JP4016496B2

JP4016496B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP4016496B2
Application number: JP24370598A
Authority: JP
Inventors: 亘泰内藤; 辰夫角岡; 裕史菅田; 佳信望月; 毅中村
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-08-28
Filing date: 1998-08-28
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2018-08-28
Also published as: JP2000071748A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は特に、後席用フェイス吹出口を有する車両用空調装置において、後席用フェイス吹出風量を増加させるための改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、後席側乗員の快適性向上のために、後席側にも空調風を吹き出すようにした車両用空調装置が実用化されている。この種の空調装置において後席側への空調風の配風方式としては種々な方式が考えられるが、その中で、後席側フェイス吹出口への配風方式の代表的なものは、車室内前部に配置される空調ユニット内のフェイスドアの後流側部位で、前席側へのフェイス空調風と後席側へのフェイス空調風とを分岐させるものである。
【０００３】
この方式は、車室内前部の空調ユニットの基本構成を変更せずに、前席側へのフェイス空調風の一部を後席側へのフェイス空調風として分岐できるので、空調ユニットの構成を簡素化できるという点で実用上有利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、後席用フェイス吹出口は車室内後席側に設置されるので、車室内前部のフェイスドアの後流側部位から後席用フェイス吹出口との間を連絡する後席用フェイス通路の長さが長くなってしまう。そのため、後席用フェイス通路の通風抵抗が大きくなって、後席用フェイス吹出風量が減少し、後席乗員に対する冷房不足が生じる。
【０００５】
そこで、フェイスドアの後流側部位に開口する後席用フェイス開口部（後席用フェイス通路の入口部）の開口面積を増加することが考えられる。しかし、後席用フェイス開口部を車両前後方向に拡大すると、空調ユニットの車両前後方向寸法が拡大するので、車室内居住スペースを縮小する等の不具合を生じる。実際に、この車両前後方向寸法は車両側から強く抑制されているので、後席用フェイス開口部の車両前後方向への拡大は実現が困難である。
【０００６】
また、後席用フェイス開口部を車両幅方向に拡大することも次の理由から実現が困難である。すなわち、車室内前部の空調ユニットでは、前席乗員の上半身側へ空調風を吹き出すためのフェイス開口部として、通常、空調ユニットの車両幅方向の中央部にセンターフェイス開口部を配置するとともに、このセンターフェイス開口部の左右両側にサイドフェイス開口部を配置している。そして、このサイドフェイス開口部は夏期において冷房用の冷風を吹き出すとともに、冬期においては車両側面窓ガラスに向けて温風を吹き出して、車両側面窓ガラスの曇り止めのために使用される。そのため、サイドフェイス開口部は空調の全吹出モードおいて空気を吹き出すように、常時開口している。
【０００７】
従って、後席用フェイス開口部の面積拡大のために、後席用フェイス開口部を車両幅方向に拡大して、サイドフェイス開口部の後流からも後席用フェイス開口部に空気が流れるようにすると、例えばフットモードのように、センターフェイス開口部を閉塞するモードであっても、サイドフェイス開口部の後流から後席用フェイス開口部に空気が流れ込み、この後席用フェイス開口部からさらに前席側のセンターフェイス開口部および後席用フェイス通路に空気が流れてしまう。その結果、フットモード（すなわち、フェイスシャットモード）であるにもかかわらず、前席側のセンターフェイス開口部および後席用のフェイス吹出口から空気（温風）が吹き出してしまうという不具合を生じる。
【０００８】
以上のように、従来では、後席用フェイス開口部の開口面積を増加しようとすると、空調ユニットの車両前後方向寸法の拡大や空調風分配機能の悪化が発生するので、後席用フェイス吹出風量を増加することが非常に困難であった。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、空調ユニットの車両前後方向寸法の拡大や空調風分配機能の悪化を生じることなく、後席用フェイス吹出風量を増加させることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１〜３記載の発明では、空調風を車室内前席側の幅方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンターフェイス開口部（２５）と、空調風を車室内前席側の幅方向の左右両側部において前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出すサイドフェイス開口部（２６）と、センターフェイス開口部（２５）およびサイドフェイス開口部（２６）への空調風の流れを制御するフェイスドア（２８）と、このフェイスドア（２８）の後流側に配置された後席用フェイス開口部（３３）とを備え、センターフェイス開口部（２５）および後席用フェイス開口部（３３）がフェイスドア（２８）により閉塞されたときでも、サイドフェイス開口部（２６）へ空調風を導入する車両用空調装置において、
後席用フェイス開口部（３３）をセンターフェイス開口部（２５）に沿って車両幅方向に延びるように形成するとともに、後席用フェイス開口部（３３）の一部をサイドフェイス開口部（２６）内に位置させ、センターフェイス開口部（２５）がフェイスドア（２８）により閉塞されるときには、後席用フェイス開口部（３３）のうち、センターフェイス開口部（２５）に沿って車両幅方向に延びる部分およびサイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分の両方をフェイスドア（２８）により閉塞するようにしたことを特徴としている。
【００１０】
これによると、後席用フェイス開口部（３３）は車両幅方向においてサイドフェイス開口部（２６）にラップする部位まで延びて、サイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分を有しているから、センターフェイス開口部（２５）およびサイドフェイス開口部（２６）の両方に対応する部位から冷風を導入できる。従って、後席用フェイス開口部（３３）の開口面積を車両幅方向へ増大でき、後席用フェイス通路（３４）の通風抵抗を低減でき、その分だけ、後席用フェイス吹出風量を増加できる。また、空調ユニットの車両前後方向への寸法拡大がないので、空調ユニットの車両搭載性を悪化させることがない。
【００１１】
しかも、センターフェイス開口部（２５）がフェイスドア（２８）により閉塞されるとき（フットモードのようなフェイスシャットモード時）には、後席用フェイス開口部（３３）のうち、センターフェイス開口部（２５）に沿って車両幅方向に延びる部分およびサイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分の両方をフェイスドア（２８）により閉塞するから、サイドフェイス開口部（２６）の後流から後席用フェイス開口部（３３）に空気が流れ込むことがない。
【００１２】
従って、フットモードのようなフェイスシャットモード時に、前席用のセンターフェイス開口部（２６）および後席用のフェイス吹出口（３７）から空調風（温風）が吹き出すという不具合を確実に防止できる。
また、請求項２記載の発明では、センターフェイス開口部（２５）、サイドフェイス開口部（２６）および後席用フェイス開口部（３３）が形成されるケース部材（１１）を有し、後席用フェイス開口部（３３）のうち、サイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分をサイドフェイス開口部（２６）の他の部位から区画するガイド壁（３５）をケース部材（１１）に設け、センターフェイス開口部（２５）がフェイスドア（２８）により閉塞されるときには、ガイド壁（３５）の先端面にフェイスドア（２８）が当接して、後席用フェイス開口部（３３）のうち、サイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分をフェイスドア（２８）により閉塞することを特徴としている。
【００１３】
これによると、フェイスシャットモードではケース部材（１１）に設けたガイド壁（３５）の先端面にフェイスドア（２８）が当接することにより、後席用フェイス開口部（３３）のうち、サイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分を確実に閉塞できる。
また、上記した請求項１、２記載の発明は、請求項３記載のように、フェイスドア（２８）の作動範囲の外部に位置して、空調風を常にサイドフェイス開口部（２６）に導く常開通路（２６ｂ）を備えるものにおいて、好適に実施できる。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図４は、本実施形態における空調ユニット１０部分を示すもので、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１６】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００１７】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側部位の側面（助手席側の側面）には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００１８】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００１９】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２０】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器である。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２１】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状のエアミックスドア１６が配置されている。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
【００２２】
回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６の回動位置を調整するようになっている。
【００２３】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００２４】
一方、空調ケース１１の上面部において、空気混合部２０に隣接する部位にデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調風が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００２５】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。また、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１と連通口２４を切替開閉する。この連通口２４は空気混合部２０からの空調風を後述のフェイス開口部およびフット開口部側へ流すための通路となる。
【００２６】
図２は空調ケース１１の上面部のうち、フェイス開口部の形成部位の左側半分を示す図で、Ｃは空調ユニット１０の車両幅（左右）方向の中心線であり、吹出開口部の形状は左右対称である。空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に、前席用センターフェイス開口部２５が設けられている。
【００２７】
この前席用センターフェイス開口部２５は空調ケース１１の上面部において車両幅（左右）方向の中心部に配置され、この前席用センターフェイス開口部２５の左右両側部に前席用サイドフェイス開口部２６が配置されている。そして、前席用センターフェイス開口部２５は図示しないセンターフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセンターフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内前席側の幅方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００２８】
また、前席用サイドフェイス開口部２６は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の左右両側部に配置されているサイドフェイス吹出口に接続される。このサイドフェイス吹出口は夏期には空調風（冷風）を車室内前席側の幅方向の左右両側部において乗員の上半身に向けて吹き出すとともに、冬期には空調風（温風）を車両側面窓ガラスに向けて吹き出す。従って、サイドフェイス吹出口は周知のごとく乗員の上半身および車両側面窓ガラスの両方に向けて空調風を吹出可能な風向変更グリルを備えている。
【００２９】
図２に示すように前席用サイドフェイス開口部２６内部において、車両前方寄りの部位には、車両幅方向に延びる仕切り板２６ａが配置されており、この仕切り板２６ａの車両前方側にサイドフェイス開口部２６を全吹出モードにおいて常時、空気混合部２０に連通させる常開通路２６ｂが形成されている。この常開通路２６ｂにより空気混合部２０からの空調風を常時、サイドフェイス開口部２６に導入できるようにしている。
【００３０】
そこで、デフロスタドア２２が連通口２４を閉塞する位置２２ａに操作されたときでも、常開通路２６ｂへの空調風の導入を許容するために、デフロスタドア２２には、常開通路２６ｂの入口面積に対応する大きさを持った切欠き部２２ｂが形成されている。車両幅方向の左右両側部に形成される常開通路２６ｂに対応して、切欠き部２２ｂもデフロスタドア２２の車両幅方向の左右両側部に形成されている。
【００３１】
次に、上記した前席用センターフェイス開口部２５および前席用サイドフェイス開口部２６の下方側に、この両フェイス開口部２５、２６と対向する位置関係でフット開口部２７が空調ケース１１に設けられている。このフット開口部２７は、車両幅方向には空調ケース１１のほぼ全長にわたって形成されている。
上記の両フェイス開口部２５、２６と、フット開口部２７との間に平板状のフットフェイス切替用ドア２８が回転軸２９により上下方向に回動可能に配置されている。このドア２８は、センターフェイス開口部２５に対応する部位では大きな幅寸法Ｗ₁を有する第１ドア部２８ａ（図３）を形成し、また、サイドフェイス開口部２６に対応する部位（第１ドア部２８ａの左右両側部位）では小さな幅寸法Ｗ₂（Ｗ₁＞Ｗ₂）を有する第２ドア部２８ｂ（図４）を形成している。
【００３２】
この小さな幅寸法Ｗ₂を有する第２ドア部２８ｂの形成により、仕切り板２６ａとドア２８との干渉を回避して、常開通路２６ｂがドア２８の作動範囲の外部に形成されるようにしてある。ドア２８の第１、第２ドア部２８ａ、２８ｂおよび回転軸２９は樹脂にて一体成形できる。
上記した第１、第２ドア部２８ａ、２８ｂの幅寸法Ｗ₁、Ｗ₂に対応して、フット開口部２７においても、センターフェイス開口部２５に対応する部位の幅寸法Ｗ₃をサイドフェイス開口部２６に対応する部位の幅寸法Ｗ₄より大きくしている。
【００３３】
フット開口部２７はフット用通路３０の入口部に形成されており、このフット用通路３０は略上下方向に形成され、その下端部近くに車室内前席側の乗員足元部に空調風（温風）を吹き出す前席用フット吹出口３１が開口している。また、フット用通路３０の下端部に後席用フット接続口３２が開口しており、この後席用フット接続口３２は図示しない後席用フットダクトを介して後席用フット吹出口に接続される。
【００３４】
一方、空調ケース１１の上面部には、フットフェイス切替用ドア２８の後流側部位において、後席用フェイス開口部３３がセンターフェイス開口部２５に沿って車両幅方向に延びるように形成されている。ここで、後席用フェイス開口部３３はセンターフェイス開口部２５よりも車両後方側に位置している。この後席用フェイス開口部３３から後席用フェイス通路３４に空調風（冷風）が導入される。後席用フェイス通路３４はフット用通路３０の車両後方側をフット用通路３０に沿って上下方向に延びている。
【００３５】
上記後席用フェイス開口部３３の車両幅方向の端部は図２の矢印範囲３３′に示すようにサイドフェイス開口部２６とラップする部位まで延びており、そして、後席用フェイス開口部３３の一部はサイドフェイス開口部２６内に位置させてある。後席用フェイス開口部３３のうち、サイドフェイス開口部２６内に位置する部分をガイド壁３５によりサイドフェイス開口部２６の他の部位から区画している。ガイド壁３５は空調ケース１１に一体成形で設けることができる。
【００３６】
センターフェイス開口部２５およびサイドフェイス開口部２６（常開通路２６ｂを除く部分）がフットフェイス切替用ドア２８により閉塞されるときには、ガイド壁３５の先端面にドア２８の第２ドア部２８ｂが当接して、後席用フェイス開口部３３のうち、サイドフェイス開口部２６内に位置する部分を第２ドア部２８ｂにより閉塞する（図４）。なお、後席用フェイス開口部３３のうち、センターフェイス開口部２５に対応して設けられる部分は図３に示すようにドア２８の第１ドア部２８ａによりセンターフェイス開口部２５が閉塞されることにより、空調風の流入が遮断される。
【００３７】
後席用フェイス通路３４の下端部には後席用フェイス接続口３６が開口しており、この後席用フェイス接続口３６は後席用フェイスダクトを介して後席用フェイス吹出口３７に接続される。
なお、デフロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア２８は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構により連動操作されるようになっている。
【００３８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア２８の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
（１）フェイス吹出モード
デフロスタドア２２を図１、３、４の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア２８を図１、３、４の２点鎖線位置に操作してフット開口部２７を閉じる。このとき、エアミックスドア１６を図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１３への通風路を全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、図示しない送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００３９】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、冷風バイパス通路１５を通過し、空気混合部２０および連通口２４を経て前席用のセンターフェイス開口部２５およびサイドフェイス開口部２６へ向かい、前席用のセンターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から前席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
また、このとき、後席用フェイス開口部３３も開口するので、センターフェイス開口部２５およびサイドフェイス開口部２６の両方に対応する部位から冷風が後席用フェイス開口部３３より後席用フェイス通路３４に導入され、後席用フェイス吹出口３７から後席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００４０】
ここで、後席用フェイス開口部３３は、図２の矢印範囲３３′に示すように車両幅方向においてサイドフェイス開口部２６にラップする部位まで延びて、サイドフェイス開口部２６内に位置する部分を有しているから、センターフェイス開口部２５およびサイドフェイス開口部２６の両方に対応する部位から冷風を導入できる。従って、後席用フェイス開口部３３の開口面積を車両幅方向へ増大でき、後席用フェイス通路３４の通風抵抗を低減でき、その分だけ、後席用フェイス吹出風量を増加できる。
【００４１】
車室内吹出空気温度の制御のために、エアミックスドア１６を図１の実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、エアミックスドア１６の開度位置に従って冷風の大部分が冷風バイパス通路１５を通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここで、冷風と合流し、混合される。冷風と温風との混合により所望温度に調整された空調風が上記経路にて前席側および後席側の両方の乗員上半身に向かって吹き出される。
【００４２】
（２）バイレベル吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２２を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア２８を図１、３、４の実線位置と２点鎖線位置との中間位置に操作して、前席用フェイス開口部２５、２６および後席用フェイス開口部３３と、フット開口部２７をともに開放する。
【００４３】
従って、前席用フェイス開口部２５、２６および後席用フェイス開口部３３を通して前席および後席乗員の上半身側へ空調風が吹き出される。これと同時に、フット開口部２７の開放によりフット通路３０、前席用フット吹出口３１、後席用フット接続口３２を通して、前席および後席乗員の足元側へ空調風が吹き出される。なお、バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、エアミックスドア１６が中間開度位置に操作され、空調風は所望の中間温度に調整される。
【００４４】
（３）フット吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置からデフロスタ開口部２１を少量開放するとともに連通口２４を開放（ほぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切替用ドア２８は図１、３、４の実線位置に操作してフット開口部２７を全開する。
【００４５】
このとき、フットフェイス切替用ドア２８は、図３に示すように前席用センターフェイス開口部２５、および後席用フェイス開口部３３のうち、前席用センターフェイス開口部２５に対応する部位を第１ドア部２８ａにより閉塞する。さらに、後席用フェイス開口部３３のうち、前席用サイドフェイス開口部２６内に位置する部位については、図１、４に示すように、フットフェイス切替用ドア２８の第２ドア部２８ｂがガイド壁３５の先端面に当接することにより閉塞できる。
【００４６】
また、前席用サイドフェイス開口部２６のうち、常開通路２６ｂを除く領域については、図１、４に示すように、フットフェイス切替用ドア２８の第２ドア部２８ｂにより閉塞できる。一方、常開通路２６ｂはフットフェイス切替用ドア２８の第２ドア部２８ｂの作動範囲外に位置しているので、開放状態を継続して、空気混合部２０を前席用サイドフェイス開口部２６に連通させる状態を維持している。
【００４７】
このとき、エアミックスドア１６を図１の２点鎖線位置に操作すると、冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房状態が設定される。従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここから連通口２４を経てフット開口部２７からフット通路３０に流入し、さらに、前席用フット吹出口３１、後席用フット接続口３２を通して前席および後席乗員の足元側へ温風が吹き出される。
【００４８】
また、このとき、温風通路１９からの温風の一部は、少開度開いているデフロスタ開口部２１を通して車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。同時に、温風の一部は常開通路２６ｂから前席用サイドフェイス開口部２６を通して車両側面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。フットモードにおける吹出空気温度の制御も、エアミックスドア１６を図１の２点鎖線位置（最大暖房位置）から中間開度位置に操作して、冷風と温風の混合割合の調整により行うことができる。
【００４９】
ところで、図５は本発明の比較例を示すもので、この比較例においては後席用フェイス開口部３３を、前席用センターフェイス開口部２５に対応する部位から、その左右両側の前席用サイドフェイス開口部２６に対応する部位まで車両幅方向に延長している。これによると、後席用フェイス開口部３３の車両幅方向への開口面積の増大を実現できる。
【００５０】
しかし、その反面、本実施形態によるガイド壁３５を具備しておらず、後席用フェイス開口部３３のうち、前席用サイドフェイス開口部２６に対応する部位は常時、常開通路２６ｂと連通しているので、フットモードのようなフェイスシャットモードにおいても、常開通路２６ｂからの温風が矢印Ｄに示すように、後席用フェイス開口部３３内に回り込み、さらに、後席用フェイス開口部３３から前席用センターフェイス開口部２５に流入してしまう。
【００５１】
その結果、フットモードにおいて、前席用センターフェイス開口部２５を通して前席乗員の上半身側および後席用フェイス開口部３３を通して後席乗員の上半身側へ温風が吹き出すという不具合を招く。
しかし、本実施形態によると、後席用フェイス開口部３３のうち、前席用サイドフェイス開口部２６に対応する部位は前述したようにフットフェイス切替用ドア２８の第２ドア部２８ｂがガイド壁３５の先端面に当接することにより閉塞できるので、上記不具合の発生する恐れはない。
【００５２】
（４）デフロスタ吹出モード
デフロスタドア２２を図１の２点鎖線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を全開し、連通口２４を閉塞する。このとき、連通口２４が閉塞されても、デフロスタドア２２の車両幅方向の左右両側部には、常開通路２６ｂの入口面積に対応する大きさを持った切欠き部２２ｂが形成されているので、この切欠き部２２ｂにより常開通路２６ｂのみは開放状態が継続され、常開通路２６ｂを通して前席用サイドフェイス開口部２６への空調風の導入が維持される。
【００５３】
従って、送風機ユニットからの送風空気はエアミックスドア１６の回動位置により温度調整され、空気混合部２０を通過した後に、その大部分がデフロスタ開口部２１に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。また、同時に、送風空気の残余の部分が前席用サイドフェイス開口部２６を通してサイドフェイス吹出口から車両側面窓ガラスに向けて吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００５４】
（他の実施形態）
なお、上記の実施形態では、空調風を常にサイドフェイス開口部２６に導く常開通路２６ｂを仕切り板２６ａにより区画してフットフェイス切替用ドア２８の作動範囲の外部に位置させているが、本発明はこのような形態に限定されるものではなく、例えば、次のごとき変形が可能である。
【００５５】
すなわち、フットモード、デフロスタモード等のフェイスシャットモードにおいて、フットフェイス切替用ドア２８の第１ドア部２８ａがセンターフェイス開口部２５の周縁シール面に当接してセンターフェイス開口部２５を全閉するとともに、ドア２８の第２ドア部２８ｂがサイドフェイス開口部２６の周縁シール面との間に所定の間隙が形成されるようにする。
【００５６】
これにより、フェイスシャットモードにおいても、第２ドア部２８ｂとサイドフェイス開口部２６の周縁シール面との間の間隙により常開通路２６ｂを形成して、サイドフェイス開口部２６への空調風の導入を継続できる。
また、上記の実施形態では、後席用フェイス開口部３３のうち、サイドフェイス開口部２６内に位置する部分をサイドフェイス開口部２６の他の部位から区画するガイド壁３５を空調ケース１１に設けているが、このガイド壁３５を空調ケース１１に形成せずに、フットフェイス切替用ドア２８の第２ドア部２８ｂの表面に形成してもよい。
【００５７】
すなわち、後席用フェイス開口部３３のうち、サイドフェイス開口部２６内に位置する部分を第２ドア部２８ｂの表面に形成したガイド壁３５によりサイドフェイス開口部２６の他の部位から区画することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図２のＡ−Ａ線に沿う全体構成の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるフェイス開口部周辺の平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の比較例の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、１９…温風通路、
２５…前席用センターフェイス開口部、２６…前席用サイドフェイス開口部、
２６ａ…仕切り板、２６ｂ…常開通路、２７…フット開口部、
２８…フットフェイス切替用ドア（フェイスドア）、
３３…後席用フェイス開口部、３４…後席用フェイス通路、３５…ガイド壁、
３７…後席用フェイス吹出口。

Claims

空調風との間で熱交換を行う冷房用熱交換器（１２）および暖房用熱交換器（１３）と、
前記両熱交換器（１２、１３）により温度調整された空調風を車室内前席側の幅方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンターフェイス開口部（２５）と、
前記両熱交換器（１２、１３）により温度調整された空調風を車室内前席側の幅方向の左右両側部において前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出すサイドフェイス開口部（２６）と、
前記センターフェイス開口部（２５）および前記サイドフェイス開口部（２６）への空調風の流れを制御するフェイスドア（２８）と、
前記フェイスドア（２８）の後流側に配置された後席用フェイス開口部（３３）と、
前記後席用フェイス開口部（３３）から導入された空調風を後席乗員の上半身に向けて吹き出す後席用フェイス吹出口（３７）とを備え、
前記センターフェイス開口部（２５）および前記後席用フェイス開口部（３３）が前記フェイスドア（２８）により閉塞されたときでも、前記サイドフェイス開口部（２６）へ空調風を導入する車両用空調装置において、
前記後席用フェイス開口部（３３）を前記センターフェイス開口部（２５）に沿って車両幅方向に延びるように形成するとともに、前記後席用フェイス開口部（３３）の一部を前記サイドフェイス開口部（２６）内に位置させ、
前記センターフェイス開口部（２５）が前記フェイスドア（２８）により閉塞されるときには、前記後席用フェイス開口部（３３）のうち、前記センターフェイス開口部（２５）に沿って車両幅方向に延びる部分および前記サイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分の両方を前記フェイスドア（２８）により閉塞するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
前記センターフェイス開口部（２５）、前記サイドフェイス開口部（２６）および前記後席用フェイス開口部（３３）が形成されるケース部材（１１）を有し、
前記後席用フェイス開口部（３３）のうち、前記サイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分を前記サイドフェイス開口部（２６）の他の部位から区画するガイド壁（３５）を前記ケース部材（１１）に設け、
前記センターフェイス開口部（２５）が前記フェイスドア（２８）により閉塞されるときには、前記ガイド壁（３５）の先端面に前記フェイスドア（２８）が当接して、前記後席用フェイス開口部（３３）のうち、前記サイドフェイス開口部（２６）内に位置する部分を前記フェイスドア（２８）により閉塞することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記フェイスドア（２８）の作動範囲の外部に位置して、空調風を常に前記サイドフェイス開口部（２６）に導く常開通路（２６ｂ）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。