JP2002068026A

JP2002068026A - トラクタのキャビン

Info

Publication number: JP2002068026A
Application number: JP2000267344A
Authority: JP
Inventors: Takashi Uno; 隆宇野
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2000-09-04
Filing date: 2000-09-04
Publication date: 2002-03-08

Abstract

(57)【要約】【課題】一枚の板体で構成したドアをキャビンフレー
ムに装着して閉じたときに、精度よく製作して組み立て
ないと隙間ができてしまう。【解決手段】運転部をキャビン１２で覆い、該キャビ
ンの側部にドア５０を配置し、該ドアの回動枢支部５２
と反対側にロック装置５１を設け、該ロック装置に当接
するキャビンフレームの支柱１３を、正面視内側に凹む
「く」字状に構成し、前記ロック装置をドアの上下中央
に配置し、また、ドア５０がフェンダー５４に当たる当
接部５４ａを、フェンダー上に立ち上げ部を一体的に折
り曲げ形成して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのキャビ
ンを密閉構造にして、振動や騒音等がキャビン内に伝わ
らないようにするための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、トラクタの運転部をキャビン
で覆い、該キャビンを機密構造にした技術は公知となっ
ている。例えば、特開平１１−９１６３７号の技術であ
る。該技術は、後フレームにドアの後部を揺動自在に支
持し、垂直方向に設ける前フレームと後フレームと水平
方向に設ける上フレームと下フレームにドアを閉じられ
るように構成し、該フレームとドアの間にはシール材を
介装して機密性のよいキャビンを構成するようにしてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ドアを一枚の
板体のガラスで構成した場合、該ドアと、前フレームと
後フレームと上フレームと下フレームを同一の平面で当
接するように構成することは難しい。つまり、キャビン
を製作するに当たり、フレームとフレームを連結した
り、トラクタの機体に取り付けたり、ドアを後フレーム
に組み立てる時等において、どうしても製作や組立誤差
が生じ、歪みも発生している。

【０００４】この誤差や歪み等は製作、組立精度を向上
したり、シール材を介装することによってある程度は解
消できても完全になくすことはできないのである。この
誤差が解消できないと、隙間ができることになり、この
隙間から外気が侵入して、エアコンの効きが悪くなった
り、塵埃がキャビン内に入ったり、作業時の振動によっ
て騒音が発生したりしていたのである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、請求項１においては、運転
部をキャビンで覆い、該キャビンの側部にドアを配置
し、該ドアの回動枢支部と反対側にロック装置を設け、
該ロック装置に当接するキャビンフレームの支柱を、正
面視内側に凹む「く」字状に構成した。

【０００６】また、請求項２においては、前記ロック装
置をドアの上下中央に配置した。

【０００７】また、請求項３においては、運転部をキャ
ビンで覆い、該キャビンの側部にドアを配置し、該ドア
がフェンダーに当たる当接部を、フェンダー上に立ち上
げ部を一体的に折り曲げ形成して構成した。

【０００８】また、請求項４においては、運転部をキャ
ビンで覆い、該キャビン前底部のキャビンフロア上に防
振部材を介してパワーステアリング油圧切換ユニットを
装着した。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面を用いて説明する。図１は本発明のキャビンを装
備したトラクタの側面図、図２はステアリングポスト取
付部の側面図断面図、図３は同じく平面図、図４はキャ
ビンの上後部の側面断面図、図５は空気調和機とダクト
部分の平面図、図６はダクト部分の正面断面図、図７は
同じく側面断面図、図８はキャビン後部の隅部の平面断
面図、図９は前支柱の正面図、図１０はドアを閉じる時
の状態を示す正面模式図、図１１はドアのフェンダー当
接部の第一実施例の正面断面図、図１２は同じく第二実
施例の正面断面図、図１３は同じく従来の正面断面図で
ある。

【００１０】まず、図１を用いて本発明のキャビン１２
を装備したトラクタの全体構成について説明する。エン
ジンフレーム１にフロントアクスルケースを介して前輪
２・２が支承され、該エンジンフレーム１の後部にクラ
ッチハウジングを介してミッションケース６が配置さ
れ、該ミッションケース６の両側にリアアクスルケース
を介して後輪３・３が支承されている。該ミッションケ
ース６の後部にトップリンク、ロワーリンク等からなる
作業機装着装置を介して作業機を装着できるようにして
いる。また、該ミッションケース６の前下部に前輪駆動
出力軸が前方に突出されて、ユニバーサルジョイント、
伝動軸等を介して前輪２・２を駆動できるようにしてい
る。

【００１１】また、前記エンジンフレーム１にはエンジ
ン５が載置され、該エンジン５はボンネット４によって
覆われている。該ボンネット４の後部にはダッシュボー
ド１１が配置され、該ダッシュボード１１上に操作パネ
ル１８や操向ハンドル１９が配置され、その後方に座席
１５が配置され、これらダッシュボード１１や座席１５
等の運転部はキャビン１２によって覆われる構成として
いる。該キャビン１２はキャビンフレームとして前支柱
１３をエンジンフレーム１より、後支柱１４をミッショ
ンケース６よりそれぞれ立設して、上部には梁を横設し
て、天井はルーフ３１により覆い、前面はフロントガラ
ス、側面はドア５０・５０、後面は後面ガラス３５よっ
て覆っている。また、後支柱１４の下部には方向指示器
９が設けられている。

【００１２】前記操向ハンドル１９のハンドル軸はダッ
シュボード１１内を通過して、防振部材２０を介してキ
ャビンフロア２１に支持されており、ハンドル軸下端に
連結するパワーステアリング油圧切換ユニット２２から
の騒音がキャビン１２内に伝わり難くしている。

【００１３】即ちその構成は図２、図３に示すように、
前記キャビンフロア２１が本機に固定され、該キャビン
フロア２１にはパワーステアリング油圧切換ユニット２
２を挿通できる程度の開口部２１ａが開口されている。
該キャビンフロア２１の後部はステップカバー２８で覆
われている。そして、該キャビンフロア２１上にボルト
２９・２９・２９によってガイドパイプ２３・２３・２
３を固定して、該ガイドパイプ２３・２３・２３の外周
にはゴム等で構成された防振部材２０・２０・２０がそ
れぞれ固着されている。ただし、前記ガイドパイプ２３
・２３・２３はキャビンフロア２１上に溶接等により固
設することも可能である。

【００１４】一方、ハンドル軸はステアリングポスト２
４内に収納され、該ステアリングポスト２４の下端には
基部プレート２５が固設され、該基部プレート２５の下
面にパワーステアリング油圧切換ユニット２２が固設さ
れ、該パワーステアリング油圧切換ユニット２２の入力
軸にハンドル軸が連結固定されている。なお、パワース
テアリング油圧切換ユニット２２は操向ハンドル１９の
回動量に応じて油路が切り換えられて圧油を図示しない
パワステシリンダに送油されて、該パワステシリンダが
前輪２を回動して操向ハンドル１９の回動方向に回動し
て旋回できるようにしている。そして、前記基部プレー
ト２５上に連結パイプ２６・２６・２６が立設され、該
連結パイプ２６は前記ガイドパイプ２３及び防振部材２
０を外嵌できる内径を有する筒体で構成している。

【００１５】こうして、パワーステアリング油圧切換ユ
ニット２２は基部プレート２５を介してステアリングポ
スト２４に固設され、該基部プレート２５に固設した連
結パイプ２６は防振部材２０を介してキャビンフロア２
１に立設したガイドパイプ２３に連結されるのである。
つまり、操向ハンドル１９やハンドル軸やパワーステア
リング油圧切換ユニット２２等のステアリングユニット
は防振部材２０を介して本機に取り付けられることにな
る。そして、キャビンフロア２１と基部プレート２５の
間にはシール部材２７が介装されて、防水及び騒音の漏
れを防止している。

【００１６】以上のように構成することによって、従来
パワーステアリング油圧切換ユニット２２はエンジンル
ーム内に収納して、操向ハンドルからユニバーサルジョ
イント等を介してパワーステアリング油圧切換ユニット
２２を操作する構成としていたので、エンジンルーム内
が大きい機種では配置スペースがあったが、収納スペー
スの小さい小型機種ではパワーステアリング油圧切換ユ
ニット２２をステアリングコラム（ダッシュボード）下
方に配置しなければならなくなり、騒音や振動等の問題
が発生していたが、上述のように構成することによって
パワーステアリング油圧切換ユニット２２から発生する
騒音や振動は防振部材２０によって吸収されて、キャビ
ン１２内への騒音や振動等の伝動は低減されるのであ
る。また、隙間がないので塵埃等の侵入も防止できる。

【００１７】また、パワーステアリング油圧切換ユニッ
ト２２とハンドル軸の間はスプライン嵌合によって連結
されるが、パワーステアリング油圧切換ユニット２２は
ステアリングポスト２４に固定される構成となるので、
スプライン嵌合部におけるガタが減少して振動による磨
耗も減少されることになり、寿命が長くなり、メンテナ
ンスの回数も低減できるのである。

【００１８】そして、キャビン１２の上部外側後部には
空気調和機３０が配置されている。なお、該空気調和機
３０は本実施例ではエアコンの室内ユニットとしている
が、換気扇等であってもよい。該空気調和機３０は図
４、図５に示すように、キャビン１２の天井を覆うルー
フ３１を後支柱１４・１４よりも後方へ延出した部分に
収納され、キャビン１２の内外に跨がって配置されてい
る。なお、ルーフ３１の後端は後輪３の後端よりも前方
に位置させて、全長が長くならないようにしている。

【００１９】該空気調和機３０の取付構成は、前記後支
柱１４・１４の上部間に梁３２が架設され、該梁３２の
左右中途部上から平面視コ字状のブラケット３３が後方
に突設され、空気調和機３０の前部が梁３２に載置固定
され、空気調和機３０の側面と後部がブラケット３３に
よって支持固定される。このとき空気調和機３０は前高
後低に傾斜して配設され、前後長をできるだけ短くする
とともに、ドレン水が後下方へ流れ落ち易くしている。

【００２０】そして、キャビン１２外側の空気調和機３
０の下面を覆う下部カバー３４には外気を導入するため
の開口部３４ｂが設けられており、空気調和機３０の吸
入部には図示しない外気導入と室内空気の循環を切り替
えるための切替装置が設けられている。なお、下部カバ
ー３４の前端はキャビン１２の後面ガラス３５のヒンジ
３６が配置されるため、両者の干渉を避けるために凹部
３４ａが形成されている。

【００２１】こうして、空気調和機３０はキャビン１２
の後部天井に設けて、空気調和機３０の吐出口３０ａは
キャビン１２内部に臨んで配置され、空気調和機３０の
本体はキャビン１２内部に位置しないように配置され
て、キャビン１２内部の天井高さを高くし、室内空間が
減少しないようにしている。そして、空気調和機３０の
吸い込み側がキャビン１２の外側に位置しているために
外気の取り込みが容易に行うことができる。また、空気
調和機３０が傾斜配置されているので、冷却時に発生す
る結露した水の排出もキャビン１２の後ろ側から容易に
行え、キャビン１２内に浸入することもないようにして
いるのである。

【００２２】また、前記空気調和機３０のエア吐出口３
０ａは図４、図５、図６に示すように、側面視で後支柱
１４と重複する位置に配置されて、キャビン１２内に臨
む位置としている。なお、図５、図６は略左右対称に構
成されているので左右一側のみ図示している。

【００２３】そして、該エア吐出口３０ａにダクト４０
が連通される。該ダクト４０はキャビン１２のアッパー
ルーフ４１とインナルーフ４２の間に形成され、該イン
ナールーフ４２を合成樹脂を射出成形等により溝状の凹
部（または凸部）を形成することによって、アッパール
ーフ４１とインナルーフ４２の間にダクト４０を形成す
るのである。

【００２４】即ち、該ダクト４０はアッパールーフ４１
とインナルーフ４２を合わせた状態からインナルーフ４
２を下方に膨らませて形成しており、図５に示すよう
に、キャビン１２の後左右中央の空気調和機３０の吐出
口３０ａ部分より二股に分かれて、左右両側方へ曲げて
から前方へ曲げて延出して、平面視略Ｕ字状に構成して
いる。

【００２５】そして、図５、図７に示すように、ダクト
４０の下面には複数の吹き出し口が設けられている。本
実施例ではフロントガラスの曇り止め等のために前部に
開口したデフロスター用吹き出し口４２ａと、オペレー
ターに風を当てるために中途部に開口したオペレーター
用吹き出し口４２ｂが設けられている。なお、該デフロ
スター用吹き出し口４２ａとオペレーター用吹き出し口
４２ｂには風向を変更できる風向体４９・４９が設けら
れて、例えばオペレーター用吹き出し口４２ｂからは側
面ガラス、つまりドア５０に向かって風を吹き出させる
ようにすることもできる。また、吹き出し口の数は本実
施例では一つのダクトに対して二つであるが、三つ以上
設けることも可能である。

【００２６】そして、該デフロスター用吹き出し口４２
ａとオペレーター用吹き出し口４２ｂから吹き出す風量
が略均等となるように、デフロスター用吹き出し口４２
ａとオペレーター用吹き出し口４２ｂの間のダクト４０
内には仕切板４３が設けられている。本実施例ではダク
ト４０内のインナルーフ４２上に斜めにプレート状の仕
切板４３が突設されているが、アッパールーフ４１から
仕切板４３を突出する構成とすることもできる。また、
仕切板４３の位置や角度や大きさを変更することによっ
て、デフロスター用吹き出し口４２ａとオペレーター用
吹き出し口４２ｂから出る風量の割合を変更することが
できる。

【００２７】このように構成することによって、空気調
和機３０はキャビン１２外に位置して、ダクト４０はキ
ャビン１２内の天井の左右両側に位置して、オペレータ
ーが座席１５に着座した状態では頭上は従来と略同等の
高さを得ることができる。そして、空気調和機３０の風
はダクト４０からオペレーター及びフロントガラスに向
かって吹き出させることができて、キャビン１２内の温
度や湿度等を調節することができるのである。

【００２８】また、図８に示すように、キャビン１２の
天井の後左右両側には、ダクト４０とキャビン角部との
間に空間ができ、この空間部分に室内からの空気の取入
口４４が形成され、該取入口４４にはフィルタ４５が設
けられ、空気調和機３０の空気取入口に連通されてい
る。なお、インナルーフ４２とアッパールーフ４１との
間には隙間を埋めるための部材４６が配置されて、外気
が取り入れられないようにしている。また、後支柱１４
の内部または外部とインナパネルとの間には空気調和機
３０の冷媒を送るためのホース４７・４８が挿通されて
いる。

【００２９】そして、本発明はキャビンフレームの前支
柱１３は図９、図１０に示すように、正面視において、
内側に凹む「く」字状に構成されて、側面のドア５０が
密着して閉じられるようにしている。即ち、前支柱１３
は正面視において上下略中央部（Ｌ１＝Ｌ２）から外側
に角度α「く」字状に曲げられ、この中央部の折曲部１
３ａにドア５０のロック装置５１の受部が配置されてい
る。該ドア５０は一枚の透明なガラス板により構成さ
れ、後部に回動枢支部となるヒンジ５２にて後支柱１４
に枢支され（図１）、前部をロック装置５１にて閉じた
状態でロックできるようにしている。そして、前記曲げ
角度αはドア５０を構成するガラスが弾性変形しても元
の状態に戻れる角度以内としている。言い換えれば弾性
限界に至らない角度以内としている。

【００３０】この「く」字状に曲げる理由は、キャビン
１２を組み立てたときに、どうしても誤差が生じるの
で、上記のように「く」字状に構成しない場合、平板状
に構成されたドア５０をキャビンフレームに装着して閉
じたときには、誤差によってどうしても隙間ができてし
まう。この隙間は特に両端で誤差が大きくなるのでドア
５０の端部に隙間が生じて、走行時や作業時に振動によ
って騒音が発生したり、冬季にはすきま風が入ったり、
夏季にはクーラーが効きにくい等の問題が生じていた。
従来はこの隙間を埋めるためにゴム等のシール部材をキ
ャビンフレームの周囲のドアとの当接部に配置していた
が、そのシール部材の厚みにも限界があり、全ての隙間
を埋めることができない場合もあった。

【００３１】しかし、本発明のように、前支柱１３を正
面視「く」字状に構成することによって、ドア５０を閉
じる時にドア５０の上下両端が前支柱１３に当接された
状態となって、ドア５０の上下中央を前支柱１３に引き
つけて弾性変形させた状態でロックさせるので、ドア５
０は無理な力がかかって弾性変形して破損することな
く、ドア５０の上下及び中央が前フレーム１３に密着さ
れることになり、隙間が生じないようにできるのであ
る。また、ドア５０と前支柱１３との間のガタもなくす
ことができるのである。５６はシール部材である。

【００３２】また、ドア５０とフェンダー５４との間に
おいても隙間ができ易い。例えば図１３に示すように、
従来ではフェンダー５４’上に角パイプ状の当接体５５
が溶接固定されて、該当接体５５の外側面にシール部材
５６を貼設していた。しかし、フェンダー５４’上に当
接体５５を溶接するときに、溶接歪みが生じ、歪んだ当
接体５５と平板状のドア５０と当接する部分に隙間がで
きていた。

【００３３】そこで、本発明はドア５０の後下部内面が
フェンダー５４に当たる当接部において、フェンダー５
４に立ち上げ部を形成して、その立ち上げ部は成形時に
位置が変わらないように、フェンダー５４に当接部５４
ａを一体成形するのである。つまり、フェンダー５４を
合成樹脂等により構成して、該フェンダー５４に垂直面
（立ち上げ部）を形成して当接部５４ａとし、ドア５０
の下部内面が当接するようにするのである。なお、密閉
性を更に向上するためにシール部材５６がドア５０とフ
ェンダー５４との当接部においてフェンダー５４または
ドア５０に貼設されている。

【００３４】第一実施例としてフェンダー５４は図１１
に示すように、インナフェンダー５４ＩＮとアウタフェ
ンダー５４ＯＵＴに分割した構成とすることが可能であ
り、該アウタフェンダー５４ＯＵＴの内側端の辺部分に
は垂直面を形成した当接部５４ａを形成し、端面部分に
は断面視「コ」字状に構成した嵌合部５４ｂを形成して
いる。そして、組立時には前記インナフェンダー５４Ｉ
Ｎの外端辺に嵌合部５４ｂを挿入するのである。また、
第二実施例として図１２に示すように、当接部５４ａが
一体的に成形されるフェンダー５４としてもよい。

【００３５】このように構成することによって、フェン
ダー５４に当接部が５４ａが合成樹脂の場合には射出成
形等で、金属の場合にはプレス加工等によって一体的に
折り曲げて構成されることになり、溶接歪みや接着のた
めに生ずる誤差がなくなり、ドア５０とフェンダー５４
の間の当接面において隙間をなくすことができたのであ
る。

【００３６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下
の効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く、運
転部をキャビンで覆い、該キャビンの側部にドアを配置
し、該ドアの回動枢支部と反対側にロック装置を設け、
該ロック装置に当接するキャビンフレームの支柱を、正
面視内側に凹む「く」字状に構成したので、ドアの上下
両端が前支柱に当たってからロック装置で締めつけられ
てドアの前部が前支柱に容易に密着して閉じることがで
き、機密性を増して、キャビン内部温度の変化を低下さ
せ、塵埃等の侵入も防止できるとともに、ガタを減少し
て騒音の発生を抑えることができ、外部からの騒音の侵
入の減少できる。

【００３７】また、請求項２の如く、前記ロック装置を
ドアの上下中央に配置したので、ドアは上下方向に均等
に弾性変形することになって、無理な力が一方に偏って
破損の原因となることがなく、密閉性の均一化も図れ
る。

【００３８】また、請求項３の如く、運転部をキャビン
で覆い、該キャビンの側部にドアを配置し、該ドアがフ
ェンダーに当たる当接部を、フェンダー上に立ち上げ部
を一体的に折り曲げ形成して構成したので、プレスまた
は射出成形等簡単に製造時に立ち上げ部を形成でき、コ
スト低減化が図れる。また、溶接等を施さないので、変
形が生じることがなく、精度よく製作することができ
て、シール性を向上できるのである。

【００３９】また、請求項４の如く、運転部をキャビン
で覆い、該キャビン前底部のキャビンフロア上に防振部
材を介してパワーステアリング油圧切換ユニットを装着
したので、キャビンフロアとパワーステアリング油圧切
換ユニットとの間の機密性を向上できるとともに、パワ
ーステアリング油圧切換ユニットから発生する騒音をキ
ャビン内に伝えることを低減でき、パワーステアリング
油圧切換ユニットをコンパクトな空間に収納できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のキャビンを装備したトラクタの側面図
である。

【図２】ステアリングポスト取付部の側面図断面図であ
る。

【図３】同じく平面図である。

【図４】キャビンの上後部の側面断面図である。

【図５】空気調和機とダクト部分の平面図である。

【図６】ダクト部分の正面断面図である。

【図７】同じく側面断面図である。

【図８】キャビン後部の隅部の平面断面図である。

【図９】前支柱の正面図である。

【図１０】ドアを閉じる時の状態を示す正面模式図であ
る。

【図１１】ドアのフェンダー当接部の第一実施例の正面
断面図である。

【図１２】同じく第二実施例の正面断面図である。

【図１３】同じく従来の正面断面図である。

【符号の説明】

１２キャビン１３前支柱５０ドア５１ロック装置５２回動枢支部（ヒンジ）５４フェンダー５４ａ当接部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転部をキャビンで覆い、該キャビンの
側部にドアを配置し、該ドアの回動枢支部と反対側にロ
ック装置を設け、該ロック装置に当接するキャビンフレ
ームの支柱を、正面視内側に凹む「く」字状に構成した
ことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項２】前記ロック装置をドアの上下中央に配置
したことを特徴とする請求項１記載のトラクタのキャビ
ン。
【請求項３】運転部をキャビンで覆い、該キャビンの
側部にドアを配置し、該ドアがフェンダーに当たる当接
部を、フェンダー上に立ち上げ部を一体的に折り曲げ形
成して構成したことを特徴とするトラクタのキャビン。
【請求項４】運転部をキャビンで覆い、該キャビン前
底部のキャビンフロア上に防振部材を介してパワーステ
アリング油圧切換ユニットを装着したことを特徴とする
トラクタのキャビン。