JP2006137345A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空調ユニットをカバーするインストルメントパネルのデザインの自由度を拡大すると共に、後席ベントダクトや後席フットダクトによる車体フロアの幅方向の中央部分での突起物をなくして車内の居住性を向上させる。
【解決手段】 前席側と後席側への温度調整が独立して可能な空調ユニット１をインストルメントパネルの車幅方向における略中央部分の内部に配置し、空調ユニット１のユニットケース６の運転席側の側面６ａ及び助手席側の側面６ｂに前席フット吹出口１１と後席吹出口２５とを隣り合わせに配置し、前席フットダクト３１と後席側への後席ダクト３２，３３とをユニットケース６の側面６ａ、６ｂに接続可能とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の前席側及び後席側への空調エアの吹き出しを独立して行うことにより、前席側及び後席側の温度調整を独立して行う車両用空調装置に関する。

前席側及び後席側の温度調整を独立して行うためには、前席側への空調エアの吹き出しと、後席側への空調エアの吹き出しとを独立して行う空調ユニットが用いられる。このような空調ユニットでは、前席側への空調エアの吹出口及び後席側への空調エアの吹出口を設け、これらの吹出口に各種ダクトが接続可能となっている。

特許文献１においては、空調ユニットをインストルメントパネルの車幅方向の略中央部分に配置すると共に、後席側への送風を行うための後席ベント吹出口と後席フット吹出口とを空調ユニットのユニットケースにおける車幅方向の中央部分に形成した構造としている。これらの後席ベント吹出口及び後席フット吹出口は、ユニットケースの下端部に形成されており、後席ベント吹出口に後席ベントダクトを接続し、後席フット吹出口に後席フットダクトを接続した状態で、これらのダクトを車体フロアの中央部分から後席側に延ばすように配索して後席側への温度調整を行っている。
特開２０００−６２４４２号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、後席ベント吹出口及び後席フット吹出口を設けた空調ユニットの下端部に形成しているため、空調ユニットが縦長となり、空調ユニットをカバーするインストルメントパネルを縦長とする必要がある。このため、インストルメントパネルのデザインの自由度が制限される問題を有している。

また、後席ベントダクトや後席フットダクトを車体フロアの幅方向の中央部分に配策しているため、これらのダクトによる突起物を車体フロアの中央部分に形成する必要があり、乗員の邪魔となっているばかりでなく、車内の居住性が低下する問題も有している。

本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、前席側及び後席側の温度調整を独立して行う場合であっても、インストルメントパネルのデザインへの制約を少なくすることができると共に、居住性を向上させることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明の車両用空調装置は、インストルメントパネルの車幅方向における略中央部分の内部に設置されるユニットケースの運転席側の側面と助手席側の側面のそれぞれにフット吹出口と後席吹出口とが隣合わせに配置され、該フット吹出口に前席フットダクトが接続され、該後席吹出口に後席側への後席ダクトが接続されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置であって、前記前席フットダクトと前記後席ダクトとが、一体に形成されていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両用空調装置であって、前記後席吹出口が後席ベント吹出口と後席フット吹出口を備えていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の車両用空調装置であって、前記後席ベント吹出口に通じる後席ベント通路入口と後席フット吹出口に通じる後席フット通路入口とが前記ユニットケース内に隣合わせに形成され、該後席ベント通路入口と該後席フット通路入口を横切るようにスライドする円弧状の閉止部を有する後席モードドアによって、該後席ベント通路入口と該後席フット通路入口が選択的に開閉されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両用空調装置であって、後席モードドアは、前記閉止部と、前記後席側送風路内壁に支承される支承部と、該閉止部の両端部と該支承部とを連結する連結部とから構成され、該支承部を中心に回動することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項４記載の車両用空調装置であって、前記後席モードドアは、前記閉止部が後席ベント通路入口と後席フット通路入口との間を往復スライドする構造となっていることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項４から請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記後席ベント通路入口と前記後席フット通路入口の上流側に前記閉止部が収容可能な円弧状の退避部を備え、該後席ベント通路入口が開いた状態で該後席フット通路入口を開く第１開閉パターンと、該後席ベント通路入口が開いた状態で該後席フット通路入口を閉じる第２開閉パターンと、該後席ベント通路入口が閉じた状態で該後席フット通路入口を開く第３開閉パターンと、該後席ベント通路入口が閉じた状態で該後席フット通路入口を閉じる第４開閉パターンとを自在に切換えることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記ユニットケース内に冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器の送風路下流側に加熱用熱交換器と、該冷却用熱交換器の送風路下流側を前席側送風路と後席側送風路に分岐しつつ、該加熱用熱交換器を前席側加熱部と後席側加熱部に分けるように延設された分離壁と、該加熱用熱交換器の該後席側送風路上流側に該冷却用熱交換器を通過した空調風を該加熱用熱交換器と後席側バイパス路とに分配する後席用エアミックスドアとを備えたことを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、前記ユニットケース内に冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器の送風路下流側を前席側送風路と後席側送風路に分岐するように延設された分離壁と、該冷却用熱交換器の該前席側送風路下流側に加熱用熱交換器と、該分離壁の該加熱用熱交換器下流側に該前席側送風路と該後席側送風路とを連通する温風取入口と、この温風取入口の開度を調整する後席用エアミックスドアとを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、空調ユニットの運転席側の側面及び助手席側の側面に前席フット吹出口と後席吹出口とを隣り合わせに配置するため、後席側へ空調エアを導く後席ダクトを空調ユニットの側面に接続する構造となる。このため、空調ユニットを縦方向に長くする必要がなく、空調ユニットを格納するインストルメントパネルの設計の自由度を拡大することができる。

また、後席ダクトを空調ユニットの側面に接続することにより、後席ダクトをドア側に位置するように車体フロアに配策することができる。このため、車体フロアの中央部分に突起物を設ける必要がなく、乗員の移動の自由度が格段に向上すると共に、車内の居住性が向上する。

以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。

図１〜図１３は、本発明の一実施形態を示し、図１はこの実施形態の空調ユニット１の断面図、図２は空調ユニット１の配置を示す正面図である。

この実施形態に用いる空調ユニット１は、図１に示すように、送風機としてのブロア２からの送風路内に、フィルター３と、空気の冷却を行う冷却用熱交換器としてのエバポレータ４と、空気の加熱を行う加熱用熱交換器としてのヒータコア５とが配置されている。これらのフィルター３、エバポレータ４、ヒータコア５は、送風機と連通したユニットケース６内に配置されている。

ブロア２は遠心式によって空気を供給するものであり、回転駆動される多翼ファンを有している。フィルター３はブロア２からの空気を濾過してエバポレータ４に供給する。

エバポレータ４は送風路の上流側に位置し、ヒータコア５は送風路の下流側に位置しており、これらの間には前席用エアミックスドア７が配置されている。前席用エアミックスドア７は、エバポレータ４を通過した空気をヒータコア５またはヒータコア５上部の前席用ミックスチャンバ８に向かって供給するように切り換え制御するものである。前席用ミックスチャンバ８には、デフ吹出口９、前席ベント吹出口１０及び前席フット吹出口１１が連通しており、これらの吹出口９，１０，１１のそれぞれにデフダクト、前席ベントダクト、前席フットダクト（いずれも図示省略）がそれぞれ接続される。なお、これらの吹出口９，１０，１１には、送風量を調整するためのドア９ａ，１０ａ，１１ａがそれぞれ設けられている。

以上の前席用エアミックスドア７、前席用ミックスチャンバ８、前席ベント吹出口１０、前席フット吹出口１１は前席側に空調エアを供給するものである。図１において、破線矢印は前席側に空調エアを供給するための前席側送風路１３である。これに加えて、この実施形態の空調ユニット１は、前席側送風路１３と独立して後席側に空調エアを供給するための後席側送風路１５が形成されている。

後席側送風路１５は、ユニットケース６内に分離壁１６を設けることにより前席側送風路１３と独立した状態となっている。分離壁１６は、前席用エアミックスドア７の下端側からヒータコア５の方向に延び、ヒータコア５を横切った後、斜め上方に延びることによりユニットケース６内を前席側送風路１３と後席側送風路１５とに分離している。ヒータコア５部分において、分離壁１６はヒータコア５を横切っており、これによりヒータコア５を上部の前席側加熱部５ａと下部の後席側加熱部５ｂとに分けている。

後席側送風路１５内におけるヒータコア５（後席側加熱部５ｂ）の上流側には、後席用エアミックスドア１７が配置され、下流側には、後席モードドア１８が配置されている。さらに、後席モードドア１８の下流側には、後席ベント通路入口２０及び後席フット通路入口２１がそれぞれ臨むように配置されている。これらの通路入口２０，２１のそれぞれには、後述する後席ベント吹出口２２及び後席フット吹出口２３が連通している。後席ベント吹出口２２及び後席フット吹出口２３により後席吹出口２５が構成される。

上述した後席用エアミックスドア１７は、エバポレータ４を通過して後席側送風路１５内に流入した冷風をヒータコア５の後席側加熱部５ｂまたは後席側バイパス路１５ａに分配するものである。従って、エバポレータ４の後席側加熱部５ｂよりも下流側は後席用ミックスチャンバ２６となっている。

以上の空調ユニット１は、図２に示すようにブロア２が上方に位置した状態でインストルメントパネル（図示省略）の車幅方向における略中央部分の内部に位置するように配置される。図２において、符号２７は車幅方向に延びる前席側ベントダクトであり、空調ユニット１の前席ベント吹出口１０に連通することにより運転席及び助手席の乗員の上半身に向かってに空調エアを吹き出す。

上述した後席ベント吹出口２２及び後席フット吹出口２３からなる後席吹出口２５は、図１、図４〜図６に示すように、前席フット吹出口１１と隣り合わせとなった状態で配置される。また、後席吹出口２５及び前席フット吹出口１１は隣り合わせとなった状態でユニットケース６における運転席側の側面６ａ及び助手席側の側面６ｂのそれぞれに開口されており、これらの吹出口２５，１１にはダクトがそれぞれ接続される。

図３及び図５において、符号３１は前席フット吹出口１１に接続される前席フットダクト、符号３２は後席ベント吹出口２２に接続される後席ベントダクト、符号３３は後席フット吹出口２３に接続される後席フットダクトである。これらの前席フットダクト３１、後席ベントダクト３２及び後席フットダクト３３は、ユニットケース６の側面に接続される部分では、一体に形成されることによりダクト集合体３０を構成している。このように前席フットダクト３１、後席ベントダクト３２及び後席フットダクト３３を一体に形成することにより、これらを一体として取り扱うことができるため、取り扱い性が向上するメリットがある。

ダクト集合体３０は、図２に示すようにユニットケース６の運転席側の側面及び助手席側の側面６ｂのそれぞれに接続されるものであり、接続に際し、左右のダクト集合体３０は、前席フットダクト３１が前席フット吹出口１１に臨み、後席ベントダクト３２が後席ベント吹出口２２に臨み、後席フットダクト３３が後席フット吹出口２３に臨むようになっている。

このように前席フット吹出口１１、後席ベント吹出口２２及び後席フット吹出口２３を隣り合わせに配置すると共に隣り合わせ状態のそれぞれをユニットケース６の側面６ａ、６ｂに形成した構造では、前席フットダクト３１、後席ベントダクト３２及び後席フットダクト３３をユニットケース６の側面から接続することができる。このため、後席側に空調エアを導く後席ベント吹出口２２及び後席フット吹出口２３をユニットケース６の下端部分に接続する必要がなく、空調ユニット１を縦方向に長くする必要がなくなる。これにより、空調ユニット１を格納するインストルメントパネルも縦長とする必要がなくなり、インストルメントパネルの設計の自由度を拡大することができる。

空調ユニット１のユニットケース６における側面６ａ，６ｂに接続されたダクト集合体３０は、車幅方向に延びており、その延設端部には、供給ダクト３５，３６が接続される。図２及び図５において、供給ダクト３５はダクト集合体３０に接続されることにより、後席ベントダクト３２の終端部分を構成する後席ベント供給ダクトであり、供給ダクト３６は後席フットダクト３３の終端部分を構成する後席フット供給ダクトである。

上述したように、後席ベントダクト３２及び後席フットダクト３３がユニットケース６の側面に接続されるため、これらの終端部分である後席ベント供給ダクト３５及び後席フット供給ダクト３６を図２に示すように、ドア側に位置するように車体フロアに配策することができる。このような配索では、これらの供給ダクト３５，３６による突起物が車体フロアの中央部分に形成されることがなくなる。このため、車体フロアの中央部分を平坦状とすることができ、乗員の移動の自由度が向上すると共に、車内の居住性が向上する。

図７は、ダクト集合体３０の別の形態を示し、前席フットダクト３１、後席ベントダクト３２及び後席フットダクト３３が上下方向に重なった状態で一体に形成されている。このような構造に対し、前席フット吹出口１１、後席ベント吹出口２２、後席フット吹出口２３を上下方向に隣り合わせた状態で配置することにより、これらの吹出口とダクト集合体との接続が可能となる。

図８は、ダクト集合体３０のさらに別の形態を示す。この形態では、前席フットダクト３１が上部に、後席ベントダクト３２及び後席フットダクト３３が下部に位置するようにこれらが一体的に形成されている。また、上部の前席フットダクト３１に比べて下部の後席ベントダクト３２及び後席フットダクト３３が長くなっていることにより上下方向で階段状となっている。さらに、下部においては後席ベントダクト３２に比べて後席フットダクト３３が長くなっていることにより左右方向で階段状となっている。このように、ダクト３１，３２，３３を階段状とすることにより、それぞれの吹出口への接続を間違いなく行うことができ、組み付け性が向上する。

図９〜図１３は、後席へのダクトの配索形態を示す。図９及び図１０に示す形態では、後席ベントダクト３２の終端部分を構成する後席ベント供給ダクト３５がフロントドア４０の内部に配置されている。フロントドア４０の内部に配置された後席ベント供給ダクト３５は、フロントドア４０の後端から車体のサイドパネルを構成するサイドピラー４１の内部に連通するものであり、サイドピラー４１の内部には後席ベント供給ダクト３５と連通するベント通路４２が形成されている。ベント通路４２は、サイドピラー４１の車室側の面に開口しており、これにより後席側への空調が可能となっている。

また、図９及び図１０に示す形態においては、前席フットダクト３１が運転席及び助手席の乗員の足元上方から空調エアを吹き出すようになっている。このように、乗員の足元の上方から空調エアを吹き出すことにより、空調エアはシャワー状態となって吹き出すため効果的な空調を行うことができる。

図１１に示す形態では、フロントドア４０内に配置された後席ベント供給ダクト３５がフロントドア４０の後端縁部４４に開口している。この場合、後端縁部４４への開口は、車室内となるように設定されるものであり、これにより、後席の乗員への空調エアの供給を行うことができる。

図１２及び図１３に示す形態では、後席ベントダクト及び後席フットダクトを兼ねる後席ダクト４５を用いるものである。後席ダクト４５は、後席ベントダクト及び後席フットダクトを合わせた単一の流路となって車幅方向に延びており、その延設端部には、後席ベント供給ダクト３５及び後席フット供給ダクト３６が接続される。

また、後席ベント供給ダクト３５及び後席フット供給ダクト３６の接続部分には、モータ等の駆動部４６によって回転する切換ドア４７が配置されている。切換ドア４７が後席ダクト４５の終端部分で回転することにより、後席ベント供給ダクト３５または後席フット供給ダクト３６への空調エアの切り換えを行うことができる。このような構造では、後席ベント供給ダクト及び後席フット供給ダクトを仕切る必要がないため、簡単なダクト構造とすることができる。

図１４は、空調ユニット１の別の形態を示す。この形態では、後席側送風路１５を前席側送風路１３と分離する分離壁５０がエバポレータ４の下流側からヒータコア５の方向に延びるものであり、分離壁５０は前席用エアミックスドア７の下端からヒータコア５の下端に到達している。これにより、ヒータコア５の全体が前席側送風路１３内に位置している。

また、分離壁５０のヒータコア５下流側に前席側送風路１３と後席側送風路１５とを連通する温風取入口１９と、後席用エアミックスドア１７が配置されている。後席用エアミックスドア１７は、ヒータコア５の下端部分に温風取入口１９を開閉するように配置されている。このように配置された後席用エアミックスドア１７は温風取入口１９の開度を調整することによりヒータコア５から後席側送風路１５内に導入する温風の量を調節する。導入された温風は、後席側バイパス路１５ａ内の空調エアと混合されて所定の温度に調整されて、後席側送風路１５から後席ベント吹出口２２及び後席フット吹出口２３に供給される。

このような構造においても、前席側への空調と、後席側への空調とを独立して行うことができる。

次に、以上の実施形態に用いる後席モードドア１８の構造及びその作用を説明する。後席モードドア１８は、後席側送風路１５の内部に設けられるものであり、図１５に示すように、後席側送風路１５の終端部分には、後席モードドア１８を回転可能に収容する円弧状の退避部５２が形成されている。円弧状の退避部５２は、隣り合っている後席ベント通路入口２０及び後席フット通路入口２１との連通部分に形成されるものである。また、後席モードドア１８は、円弧状の閉止部１８ａと、閉止部１８ａの両端に連設する連結部１８ｂとを備えている。円弧状の閉止部１８ａは、後席ベント通路入口２０及び後席フット通路入口２１を合わせた長さとなるように形成されており、その回転により後席ベント通路入口２０と後席フット通路入口２１の開閉を別々に、あるいは一緒に行なう。

閉止部１８ａの両端に連設された連結部１８ｂは扇形状を備え、その要の部分が支承部１８ｃとなっている。支承部１８ｃは、後席側送風路１５内壁に支承されるとともに、退避部５２の外側に配置された駆動手段５４に連結されており、駆動手段５４が正逆方向に稼働することにより後席モードドア１８が正逆方向に回転することができる。

図１６〜図１９は、後席モードドア１８が回転することによる開閉パターンをそれぞれ示す。図１６は、後席モードドア１８の第１開閉パターンを示し、閉止部１８ａが退避部５２に臨んだ位置で保持されており、空調エアを後席ベント通路入口２０及び後席フット通路入口２１の双方に導入することができる。これにより、後席乗員の足元及び顔部分への空調エアの供給が行われる。

図１７は、後席モードドア１８の第２開閉パターンを示し、閉止部１８ａが後席フット通路入口２１と退避部５２との間で保持されており、後席フット通路入口２１を塞ぐ一方、後席ベント通路入口２０を開放している。これにより、後席ベント通路入口２０を通じて後席ベント吹出口２２に空調エアが導入されるため、後席乗員の顔部分への空調エアの供給が行われる。

図１８は、後席モードドア１８の第３開閉パターンを示し、閉止部１８ａが後席ベント通路入口２０と退避部５２との間で保持されており、後席ベント通路入口２０を塞ぐ一方、後席フット通路入口２１を開放している。これにより、空調エアが後席フット通路入口２１から後席フット吹出口２３に導入されるため、後席側の足元への空調エアの供給が行われる。

図１９は、後席モードドア１８の第４開閉パターンを示し、閉止部１８ａが後席ベント通路入口２０及び後席フット通路入口２１を塞ぐように保持されている。これにより、双方の通路入口２０，２１が共に閉状態となる。これにより、後席側への空調がなされることがない。

以上のように、後席ベント通路入口２０及び後席フット通路入口２１に臨む後席モードドア１８を後席側送風路１５内に回転可能に配置することにより、一枚のドアで図１６〜図１９に示すモードを切り換えることができる。このため、簡単な構造でモードの切り換えを行うことができる。

なお、後席モードドア１８としては、図１５〜図１９に示す構造以外の構造とすることができ、例えば、後席モードドア１８として後席ベント通路入口２０と後席フット通路入口２１との間を往復スライドする構造とすることも可能である。

本発明の一実施形態における空調ユニットの断面図である。 空調ユニットの配置を示す正面図である。 図２におけるＡ−Ａ線断面図である。 前席フット吹出口と後席ベント吹出口と後席フット吹出口とを隣り合わせた状態でユニットケースに配置した斜視図である。 前席フット吹出口と後席ベント吹出口と後席フット吹出口とを隣り合わせた状態に対してダクトを接続する状態を示す斜視図である。 前席フット吹出口と後席ベント吹出口と後席フット吹出口とを隣り合わせた状態を示す斜視図である。 前席フットダクト及び後席フットダクトを一体化した別の形態を示す正面図である。 前席フットダクト及び後席フットダクトを一体化したさらに別の形態を示す斜視図である。 後席ダクトをフロントドアの内部に配置した形態を示す斜視図である。 後席ダクトをフロントドアの内部に配置した形態を示す平面図である。 後席ダクトをフロントドアの内部に配置した別の形態を示す斜視図である。 後席ダクトをフロントドアの内部に配置したさらに別の形態を示す平面図である。 図１２におけるＣ部拡大断面図である。 本発明の別の実施形態における空調ユニットの断面図である。 後席モードドアの構造を示す断面図である。 後席モードドアの第１開閉パターンを示す断面図である。 後席モードドアの第２開閉パターンを示す断面図である。 後席モードドアの第３開閉パターンを示す断面図である。 後席モードドアの第４開閉パターンを示す断面図である。

符号の説明

１ 空調ユニット
４ エバポレータ
５ ヒータコア
５ａ 前席側加熱部
５ｂ 後席側加熱部
６ ユニットケース
６ａ，６ｂ ユニットケースの側面
１１ 前席フット吹出口
１３ 前席側送風路
１６ 分離壁
１７ 後席用エアミックスドア
１８ 後席モードドア
１８ａ 閉止部
１８ｂ 連結部
２０ 後席ベント通路入口
２１ 後席フット通路入口
２２ 後席ベント吹出口
２３ 後席ベント吹出口
３１ 前席フットダクト
３２ 後席ベントダクト
３３ 後席フットダクト
５２ 退避部

Claims (9)

1. インストルメントパネルの車幅方向における略中央部分の内部に設置されるユニットケース（６）の運転席側の側面（６ａ）と助手席側の側面（６ｂ）のそれぞれにフット吹出口（１１）と後席吹出口（２５）とが隣合わせに配置され、
   該フット吹出口（１１）に前席フットダクト（３１）が接続され、
   該後席吹出口（２５）に後席側への後席ダクト（３２，３３）が接続されたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置であって、
   前記前席フットダクト（３１）と前記後席ダクト（３２，３３）とが、一体に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または請求項２記載の車両用空調装置であって、
   前記後席吹出口（２５）が後席ベント吹出口（２２）と後席フット吹出口（２３）を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項３記載の車両用空調装置であって、
   前記後席ベント吹出口（２２）に通じる後席ベント通路入口（２０）と後席フット吹出口（２３）に通じる後席フット通路入口（２１）とが前記ユニットケース（６）内に隣合わせに形成され、
   該後席ベント通路入口（２０）と該後席フット通路入口（２１）を横切るようにスライドする円弧状の閉止部（１８ａ）を有する後席モードドア（１８）によって、該後席ベント通路入口（２０）と該後席フット通路入口（２１）が選択的に開閉されることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項４記載の車両用空調装置であって、
   後席モードドア（１８）は、前記閉止部（１８ａ）と、前記後席側送風路（１５）内壁に支承される支承部（１８ｃ）と、該閉止部（１８ａ）の両端部と該支承部（１８ｃ）とを連結する連結部（１８ｂ）とから構成され、該支承部（１８ｃ）を中心に回動することを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項４記載の車両用空調装置であって、
   前記後席モードドア（１８）は、前記連結部（１８ｂ）が後席ベント通路入口（２０）と後席フット通路入口（２１）との間を往復スライドする構造となっていることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項４から請求項６のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
   前記後席ベント通路入口（２０）と前記後席フット通路入口（２１）の上流側に前記閉止部（１８ａ）が収容可能な円弧状の退避部（５２）を備え、
   該後席ベント通路入口（２０）が開いた状態で該後席フット通路入口（２１）を開く第１開閉パターンと、
   該後席ベント通路入口（２０）が開いた状態で該後席フット通路入口（２１）を閉じる第２開閉パターンと、
   該後席ベント通路入口（２０）が閉じた状態で該後席フット通路入口（２１）を開く第３開閉パターンと、
   該後席ベント通路入口（２０）が閉じた状態で該後席フット通路入口（２１）を閉じる第４開閉パターンとを自在に切換えることを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
   前記ユニットケース（６）内に冷却用熱交換器（４）と、
   この冷却用熱交換器（４）の送風路下流側に加熱用熱交換器（５）と、
   該冷却用熱交換器（４）の送風路下流側を前席側送風路（１３）と後席側送風路（１５）に分岐しつつ、該加熱用熱交換器（５）を前席側加熱部（５ａ）と後席側加熱部（５ｂ）に分けるように延設された分離壁（１６）と、
   該加熱用熱交換器（５）の該後席側送風路（１５）上流側に該冷却用熱交換器（４）を通過した空調風を該加熱用熱交換器（５）と後席側バイパス路（１５ａ）とに分配する後席用エアミックスドア（１７）とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
9. 請求項１から請求項７のいずれか１項記載の車両用空調装置であって、
   前記ユニットケース（６）内に冷却用熱交換器（４）と、
   この冷却用熱交換器（４）の送風路下流側を前席側送風路（１３）と後席側送風路（１５）に分岐するように延設された分離壁（５０）と、
   該冷却用熱交換器（４）の該前席側送風路（１３）下流側に加熱用熱交換器（５）と、
   該分離壁（５０）の該加熱用熱交換器（５）下流側に該前席側送風路（１３）と該後席側送風路（１５）とを連通する温風取入口（１９）と、
   この温風取入口（１９）の開度を調整する後席用エアミックスドア（１７）とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
   

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