JP2006001378A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 再加熱防止リブ２６を設けた車両用空調装置において、バイレベル吹出モードで適度な上下温度差を付けることができるようにする。
【解決手段】 再加熱防止リブ２６によって空気混合部１９の方向へ向けられた温風の少なくとも一部を、冷風バイパス通路１５を流れてきた冷風と隔てるための冷温風分離ガイド２７を空気混合部１９中に設けた。
これは、空気混合部１９中に冷温風分離ガイド２７を設けることにより、ヒータコア１３からの温風と冷風バイパス通路１５からの冷風とが混ざり過ぎることを防止でき、バイレベル吹出モードではフット吹出温に対して適度な温度差でフェイス吹出温を低くすることができ、頭寒足熱の良好なエアコントロールとすることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特にエアミックスドアにて温風と冷風との混合割合を可変して温度調節するエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。

従来、車両用空調装置の吹出温度調節方法として、エアミックス方式が多く採用されている。つまり、エアミックスドアの開度調整により加熱用熱交換器であるヒータコアを通過する空気量と、ヒータコアをバイパスする空気量との割合を変更して車室内への吹出空気温度を調節するものである。

そして、上記エアミックス方式を採用した車両用空調装置において、フェイス吹出モード時にエアミックスドアをホット側にすると、フェイス吹出口より使用上限温度（約３０℃）以上の暖風が吹き出し、温度コントロールされた空気の使用領域が狭くなっている。これを防ぐため、本出願人は先に特許文献１に示す技術を開示している。これは、ヒータコアをバイパスする第２の冷風バイパス通路を設け、この冷風バイパス通路を通してヒータコアにて加熱されていない冷風をフェイス吹出口から吹き出させるものである。

片や、ヒータコアには車両走行用エンジンの冷却水を熱源とするものが多く、ヒータコアを使用しない冷房時などにはウォータバルブなどによって冷却水の供給を停止するものもあるが、ウォータバルブなどを省いて車両走行用エンジンが稼動している間は常にヒータコアに冷却水を流通させ、エアミックスドアによる通過空気量の調節だけで吹出空気温度の調節を行うものがある。

図２は、そのような従来の空調ユニット１０の縦断面図であり、フェイス吹出モード時の状態を示している。ヒータコア１３に常に温水が流通している空調ユニット１０では、図２に示すように、フェイス吹出モード時にヒータコア１３をバイパスした冷風が、ヒータコア１３からの輻射熱によって再加熱されてしまい、吹き出し温度が上昇する傾向がある。

これに対して上記特許文献１に示す従来技術で対応するには、空調ケース１１で構成する空気通路が複雑となるうえ、空調ケース１１が大きくなってしまう。そこで、他に図３に示す従来技術がある。図３は、従来の他の実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モード時の状態を示している。

これは、空調ケース１１の内壁面からヒータコア１３と空気混合部１９との間に再加熱防止リブ（輻射熱軽減板部）２６を突出させて設けたものであり、ヒータコア１３へ通風しない場合には空気混合部１９を通過する冷風に掛かるヒータコア１３からの輻射熱を遮って軽減すると共に、ヒータコア１３へ通風した場合にはヒータコア１３を通過した温風を空気混合部１９の方向へ向かうようにしたものである。
特開平５−８５１４７号公報

しかしながら、上記従来技術では図３に示すように、空気混合部１９にて冷風と温風とが混ざり過ぎてしまい、頭寒足熱を狙ったバイレベル吹出モードにおいてフェイス吹出温とフット吹出温との上下温度差が付き難いという問題点がある。

本発明は、この従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、再加熱防止リブを設けた車両用空調装置において、バイレベル吹出モードで適度な上下温度差を付けることのできるようにすることを目的としている。

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内にて加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、加熱用熱交換器（１３）と冷風バイパス通路（１５）との上流側に配置されて加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（１６）と、加熱用熱交換器（１３）で加熱されて供給される温風と冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風とを混合させる空気混合部（１９）と、加熱用熱交換器（１３）と空気混合部（１９）との間で、冷風バイパス流路（１５）と反対側の空調ケース（１１）内壁から突出するように設けられて加熱用熱交換器（１３）へ通風しない場合には空気混合部（１９）を通過する冷風に掛かる加熱用熱交換器（１３）からの輻射熱を遮って軽減すると共に、加熱用熱交換器（１３）へ通風した場合には加熱用熱交換器（１３）を通過した温風を空気混合部（１９）の方向へ向ける輻射熱軽減板部（２６）とを備える車両用空調装置において、
輻射熱軽減板部（２６）によって空気混合部（１９）の方向へ向けられた温風の少なくとも一部を、冷風バイパス通路（１５）を流れてきた冷風と隔てるための冷温風分離板部（２７）を空気混合部（１９）中に設けたことを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、空気混合部（１９）中に冷温風分離板部（２７）を設けることにより、加熱用熱交換器（１３）からの温風と冷風バイパス通路（１５）からの冷風とが混ざり過ぎることを防止でき、バイレベル吹出モードではフット吹出温に対して適度な温度差でフェイス吹出温を低くすることができ、頭寒足熱の良好なエアコントロールとすることができる。

また、請求項２に記載の発明では、冷温風分離板部（２７）は、輻射熱軽減板部（２６）に対して空気流れ上流側へずらして設けていることを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、輻射熱軽減板部（２６）に対して冷温風分離板部（２７）をずらして配置することにより、フェイス吹出モード時には再加熱を防止する範囲を広くすることができるうえ、バイレベル吹出モード時にはフット吹出温に対してフェイス吹出温を低く温度差を付けることができることとなる。

また、請求項３に記載の発明では、冷温風分離板部（２７）は、空調ケース（１１）に一体にして設けていることを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、空調装置のコストを抑えることができる。

また、請求項４に記載の発明では、加熱用熱交換器（１３）は、車両走行用エンジンの冷却水を熱源とするものであり、車両走行用エンジンが稼動している間は常に冷却水が流通するようになっていることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、ウォータバルブを無くした簡素なヒータシステムとすることができ、空調装置のコストを抑えることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モード時の状態を示している。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニットは、周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内に冷媒蒸発器（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを、両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。

空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分割のケースは、上記熱交換器１２・１３、後述のドアなどの機器を収納した後に、金属バネクリップやねじなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。

空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース１１の下方且つ車両前方側の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。尚、この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース１１内において、空気流入口１４直後（本実施形態では直上）の部位には、冷媒蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この冷媒蒸発器１２は、周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却するものである。ここで冷媒蒸発器１２は、図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。

また、冷媒蒸発器１２は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、冷媒蒸発器１２の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。

このヒータコア１３は、冷媒蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。尚、本実施形態では車両走行用のエンジンが稼動している間は常に冷却水が流通するようになっている。このヒータコア１３も冷媒蒸発器１２と同様に、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。

また、ヒータコア１３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両前方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。

また、空調ケース１１内で、冷媒蒸発器１２とヒータコア１３との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５を流れる冷風）との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア（風量割合調整手段）１６が配置されている。ここでエアミックスドア１６は、ヒータコア１３の下面に沿って車両の前後方向にスライドする、いわゆるスライドドアが採用されている。

このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段となっている。尚、スライドドアの駆動機構については様々な方法があるため、ここでの具体的な説明は省略する。そして、図示しない空調装置の制御装置により、位置が制御されるようになっている。

また、空調ケース１１内において、冷風バイパス通路１５の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア１３や冷風バイパス通路１５との間に所定間隔を開け、斜め前方へ延びる壁面１７が形成されている。この壁面１７により冷風バイパス通路１５の直後から斜め前方へ向かう冷風通路１８が形成され、この冷風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において合流し、冷風と温風との混合を行う冷温風混合空間１９を形成している。

そして、空調ケース１１の上面部において、車両後方側の部位にはフェイス開口部２０が開口している。このフェイス開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調用空気が第１入口孔２０ａを通って流入するものであって、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員上半身に向けて風を吹き出す。

また、空調ケース１１内には第２入口孔２２が形成され、この第２入口孔２２の下流に形成された空間には、第３入口孔２３ａと第４入口孔２５ａとが形成されている。そして、入口孔２０ａと入口孔２２とは、フェイスドア２１によって選択的に開閉される。すなわち、フェイス開口部２０と入口孔２２はフェイスドア２１によって開閉される。このフェイスドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２１ａと、この回転軸２１ａに設けられた板部２１ｂとにより構成される。

また、第３入口孔２３ａの下流側にデフロスタ開口部２３が設けられており、第４入口孔２５ａの下流側にフット開口部２５が設けられている。そして、第３入口孔２３ａと第４入口孔２５ａとは、デフロスタフット切換用ドア２４によって選択的に開閉される。すなわち、デフロスタ開口部２３とフット開口部２５とはデフロスタフット切換用ドア２４によって開閉される。

このデフロスタフット切換用ドア２４は、回転軸の両側に板部を有する、いわゆるバタフライドアとなっており、より具体的には空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２４ａと、この回転軸２４ａの上方側に設けられて第３入口孔２３ａを開閉する板部２４ｂと、回転軸２４ａの下方側に設けられて第４入口孔２５ａを開閉する板部２４ｃとにより構成される。

フェイスドア２１とデフロスタフット切換用ドア２４は、吹出モード切換用のドア手段であり、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切換機構（サーボモータのようなアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。そして、空調ケース１１の上面部において車両前方側の部位に開口されたデフロスタ開口部２０は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第２入口孔２２と第３入口孔２３ａとを通って流入するものであり、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。

また、フット開口部２５は、冷温風混合空間１９から温度制御された空調空気が第２入口孔２２と第４入口孔２５ａとを通って流入するものであり、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に温風を吹き出す。尚、上述したフェイスドア２１とデフロスタフット切換用ドア２４は、いずれも各回転軸２１ａ・２４ａおよび各回転軸２１ａ・２４ａと一体に結合された各板部２１ｂ・２４ｂ・２４ｃとを有し、各回転軸２１ａ・２４ａは長さが略同一である。また、各板部２１ｂ・２４ｂ・２４ｃは樹脂または金属製のドア基板を有し、この基板の片面もしくは表裏両面にウレタンフォームのような弾性シール材を貼着した構造となっている。

最後に、本発明に関する要部構成として、本実施形態の空調ユニット１０は、空調ケース１１の内壁面からヒータコア１３と空気混合部１９との間に再加熱防止リブ（輻射熱軽減板部）２６を突出させて設けている。これは、ヒータコア１３へ通風しない場合には空気混合部１９を通過する冷風に掛かるヒータコア１３からの輻射熱を遮って軽減すると共に、ヒータコア１３へ通風した場合にはヒータコア１３を通過した温風を空気混合部１９の方向へ向かうようにしたものである。

そして、この再加熱防止リブ２６によって空気混合部１９の方向へ向けられた温風の少なくとも一部を、冷風バイパス通路１５を流れてきた冷風と隔てるための冷温風分離ガイド（冷温風分離板部）２７を、空気混合部１９中の再加熱防止リブ２６に対して空気流れ上流側へずらした位置に、空調ケース１１に一体にして設けている。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。車両用空調装置は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この空調制御装置の出力信号により各ドア１６・２１・２４の位置が制御される。

図２は、フェイス吹出モードが設定された状態を示している。尚、図２は従来の課題を説明したものであって空調ケース１１の形状が図１と一部異なっているが、ドア類の作動は同じであるため、この図を用いて説明する。フェイスドア２１は、フェイス開口部２０への第１入口孔２０ａを開放してデフロスタ開口部２３への第３入口孔２３ａとフット開口部２５への第４入口孔２５ａとが連通する第２入口孔２２を閉塞する。

従って、デフロスタフット切換用ドア２４がどの姿勢であってもデフロスタ開口部２３とフット開口部２５は閉塞され、送風空気はフェイス開口部２０を通ってフェイス吹出口から乗員の上半身に向かって吹き出される。尚、図２のフェイス吹出モードでエアミックスドア１６は最大冷房位置に操作された状態が示されているが、エアミックスドア１６をこの最大冷房位置から最大暖房側へスライド操作することにより、吹出空気温度は任意に調整できる。

次に図１は、バイレベル吹出モードが設定された状態を示している。上記したフェイス吹出モードの状態からフェイスドア２１を所定量だけ反時計方向に回動操作して、第１入口孔２０ａと第２入口孔２２との中間位置とし、デフロスタフット切換用ドア２４はデフロスタ開口部２３への第３入口孔２３ａを閉塞すると共にフット開口部２５への第４入口孔２５ａを開放する。更に、エアミックスドア１６は最大冷房位置と最大暖房位置の中間位置へ操作する。

この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０内に流入し、冷媒蒸発器１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる部分とヒータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。

そして、ヒータコア１３をバイパスした冷風は冷風通路１８を上昇して冷温風混合空間１９へ向かう。冷温風混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風とヒータコア１３を通過して再加熱された温風とが混合されるが、冷風は主にフェイス開口部２０側へ流れ、温風は主にフット開口部２５側へ流れる。

これにより、フット開口部２５側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２０へ向かう空気の温度が適度な温度差で低くなる。その結果、乗員の頭部に吹き出される吹出空気温度が乗員の足元に吹き出される吹出空気温度より低くなり、バイレベル吹出モードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

以後の吹出モードは図示しないが、次に、フット吹出モードが設定された状態を説明する。上記したバイレベル吹出モードの状態からフェイスドア２１を更に所定量だけ反時計方向に回動操作して、フェイス開口部２０への第１入口孔２０ａを閉塞すると共に第２入口孔２２を開放する。そしてデフロスタフット切換用ドア２４は、デフロスタ開口部２３への第３入口孔２３ａをわずかに開けると共にフット開口部２５への第４入口孔２５ａを略開放する。更に、エアミックスドア１６は最大暖房位置側へ操作する。これにより、窓ガラスの曇り止めを行いながら、乗員足元への温風吹き出しによる暖房作用を行うことができる。

また、上記したフット吹出モードの状態から、デフロスタフット切換用ドア２４を所定量だけ反時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部２３への第３入口孔２３ａの開度を大きくすると共に、フット開口部２５への第４入口孔２５ａの開度を小さくする。これにより、デフロスタ開口部２３への吹出風量を増加させてフット開口部２５への吹出風量を減少させることができ、フットデフロスタ吹出モードが得られる。

更に、上記したフットデフロスタ吹出モードの状態から、デフロスタフット切換用ドア２４を所定量だけ反時計方向に回動操作して、デフロスタ開口部２３への第３入口孔２３ａを開放すると共に、フット開口部２５への第４入口孔２５ａを閉塞する。これによりデフロスタ吹出モードとして、送風機ユニットからの送風空気は主にデフロスタ開口部２３を通って車両前面窓ガラスに向かって吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。

次に、本実施形態での特徴と、それによる効果を説明する。まず、再加熱防止リブ２６によって空気混合部１９の方向へ向けられた温風の少なくとも一部を、冷風バイパス通路１５を流れてきた冷風と隔てるための冷温風分離ガイド２７を空気混合部１９中に設けている。

これによれば、空気混合部１９中に冷温風分離ガイド２７を設けることにより、ヒータコア１３からの温風と冷風バイパス通路１５からの冷風とが混ざり過ぎることを防止でき、バイレベル吹出モードではフット吹出温に対して適度な温度差でフェイス吹出温を低くすることができ、頭寒足熱の良好なエアコントロールとすることができる。

また、冷温風分離ガイド２７は、再加熱防止リブ２６に対して空気流れ上流側へずらして設けている。これによれば、再加熱防止リブ２６に対して冷温風分離ガイド２７をずらして配置することにより、フェイス吹出モード時には再加熱を防止する範囲を広くすることができるうえ、バイレベル吹出モード時にはフット吹出温に対してフェイス吹出温を低く温度差を付けることができることとなる。

また、冷温風分離ガイド２７は、空調ケース１１に一体にして設けている。これによれば、空調装置のコストを抑えることができる。また、ヒータコア１３は、車両走行用エンジンの冷却水を熱源とするものであり、車両走行用エンジンが稼動している間は常に冷却水が流通するようになっている。これによれば、ウォータバルブを無くした簡素なヒータシステムとすることができ、空調装置のコストを抑えることができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、エアミックスドア１６にスライドドアを採用し、デフロスタフット切換用ドア２４にバタフライドアを採用しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、ドアの種類や構成は異なるものであっても良い。また、上述の実施形態では、両熱交換器を略上下方向に配置したタイプのものであるが、略前後方向や略左右方向に配置したタイプのものであっても良い。

本発明の一実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モード時の状態を示している。 従来の空調ユニット１０の縦断面図であり、フェイス吹出モード時の状態を示している。 従来の他の実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モード時の状態を示している。

符号の説明

１１…空調ケース
１３…ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５…冷風バイパス通路
１６…エアミックスドア（風量割合調整手段）
１９…空気混合部
２６…再加熱防止リブ（輻射熱軽減板部）
２７…冷温風分離ガイド（冷温風分離板部）

Claims (4)

1. 空調用空気の通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
   前記空調ケース（１１）内にて前記加熱用熱交換器（１３）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（１５）と、
   前記加熱用熱交換器（１３）と前記冷風バイパス通路（１５）との上流側に配置されて前記加熱用熱交換器（１３）を通過する空気と前記冷風バイパス通路（１５）を通過する空気との風量割合を調整する風量割合調整手段（１６）と、
   前記加熱用熱交換器（１３）で加熱されて供給される温風と前記冷風バイパス通路（１５）から供給される冷風とを混合させる空気混合部（１９）と、
   前記加熱用熱交換器（１３）と前記空気混合部（１９）との間で、前記冷風バイパス流路（１５）と反対側の前記空調ケース（１１）内壁から突出するように設けられて前記加熱用熱交換器（１３）へ通風しない場合には前記空気混合部（１９）を通過する冷風に掛かる前記加熱用熱交換器（１３）からの輻射熱を遮って軽減すると共に、前記加熱用熱交換器（１３）へ通風した場合には前記加熱用熱交換器（１３）を通過した温風を前記空気混合部（１９）の方向へ向ける輻射熱軽減板部（２６）とを備える車両用空調装置において、
   前記輻射熱軽減板部（２６）によって前記空気混合部（１９）の方向へ向けられた温風の少なくとも一部を、前記冷風バイパス通路（１５）を流れてきた冷風と隔てるための冷温風分離板部（２７）を前記空気混合部（１９）中に設けたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記冷温風分離板部（２７）は、前記輻射熱軽減板部（２６）に対して空気流れ上流側へずらして設けていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記冷温風分離板部（２７）は、前記空調ケース（１１）に一体にして設けていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記加熱用熱交換器（１３）は、車両走行用エンジンの冷却水を熱源とするものであり、車両走行用エンジンが稼動している間は常に冷却水が流通するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。

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