JP2002200915A

JP2002200915A - 特殊車両用空調装置

Info

Publication number: JP2002200915A
Application number: JP2002034138A
Authority: JP
Inventors: Chuichi Ono; 忠一小野; Toshinori Sugiki; 稔則杉木; Hideki Nagano; 秀樹長野
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2002-02-12
Filing date: 2002-02-12
Publication date: 2002-07-16

Abstract

(57)【要約】【課題】空調装置を座席の下方に配置する場合に追加
工を特に必要とせず、送風機のモータの振動が座席に伝
わるのを防止する。【解決手段】空調装置１について、送風機１５が少な
くとも収納されたブロワユニット１０と、前記送風機１
５で取り込んだ空気を温調するエバポレータ２４、ヒー
タコア２５等の温調手段が収納された温調ユニット２３
とを独立とし、温調ユニット２３は、座席の下方に配置
され、ブロワユニット１０は、座席に隣接した位置に配
置されると共に、温調ユニット２３とブロワユニット１
０とを送風ダクト２２を介して接続する。これにより、
送風機１５を座席の下方に配置せずとも良いので、温調
ユニット２３の高さを床面と座席の下部との間に設定で
き、送風機１５のモータ１７の振動が座席に伝わり難く
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パワーショベ
ル、クレーン車等の建設機械やトラクタ等の農作業車と
いったキャビン内が相対的に狭い特殊車両に好適な空調
装置の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年において、パワーショベル、クレー
ン車等の建設機械やトラクタ等の農作業車といった特殊
車両に対しても、空調装置が標準的に搭載されるように
なってきたが、これらの特殊車両のキャビン内は、通常
において一人が搭乗するのに必要最小限の狭いスペース
しか有しないものである。このため、実公昭５５−１９
２８号公報に示す様に、座席の下部から床面までをデッ
トスペースとして捉え、このデットスペースに空調装置
を配置することが考えられてきた。

【０００３】一方、車両用の空調装置は、送風機が収納
されたブロワユニットと、冷却用熱交換器、加熱用熱交
換器等が収納された温調ユニットとで基本的に構成さ
れ、ブロワユニット部に収納される送風機のファン直径
は、温調ユニット内へ取り込む空気量を確保するたため
に、約１００ｍｍ以上の寸法を必要とする。

【０００４】従って、空調装置は、送風機が回転軸を略
水平にした状態で配置されるブロワユニットを備える場
合には、その高さも約１００ｍｍ以上とする必要がある
ため、空調装置を座席の下部と床面との間に配置するこ
とができないので、特開昭５９−７７９１９号公報に示
す様に、キャビンの床面の下方に収納室を設け、この収
納室に空調装置を収納したり、特開２００１−２９５３
１９号公報に示す様に、キャビンの床面に対し上方に開
口した開口部を設け、この開口部内に空調装置の下半分
を埋設する等の工夫がなされていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開昭５９−７７９１９号公報に示す発明や、特開２００
１−２９５３１９号公報に示す発明では、座席が取り付
けられた床面の下方に収納室を設けたり、床面に対し上
方に開口した開口部を設けるなどの追加工を必要とする
ので、工数が増加し、コストが上昇すると共に、キャビ
ンの床面等の強度が低下するのでその対策を要する。

【０００６】また、メンテナンスや修理のため等から空
調装置を脱着する際に、空調装置は座席の床下の収納室
内に収納され又は開口部内にその一部が埋設されている
ため、上方に位置する座席を取り外し、又はリフトアッ
プする作業を要するので、空調装置の脱着作業が煩雑化
し、サービス作業性が良くないという不具合があった。

【０００７】更に、座席の下方にブロワユニット部が配
置されるので、送風機のモータの振動が座席まで伝わ
り、座席に座る操縦者（運転者）に不快感を与えるとい
う問題もあった。

【０００８】更にまた、空調装置の内気導入口が床面の
近くに開口している場合には、床面に堆積したチリ等の
ゴミも大量に吸引するので、空調装置内に収納したダス
トフィルタの寿命を著しく縮めてしまう。

【０００９】そこで、この発明は、空調装置を座席の下
方に配置する場合に追加工を特に必要とせず、脱着作業
が簡易で、送風機のモータの振動が座席に伝わるのを防
止することができると同時に、空気導入口からのゴミを
取り除くダストフィルタの寿命を相対的に延ばすことが
できる特殊車両用空調装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に記載の特殊車
両用空調装置は、送風機が少なくとも収納されたブロワ
ユニットと、前記送風機で取り込んだ空気を温調する温
調手段が収納された温調ユニットとが独立しており、前
記温調ユニット部は、座席の下方に配置され、前記ブロ
ワユニットは、前記座席に隣接した位置に配置されると
共に、これらの温調ユニットとブロワユニットとを送風
ダクトを介して接続したことを特徴とする（請求項
１）。ブロワユニットは、座席に隣接した位置のうち例
えば進行方向の後側に配置される。

【００１１】このような特殊車両用空調装置構成の構成
によれば、座席の下方に配置されるのは温調ユニットの
みである関係上、温調ユニットの高さをそのまま座席の
下方と床面との間に配置することができる１００ｍｍ以
下に設定可能であるので、収納室を床面下に形成した
り、開口部を設ける等の、空調装置を座席の下方に配置
するための追加工を不要とする。また、送風機を収納し
たブロワユニットは、座席の下方に配置されず、隣接し
て配置されるので、送風機のモータの振動が座席に伝わ
り難たくなる。更に、ブロワユニットと温調ユニットと
が独立しているので、ブロワユニット、温調ユニットの
各々について、異なる構成や大きさのタイプに互換する
ことが可能であるから、寒冷地や温暖地等の環境やキャ
ビンの車室内スペース等の種々の状況に対応した空調装
置を提供することができる。

【００１２】また、前記ブロワユニットは、内気導入口
と、外気導入口と、これらの導入口を適宜開閉するイン
テークドアとから成るインテーク切換部を有すると共
に、前記送風機は回転軸が車両進行方向に沿うように収
納され、前記インテーク切換部とこの送風機との間にダ
ストフィルタが配置されていることを特徴とする（請求
項２）。このような構成によれば、各内気導入口と外気
導入口との近傍部位にダストフィルタを配置する場合に
比し、フィルタの統合が可能となり、個数を減少するこ
とができるので、フィルタの脱着作業が簡便化し、空調
装置全体のコストも削減される。

【００１３】更に、前記送風ダクトは上方へ延び、前記
ブロワユニットは、床面から所定の高さに位置すること
を特徴とする（請求項３）。このような構成によれば、
ブロワユニットを床面から離してキャビン内に配置する
ことができるので、床面に堆積された埃等のゴミが内気
導入口からブロワユニットに侵入する量が減少し、ブロ
ワユニット内に配置されたダストフィルタの寿命を相対
的に延ばすことができる。

【００１４】更にまた、前記温調ユニットは、座席の下
方に配置されたボックス内に収納され、このボックス
は、側方に前記温調ユニット部の着脱口が設けられてい
ることを特徴とする（請求項４）。ボックスの側方とし
ては、例えば、車両進行方向の前方側となる側方や搭乗
口と対峙する側方等が挙げられる。このような構成によ
れば、空調装置のメンテナンス、修理などの際に、座席
を取り外したり、リフトアップすることなく、この空調
装置を着脱口から脱着することができる。

【００１５】そして、前記温調ユニットの温調手段は、
冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交
換器で熱交換された空気に対し前記加熱用熱交換器を通
過させる風量とバイパスさせる風量とを調整するエアミ
ックスドアとから少なくとも構成され、このうち冷却用
熱交換器を前記送風ダクトとの接続部位近傍に配置する
と共に、この冷却用熱交換器の下流側の中央部位に加熱
用熱交換器を配置して、この加熱用熱交換器の両側をバ
イパス通路とし、両バイパス通路への送風量と加熱用熱
交換器への送風量とを連動する複数のドア本体を有して
構成されたエアミックスドアで調整することを特徴とす
る（請求項５）。このような構成により、温調ユニット
に収納される温調手段を集約することができるので、温
調ユニットの設置範囲の省スペース化を図ることができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。

【００１７】図１から図３において、パワーショベル、
クレーン車等の建設機械やトラクタ等の農作業車用の空
調装置（以下単に空調装置と称する）１が示され、図２
において、この空調装置１が搭載されるキャビン２が示
されている。このうち、キャビン２は、図２に示される
様に、図示しない天井面と、進行方向右側面３、進行方
向左側面４、背面５、前面６及び床面７で囲まれて、車
室内空間Ａを形成していると共に、この床面７上に後述
するボックス８が台座として配置され、更に、このボッ
クス８上に、図３に示す運転用又は操縦用の座席９及び
この座席９を上下動させるリフト（図示せず）が載置さ
れている。床面７から座席９の底部までの高さは、約１
００ｍｍである。そして、進行方向左側面４には乗員の
搭乗口４３が形成されている。尚、図１、図２、図３に
示す矢印とアルファベットのＦは、車両の進行方向前方
側を示すものである。

【００１８】空調装置１は、ブロワユニット１０と温調
ユニット２３とが独立したもので、ブロワユニット１０
は、座席９より後部側で且つその側面が進行方向左側面
４に接した状態で配置される。また、ブロワユニット１
０は、車室内空間Ａからの空気を取り入れるための内気
導入口１１と、外気導入口１２と、この内気導入口１１
と外気導入口１２との空気導入量の割合を調整するため
に、内外気導入口１１、１２の境界部位にインテークド
ア１３が軸支されて成るインテーク切換部１４を有して
いる。この実施形態では、内気導入口１１は、室内空間
Ａ内において進行方向略正面側を向くように開口してい
ると共に、外気導入口１２は、進行方向左側側面４に開
口部４Ａを形成し、この開口部４Ａを介して外部にその
開口が臨んでいる。但し、内気導入口１１について、床
面７側を向くように開口させても良い。

【００１９】前記インテーク切換部１４の下流側には送
風機１５が配置されており、この送風機１５は、前記導
入口１１、１２から空気を取り込んで空調装置１の下流
側に送るためのものである。送風機１５は、例えばシロ
ッコファン等からなるファン本体１６と、このファン本
体１６を回転させるためのモータ１７とを有して構成さ
れ、ファン本体１６の回転軸が進行方向に沿うようにブ
ロワユニット１０内に収納されている。

【００２０】また、インテーク切換部１４と送風機１５
との間に、この実施形態では１つのダストフィルタ１９
が配置されており、このダストフィルタ１９は、ブロワ
ユニット１０の通風路の断面形状と略同じ形状を有す
る。ダストフィルタ１９は、ブロワユニット１０の側面
に設けた開口部２０及びこの開口部２０と連通するキャ
ビン２の側面４に設けた開口部２１を介して、キャビン
２の外部から着脱可能となっている。これにより、ダス
トフィルタを各導入口１１、１２の近傍部位に配置する
場合よりも統合し数を減少させることが可能となり、部
品点数の削減によるコストダウンを図ることができ、作
業能率も向上すると共に、ダストフィルタ１９が集塵し
た埃、ゴミが着脱作業時に室内空間Ａに落下するのを防
止することができる。

【００２１】そして、ブロワユニット１０は、この実施
形態では、ブロワユニット１０の底面から床面６まで所
定の高さを有していると共に、温調ユニット２３とは送
風ダクト２２を介して接続されている。この送風ダクト
２２は、温調ユニット２３の底面の下流側部位に一端が
接続されて車室内空間Ａ内に引き回され、他端が上方に
延びてブロワユニット１０の送風機１５より下流側部位
と接続されている。これにより、内気導入口１１を車室
内空間Ａに直接開口させても、床面６に堆積した埃、ゴ
ミがこの内気導入口１１から取り込まれる量が減少し、
ダストフィルタ１９の寿命が延びる。但し、キャビン２
の車室内空間Ａのスペースとの関係によっては、ブロワ
ユニット１０を床面６上に載置するようにしても構わな
い。

【００２２】温調ユニット２３は、温調手段として、冷
却用熱交換器たるエバポレータ２４と、このエバポレー
タ２４の下流側に配置された加熱用熱交換器たるヒータ
コア２５と、ヒータコア２５の上流側に配置されて、エ
バポレータ２４で冷却された空気に対しヒータコア２５
を通過する通風量とバイパスする通風量とを調整するエ
アミックスドア２６とが空調ケース２７内に収納されて
いる。ヒータコア２５の下流側は、ヒータコア２５を通
過することで加熱された空気とバイパスした空気とが適
宜混合されるエアミックス室２８となっている。

【００２３】これらのエバポレータ２４、エアミックス
ドア２６、及びヒータコア２５は、車両の進行方向と交
差して並設されているもので、この実施形態では、図２
に示されるように、送風ダクト２２が空調ケース２７の
左側面４側から接続されているのに対応して、左側面４
から右側面３へと順次並設されている。また、エバポレ
ータ２４が、送風ダクト２２との接続部位近傍に、空調
ケース２７の通風面積と略同じ大きさで配置されている
のに対し、ヒータコア２５は、空調ケース２７の中央に
配置されており、これにより、ヒータコア２５の両側が
バイパス通路２９，２９となっている。すなわち、ヒー
タコア２５の通風方向と対峙する面、バイパス通路２９
と２９とを合わせた大きさが、エバポレータ２４の通風
方向と対峙する面の大きさとなっている。

【００２４】エアミックスドア２６は、回転軸３０と、
この回転軸３０から対称方向に延出した一対の板からな
るドア本体３１、３２、３３とを有して構成されたバタ
フライ式のドアであり、ドア本体３１、３３とドア本体
３２とは約９０度ずれて回転軸３０に取り付けられてい
る。これにより、回転軸３０を軸心に回転することで、
ヒータコア２５に送られる通風量とバイパス通路２９、
２９に送られる通風量とが調整される。また、エアミッ
クスドア２６の回動必要範囲が狭められるので、温調ユ
ニット２３のコンパクト化も図ることができる。

【００２５】エアミックス室２８の下流側には、車室空
間Ａ内に温調された空気を適切な位置から吹き出すため
のダクト３５が接続されており、このダクト３５は、座
席９の後背の上方側に回り、先端部位に１又は２以上の
デフロスト吹出口３８を有するダクト３６と、座席９の
前面側に延びるダクト３７とに分岐し、更にダクト３７
は先端部位にベント吹出口（図示せず）を有するダクト
３７Ａと先端部位にフット吹出口（図示せず）を有する
ダクト３７Ｂとに分岐している。そして、ダクト３６、
３７の分岐部位と、ダクト３７Ａ、３７Ｂの分岐部位に
は、吹出モード切換ドア４０、４１、４２が配置され
て、各吹出口から吹き出される空気を選択している。

【００２６】しかるに、このような温調ユニット２３の
構成によれば、送風機１５を収納したブロワユニット１
０と独立しているので、前記ボックス８内に収納可能な
高さ（例えば、ボックスの高さが１００ｍｍであれば、
この１００ｍｍ以下）に、エバポレータ２４、ヒータコ
ア２５、エアミックスドア２６の高さを設定することが
可能となる。

【００２７】また、ボックス８は、この実施形態では、
図２、図３（特に図３）に示される様に、キャビン２の
車両進行方向前方に開口した着脱口４４が形成されてお
り、これにより、着脱口４４から温調ユニット２３を着
脱することができるので、この着脱作業時に座席９のリ
フトアップや、取り外しを不要とすることができる。
尚、着脱口４４は、図２や、図３の一点鎖線に示される
様に、通常時には蓋体４５で閉塞されるようにしても良
い。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、高さ
を１００ｍｍ以下に設定可能な温調ユニットのみを座席
の下方に配置するため、温調ユニットを収納室を床面下
に形成したり、開口部を設ける等の追加工を不要とする
ので、空調装置全体の取り付け工数が減少し、その製造
コストを削減することができると共に、床面の強度を補
完する必要性がなくなる。また、送風機を収納したブロ
ワユニットは、座席に対し下方ではなく隣接して配置さ
れるので、送風機のモータの振動が座席に伝わり難た
く、座席に座る搭乗者に不快感を与えるのを防止するこ
とができる。更に、ブロワユニットと温調ユニットとが
独立しているので、ブロワユニット、温調ユニットの各
々について、異なる構成や大きさのタイプに互換するこ
とが可能であるから、寒冷地や温暖地等の環境やキャビ
ンの車室内スペース等の種々の状況に対応した空調装置
を提供することができる。

【００２９】そして、特に請求項２に記載の発明によれ
ば、内気導入口と外気導入口との近傍部位にダストフィ
ルタを個別に配置する場合に比し、ダストフィルタを統
合し、その数を相対的に減少させることができるので、
フィルタの脱着作業が簡易化すると共に、空調装置全体
のコストをより削減することが可能である。

【００３０】また、特に請求項３に記載の発明によれ
ば、ブロワユニットは、床面から離れた位置に配置可能
となるため、床面に堆積された埃等のゴミが内気導入口
よりブロワユニット部に侵入する量が減少し、ブロワユ
ニット部内に配置されたダストフィルタの寿命を相対的
に延ばすことができ、１つのダストフィルタを長期に使
用し続けることが可能となるので、フィルタの交換回数
が減少し、サービス作業の簡素化を図ることができる。

【００３１】更に、特に請求項４に記載の発明によれ
ば、空調装置のメンテナンス、修理などの際に、座席を
取り外したり、リフトアップすることなく、この空調装
置を着脱口から脱着することができるので、サービス作
業の簡素化を図ることができる。

【００３２】更にまた、特に請求項５に記載の発明によ
れば、所望の温調機能を確保しつつ、温調ユニットに収
納される温調手段を集約することができるので、座席の
下部という狭い範囲に温調ユニットを配置することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明の特殊車両用空調装置の全体
構成を示す斜視図である。

【図２】図２は、同上の特殊用車両空調装置を座席の下
方に配置した状態を示す斜視図である。

【図３】図３は、同上の特殊車両用空調装置が用いられ
るキャビン内の概略構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１空調装置（特殊車両用空調装置）９座席１０ブロワユニット１１内気導入口１２外気導入口１３インテークドア１４インテーク切換部１５送風機１６ファン本体１７モータ１９フィルタ２２送風ダクト２３温調ユニット２４エバポレータ（冷却用熱交換器）２５ヒータコア（加熱用熱交換器）２６エアミックスドア２９バイパス通路３１ドア本体３２ドア本体３３ドア本体４４着脱口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者杉木稔則埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール内 (72)発明者長野秀樹埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール内Ｆターム(参考） 3L011 BE01 BF00 BR01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送風機が少なくとも収納されたブロワユ
ニットと、前記送風機で取り込んだ空気を温調する温調
手段が収納された温調ユニットとが独立しており、前記
温調ユニットは、座席の下方に配置され、前記ブロワユ
ニットは、前記座席に隣接した位置に配置されると共
に、これらの温調ユニットとブロワユニットとを送風ダ
クトを介して接続したことを特徴とする特殊車両用空調
装置。
【請求項２】前記ブロワユニットは、内気導入口と、
外気導入口と、これらの導入口を適宜開閉するインテー
クドアとから成るインテーク切換部を有すると共に、前
記送風機は回転軸が車両進行方向に沿うように収納さ
れ、前記インテーク切換部とこの送風機との間にダスト
フィルタが配置されていることを特徴とする請求項１に
記載の特殊車両用空調装置。
【請求項３】前記送風ダクトは上方に延び、前記ブロ
ワユニットは、床面から所定の高さに位置することを特
徴とする請求項２に記載の特殊車両用空調装置。
【請求項４】前記温調ユニットは、座席の下方に配置
されたボックス内に収納され、このボックスは、側方に
前記温調ユニットの着脱口が設けられていることを特徴
とする請求項１又は３に記載の特殊車両用空調装置。
【請求項５】前記温調ユニットの温調手段は、冷却用
熱交換器と、加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器で
熱交換された空気に対し前記加熱用熱交換器を通過させ
る風量とバイパスさせる風量とを調整するエアミックス
ドアとから少なくとも構成され、このうち冷却用熱交換器を前記送風ダクトとの接続部位
近傍に配置すると共に、この冷却用熱交換器の下流側の
中央部位に加熱用熱交換器を配置して、この加熱用熱交
換器の両側をバイパス通路とし、両バイパス通路への送
風量と加熱用熱交換器への送風量とを連動する複数のド
ア本体を有して構成されたエアミックスドアにより調整
することを特徴とする請求項１に記載の特殊車両用空調
装置。