JP3812250B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前席側への吹出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置の動向として、高級車では、後席の快適性向上のために、後席乗員が自由に吹出モードや吹出温度を設定することが可能な独立制御へのニーズが高まっている。
【０００３】
このような独立制御の従来例として特開平５−５８１４４号公報記載のものがある。この従来技術では、暖房用熱交換器の空気通過部の一部を、前席（運転席および助手席）への送風空気が通過し、暖房用熱交換器の空気通過部の残部を、後席への送風空気が通過するようになっている。また、暖房用熱交換器の上流側および下流側の空気流路を車両左右方向に並列に３分割し、この３分割流路のうち、中央部の流路を後席用とし、左右両側の流路を前席の運転席側流路および助手席側流路としている。そして、暖房用熱交換器の下流側では、この３分割流路は吹出モード切替ドアの設置部まで並行して延びている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の装置においては、暖房用熱交換器の空気通過部の一部を後席への送風空気が通過するため、その分前席への送風空気が通過するための空気通過部が減少し、それにより通風抵抗が増加して前席への吹出風量が減少してしまうという問題がある。
【０００５】
また、暖房用熱交換器下流側の各流路の通風面積を、前席側へのみ空気を吹き出す一般的な空調装置と比較した場合、従来装置では３分割流路が並行しているため、後席用流路の分だけ前席用流路の通風面積が減少し、それにより通風抵抗が増加して前席への吹出風量が減少してしまうという問題が生じる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、車室内の前席側および後席側に空調空気を吹き出すようにした車両用空調装置において、暖房用熱交換器の空気通過部のうち、前席への送風空気が通過する部分を増加可能にして、前席の吹出風量を十分確保できるようにすることを目的とする。また、暖房用熱交換器下流側の前席用流路の通風面積の減少を回避して、前席への各吹出風量を十分確保できるようにすることを他の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷房用熱交換器（１２）と暖房用熱交換器（１３）とを備え、車室内の前席側および後席側に空調空気を吹き出すようにした車両用空調装置において、
暖房用熱交換器（１３）の空気通過部が、前席用空気通過部（１６）と後席用空気通過部（１７）とに分割され、前記後席用空気通過部（１７）の通風面積割合が前記前席用空気通過部（１６）の通風面積割合より少なくなっており、
前記暖房用熱交換器（１３）に導入される温水入口（１３ｂ）が前記後席用空気通過部（１７）側に設けられ、温水出口（１３ｃ）が前記前席用空気通過部（１６）側に設けられており、
前記暖房用熱交換器（１３）は、前記温水入口（１３ｂ）側から前記温水出口（１３ｃ）側に向かって温水が一方向に流れる一方向流れタイプであることを特徴とする。
【０００８】
これによると、温水出口よりも温水温度が高い温水入口を、後席用空気通過部側に配置しているため、後席の吹出空気は前席の吹出空気よりも効率よく加熱される。そのため、後席用空気通過部の通風面積割合を少なくし、その分前席用空気通過部の通風面積割合を多くして、前席の通風抵抗を減少させて前席への吹出風量を増加させることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の下流側に、前席用空気通過部（１６）を通過した空気を車室内の前席側へ導く前席用空気流路（２３ａ、２３ｂ）と、後席用空気通過部（１７）を通過した空気を車室内の後席側へ導く後席用空気流路（３７）とを備え、前席用空気流路（２３ａ、２３ｂ）の向きを、暖房用熱交換器（１３）の直後の部位で、後席用空気流路（３７）から遠ざかる方向に設定したことを特徴とする。
【００１１】
これによると、前席用空気流路は後席用空気流路の影響を受けず、従って前席用空気流路の通風面積は、前席側へのみ空気を吹き出す一般的な空調装置と同等になり、通風面積の減少を回避して前席への吹出風量を十分確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）は、温水入口（１３ｂ）が下方に配置されるとともに、温水出口（１３ｃ）が上方に配置されることを特徴とする。
【００１３】
これによると、温水は下方から上方に流れるため、温水中の気泡は効率よく暖房用熱交換器から排出される。従って、暖房用熱交換器内部に気泡が溜まることによる不具合（音の発生、暖房能力の低下）を防止することができる。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は本実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の側面断面図、図２は平面図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＣ矢視図、図５はヒータコアの表面温度の特性図であり、車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００１６】
送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１７】
送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。 空調ユニット１０部は、具体的には１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後、左右方向および上下方向に対して、図１、２の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００１８】
空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、図２、３の矢印Ｂに示すように前述の送風機ユニットの送風機のケース出口からの送風空気が流入する。本例の車両用空調装置は左ハンドル車への適用例を示しているので、空気入口１４には矢印Ｂのごとく車両右側から送風空気が流入する。
【００１９】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように略垂直に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２０】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、略垂直に、より具体的には上端が車両後方側に若干量後退するように傾斜して縦置き配置されている。なお、蒸発器１２の両左右方向の幅寸法は、図２に示すように空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。図２にヒータコア１３は図示しないが、ヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法も空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２１】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有している。この熱交換用コア部１３ａの下端に入口タンク（温水入口）１３ｂが設けられ、熱交換用コア部１３ａの上端に出口タンク（温水出口）１３ｃが設けられ、エンジン冷却水は、入口タンク１３ｂに流入した後、コア部１３ａのチューブ内を流れる際に空気と熱交換し、出口タンク１３ｃで集合されて、エンジンの冷却水回路に戻される。なお、このヒータコア１３は、入口タンク１３ｂ側から出口タンク１３ｃ側に向かって温水が一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）である。
【００２２】
この熱交換用コア部１３ａの空気通過部は第１仕切り部材１５により上側の前席用空気通過部１６と下側の後席用空気通過部１７とに仕切られている。ここで、第１仕切り部材１５はヒータコア１３の空気流れ上流側に配置され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向の全長にわたって延びるように形成されている。
【００２３】
さらに、前席用空気通過部１６は、図２、３に示すように第２仕切り部材１８により車両左側に位置する運転席側空気通過部１６ａと車両右側に位置する助手席側空気通過部１６ｂとに仕切られている。第２仕切り部材１８は空調ケース１１内部空間において車両左右方向の中央部に配置され、かつ、蒸発器１２の直後の部位から後述の前席用吹出開口部に至る部位の全体にわたって配置される。
【００２４】
従って、前席用空気通過部１６は蒸発器１２の直後の部位以降の全体が車両左右方向に２分割されている。なお、第１、第２仕切り部材１５、１８は、空調ケース１１と別体であっても、空調ケース１１と一体成形であってもよい。
【００２５】
空調ケース１１内の空気流路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂが形成されている。前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂは第２仕切り部材１８により運転席側と助手席側とに仕切られている。
【００２６】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には、平板状の前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂが、運転席側空気通過部１６ａと助手席側空気通過部１６ｂに対応してそれぞれ配置されている。この前席用（運転席側および助手席側）エアミックスドア２０ａ、２０ｂは、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用空気通過部１６（１６ａ、１６ｂ）で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００２７】
前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは水平方向（車両左右方向）に配置された回転軸２１ａ、２１ｂと一体に結合されており、この回転軸２１ａ、２１ｂを中心として車両上下方向に独立に回動可能になっている。この前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂは上記風量割合の調整により車室内前席の運転席側および助手席側への吹出空気温度を独立に調整する前席側温度調整手段をなす。
【００２８】
回転軸２１ａ、２１ｂは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一端部はそれぞれ空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構に別々に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア２０ａ、２０ｂの回動位置を独立に調整するようになっている。
【００２９】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２３ａ、２３ｂが形成されている。
【００３０】
前席用温風通路２３ａ、２３ｂの下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂの下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２４ａ、２４ｂを形成している。上記前席用温風通路２３ａ、２３ｂおよび前席用空気混合部２４ａ、２４ｂも第２仕切り部材１８により運転席側と助手席側とに仕切られている。
【００３１】
そして、空調ケース１１の上面部において、前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに隣接する部位に運転席側および助手席側のデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂが開口している。このデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂは空気混合部２４ａ、２４ｂから温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００３２】
デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂは運転席側および助手席側の平板状のデフロスタドア２６ａ、２６ｂにより開閉される。このデフロスタドア２６ａ、２６ｂは、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２７ａ、２７ｂを中心として回動するようになっている。
【００３３】
デフロスタドア２６ａ、２６ｂはデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂと連通口２８ａ、２８ｂを切替開閉する。この連通口２８ａ、２８ｂも運転席側と助手席側に仕切って設けられており、空気混合部２４ａ、２４ｂからの空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂ側へ流すための通路となる。
【００３４】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂよりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２９ａ、２９ｂが設けられており、このフェイス開口部２９ａ、２９ｂは図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の運転席および助手席の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００３５】
次に、空調ケース１１において、フェイス開口部２９ａ、２９ｂの下方側にフット開口部３０ａ、３０ｂが設けられている。このフット開口部３０ａ、３０ｂは、空調ケース１１の左右両側の側面（図２参照）に開口しており、運転席および助手席の乗員足元に空気を吹き出す。
【００３６】
上記のフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフット開口部３０ａ、３０ｂとの間に平板状のフットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂが回転軸３２ａ、３２ｂにより回動可能に配置されている。この切替用ドア３１ａ、３１ｂによりフェイス開口部２９ａ、２９ｂとフット開口部３０ａ、３０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂが切替開閉される。
【００３７】
ここで、デフロスタドア２６ａ、２６ｂとフットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用吹出モード切替手段であって、運転席側のデフロスタドア２６ａとフットフェイス切替用ドア３１ａは、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００３８】
同様に、助手席側のデフロスタドア２６ｂとフットフェイス切替用ドア３１ｂは、図示しないリンク機構を介して、サーボモータからなる共通のアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００３９】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、蒸発器１２からの冷風をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路３４が形成されている。また、ヒータコア１３の空気下流側部位には、後席用空気通過部１７に対向するように固定仕切り部材３５が配置され、この固定仕切り部材３５にて前席用温風通路２３ａ、２３ｂと後席用温風通路３７が隔てられている。この後席用温風通路３７は、ヒータコア１３の後席用空気通過部１７の下流側を下方側に位置する後席用空気混合部３８へ導く通路である。
【００４０】
後席用冷風バイパス通路３４と後席用空気混合部３８の境界部には、後席用冷風バイパス通路３４を一部遮るように、空調ケース１１の底部から上方に突出した第１突起部４６が形成され、後席用温風通路３７と後席用空気混合部３８の境界部には、後席用温風通路３７を一部遮るように、固定仕切り部材３５の位置から下方に延びる第２突起部４７が形成されている。
【００４１】
一方、ヒータコア１３の上流側のうち、後席用空気通過部１７側の部位に、平板状の後席用エアミックスドア３９が回転軸４０により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア３９は、ヒータコア１３の後席用空気通過部１７を通過する温風と後席用冷風バイパス通路３４を通過する冷風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席用温風通路３７からの温風と後席用冷風バイパス通路３４からの冷風は後席用空気混合部３８において混合して所望温度の空気となる。
【００４２】
後席用エアミックスドア３９の回転軸４０は水平方向（車両左右方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用エアミックスドア３９の回動位置を調整するようになっている。
【００４３】
後席用空気混合部３８の下流側（車両後方側）には後席用フェイス開口部４１と後席用フット開口部４２が配置されている。本例では、図２に示すように車両左右方向の中央部に後席用フェイス開口部４１が配置され、この後席用フェイス開口部４１の左右両側に後席用フット開口部４２が配置されている。
【００４４】
そして、各開口部４１、４２内にはそれぞれバタフライドアからなる後席用吹出モード切替ドア４３、４４が回転軸４５により回動可能に配置されている。ここで、複数（本例では３枚）の後席用吹出モード切替ドア４３、４４は１本の回転軸４５に連結され、連動操作される。
【００４５】
後席用空気混合部３８で混合した所望温度の空気は、後席用吹出モード切替ドア４３、４４により選択された後席用のフェイス開口部４１または後席用のフット開口部４２に向かって車両後方側へ流れ、さらに、ここから図示しない接続ダクトを経て後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口から後席乗員の頭部側または足元側へ吹出す。
【００４６】
後席用吹出モード切替ドア４３、４４の回転軸４５は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸４５の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータを用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア４３、４４の操作位置を切り替える。
【００４７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モードごとに説明する。
【００４８】
（１）フェイスモード
前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが選ばれると、デフロスタドア２６ａ、２６ｂによりデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを閉じて連通口２８ａ、２８ｂを全開する。また、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口側通路３３ａ、３３ｂを全閉する。また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１を開口し、後席用のフット開口部４２を閉塞する。
【００４９】
このとき、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置に操作すると、ヒータコア１３の前席用空気通過部１６を全閉し、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００５０】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂ、および連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂへ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出される。
【００５１】
車室内吹出空気温度の制御のために、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１のａ位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂの開度位置に従って冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の前席用空気通過部１６に流入して加熱され、温風となり、前席用温風通路２３ａ、２３ｂを上昇する。そして、前席用冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂの冷風と前席用温風通路２３ａ、２３ｂからの温風とが前席用空気混合部２４ａ、２４ｂにて混合され、所望温度に調整される。
【００５２】
ここで、前席の運転席用エアミックスドア２０ａと助手席用エアミックスドア２０ｂの開度位置を独立制御することにより、運転席側と助手席側への吹出温度を独立制御できる。
【００５３】
一方、後席用エアミックスドア３９を図１の１点鎖線位置に操作すると、ヒータコア１３の後席用空気通過部１７への空気流れが遮断され、後席用冷風バイパス通路３４が全開されるので、後席側の最大冷房状態が設定される。この最大冷房状態では、蒸発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路３４を通過して後席用空気混合部３８を経て後席用フェイス開口部４１へ向かい、後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出される。
【００５４】
後席用エアミックスドア３９を図１の１点鎖線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、後席用エアミックスドア３９の開度位置に従って冷風の大部分が後席用冷風バイパス通路３４を通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の後席用空気通過部１７に流入して加熱され、温風となる。そして、後席用冷風バイパス通路３４からの冷風と、後席用温風通路３７からの温風とが、後席用空気混合部３８にて混合され、所望温度に調整される。
【００５５】
従って、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂと後席用エアミックスドア３９の操作位置（回動位置）をそれぞれ独立に制御することにより、運転席側、助手席側、および後席側の３席のフェイス吹出空気温度を独立に制御できる。
【００５６】
（２）バイレベルモード
デフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の実線位置に操作するとともに、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂを図１の実線位置に操作して前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３０ａ、３０ｂをともに開放する。
【００５７】
また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１および後席用のフット開口部４２をともに開口する。
【００５８】
バイレベルモードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂが中間開度位置に操作され、所望温度に調整された風が、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂと前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの両方から車室内前席側の上下に同時に吹き出す。
【００５９】
また、後席用エアミックスドア３９を中間開度位置に操作することにより、後席側でも所望温度に調整された風をフェイス開口部４１とフット開口部４２の両方から車室内後席側の上下に同時に吹き出すことができる。
【００６０】
従って、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂと後席用エアミックスドア３９の操作位置（回動位置）をそれぞれ独立に制御することにより、運転席側、助手席側、および後席側の３席の各吹出空気温度を独立に制御できる。
【００６１】
（３）フットモード
デフロスタドア２６ａ、２６ｂは、図１の実線位置からデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを少量開放するとともに連通口２８ａ、２８ｂを開放（ほぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切替用ドア３１ａ、３１ｂは、前席用フェイス開口部２９ａ、２９ｂを閉塞し、前席用フット開口部３０ａ、３０ｂの入口通路部３０ａ、３０ｂを全開する位置に操作する。
【００６２】
また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１を閉塞し、後席用のフット開口部４２を開口する位置に操作する。
【００６３】
このとき、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置ｂに操作すると、冷風バイパス通路１９ａ、１９ｂを全閉し、ヒータコア１３の前席用空気通過部１６を全開する最大暖房状態が設定される。この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３の前席用空気通過部１６に流入して加熱され、温風となる。この温風は前席用温風通路２３ａ、２３ｂを上昇して前席用空気混合部２４ａ、２４ｂに至り、ここから連通口２８ａ、２８ｂを経て前席用フット開口部３０ａ、３０ｂへ向かい、ここから前席乗員の足元部に向けて温風が吹き出される。
【００６４】
また、このとき、後席用エアミックスドア３９を図１の実線位置に操作して、後席用冷風バイパス通路３４を全閉し、ヒータコア１３の後席用空気通過部１７を全開すると、後席側の最大暖房状態が設定される。この状態では、仕切り部材１５の下方の後席側送風空気の全量がヒータコア１３の後席用空気通過部１７で加熱されて温風となり、この温風は後席用温風通路３７、後席用空気混合部３８を通過して後席用フット開口部４２に向かう。さらに、この後席用フット開口部４２から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出される。
【００６５】
前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂおよび後席用エアミックスドア３９をそれぞれ独立に図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位置に操作すると、前席側および後席側の双方において冷風と温風との混合割合をそれぞれ独立に調整することができ、これにより、前席側と後席側のフット吹出空気温度を独立に制御できる。
【００６６】
なお、フットモードでは、前席側において、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との割合は通常、３対７程度の割合であるが、デフロスタドア２６ａ、２６ｂを、フットモードの場合よりデフロスタ開口部２５ａ、２５ｂの開口度合いが増加し、連通口２８ａ、２８ｂの開口度合いが減少する位置に操作すれば、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂからの吹出風量と前席用フット開口部３０ａ、３０ｂからの吹出風量との割合を５対５程度の割合にすることができる。
【００６７】
これにより、フットモードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタモードを設定できる。
【００６８】
（４）デフロスタモード
デフロスタモードが選択されると、デフロスタドア２６ａ、２６ｂを図１の一点鎖線位置に操作して、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを全開し、連通口２８ａ、２８ｂを閉塞する。そして、前席用エアミックスドア２０ａ、２０ｂを図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）ｂに操作すれば、ヒータコア１３の前席用空気通過部１６で加熱された温風が前席用温風通路２３ａ、２３ｂ、デフロスタ開口部２５ａ、２５ｂを通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００６９】
また、後席用吹出モード切替ドア４３、４４は、後席用のフェイス開口部４１を閉塞し、後席用のフット開口部４２を開口する位置に操作する。従って、この後席用フット開口部４２から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出される。
【００７０】
次に、本実施形態の特徴について説明する。
【００７１】
ヒータコア１３のチューブ内を流れる温水は通過空気との熱交換によって温度が次第に低下する。ここで、本実施形態のヒータコア１３は、入口タンク１３ｂ側から出口タンク１３ｃ側に向かって温水が一方向に流れる一方向流れタイプであるため、コア部１３ａの表面温度は、図５に示すように入口タンク１３ｂ側が高く出口タンク１３ｃ側が低くなる。
【００７２】
そして、ヒータコア１３の入口タンク１３ｂが後席用空気通過部１７側に配置されているため、コア部１３ａの表面温度は前席用空気通過部１６よりも後席用空気通過部１７が高くなる。従って、各空気通過部１６、１７の風量割合に合わせて、各空気通過部１６、１７の通風面積割合を設定すると、後席用空気通過部１７を通過した空気の温度が、前席用空気通過部１６を通過した空気の温度よりも高くなる。
【００７３】
そこで、後席用空気通過部１７の通風面積割合を少なくし、その分前席用空気通過部１６の通風面積割合を多くすることにより、各空気通過部１６、１７を通過した空気の温度を等しくすることができる。そして、前席用空気通過部１６の通風面積割合を多くすることにより、前席の通風抵抗を減少させて前席への吹出風量を増加させることができる。
【００７４】
また、前席用温風通路（前席用空気流路の一部をなす）２３ａ、２３ｂはヒータコア１３の直後から上方に延び、一方、後席用温風通路（後席用空気流路の一部をなす）３７はヒータコア１３の直後から車両後方側に向かってに延びている。すなわち、前席用温風通路２３ａ、２３ｂの向きを、ヒータコア１３の直後の部位で、後席用温風通路３７から遠ざかる方向に設定しているため、前席用温風通路２３ａ、２３ｂは後席用温風通路３７の影響を受けず、従って前席用温風通路２３ａ、２３ｂの通風面積は、前席側へのみ空気を吹き出す一般的な空調装置と同等になり、前席への吹出風量を十分確保することができる。
【００７５】
また、ヒータコア１３の下方から温水を導入し、ヒータコア１３の上方から温水を導出するようにしているため、温水中の気泡は効率よくヒータコア１３から排出される。従って、ヒータコア１３内部に気泡が溜まることによる不具合（音の発生、暖房能力の低下）を防止することができる。
【００７６】
また、後席用冷風バイパス通路３４を流れる冷風と、後席用温風通路３７を流れる温風は、第１突起部４６と第２突起部４７とにより流れが乱され、従って、後席用空気混合部３８内で冷風と温風が十分に混ざり合わされて、均一な温度分布の空気を得ることができる。
【００７７】
また、蒸発器１２からの凝縮水が後席用冷風バイパス通路３４に流れ込んできたときには、その凝縮水を第１突起部４６で堰き止めることにより、後席吹出口から水滴が吹き出すのを防止することができる。
【００７８】
後席用冷風バイパス通路３４と後席用空気混合部３８の境界部には、空調ケース１１の底部から上方に突出した第１突起部４６が形成され、後席用温風通路３７と後席用空気混合部３８の境界部には、固定仕切り部材３５の位置から下方に延びる第２突起部４７が形成されている。
【００７９】
（他の実施形態）
上記の実施形態では、ヒータコア１３の前席用空気通過部１６を左右方向中央部の仕切り部材１８により運転席側空気通過部１６ａと助手席側空気通過部１６ｂとに仕切る場合について説明しているが、仕切り部材１８を廃止して前席用空気通過部１６を左右方向に仕切らない空調装置に本発明を適用してもよい。この場合は、ドア２０ａ、２０ｂ、ドア２６ａ、２６ｂ、ドア３１ａ、３１ｂおよびドア３５０ａ、３５０ｂは、いずれも左右方向に分割せず、一体ドアにすればよい。
【００８０】
また、仕切り部材１８を下方へ延ばして、後席用冷風バイパス通路３４や後席用温風通路３７等を左右に仕切構造とし、前席左右および後席左右の４つの吹出空気温度を独立に制御する空調装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の側面断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＣ矢視図である。
【図５】ヒータコアの表面温度の特性図である。
【符号の説明】
１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１３ｂ…入口タンク（温水入口）、１３ｃ…出口タンク（温水の出口）、
１６…前席用空気通過部、１７…後席用空気通過部。

Claims (3)

1. 空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、温水を熱源として前記冷房用熱交換器（１２）を通過後の空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）とを備え、車室内の前席側および後席側に空調空気を吹き出すようにした車両用空調装置において、
   前記暖房用熱交換器（１３）の空気通過部が、前席用空気通過部（１６）と後席用空気通過部（１７）とに分割され、前記後席用空気通過部（１７）の通風面積割合が前記前席用空気通過部（１６）の通風面積割合より少なくなっており、
   前記暖房用熱交換器（１３）に導入される温水入口（１３ｂ）が前記後席用空気通過部（１７）側に設けられ、温水出口（１３ｃ）が前記前席用空気通過部（１６）側に設けられており、
   前記暖房用熱交換器（１３）は、前記温水入口（１３ｂ）側から前記温水出口（１３ｃ）側に向かって温水が一方向に流れる一方向流れタイプであることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記暖房用熱交換器（１３）の下流側に、前記前席用空気通過部（１６）を通過した空気を車室内の前席側へ導く前席用空気流路（２３ａ、２３ｂ）と、前記後席用空気通過部（１７）を通過した空気を車室内の後席側へ導く後席用空気流路（３７）とを備え、
   前記前席用空気流路（２３ａ、２３ｂ）の向きを、前記暖房用熱交換器（１３）の直後の部位で、前記後席用空気流路（３７）から遠ざかる方向に設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記暖房用熱交換器（１３）は、前記温水入口（１３ｂ）が下方に配置されるとともに、前記温水出口（１３ｃ）が上方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。

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