JP4643070B2

JP4643070B2 - キャビンの構造

Info

Publication number: JP4643070B2
Application number: JP2001236978A
Authority: JP
Inventors: 竜一宮崎
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-08-03
Filing date: 2001-08-03
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2021-08-03
Also published as: JP2003048419A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのキャビンの構成に関し、特に、キャビンに配置するエアコンや換気扇等の空気調和機から吐出する空気を導くダクト、及び、空気調和機に空気を導入するダクトの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタの運転部をキャビンで覆い、該キャビンにエアコンや換気扇等の空気調和機を設ける技術は公知となっている。この技術は、キャビンの天井を覆うルーフを室内側に配置されるインナールーフと、このインナールーフの上方に位置されるアウタールーフとから構成し、インナールーフとアウタールーフとの間に空気調和機とダクト部品とを配置するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなキャビンにおいて、インナールーフとアウタールーフとの間には断熱材等を介装し、空気調和機の吐出側にはダクトを連通して、キャビン内の所定位置に送風できるようにしていたが、ダクトを配置するために構造が複雑となっコストアップとなっていた。そこで本発明は、インナールーフとアウタールーフとの間にウレタン等のスペーサを介装し、該スペーサにダクトを形成することによって、ダクト専用部品をなくして、部品点数を減少させ、組立性を改善するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、走行機体の運転部を覆うキャビン（１２）において、該キャビン（１２）の天井はインナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）とにより構成し、該インナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）の間の前後一側に空気調和機（３１）を配置し、前後他側に空気導入口を配置し、該空気導入口と空気調和機（３１）の間におけるインナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）との間に帯状のスペーサ（２８・２８）を介装して空気導入用ダクト（３６）を形成し、前記空気調和機（３１）の上面に、ダクトの一部を形成するリブ（３７）を一体的に成形し、該リブ（３７）上にスペーサ（２８）を配置することにより、空気導入用ダクト（３６）のシール性を高めたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のキャビンの構造において、前記インナールーフ（３２）における空気調和機（３１）の収納部に、該空気調和機（３１）を配置するための収納凹部（３２ａ）を形成し、前記収納凹部（３２ａ）内に配置した空気調和機（３１）の上面と、該収納凹部（３２ａ）に至る前の高い位置の、該インナールーフ（３２）の前後側部の上面（３２ｂ）との間を、支持プレート（４１）にて連設したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載のキャビンの構造において、前記スペーサ（２８・２８）を配置する位置の、該アウタールーフ（３０）に正面断面視凹状の溝（４０ａ・４０ａ）を、機体の前後方向に形成し、該溝（４０ａ・４０ａ）が空気導入用ダクト（３６）の一部を形成するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明のキャビンを装備したトラクタの側面図、図２はキャビンの上部の平面断面図、図３はキャビンの上部の側面断面図である。
【０００９】
図４はキャビンの上後部の側面断面図、図５はキャビン上部の正面断面図、図６は別実施例のキャビン上部の正面断面図、図７は別実施例のキャビン上前部の側面断面図、図８は別実施例のキャビン上部の正面断面図である。
【００１０】
図９は内外気切換手段の側面断面図、図１０は内外気切換手段の正面図、図１１は別実施例の空気調和機の平面断面図、図１２は後面ガラス取付部の側面図、図１３はキャビン下部の側面断面図である。
【００１１】
まず、図１を用いて本発明のキャビン１２を装備したトラクタの全体構成について説明する。エンジンフレーム１にフロントアクスルケースを介して前輪２・２が支承され、該エンジンフレーム１の後部にクラッチハウジングを介してミッションケース６が配置され、該ミッションケース６の両側にリアアクスルケースを介して後輪３・３が支承されている。該ミッションケース６の後部にトップリンク、ロワーリンク等からなる作業機装着装置を介して作業機を装着できるようにしている。また、該ミッションケース６の前下部に前輪駆動出力軸が前方に突出されて、ユニバーサルジョイント、伝動軸等を介して前輪２・２を駆動できるようにしている。
【００１２】
また、前記エンジンフレーム１にはエンジン５が載置され、該エンジン５はボンネット４によって覆われている。該ボンネット４の後部にはダッシュボード１１が配置され、該ダッシュボード１１上に操作パネル１８や操向ハンドル１９が配置され、その後方に座席１５が配置され、これらダッシュボード１１や座席１５等の運転部はキャビン１２によって覆われる構成としている。該キャビン１２はキャビンフレームとして前支柱１３をエンジンフレーム１より、後支柱１４をミッションケース６よりそれぞれ立設して、上部には梁を横設して、天井はルーフ１６により覆い、前面はフロントガラス、側面はドア１７・１７、後面は後面ガラス２１よって覆っている。また、後支柱１４の下部には方向指示器９が設けられている。
【００１３】
次に、キャビン１２の天井部に空気調和機３１を配設する構成を図２乃至図１１より説明する。キャビン１２の天井部おいて、前後一側（本実施例では前部）に空気調和機３１が配置され、前後他側（後部）に空気の導入部が配置されている。該キャビン１２の天井はインナールーフ３２とアウタールーフ３０とにより構成されており、該インナールーフ３２とアウタールーフ３０の間に空気調和機３１が配置され、該インナールーフ３２の前部には空気調和機３１を収納するための凹部３２ａが形成されている。なお、インナールーフ３２とアウタールーフ３０は合成樹脂により構成することができるが、アウタールーフ３０をブロー成形又は回転成形等の樹脂ではなく、板金で構成することによって、ルーフ１６全体を薄く形成することができる。
【００１４】
次に、本発明の空気導入用ダクトの構造を図２及び図５より説明する。天井部の左右中央後部には外気導入口６１と内気導入口６２が設けられ、ダクトを介して空気調和機３１の吸入側と連通されている。空気調和機３１はファン４５と熱交換器４６からなり、コンプレッサーが図示しないエンジン５近傍に配置されている。そして、空気導入ダクトが左右中央に前後方向に配置され、その両側に吹き出しダクトが形成されている。そして、空気導入ダクトを形成するために、空気調和機３１の両側から内気導入口６２へ向けてウレタンや発泡材等よりなる帯状のスペーサ２６・２６が機体の前後方向に略平行に配置され、該スペーサ２６・２６をインナールーフ３２とアウタールーフ３０との間に取り付けて、空気調和機３１の空気導入用ダクト２７を形成している。これによって、インナールーフ３２とアウタールーフ３０との間の狭い空間でも、空気導入用ダクト２７を形成することができる。また、空気導入用の専用のダクト部品が不要となるとともに、スペーサ２６・２６の面積を大きくすることにより、アウタールーフ３０の断熱材として利用することができるため、部品点数を減少させ、組立性の改善することができる。
【００１５】
また、空気調和機３１上面とアウタールーフ４０との間においてはスペーサ２８・２８を取り付けて空気導入用ダクト３６を形成することもできる。図６に示す如く、アウタールーフ４０の剛性を高めるために、アウタールーフ４０には凹状の溝部４０ａ・４０ａが機体の前後方向に設けられている。そして、該溝部４０ａと空気調和機３１上面との間にスペーサ２８・２８を取り付けることにより、スペーサ２８・２８の圧縮性を高めて漏れを防止し、空気導入用ダクト３６を形成している。
【００１６】
上記の構成において、図２に示す如く、前記空気調和機３１上面にリブ３７を一体的に成形し、該リブ３７上にスペーサ２８・２８を配置することによって、空気導入用ダクト３６のシール性を高めることができる。
【００１７】
そして、前記収納凹部３２ａにおいて空気が漏れないように支持用プレート４１が空気調和機３１上面と収納凹部３２ａの後部上面３２ｂに貼設している。図７及び図８に示す如く、前記前支柱１３・１３と後支柱１４・１４の上部間に梁４３・４３が架設され、該梁４３・４３の左右中途部上で支持プレート４１が該梁４３・４３間に横設され、該支持プレート４１前部に空気調和機３１の後部が固定され、該支持プレート４１後部がインナールーフ３２の後部上面３２ｂを固定している。そして、該支持プレート４１上面とアウタールーフ３０との間に正面視Ｌ字状に形成したプレートからなるダクト形成部材４４・４４を取り付けることにより空気導入用ダクト４２を形成している。このように構成することによって、空気調和機３１を固定するために必要な支持プレート４１を利用して空気導入用ダクト４２を形成できるとともに、インナールーフ３２を固定できるため、部品点数を減少させることができる。
【００１８】
また、図２乃至図４に示す如く、前記キャビン１２の天井を構成するアウタールーフ３０の左右中央後部は後支柱１４よりも後方へ延出しており、該アウタールーフ３０の突出部３０ａの下方を外気導入口６１としている。該突出部３０ａの下面が下部プレート３４によって覆われている。なお、アウタールーフ３０の後端は後輪３・３の後端よりも前方に位置させて、全長が長くならないようにしている。前記下部プレート３４はアウタールーフ３０の突出部３０ａに溶接、又は組み付けられており、該下部プレート３４の中央部には外気を導入するための開口３５が設けられている。該開口３５には外気導入フィルター３３が取り付けられている。
【００１９】
そして、図９及び図１０に示すように、アウタールーフ３０後部には内外気切換手段が設けられており、該切換手段により内気循環と外気導入を切換可能としている。該切換手段は、固定プレート５０と、レバー５１と、回動プレート５２と、内外気切換板５３とから構成され、座席１５上方に配置されて、操作し易い位置に配置されている。該固定プレート５０が前記下部プレート３４の下面に固設されて、前下方へ延出されて、該固定プレート５０の下部側面より支点軸５４が突設されおり、該支点軸５４にレバー５１の中途部が回転自在に支持されている。また、固定プレート５０の中央部には前記支点軸５４を中心とした円弧状の長孔５０ａが開口され、前記レバー５１の先端に固着されて側方へ突出されたピン５５が該長孔５０ａに沿って摺動可能に挿通されている。
【００２０】
さらに、固定プレート５０の上部には回転軸５６が貫通挿入され、図示しない他側の固定プレートとの間に横架され、該固定プレート５０左側面で回動プレート５２が回動軸５６に回動自在に軸支されている。該回動プレート５２下部には、前記ピン５５が挿入係合されており、レバー５１の回動によりピン５５が長孔５０ａを摺動して、回動プレート５２が回転軸５６を支点に回動するようにしている。また、該回動プレート５２には取付穴が設けられており、該取付穴にバネ５７の一端が係止されている。また、前記固定プレート５０にも取付穴が設けられ、該取付穴にバネ５７の他端が係止されている。こうして、レバー５１を回動したときにバネ５７のバネ力が死点を超えることにより、固定プレート５０に対して回動プレート５２を上方または下方へ回動するように付勢するようになり、回動位置で保持できるようにしている。
【００２１】
前記内外気切換板５３は、外気遮断板５８と内気遮断板５９とから構成され、該外気遮断板５８と内気遮断板５９がヒンジ６０により接続されている。該外気遮断板５８の一側が正面視Ｌ字上に形成された回動プレート５２後面に固設され、内気遮断板５９の一側が回動プレート５２に戴置されている。こうして、図１０に示す如く、レバー５１を下方に回動させた状態では、外気導入口６１は外気遮断板５８が上方へ回動して閉ざし、空気導入用ダクト３４にインナールーフ３２に設けられた内気導入口６２より、内気導入フィルター６３を介して内気のみを導入できるようにしている。
【００２２】
また、レバー５１を上方に回動させると、レバー５１に挿入固着されたピン５５が長孔５０ａに沿って下方へ摺動するとともに、回転プレート５２が回転軸５６を支点として下方へ回動する。従って、回転プレート５２に固設された外気遮断板５８が下方へ回動し、該外気遮断板５８に固定されたヒンジ６０が開いて内気遮断板５９が最下位置に回動することにより、内気導入口６２を閉ざし、空気導入用ダクト３４に外気のみを導入することが可能となり、アウタールーフ３０とインナールーフ３２との間の狭い空間でも内外気の切換を行うことができるようにしている。
【００２３】
さらに、図２及び図３に示す如く、キャビン天井の前後中央部両側には吹出し口６５が設けられている。該吹出し口６５は座席１５の斜め前上方に配置され、ファンからの風によって、オペレーターに向かって風を前方斜め方向から吹出させるようにしている。これによって、空気調和機３１と吹出し口６５の間の距離を短くして吹出しダクトの全長を短くすることができるとともに、オペレーターが座席１５に着座した状態では頭部側方にスペースを確保することができるため、キャビン１２内の圧迫感を改善することができる。吹き出しダクトは前記スペーサ２６とアウタールーフ３０とインナールーフ３２の間に構成することができる。
【００２４】
また、空気調和機７１の吐き出し口７１ａは、図１１に示す如く、ダクト７２を一体的に成形することもでき、風を吹出すためのダクト部品が不必要となり、部品点数を減少できるとともに、空気調和機７１とダクトのシール性を改善することができる。
【００２５】
次に、キャビン１２後面を覆っている後面ガラス２１について説明する。図１２に示す如く、前記後支柱１４の上部間には梁２２が架設されており、該梁２２の後部に第一ヒンジ２３が配設されている。該第一ヒンジ２３に第二ヒンジ２４の基部側プレート２４ａが回動軸２３ａによって回動可能に支持され、先端側プレート２４ｂが後面ガラス２１上端に固定されている。該第二ヒンジ２４はそれぞれＬ字状に構成した基部側プレート２４ａと先端側プレート２４ｂが回動軸２５によって枢支され、後面ガラス２１を閉じた状態で該回動軸２５側が後方に突出するように構成している。該回動軸２５と前記回動軸２３ａを回動支点として後面ガラス２１が回動するようにしている。２９はワイパーである。
【００２６】
こうして、後面ガラス２１を後上方へ回動させると、図１２の如くに後面ガラス２１´は、支持部材２４がヒンジ２３の回動軸２３ａを回動支点として上方へ回動するとともに、該支持部材２４の後面ガラス２１に固定された他端部２４ｂが回動軸２５を回動支点として上方へ回動する。このとき、回動軸２５が回動軸２３ａよりも下方に位置するために、回動軸２５を中心とした回動によって後面ガラス２１は上方へ持ち上げられることがなく、前記アウタールーフ３０の後方への突出部に、外気導入フィルター３３等が設けられていても、後面ガラス２１を水平の角度まで回動することができる。このように、後面ガラス２１が水平の状態となれば高い位置とすることができて、トラクタ後部に装着したロータリー等の作業機を上昇させた際に、後面ガラス２１と作業機の干渉を防止することができ、又作業機の深さ調節等の操作を容易に行うことができる。
【００２７】
また、図１３に示す如く、キャビン１２は、防振ゴム７４等の弾性部材を介して機体に固定されており、機体の振動が該キャビン１２に伝達されにくく、また、キャビン１２内の騒音を低減するように構成されている。該防振ゴム７４が取り付けられたキャビンフロア７５には、該防振ゴム７４側方にスペース７６が形成されている。そして、前記後支柱１４及び柱７９の内部とインナパネルとの間には空気調和機の冷媒を送るためのホース７７・７８が挿通されており、さらに該ホース７７・７８が前記スペース７６にまで挿通されている。このように構成することによって、ホース７７・７８を保護しながら、キャビン１２の前方までホース７７・７８を配置することができるとともに、機体の組立性を改善することができる。なお、前記スペース７６に配置するものは空気調和機３１のホース７７・７８に限られるものではなく、ワイヤーハーネス等を配置することもできる。
【００２８】
なお、前記吸入口と外気導入口の間に内外気切換手段を設け、該切換手段を外気導入口を閉ざす外気遮断板と内気導入口を閉ざす内気遮断板と、両遮断板を連結するヒンジから構成したので、簡単な構成で、アウタールーフとインナールーフとの間の狭い空間でも内外気の切換を行うことができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３０】
請求項１に示す如く、走行機体の運転部を覆うキャビン（１２）において、該キャビン（１２）の天井はインナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）とにより構成し、該インナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）の間の前後一側に空気調和機（３１）を配置し、前後他側に空気導入口を配置し、該空気導入口と空気調和機（３１）の間におけるインナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）との間に帯状のスペーサ（２８・２８）を介装して空気導入用ダクト（３６）を形成し、前記空気調和機（３１）の上面に、ダクトの一部を形成するリブ（３７）を一体的に成形し、該リブ（３７）上にスペーサ（２８）を配置することにより、空気導入用ダクト（３６）のシール性を高めたので、インナールーフとアウタールーフとの間の狭い空間でも、吹込みダクトを形成することができる。また、吹込み用のダクト部品が不要となるとともに、スペーサの面積を大きくすることにより、アウタールーフの断熱材として利用することができるため、部品点数を減少させ、組立性の改善することができる。
【００３１】
また、前記空気調和機の上面に、ダクトの一部を形成するリブを一体的に成形したので、空気導入用ダクトのシール性を高めることができ、空気調和機の上ケースの剛性を高めることもできる。
【００３２】
請求項２に示す如く、請求項１記載のキャビンの構造において、前記インナールーフ（３２）における空気調和機（３１）の収納部に、該空気調和機（３１）を配置するための収納凹部（３２ａ）を形成し、前記収納凹部（３２ａ）内に配置した空気調和機（３１）の上面と、該収納凹部（３２ａ）に至る前の高い位置の、該インナールーフ（３２）の前後側部の上面（３２ｂ）との間を、支持プレート（４１）にて連設したので、空気調和機を固定するために必要な支持プレートを利用して空気導入用ダクトを形成できるとともに、インナールーフを固定できるため、部品点数を減少させることができる。
【００３０】
請求項３に示す如く、請求項１記載のキャビンの構造において、前記スペーサ（２８・２８）を配置する位置の、該アウタールーフ（３０）に正面断面視凹状の溝（４０ａ・４０ａ）を、機体の前後方向に形成し、該溝（４０ａ・４０ａ）が空気導入用ダクト（３６）の一部を形成するので、アウタールーフの剛性を高めることができ、スペーサの圧縮性を高めて、空気導入用ダクトを形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャビンを装備したトラクタの側面図。
【図２】キャビンの上部の平面断面図。
【図３】キャビンの上部の側面断面図。
【図４】キャビンの上後部の側面断面図。
【図５】キャビン上部の正面断面図。
【図６】別実施例のキャビン上部の正面断面図。
【図７】別実施例のキャビン上前部の側面断面図。
【図８】別実施例のキャビン上部の正面断面図。
【図９】内外気切換手段の側面断面図。
【図１０】内外気切換手段の正面図。
【図１１】別実施例の空気調和機の平面断面図。
【図１２】後面ガラス取付部の側面図。
【図１３】キャビン下部の側面断面図。
【符号の説明】
１２キャビン
２６スペーサ
３０アウタールーフ
３１空気調和機
３２インナールーフ

Claims

走行機体の運転部を覆うキャビン（１２）において、該キャビン（１２）の天井はインナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）とにより構成し、該インナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）の間の前後一側に空気調和機（３１）を配置し、前後他側に空気導入口を配置し、該空気導入口と空気調和機（３１）の間におけるインナールーフ（３２）とアウタールーフ（３０）との間に帯状のスペーサ（２８・２８）を介装して空気導入用ダクト（３６）を形成し、前記空気調和機（３１）の上面に、ダクトの一部を形成するリブ（３７）を一体的に成形し、該リブ（３７）上にスペーサ（２８）を配置することにより、空気導入用ダクト（３６）のシール性を高めたことを特徴とするキャビンの構造。
請求項１記載のキャビンの構造において、前記インナールーフ（３２）における空気調和機（３１）の収納部に、該空気調和機（３１）を配置するための収納凹部（３２ａ）を形成し、前記収納凹部（３２ａ）内に配置した空気調和機（３１）の上面と、該収納凹部（３２ａ）に至る前の高い位置の、該インナールーフ（３２）の前後側部の上面（３２ｂ）との間を、支持プレート（４１）にて連設したことを特徴とするキャビンの構造。
請求項１記載のキャビンの構造において、前記スペーサ（２８・２８）を配置する位置の、該アウタールーフ（３０）に正面断面視凹状の溝（４０ａ・４０ａ）を、機体の前後方向に形成し、該溝（４０ａ・４０ａ）が空気導入用ダクト（３６）の一部を形成することを特徴とするキャビンの構造。