JP2016030556A

JP2016030556A - 作業車両

Info

Publication number: JP2016030556A
Application number: JP2014155058A
Authority: JP
Inventors: 小松　正和; Masakazu Komatsu; 正和小松
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2014-07-30
Filing date: 2014-07-30
Publication date: 2016-03-07
Anticipated expiration: 2034-07-30
Also published as: JP6346023B2

Abstract

【課題】例えばキャビン内の空調を管理したりキャビン内の騒音を低減したりして、快適に農作業を行えるようにする。【解決手段】走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備える。キャビン７の骨組を構成するキャビンフレーム１００は、左右一対の前支柱体１０１と、左右一対の後支柱体１０２と、前支柱体１０１同士の上端部間を連結する前梁体１０３と、後支柱体１０５同士の上端部間を連結する後梁体１０４と、前後に並ぶ前支柱体１０１と後支柱体１０２との上端部間を連結する側梁体１０５とを備える。後梁体１０４を両後支柱体１０２よりも後方に突出させ、後梁体１０４の内部側に空気調和機１０３を収容する。【選択図】図１

Description

本願発明は、農作業用のトラクタ又は土木作業用のホイルローダといった作業車両に関するものである。

従来、農業用トラクタ等の作業車両は、走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンを備えている（例えば特許文献１及び２等参照）。特許文献１〜３に記載のキャビンは、骨組を構成するキャビンフレームと、キャビンフレームの上端側に配置した屋根体とを有している。キャビンフレームは、支柱体（ピラー）や梁体（ビーム）を組み合わせたいわゆるフレーム構造になっており、支柱体及び梁体によって剛性を確保している。

特開２００２−６７６５７号公報特開２００４−３４５３６７号公報

ところで、この種のキャビンの構造に関しては、コストダウンだけでなく、搭乗し易さやキャビン内部での快適性向上の要請も強い。例えばキャビン内の空調を管理したりキャビン内の騒音を低減したりして、快適に農作業を行えるようにすることが望まれている。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施した作業車両を提供することを技術的課題としている。

請求項１の発明は、走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンを備える作業車両において、前記キャビンの骨組を構成するキャビンフレームは、左右一対の前支柱体と、左右一対の後支柱体と、前記前支柱体同士の上端部間を連結する前梁体と、前記後支柱体同士の上端部間を連結する後梁体と、前後に並ぶ前記前支柱体と前記後支柱体との上端部間を連結する側梁体とを備え、前記後梁体を前記両後支柱体よりも後方に突出させ、前記後梁体の内部側に空気調和機を収容しているというものである。

請求項２の発明は、請求項１に記載の作業車両において、前記後梁体は、金属板を素材としたプレス加工によって断面Ｕ字状に形成しているというものである。

本願発明によると、走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンを備える作業車両において、前記キャビンの骨組を構成するキャビンフレームは、左右一対の前支柱体と、左右一対の後支柱体と、前記前支柱体同士の上端部間を連結する前梁体と、前記後支柱体同士の上端部間を連結する後梁体と、前後に並ぶ前記前支柱体と前記後支柱体との上端部間を連結する側梁体とを備え、前記後梁体を前記両後支柱体よりも後方に突出させ、前記後梁体の内部側に空気調和機を収容しているから、前記キャビンの全高を高くすることなく前記屋根体内部に前記空気調和機を配置できると共に、例えば前記屋根体の前部側に前記空気調和機を収容したためにオペレータの前方視界を制限するという問題を回避できる。また、前記後梁体の内部側に空気調和機を収容するから、前記空気調和機配置の省スペース化を図れる。

請求項２の発明によると、前記後梁体は、金属板を素材としたプレス加工によって断面Ｕ字状に形成しているから、パイプ材等を使わずに前記後梁体の剛性向上を図りつつ、前記後梁体の重量を低減できる。

トラクタの左側面図である。トラクタの平面図である。キャビンの左側面図である。キャビンの正面図である。キャビンの右側面図である。キャビンの背面図である。キャビンフレームを前方左斜め上側から見た斜視図である。キャビンフレームを後方左斜め下側から見た斜視図である。シートフレーム体を前方左斜め上側から見た斜視図である。シートフレーム体を後方左斜め下側から見た斜視図である。アウタールーフを省略した屋根体内の平面図である。インナールーフの底面図である。前方左斜め上側から見た屋根体内部構造の分離斜視図である。後方左斜め下側から見た屋根体内部構造の分離斜視図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態について、作業車両であるトラクタを例に挙げて図面に基づき説明する。

まず始めに、図１及び図２を参照しながら、トラクタ１の概要について説明する。実施形態におけるトラクタ１の走行機体２は、走行部としての左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持されている。走行機体２の前部に搭載した動力源としてのコモンレール式のディーゼルエンジン５（以下、単にエンジンという）で後車輪４及び前車輪３を駆動することによって、トラクタ１が前後進走行するように構成されている。エンジン５はボンネット６にて覆われている。走行機体２の上面にはキャビン７が設置され、該キャビン７の内部には、操縦座席８と、かじ取りすることによって前車輪３の操向方向を左右に動かすようにした操縦ハンドル９とが配置されている。この場合、キャビン７内における操縦座席８の前方にステアリングコラム３２を配置している。ステアリングコラム３２は、キャビン７内部の前面側に配置したダッシュボード３３の背面側に埋設するような状態で立設している。ステアリングコラム３２上面から上向きに突出したハンドル軸の上端側に、平面視略丸型の操縦ハンドル９を取り付けている。キャビン７の左右下部には、オペレータが乗降するステップ１０が設けられている。

走行機体２は、前バンパー１２及び前車軸ケース１３を有するエンジンフレーム１４と、エンジン５の後面側に連結したクラッチハウジング１５と、クラッチハウジング１５の後面側に連結したミッションケース１７とを備えている。エンジンフレーム１４の後端側は、エンジン５の左右外側面に連結している。前車軸ケース１３の左右両端側から、前車軸１６を回転可能に外向き突出させている。前車軸ケース１３の左右両端側に、前車軸１６を介して前車輪３を取り付けている。ミッションケース１７は、エンジン５の回転動力を適宜変速して前後四輪３，３，４，４に伝達する。ミッションケース１７の左右外側面には、左右の後車軸ケース１９を外向きに突出するように装着している。左右の後車軸ケース１９には左右の後車軸２０を回転可能に内挿している。ミッションケース１７に後車軸２０を介して後車輪４を取り付けている。左右の後車輪４の上方は左右のリヤフェンダー２１によって覆われている。

ミッションケース１７の後部上面には、例えばロータリ耕耘機といった作業機を昇降動させる油圧式昇降機構２２を着脱可能に取り付けている。詳細は省略するが、ロータリ耕耘機等の作業機は、左右一対のロワーリンク及びトップリンクからなる３点リンク機構を介してミッションケース１７の後部に連結される。ミッションケース１７の後側面には、ロータリ耕耘機等の作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するためのＰＴＯ軸２５を後ろ向きに突設している。

エンジン５の後側面から後ろ向きに突設するエンジン出力軸（図示省略）には、フライホイル２６を直結するように取り付けている。両端に自在軸継手を有する動力伝達軸２９を介して、フライホイル２６から後ろ向きに突出した主動軸２７と、ミッションケース１７前面側から前向きに突出した主変速入力軸２８とを連結している（図１、図７及び図１０参照）。ミッションケース１７内には、油圧無段変速機、前後進切換機構、走行副変速ギヤ機構及び後輪用差動ギヤ機構を配置している。エンジン５の回転動力は、主動軸２７及び動力伝達軸２９を経由してミッションケース１７の主変速入力軸２８に伝達され、油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構によって適宜変速される。そして、当該変速動力が後輪用差動ギヤ機構を介して左右の後車輪４に伝達される。

ミッションケース１７の前面下部から前向きに突出した前車輪出力軸３０には、前車輪駆動軸３１を介して、前輪用差動ギヤ機構（図示省略）を内蔵する前車軸ケース１３から後向きに突出した前車輪伝達軸（図示省略）を連結している。ミッションケース１７内の油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構による変速動力は、前車輪出力軸３０、前車輪駆動軸３１及び前車輪伝達軸から前車軸ケース１３内の前輪用差動ギヤ機構を経由して、左右の前車輪３に伝達される。

次に、図３〜図１０を参照しながら、キャビン７の詳細構造について説明する。走行機体２上の操縦座席８を覆うキャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム１００を備えている。キャビンフレーム１００は、操縦座席８の前方に位置する左右一対の前支柱体１０１と、操縦座席８の後方に位置する左右一対の後支柱体１０２と、前支柱体１０１同士の上端部間を連結する前梁体１０３と、後支柱体１０２同士の上端部間を連結する後梁体１０４と、前後に並ぶ前支柱体１０１と後支柱体１０２との上端部間を連結する左右の側梁体１０５とを備えた略箱枠状のものである。キャビンフレーム１０１の上端側、すなわち前梁体１０３、後梁体１０４及び左右の側梁体１０５で構成した矩形枠上には、屋根体１０６を着脱可能に取り付けている。

実施形態の後梁体１０４は、金属板を素材としたプレス加工によって断面Ｕ字状（溝形）に形成したものであり、全体としては左右の後支柱体１０２よりも後方に突出した（張り出した）平面視略Ｕ字状の形態になっている。従って、後梁体１０４の内面側は前向きに開口している。このため、パイプ材等を使わずに後梁体１０４の剛性向上を図りつつ、後梁体１０４の重量を低減できる。後梁体１０４において前向きに延びる左右両端部の間には、左右横長の補強梁体１１１を配置している。補強梁体１１１の左右各端部は、後梁体１０４においてそれぞれ対応する左右端部の開口下部に連結している。このため、後梁体１０４と補強梁体１１１とは平面視で矩形枠状の形態になっている。

各前支柱体１０１の下端側には、左右内向きに延びる前下部プレート板１０７の左右外端側を連結している。左右両前下部プレート板１０７の左右内端側に、ダッシュボード３３を固定支持する縦長のボード支持板１０８を連結している。左右両前支柱体１０１の間にボード支持板１０８を立設している。左右両前下部プレート板１０７には床板を跨がらせて配置している。各後支柱体１０２の下端側には、後車輪４の前部内面側に沿わせた膨出形状であるリヤフェンダー２１の後端上部側を連結している。各リヤフェンダー２１の前端下部側は、左右の前下部プレート板１０７の後端側に連結している。左右両後支柱体１０２の下端部と左右のリヤフェンダー２１とには、側面視階段形状のシートフレーム体１０９を取り付けている。シートフレーム体１０９上に操縦座席８が配置される。左右の前支柱体１０１と後支柱体１０２との間には中間支柱体１１０を立設している。各中間支柱体１１０の上端側は、対応する左右の側梁体１０５の前後中途部に連結している。各中間支柱体１１０の下端側は、対応する左右のリヤフェンダー２１の前後中途部に連結している。

キャビンフレーム１００の前面側、すなわち左右の前支柱体１０１、前梁体１０３及び左右の前下部プレート板１０７で囲まれる領域には、フロントガラス１２１を配置している。キャビンフレーム１００の後面側、すなわち左右の後支柱体１０２、後梁体１０４及びシートフレーム体１０９で囲まれる領域には、リヤガラス１２２を配置している。キャビンフレーム１００の左右側面側には、透明なガラス製のサイドドア１２３とサイドガラス１２５とを前後に並べて配置している。各サイドドア１２３は、前支柱体１０１と中間支柱体１１０との間に位置している。各サイドドア１２３は、対応する中間支柱体１１０に上下一対のヒンジ１２４を介して開閉可能に取り付けている。各サイドガラス１２５は、中間支柱体１１０と後支柱体１０２との間に位置していて、対応する後支柱体１０２に上下一対のヒンジ１２６を介して開閉可能に取り付けている。

左右の前下部プレート板３０７の前部側は、防振部材としての前防振ゴム体９８を介して、クラッチハウジング１５の左右側面に取り付けた前部支持台９６に連結している（図１参照）。また、シートフレーム体１０９の後端下部側には、後向きに張り出した左右一対のベースブラケット１２７を設けている。各ベースブラケット１２７は、防振部材としての後防振ゴム体９９を介して、左右の後車軸ケース１９上に取り付けた後部支持台９７に連結している。従って、走行機体２は、複数の防振ゴム体９８，９９を介してキャビン７を防振支持している。

図９及び図１０に示すように、操縦座席８を支持するシートフレーム体１０９は、補強梁体１１１と平行状に延びる後中間梁部材１１２と、後中間梁部材１１２から下向きに延びる左右一対の後下部フレーム１１３とを備えている。後中間梁部材１１２は左右両後支柱体１０２の下端部間に位置している。後中間梁部材１１２の左右各端部をそれぞれ対応する左右の後支柱体１０２の下端側に連結している。各後下部フレーム１１３の下端側にベースブラケット１２７を取り付けている。左右両後下部フレーム１１３間の上半部には、上下に並ぶ上部背面板１１４と下部背面板１１５とを配置している。上下両背面板１１４，１１５の左右各端部をそれぞれ対応する左右の後下部フレーム１１３に連結している。上部背面板１１４の下端側と下部背面板１１５の上端側とを連結している。

各後下部フレーム１１３の上下中途部には、リヤフェンダー２１形状に沿わせて側面視で前方且つ上方に膨らむように湾曲した側部フレーム１１６の後端側を連結している。各側部フレーム１１６には、対応する左右のリヤフェンダー２１を連結している。左右両側部フレーム１１６のコーナー部間にはコーナーカバー板１１７を配置している。コーナーカバー板１１７の左右各端部をそれぞれ対応する側部フレーム１１６の左右内面側に連結している。コーナーカバー板１１７の下方には前面カバー板１１８を配置している。前面カバー板１１８の左右各端部はそれぞれ対応する側部フレーム１１６縦長部の左右内面側に連結している。側部フレーム１１６横長部の左右内面側には、前後に長い座支持板１１９を左右内向きに突設している。座支持板１１９の後端側は下部背面板１１５の下端側に連結している。座支持板１１９の前端側はコーナーカバー板１１７の上端後部側に連結している。

シートフレーム体１０９の構成要素１１２〜１１９はいずれも金属製（鋼材製）のものである。図９及び図１０に示すように、シートフレーム体１０９の左右両側部を構成する側部フレーム１１６はプレス加工によって断面凹凸形状に形成している。また同様に、シートフレーム体１０９の背面部である上下両背面板１１４，１１５もプレス加工によって断面凹凸形状に構成している。断面凹凸形状の左右両側部フレーム１１６と上下両背面板１１４，１１５とは左右の後下部フレーム１１３を介して連結している。このように構成すると、シートフレーム体１０９の左右両側部フレーム１１６の断面係数が高くなり、シートフレーム体１０９ひいてはキャビンフレーム１００の剛性向上を図れる。従来用いられたような前後長手の底フレームが不要になる。また、シートフレーム体１０９の上下両背面板１１４，１１５をプレス加工によって断面凹凸形状に形成し、上下両背面板１１４，１１５に左右の後下部フレーム１１３を介して左右両側部フレーム１１６を連結しているから、シートフレーム体１０９全体として断面係数をより一層向上でき、シートフレーム体１０９単独で構造体に構成できる。ひいてはキャビンフレーム１００全体の剛性向上に貢献する。

次に、図１１〜図１４を参照しながら、屋根体１０６の空調構造について説明する。キャビンフレーム１００の上端側に取り付けた屋根体１０６は、外装であるアウタールーフ１３１と、キャビン７の天井を構成するインナールーフ１３２とを備えている。インナールーフ１３２及び前後左右の梁体１０３〜１０５をアウタールーフ１３１で上方から覆うことによって、屋根体１０６内部を中空状に構成している。従って、アウタールーフ３６１の後部側は左右両後支柱体よりも後方に延びて後梁体１０４にまで被さっている。

屋根体１０６内の後部側には、キャビン７内の空調を管理する空気調和機１３４を収容している。空気調和機１３４は、エンジン５の冷却水を利用した暖房や、エンジン５によって駆動するコンプレッサ、コンデンサ及びエバポレータ等を利用した冷房によって、キャビン７内の空調（室内温度）を調節する。実施形態の空気調和機１３４は、左右両後支柱体１０２よりも後方に突出した後梁体１０４の内面側（開口部内）に一部嵌るように配置していて、キャビン７の全高が必要以上に高くなるのを防止すると共に、空気調和機１３４配置の省スペース化を図っている。実施形態では、平面視矩形枠状の後梁体１０４及び補強梁体１１１によって空気調和機１３４を支持している。

空気調和機１３４前面の左右両コーナー部には、前向きに開口した第１空気放出口と左右外向きに開口した第２空気放出口（共に図示省略）とを形成している。左右の第１空気放出口には、空気調和機１３４からの調和空気を案内する前後長手の第１吐き出しダクト１７３の上流側を接続している。第１吐き出しダクト１３５の下流側は、インナールーフ１３２の前部に設けた曇り取り用吹き出し口１３６に接続している。曇り取り用吹き出し口１３６には、空気調和機１３４からの調和空気の風量や風向を変更調節するフィンを設けている。

また、左右の第２空気放出口には、空気調和機１３４からの調和空気を案内する第２吐き出しダクト１３７の上流側を接続している。左右の第２吐き出しダクト１３７は、第１吐き出しダクト１３５よりも短いものの、前向きに延びている。第２吐き出しダクト１３７の下流側は、対応する第１吐き出しダクト１３５の下側に入り込んでいる。第２吐き出しダクト１３７の下流側は、インナールーフ１３２の左右両側部に設けた冷暖房用吹き出し口１３８に接続している。冷暖房用吹き出し口１３８には、曇り取り用吹き出し口１３６と同様に、空気調和機１３４からの調和空気の風量や風向を変更調節するフィンを設けている。従って、屋根体１０６内の左右両側部には、第１及び第２吐き出しダクト１３５，１３７の組を組単位で振り分けて配置している。

屋根体１０６内部の前後中途部には、左右両方の第１及び第２吐き出しダクト１３５，１３７の上方に跨る仕切り板１４０を配置している。仕切り板１４０及び空気調和機１３４上には、空気調和機１３４に向かう平面視略Ｔ字状の流通路を形成するようにシール材１４１を取り付けている。インナールーフ１３２上にアウタールーフ１３１を被せ付けた状態では、アウタールーフ１３１の内面側にシール材１４１が密着し、屋根体１０６内部の仕切り板１４０上に平面視略Ｔ字状の流通路が形成される。当該流通路が外気取り込み用の吸い込みダクト１４２を構成している。

左右の側梁体１０５の前後中途部は左右外向きに張り出していて、当該張り出し部分に吸い込みダクト１４２を外部と連通させる外気取り入れ口１４３を形成している。吸い込みダクト１４２の左右外向きの上流開口側が左右の外気取り入れ口１４３にそれぞれ連通している。外気取り入れ口１４３には、ルーバー状の通気枠体１４４と除塵フィルタ１４５（外気フィルタ）とを装着している。従って、図１１〜図１４に示す実施形態では、空気調和機１３４からの調和空気をキャビン７内に放出する左右の第１及び第２吐き出しダクト１３５，１３７と、外気を取り込む平面視略Ｔ字状の吸い込みダクト１４２とを、屋根体１０６内部の上下に振り分けて配置している。

一方、インナールーフ１３２の中央付近には、屋根体１０６内とキャビン７内とを連通させる内気取り入れ口１４６を形成している。内気取り入れ口１４６には格子状の通気枠体１４７を装着している。仕切り板１４０のうち吸い込みダクト１４２のＴ字状交差部に、内気取り入れ口１４６に連通する連通口１４８が開口している。仕切り板１４０における連通口１４８の箇所には、当該連通口１４８を手動で開閉させる内外気切換シャッター板１５０を配置している。

内外気切換シャッター板１５０を閉止動させると、内気取り入れ口１４６及び連通口１４８が閉止され、空気調和機１３４の駆動によって左右の外気取り入れ口１４３から吸い込みダクト１４２を経て外部空気が導かれる。内外気切換シャッター板１５０を開放動させると、内気取り入れ口１４６及び連通口１４８が開放され、左右の外気取り入れ口１４３から外部空気が入らなくなり、空気調和機１３４の駆動によって内気取り入れ口１４６から空気調和機１３４内にキャビン７内の空気が導かれる。実施形態では、内外気切換シャッター板１５０の開度（開閉程度）によって、空気調和機１３４に導かれる外気と内気との割合が調節される。

上記の記載並びに図７、図８、図１１〜図１４から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備える作業車両において、前記キャビン７の骨組を構成するキャビンフレーム１００は、左右一対の前支柱体１０１と、左右一対の後支柱体１０２と、前記前支柱体１０１同士の上端部間を連結する前梁体１０３と、前記後支柱体１０５同士の上端部間を連結する後梁体１０４と、前後に並ぶ前記前支柱体１０１と前記後支柱体１０２との上端部間を連結する側梁体１０５とを備え、前記後梁体１０４を前記両後支柱体１０２よりも後方に突出させ、前記後梁体１０４の内部側に空気調和機１０３を収容しているから、前記キャビン７の全高を高くすることなく前記屋根体１０６内部に前記空気調和機１０３を配置できると共に、例えば前記屋根体１０６の前部側に前記空気調和機１３４を収容したためにオペレータの前方視界を制限するという問題を回避できる。また、前記後梁体１０４の内部側に空気調和機１３４を収容するから、前記空気調和機１３４配置の省スペース化を図れる。

また、前記後梁体１０４は、金属板を素材としたプレス加工によって断面Ｕ字状に形成しているから、パイプ材等を使わずに前記後梁体１０４の剛性向上を図りつつ、前記後梁体１０４の重量を低減できる。

上記の記載並びに図１１〜図１４から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム１００と、前記キャビンフレーム１００の上端側に配置した屋根体１０６とを有する作業車両において、前記屋根体１０６の後部側に空気調和機１３４を収容し、前記空気調和機１３４からの調和空気を前記キャビン７内に放出する吐き出しダクト１３５，１３７を前記屋根体１０６の左右両側部に振り分けて配置しているから、前記空気調和機１３４が後方に位置して、前記キャビン７前部上方の空間を広く取れる。従って、前記キャビン７の前方視界性を向上できる。前記屋根体１０６前部側にスペースができるため、例えばサンルーフ等を配置箇所の確保が容易である。

また、前記屋根体１０６内部のうち前記両吐き出しダクト１３５，１３７の上方に吸い込みダクト１４２を配置し、前記吸い込みダクト１４２を外部と連通させる外気取り入れ口１４３を前記屋根体１０６の左右両側部に形成し、前記各外気取り入れ口１４３に外気フィルタ１４５を装着しているから、前記吐き出しダクトと前記吸い込みダクトとを上下二段に配置して省スペース化を図れる。デッドスペースである前記屋根体の左右両側部を有効利用して前記外気フィルタをコンパクトに配置できる。

上記の記載並びに図１１〜図１４から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備え、前記キャビン７は、骨組を構成するキャビンフレーム１００と、前記キャビンフレーム１００の上端側に配置した屋根体１０６とを有する作業車両において、前記屋根体１０６内に空気調和機１３４を収容し、前記空気調和機１３４からの調和空気を前記キャビン７内に放出する吐き出しダクト１３５，１３７と、外気を取り込む吸い込みダクト１４２とを、前記屋根体１０６内部の上下に振り分けて配置しているから、前記吐き出しダクト１３５，１３７と前記吸い込みダクト１４２とを上下二段に配置して前記屋根体１０６内での前記ダクト１３５，１３７，１４２群配置の省スペース化を図れる。

上記の記載並びに図７〜図１０から明らかなように、走行機体２上にある操縦座席８を覆うキャビン７を備える作業車両において、前記キャビン７の骨組を構成するキャビンフレーム１００のうち前記操縦座席８を支持するシートフレーム体１０９の左右両側部１１６を、プレス加工によって断面凹凸形状に形成しているから、前記シートフレーム体１０９の左右両側部１１６の断面係数が高くなり、前記シートフレーム体１０９ひいては前記キャビンフレーム１００の剛性向上を図れる。従来のような前後に延びるパイプフレームが不要になる。

また、前記シートフレーム体１０９の背面部１１４，１１５をプレス加工によって断面凹凸形状に形成し、前記背面部１１４，１１５に前記左右両側部１１６を連結しているから、前記シートフレーム体１０９全体として断面係数が高まり、前記シートフレーム体１０９単独で構造体に構成できる。ひいては前記キャビンフレーム１００全体の剛性向上に貢献する。

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１トラクタ
２走行機体
７キャビン
８操縦座席
１００キャビンフレーム
１０１前支柱体
１０２後支柱体
１０３前梁体
１０４後梁体
１０５側梁体
１０６屋根体
１０９シートフレーム体
１１４上部背面板
１１５下部背面板
１１６側部フレーム
１３１アウタールーフ
１３２インナールーフ
１３４空気調和機
１３５第１吐き出しダクト
１３７第２吐き出しダクト
１４０仕切り板
１４２吸い込みダクト
１４３外気取り入れ口
１４５除塵フィルタ

Claims

走行機体上にある操縦座席を覆うキャビンを備える作業車両において、
前記キャビンの骨組を構成するキャビンフレームは、左右一対の前支柱体と、左右一対の後支柱体と、前記前支柱体同士の上端部間を連結する前梁体と、前記後支柱体同士の上端部間を連結する後梁体と、前後に並ぶ前記前支柱体と前記後支柱体との上端部間を連結する側梁体とを備え、
前記後梁体を前記両後支柱体よりも後方に突出させ、前記後梁体の内部側に空気調和機を収容している、
作業車両。
前記後梁体は、金属板を素材としたプレス加工によって断面Ｕ字状に形成している、
請求項１に記載の作業車両。