設置したバックホーを示す平面図である。
【図１３】 同じく側面図である。
【図１４】 クーラーユニットを内部を示す平面図である。
【図１５】 同じく側面図である。
【図１６】 同じく底面図である。
【図１７】 キャノピーの天井面に形成した凹部へクーラーユニットを設置したバックホーを示す側面図である。
【図１８】 キャビン内にクーラーユニットを設置した例を示す部分側面図である。
【図１９】 同じく別参考例を示す平面図である。
【図２０】 キャノピーの天井面に形成した凹部の別参考例を示す側面断面図である。
【図２１】 同じく平面図である。
【図２２】 キャノピーの天井面に形成した凹部の第三の参考例を示す側面断面図である。
【図２３】 同じく平面図である。
【図２４】 キャビン天井面に防振部材を介してクーラーユニットを設置した状態を示す側面図である。
【図２５】 従来の産業用車両におけるエンジンの支持構造を示す平面図である。
【図２６】 同じく側面図である。
【図２７】 従来のエンジン支持構造をとった場合のエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位量との関係を示す図である。
【図２８】 同じくエンジン運転時に発生する振動の周波数と変位角度との関係を示す図である。
【図２９】 従来の産業用車両における空調装置の設置状態を示す平面図である。
【図３０】 同じく側面図である。
【図３１】 キャビンの天井面上に空調装置を設置した例を示す側面図である。
【符号の説明】
Ｇ 重心
Ｋ 慣性主軸
２ 旋回体
３ エンジン
５ 防振部材
６ キャビン
６ａ 凹部
７ クーラーユニット（空調装置）
７ａ 冷風口
Claims (1)
- 走行装置に旋回台（２）を左右旋回自在に装着し、該旋回台（２）上に、エンジン（３）、運転座席（２４）及び、キャビン（６）又はキャノピー（１６）を配設した産業用車両において、該キャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面上の一部を他部よりも低くして、凹部（６ａ）を構成し、該凹部（６ａ）に空調装置であるクーラーユニット（７）を載置し、該クーラーユニット（７）は、コンプレッサ（３２）、コンデンサ（３３）、エバポレータ（３４）、ＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）、冷却ファン（３６）、外気ファン（３７）、及び、操作スイッチ（３８）等を、一つのケーシング（７ｂ）内に収納して構成し、前記コンプレッサ（３２）と、旋回台（２）に配設されたバッテリー（３１）とを電気的な配線で接続し、該バッテリー（３１）の直流電源をＤＣ／ＡＣコンバータ（３５）により交流電源に変換して供給し、コンプレッサ（３２）の駆動をバッテリー（３１）からの電気駆動で行ない、該クーラーユニット（７）のケーシング（７ｂ）下面に冷風口（７ａ）を形成し、該冷風口（７ａ）をキャビン（６）又はキャノピー（１６）の天井面に配設し、前記操作スイッチ（３８）も同様に、前記ケーシング（７ｂ）の下面に取り付け、該クーラーユニット（７）は、前記コンデンサ（３３）の配設側の面から外気を取り込み、エバポレータ（３４）部で冷却し、前記冷風口（７ａ）から吹き出すと共に、該クーラーユニット（７）内の排熱を、前記外気ファン（３７）により外部へ放出するように構成したことを特徴とする産業用車両の空調装置。
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-
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