JP2002052917A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷房時冷風風量を不足させることなしに、２
つのエアミックスドア用いた場合よりも、暖房用熱交換
器の空気通過方向に対し空調ユニットを小型化できる空
調装置を提供すること。 【解決手段】 冷風バイパス通路１５ａ、１５ｂをヒー
タコア１３の空気通過方向と略直交する面に有し、冷風
バイパス通路１５ａを通過する冷風の風量を調節する冷
風エアミックスドア１６と、冷風バイパス通路１５ｂを
通過する冷風の風量を調節するクールバイパスドア３７
とを具備している。これによると、冷風エアミックスド
ア１６およびクールバイパスドア３７の回動半径を小さ
く抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関し、特に空調ユニットを小型化できる構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置においては、空調
ユニットの小型化を目的として、暖房用熱交換器を通過
する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量
割合を調節するエアミックスドアを２つのドアで構成
し、一方のドアで温風の風量を調節し、他方のドアで冷
風の風量を調節するものが知られている。

【０００３】例えば、特開平１０−１４７１２９号公報
に記載の発明では、車両前後方向に冷房用熱交換器と暖
房用熱交換器とを車両前後方向に隣接して縦置きに配置
し、温風エアミックスドアを暖房用熱交換器の下流側に
設け、冷風エアミックスドアを暖房用熱交換器の上方の
バイパス通路に配置している。そして、温風エアミック
スドアを回動して暖房用熱交換器を通過する温風の風量
を調節し、冷風エアミックスドアを回動してバイパス通
路を通過する冷風の風量を調節することで温風と冷風と
の風量割合を調節している。

【０００４】上記の構成により、エアミックスドアの設
置スペースを縮小し、車両前後方向に空調ユニットを小
型化するものが開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術では、車両への空調装置搭載スペースの制約よ
り、車両前後方向（暖房用熱交換器の空気通過方向）に
対して空調ユニットの更なる小型化が求められた場合に
は、冷風エアミックスドア回動半径を小さくする必要が
あり、冷風エアミックスドアを回動半径方向に短くする
とともに、これに対応してバイパス通路の面積を小さく
しなくてはならない。

【０００６】そして、バイパス通路の面積が小さくする
と、冷房時冷風風量が不足するという問題がある。

【０００７】本発明は、上記点に鑑みてなされたもの
で、冷房時冷風風量を不足させることなしに、２つのエ
アミックスドア用いた場合よりも、暖房用熱交換器の空
気通過方向に対し空調ユニットを小型化できる車両用空
調装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし請求項３に記載の発明では、空調ケ
ース（１１）内に設けられ、この空調ケース（１１）内
を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、こ
の暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流すバ
イパス通路（１５ａ、１５ｂ）と、回転軸を中心に回動
することにより、暖房用熱交換器（１３）を通過する温
風の風量を調節する温風エアミックスドア手段（１９）
と、回転軸を中心に回動することにより、バイパス通路
（１５ａ、１５ｂ）を通過する冷風の風量を調節する冷
風エアミックスドア手段（１６、３７）とを備える車両
用空調装置において、バイパス通路（１５ａ、１５ｂ）
は、第１のバイパス通路（１５ａ）と第２のバイパス通
路（１５ｂ）とを暖房用熱交換器（１３）の空気の通過
方向と略直交する面に有し、冷風エアミックスドア手段
（１６、３７）は、第１のバイパス通路（１５ａ）を通
過する冷風の風量を調節する第１の冷風エアミックスド
ア（１６）と、第２のバイパス通路（１５ｂ）を通過す
る冷風の風量を調節する第２の冷風エアミックスドア
（３７）とを具備することを特徴としている。

【０００９】これによると、冷房時求められる冷風風量
を得るために必要なバイパス通路面積を、暖房用熱交換
器（１３）の空気通過方向と略直交する面に設けた第１
のバイパス通路（１５ａ）および第２のバイパス通路
（１５ｂ）により分割して確保できるため、第１の冷風
エアミックスドア（１６）および第２の冷風エアミック
スドア（３７）の回動半径を小さく抑えることができ
る。

【００１０】従って、従来のように２つのエアミックス
ドアを用いた場合よりも、エアミックスドア（１６、１
９、３７）の設置スペースを小さくすることができる。
このようにして、冷房時冷風風量を不足させることなし
に、２つのエアミックスドア用いた場合よりも、暖房用
熱交換器（１３）の空気通過方向に対し空調ユニット
（１０）を小型化できる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、第２の
バイパス通路（１５ｂ）は、この第２のバイパス通路
（１５ｂ）を通過した冷風を、車室内の乗員上半身に向
かって風を吹き出すフェイス吹出口に接続されるフェイ
ス開口部（２３）に送るように配置されていることを特
徴としている。

【００１２】これによると、主に冷風を必要とするフェ
イス開口部（２３）を開口する吹出モードにおいて、効
率的に冷風をフェイス開口部（２３）からフェイス吹出
口に送ることができる。

【００１３】また、請求項３に記載の発明では、第２の
冷風エアミックスドア（３７）は、最大冷房時に、第２
のバイパス通路（１５ｂ）を全開する構成であることを
特徴としている。

【００１４】これによると、最大冷房時に最大冷房能力
を良好に発揮できる。

【００１５】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００１６】

【発明の実施の形態】（一実施形態）以下、本発明の実
施の形態を図に基づいて説明する。

【００１７】図１は本発明の一実施形態を示すものであ
り、本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別し
て、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの
２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内
の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセッ
トして配置されており、これに対し、空調ユニット１０
は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に
配置されている。

【００１８】図示しない送風機ユニット部は周知のごと
くは内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換
導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入さ
れる空気を送風する送風機とから構成されている。この
送風機は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）を電
動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１
０は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用
熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を
両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。

【００１９】空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形
品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面
を有する左右２分割のケースからなる。この２分割のケ
ースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器
を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段
により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。

【００２０】空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方
部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、
図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１
の、最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設
されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユ
ニットから送風される空気が流入する。この空気流入口
１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの
空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、
助手席側の側面に開口している。

【００２１】空調ケース１１内において、空気流入口１
４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るよ
うに配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷
凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気
を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示
すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長
手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されてい
る。

【００２２】また、蒸発器１２は周知の積層型のもので
あって、アルミニウム等の金属薄板を２枚張り合わせて
構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多
数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、
蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の
間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。こ
のヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加
熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水
（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱す
るものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様
に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向
が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。

【００２３】ただし、ヒータコア１３は鉛直方向より若
干車両前方側（空気流れ上流側）へ傾斜して配置されて
いる。ここでこの傾斜の角度は最大冷房時におけるヒー
タコア１３から冷風への放熱を抑制するために設けられ
るものであって、具体的には１０°程度に設定すること
が好ましい。また、蒸発器１２通過後の空気の圧損の増
加を招くことなくスムースにヒータコア１３に導入する
ために、傾斜の角度は極端に大きくすることは好ましく
ないが、空調ユニット１０の設計上の仕様から３０°程
度まで増加させる場合もある。

【００２４】また、ヒータコア１３は周知のものであっ
て、アルミニウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平
状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介
在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

【００２５】また、空調ケース１１内で、ヒータコア１
３の上方部位には、ヒータコア１３の空気通過方向と略
直交する面に、このヒータコア１３をバイパスして空気
（冷風）が流れる第１のバイパス通路である冷風バイパ
ス通路１５ａと、第２のバイパス通路である冷風バイパ
ス通路１５ｂが形成されている。そして、冷風バイパス
通路１５ａには、この冷風バイパス通路１５ａの開度を
調整する第１の冷風エアミックスドアである冷風エアミ
ックスドア１６が配置されている。

【００２６】ここで、冷風エアミックスドア１６は平板
状のものであって、冷風バイパス通路１５ａの下流側の
上部に水平方向に配置された回転軸１６ａと一体に結合
されており、この回転軸１６ａとともに車両上下方向に
回動可能になっている。

【００２７】また、冷風バイパス通路１５ｂには、この
冷風バイパス通路１５ｂの開度を調整する第２の冷風エ
アミックスドアであるクールバイパスドア３７が配置さ
れている。ここで、クールバイパスドア３７は、水平方
向に配置された回転軸３７ａと一体に結合されており、
この回転軸３７ａとともに車両上下方向に回動可能にな
っている。

【００２８】なお、冷風バイパス通路１５ａと冷風バイ
パス通路１５ｂとで、本実施形態のバイパス通路を構成
しており、冷風バイパス通路１５ａの面積と冷風バイパ
ス通路１５ｂの面積とで、冷房時求められる冷風風量を
得るために必要な通路面積を確保している。また、冷風
エアミックスドア１６とクールバイパスドア３７とで、
本実施形態の冷風エアミックスドア手段を構成してい
る。

【００２９】一方、空調ケース１１内において、ヒータ
コア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒー
タコア１３との間に所定間隔をおいて下方から上方へ延
びる仕切壁１７が空調ケース１１に一体成形されてい
る。この仕切壁１７によりヒータコア１３の直後から上
方に向かう温風通路１８が形成されている。この温風通
路１８の下流側（上方側）、すなわち、ヒータコア１３
の上端部の車両後方側の部位に、この温風通路１８の開
度を調整する温風エアミックスドア１９が配置されてい
る。

【００３０】ここで、温風エアミックスドア１９は平板
状のものであって、仕切壁１７の上端部に水平方向に配
置された回転軸１９ａと一体に結合されており、この回
転軸１９ａとともに車両前後方向に回動可能になってい
る。温風エアミックスドア１９は本実施形態における温
風エアミックスドア手段である。

【００３１】上記した冷風エアミックスドア１６とクー
ルバイパスドア３７と温風エアミックスドア１９とは連
動操作されるものであって、それぞれの回転軸１６ａ、
３７ａ、１９ａは、空調ケース１１に回転自在に支持さ
れるとともに空調ケース１１の外部に突出して、図示し
ないリンク機構に結合されて、空調装置の温度制御機構
（サーボモータのようなアクチュエータ等）により回動
操作されるようになっている。

【００３２】図２に示すように、上記冷風エアミックス
ドア１６の回動操作位置Ｐ１６と、温風エアミックスド
ア１９の回動操作位置Ｐ１９の選択により、ヒータコア
１３で加熱される温風とヒータコア１３をバイパスする
冷風（すなわち、冷風バイパス通路１５ａを流れる冷
風）との風量割合を調整して、車室内への吹出し空気温
度を調整できるようにしてある。ここで、クールバイパ
スドア３７は、図２に示す回動操作位置Ｐ３７のように
操作され、最大冷房時のみ冷風バイパス通路１５ｂを開
口するドアである。

【００３３】冷風バイパス通路１５ａの下流側（車両後
方側）の部位には、冷風バイパス通路１５ａからの冷風
と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風
とを混合させる冷温風混合空間２０を形成している。

【００３４】空調ケース１１の上面部において、車両前
方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。
このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温
度制御された空気が流入するものであって、図示しない
デフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続さ
れ、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて
風を吹き出す。

【００３５】デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２
２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調
ケース１１に回動可能に支持された回転軸２２ａに結合
された平板状ドア部にて形成されている。

【００３６】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開
口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷
温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するも
のであって、フェイス開口部２３は、図示しないフェイ
スダクトを介して、計器盤上方部に配置されているフェ
イス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員上
半身に向けて風を吹き出す。

【００３７】フェイス開口部２３はフェイスドア２４に
より開閉される。このフェイスドア２４は、空調ケース
１１に回動可能に支持された回転軸２４ａに結合された
平板状ドア部にて形成されている。また、前述の冷風バ
イパス通路１５ｂは、冷風バイパス通路１５ｂを通過し
た冷風を主にフェイス開口部２３に送るように配置され
ている。

【００３８】また、空調ケース１１のうち、仕切壁１７
よりもさらに車両後方側の部位に、フット通風路３４が
形成されており、このフット通風路３４にも冷温風混合
空間２０から温度制御された空気が流入する。フット通
風路３４の下端にはフット開口部３５が開口している。
フット開口部３５は、図示しないフットダクトを介して
フット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員
足元に向けて風を吹き出す。

【００３９】フット開口部３５はフットドア３６により
開閉される。このフットドア３６は、空調ケース１１に
回動可能に支持された回転軸３６ａに結合された平板状
ドア部にて形成されている。

【００４０】上記したデフロスタドア２２、フェイスド
ア２４およびフットドア３６は、吹出モード切替用のモ
ードドアであって、図示しないリンク機構に連結され
て、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチ
ュエータ等）により連動操作されるようになっている。

【００４１】なお、上述した各ドア１６、１９、２２、
２４、３６、３７は、いずれも単体の状態では同様の構
造であり、各回転軸１６ａ、１９ａ、２２ａ、２４ａ、
３６ａ、３７ａと一体に結合された樹脂または金属製の
ドア基板を、回転軸半径方向一方向に有し、この基板の
片面（各ドアが各開口部を閉じたときに空調ケース１１
に当接する面）にウレタンフォームのような弾性シール
材を貼着した構造である。

【００４２】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明すると、車両用空調装置は、周知のように、空調
操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号お
よび空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力さ
れる電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御
装置の出力信号により各ドア１６、１９、２２、２４、
３６、３７の位置が制御される。

【００４３】まず、フェイス吹出モードについて説明す
ると、図１に示すように、３枚のモードドア２２、２
４、３６はすべて実線の位置に操作され、フェイス開口
部２３のみが開放され、デフロスタ開口部２１およびフ
ット開口部３５はいずれも閉塞されている。従って、送
風空気はすべてフェイス開口部２３を通ってフェイス吹
出口から乗員の上半身に向かって吹き出される。

【００４４】フェイス吹出モードでは、主に冷風が必要
とされることが多い。そして、最大冷房状態が設定され
ると、冷風エアミックスドア１６、温風エアミックスド
ア１９およびクールバイパスドア３７が実線の位置に操
作され、冷風エアミックスドア１９が冷風バイパス通路
１５ａを全開し、クールバイパスドア３７が冷風バイパ
ス通路１５ｂを全開するとともに、温風エアミックスド
ア１９が温風通路１８を全閉する。

【００４５】従って、この状態では、図示しない送風機
ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニ
ット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて
冷風となる。そして、この冷風が冷風エアミックスドア
１６およびクールバイパスドア３７により冷風バイパス
通路１５ａ、１５ｂを通過して、冷風バイパス通路１５
ａを通過した冷風は冷温風混合空間２０を経て、冷風バ
イパス通路１５ｂを通過した冷風は冷温風混合空間２０
を経ず直接フェイス開口部２３に流入する。このフェイ
ス開口部２３から図示しないフェイスダクト、フェイス
吹出口を経て、車室内の乗員上半身に向けて冷風を吹き
出して、車室内の冷房を行なう。

【００４６】このように、冷風バイパス通路１５ｂは、
冷風バイパス通路１５ｂを通過した冷風を主にフェイス
開口部２３に送るように配置され、最大冷房時に、クー
ルバイパスドア３７が冷風バイパス通路１５ｂを全開す
る。その結果、最大冷房能力を良好に発揮できる。

【００４７】図１は最大冷房状態を示しているが、クー
ルバイパスドア３７が冷風バイパス通路１５ｂを閉じ、
両エアミックスドア１６、１９を最大冷房状態からそれ
ぞれ最大暖房側へ回動操作することにより、冷風バイパ
ス通路１５ａの開度を減少するとともに、温風通路１８
をを開放してヒータコア１３で加熱された温風を温風通
路１８から冷温風混合空間２０に流入させることがで
き、冷風バイパス通路１５ａからの冷風と温風通路１８
からの温風との風量割合を調整できる。これにより、フ
ェイス吹出モードにおける吹出空気温度を、図２に示す
ように任意に調整できる。

【００４８】次に、バイレベル吹出モードにおいては、
デフロスタドア２２によりデフロスタ開口部２１を閉塞
し、また、フェイスドア２４、フットドア３６により、
フェイス開口部２３とフット開口部３５はいずれも開放
される。さらに、クールバイパスドア３７が冷風バイパ
ス通路１５ｂを閉じるとともに、両エアミックスドア１
６、１９はそれぞれ最大冷房位置と最大暖房位置との中
間位置に操作される。

【００４９】この状態では、図示しない送風機ユニット
からの送風空気が空気流入口１４より空調ユニット１０
内に流入し、送風空気が蒸発器１２にて冷却されて冷風
となる。そして、この冷風が両エアミックスドア１６、
１９により、冷風バイパス通路１５ａを流れる部分とヒ
ータコア１３で再加熱される部分とに振り分けられる。

【００５０】その後、ヒータコア１３で加熱された温風
は温風通路１８を上昇した後に、冷温風空間２０におい
て、冷風バイパス通路１５ａからの冷風と混合される
が、冷風バイパス通路１５ａからの冷風が主にフェイス
開口部２３側へ向かい、温風通路１８からの温風が主に
フット開口部３５側へ向かう。

【００５１】その結果、フェイス開口部２３を通って乗
員の上半身に吹き出される吹出空気温度がフット開口部
３５を通って乗員の足元に吹き出される吹出空気温度よ
り低くなり、頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

【００５２】次に、フット吹出モードにおいては、フェ
イスドア２４によりフェイス開口部２３のみが閉塞さ
れ、デフロスタ開口部２１とフット開口部３５がいずれ
も開放される。従って、送風空気はデフロスタ開口部２
１を通ってデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向
かって吹き出されるとともに、フット開口部３５を通っ
てフット吹出口から乗員の足元に向かって吹き出され
る。ただし、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２
１の開度を絞るので、デフロスタ開口部２１への吹出風
量を２０％程度に設定し、フット開口部３５への吹出風
量を８０％程度に設定している。

【００５３】フット吹出モードでは、主に温風が必要と
されることが多い。そして、最大暖房状態が設定される
と、冷風エアミックスドア１６、温風エアミックスドア
１９およびクールバイパスドア３７が二点鎖線の位置に
操作され、冷風エアミックスドア１９が冷風バイパス通
路１５ａを全閉し、クールバイパスドア３７が冷風バイ
パス通路１５ｂを全閉するとともに、温風エアミックス
ドア１９が温風通路１８を全開する。

【００５４】従って、この状態では、図示しない送風機
ユニットからの送風空気が空気流入口１４より空調ユニ
ット１０内に流入し、まず、蒸発器１２にて冷却されて
冷風となる。そして、この冷風が温風エアミックスドア
１９によりヒータコア１３で再加熱された後、温風通路
１８を通過して、冷温風混合空間２０を経て、デフロス
タ開口部２１およびフット開口部３５に流入する。

【００５５】デフロスタ開口部２１に流入した温風は、
図示しないデフロスタダクト、デフロスタ吹出口を経
て、車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、フット開口
部３５に流入した温風は、図示しないフットダクト、フ
ット吹出口を経て、車両内の乗員足元に向けて吹き出さ
れ、車室内の暖房を行なう。この結果、窓ガラスの曇り
止めを行ないながら、乗員足元への温風吹出による暖房
作用を行なうことができる。

【００５６】両エアミックスドア１６、１９を最大暖房
状態からそれぞれ最大冷房側へ回動操作することによ
り、温風通路１８の開度を減少するとともに、冷風バイ
パス通路１５ａを開放してヒータコア１３をバイパスし
た冷風を冷風バイパス通路１５ａから冷温風混合空間２
０に流入させることができ、冷風バイパス通路１５ａか
らの冷風と温風通路１８からの温風との風量割合を調整
できる。これにより、フット吹出モードにおける吹出空
気温度を、図２に示すように任意に調整できる。

【００５７】また、上記したフット吹出モードの状態か
らデフロスタドア２２を所定量だけ反時計方向に回動操
作して、デフロスタ開口部２１の開度を大きくすること
により、デフロスタ開口部２１への吹出風量とフット開
口部３５への吹出風量をともに５０％程度（同等の風
量）に設定することができ、フットデフロスタ吹出モー
ドが得られる。

【００５８】次に、デフロスタ吹出モードにおいては、
デフロスタドア２２によりデフロスタ開口部２１のみが
開放され、フェイス開口部２３およびフット開口部３５
はいずれもドア２４、３６により閉塞されている。従っ
て、送風空気はすべてデフロスタ開口部２１を通って車
両前面窓ガラスに向かって吹き出され、窓ガラスの曇り
止めを行なう。

【００５９】ここで、バイレベル吹出モード、フットデ
フロスタ吹出モードおよびデフロスタ吹出モードにおい
ても、両エアミックスドア１６、１９およびクールバイ
パスドア３７の操作位置により吹出空気温度を、図２に
示すように任意に調整できる。

【００６０】以上の実施形態によると、冷房時求められ
る冷風風量を得るために必要なバイパス通路面積を、ヒ
ータコア１３の空気通過方向と略直交する面に設けた冷
風バイパス通路１５ａおよび冷風バイパス通路１５ｂに
より分割して確保しているため、冷風エアミックスドア
１６およびクールバイパスドア３７の回動半径を小さく
抑えることができる。

【００６１】従って、従来のように冷風エアミックスド
アを１つ設けた場合よりも、冷風エアミックスドア１６
およびクールバイパスドア３７のヒータコア１３空気通
過方向の設置スペースを小さくすることができる。この
ようにして、冷房時冷風風量を不足させることなしに、
２つのエアミックスドア用いた場合よりも、ヒータコア
１３の空気通過方向に対し空調ユニット１０を小型化で
きる。

【００６２】また、冷房時求められる冷風風量を得るた
めに必要なバイパス通路面積を確保しているため、冷風
バイパス通路１５ａ、１５ｂを通過する冷風の速度は、
バイパス通路面積が不十分な場合の冷風の速度よりも低
下する。これにより、冷風がバイパス通路を通過すると
きの騒音が上昇することが防止できる。

【００６３】（他の実施形態）上記一実施形態では、ク
ールバイパスドア３７は、図２に示す回動操作位置Ｐ３
７のように、最大冷房時にのみ冷風バイパス通路１５ｂ
を開く構成であったが、図３に示す回動操作位置Ｐ３７
ａのように、吹出し温度コントロール域でも回動操作さ
れる構成であってもよい。これによると、例えばバイレ
ベル吹出モードにおいて、フェイス吹出口から吹き出さ
れる空気とフット吹出口から吹き出される空気との温度
差を大きくすることができる。

【００６４】また、上記一実施形態では、冷風エアミッ
クスドア１６とクールバイパスドア３７と温風エアミッ
クスドア１９とは連動操作される構成であったが、冷風
エアミックスドア１６と温風エアミックスドア１９とを
連動操作し、クールバイパスドア３７は、使用者が手動
もしくはアクチュエータ作動することで任意の位置に操
作できる構成であってもよい。これによると、例えばフ
ェイス吹出口から吹き出される空気の温度を適宜低下さ
せることができる。

【００６５】また、上記一実施形態では、温風エアミッ
クスドア１９はヒータコア１３の下流側に配置する構成
であったが、ヒータコア１３の上流側に設ける構成であ
ってもよい。

【００６６】また、上記一実施形態では、各ドア１６、
１９、２２、２４、３６、３７は、ドア基板の片面に弾
性シール材を貼着した構造であったが、ドア基板の空調
ケース１１に当接する部位に弾性シール材が貼着されて
いる構造であればよい。

【００６７】また、上記各実施形態にでは、各ドア１
６、１９、２２、２４、３６、３７は、各回転軸１６
ａ、１９ａ、２２ａ、２４ａ、３６ａ、３７ａの半径方
向一方向にドア基板を設けた片持ちタイプの構造であっ
たが、各回転軸１６ａ、１９ａ、２２ａ、２４ａ、３６
ａ、３７ａの半径方向両側にドア基板を設けたバタフラ
イタイプの構造であってもよい。

【００６８】また、上記一実施形態では、ヒータコア１
３は鉛直方向より若干車両前方側（空気流れ上流側）へ
傾斜して配置されているが、鉛直方向に沿って配置する
ものであってもよい。

【００６９】また、上記一実施形態では、空調ユニット
１０内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタ
イプの空調装置にも同様に本発明を適用できることはも
ちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット部の
断面図で、フェイス吹出モードの状態を示す。

【図２】本発明の一実施形態における冷風エアミックス
ドア１６、温風エアミックスドア１９およびクールバイ
パスドア３７の操作位置と吹出温度との関係を示す図で
ある。

【図３】本発明の他の実施形態における冷風エアミック
スドア１６、温風エアミックスドア１９およびクールバ
イパスドア３７の操作位置と吹出温度との関係を示す図
である。

【符号の説明】

１０ 空調ユニット １１ 空調ケース １２ 蒸発器（冷房用熱交換器） １３ ヒータコア（暖房用熱交換器） １５ａ 冷風バイパス通路（バイパス通路の一部、第１
のバイパス通路） １５ｂ 冷風バイパス通路（バイパス通路の一部、第２
のバイパス通路） １６ 冷風エアミックスドア（冷風エアミックスドア手
段の一部、第１の冷風エアミックスドア） １９ 温風エアミックスドア（温風エアミックスドア手
段） ２３ フェイス開口部 ３７ クールバイパスドア（冷風エアミックスドア手段
の一部、第２の冷風エアミックスドア）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥村 佳彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BH01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ケース（１１）と、 この空調ケース（１１）内に設けられ、この空調ケース
   （１１）内を流れる空気を加熱する暖房用熱交換器（１
   ３）と、 前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記暖房用熱交
   換器（１３）をバイパスして前記空気を流すバイパス通
   路（１５ａ、１５ｂ）と、 回転軸を中心に回動することにより、前記暖房用熱交換
   器（１３）を通過する温風の風量を調節する温風エアミ
   ックスドア手段（１９）と、 回転軸を中心に回動することにより、前記バイパス通路
   （１５ａ、１５ｂ）を通過する冷風の風量を調節する冷
   風エアミックスドア手段（１６、３７）とを備える車両
   用空調装置において、 前記バイパス通路（１５ａ、１５ｂ）は、第１のバイパ
   ス通路（１５ａ）と第２のバイパス通路（１５ｂ）とを
   前記暖房用熱交換器（１３）の前記空気の通過方向と略
   直交する面に有し、 前記冷風エアミックスドア手段（１６、３７）は、前記
   第１のバイパス通路（１５ａ）を通過する前記冷風の風
   量を調節する第１の冷風エアミックスドア（１６）と、
   前記第２のバイパス通路（１５ｂ）を通過する前記冷風
   の風量を調節する第２の冷風エアミックスドア（３７）
   とを具備することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記第２のバイパス通路（１５ｂ）は、
   この第２のバイパス通路（１５ｂ）を通過した前記冷風
   を、車室内の乗員上半身に向かって風を吹き出すフェイ
   ス吹出口に接続されるフェイス開口部（２３）に送るよ
   うに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第２の冷風エアミックスドア（３
   ７）は、最大冷房時に、前記第２のバイパス通路（１５
   ｂ）を全開する構成であることを特徴とする請求項２に
   記載の車両用空調装置。