JPH10230734A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内気と外気とを仕切って流すことができる内
外気２層流モードを設定することができる車両空調装置
において、窓ガラスの防曇性の向上を図る。 【解決手段】 乗員足元に向けて風を吹き出すフット開
口部２９、３３と窓ガラスに向けて風を吹き出すデフロ
スタ開口部２５の両方から同時に風を吹き出す吹出モー
ドにおいて最大暖房状態が設定されたときは、空調空気
の通路を、内気側の第１空気通路８と外気側の第２空気
通路９とに区画形成して、第１空気通路８をフット開口
部２９、３３に連通させ、第２空気通路９をデフロスタ
開口部２５に連通させる。２層流モード時に、暖房用熱
交換器１３の空気下流側にて、第１、第２空気通路８、
９を連通させる連通路３６を形成し、２層流モード時
に、第１空気通路８側の内気量に比して第２空気通路９
側の外気量の割合を大とし、第２空気通路９の外気が連
通路３６を通って第１空気通路８側に流入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケース内通路
を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路とに区
画形成することにより、フット吹出口からは暖められた
高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ吹出
口からは低湿度の外気を吹き出すようにして、暖房能力
の向上と窓ガラスの防曇性との両立を図った車両用空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記のような車両用空調装置の従来技術
として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたも
のがある。この従来技術の概要を説明すると、車両用空
調装置の空調ケースは、その一端側に内気吸入口および
外気吸入口が形成され、他端側にフット吹出口、デフロ
スタ吹出口、およびフェイス吹出口がそれぞれ形成され
ている。

【０００３】そして、この空調ケース内に、上記内気吸
入口から上記フェイス吹出口およびフット吹出口にかけ
ての第１空気通路と、上記外気吸入口から上記デフロス
タ吹出口にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切
り板が設けられている。さらに、上記両空気通路内に
は、暖房用熱交換器、この暖房用熱交換器をバイパスす
るバイパス通路、およびエアミックスドアがそれぞれ設
けられた構成となっている。なお、上記エアミックスド
アは、上記両空気通路にわたって回転可能に設けられた
１本の回転軸に、第１空気通路側のドアと第２空気通路
側のドアとがそれぞれ一体的に設けられた構成となって
いる。

【０００４】そして、吹出モードとしてフェイスモー
ド、バイレベルモード、およびフットモードのいずれか
が選択されたときは、そのときの内外気モードが内気循
環モードであれば、上記両空気通路内に内気を導入し、
外気導入モードであれば、上記両空気通路内に外気を導
入する。また、吹出モードとしてデフロスタモードが選
択されたときは、上記両空気通路内に外気を導入する。

【０００５】さらに、吹出モードとしてフットデフロス
タモードが選択されたときは、第１空気通路内に内気を
導入し、第２空気通路内に外気を導入する２層流モード
とする。こうすることによって、既に温められている内
気をフット吹出口から吹き出して車室内を暖房できるの
で、暖房性能が向上できる。これと同時に、デフロスタ
吹出口からは低湿度の外気を窓ガラスへ吹き出すので、
窓ガラスの防曇性能を確保できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、吹出モード
としてフットデフロスタモードが選択されたときは通
常、フット吹出口からの吹出風量を５０％程度とし、デ
フロスタ吹出口からの吹出風量を５０％程度としてい
る。これに対し、フットモードが選択されたときは通
常、フット吹出口からの吹出風量を８０％程度とし、デ
フロスタ吹出口からの吹出風量を２０％程度としてい
る。

【０００７】このように、フットデフロスタモードとフ
ットモードとでは、その吹出風量の割合が大きく変化す
る。そこで、本発明者らは２層流モード時に、暖房用熱
交換器の空気下流側において、内気側の第１空気通路と
外気側の第２空気通路とを連通させる連通路を設け、こ
の連通路を通過する風量の変化によって、風量割合の変
化を成立させる空調装置の開発を試みている。

【０００８】しかし、この連通路を有する空調装置を実
際に試作検討してみると、上記連通路を通って、第１空
気通路の内気が第２空気通路の外気中に混入して、窓ガ
ラスの防曇性を悪化させ、窓ガラスに曇りを発生する場
合があった。そこで、本発明は上記点に鑑みて、内気と
外気とを仕切って流すことができる２層流モードを設定
するとともに、この２層流モード時に暖房用熱交換器の
空気下流側にて、内気側の第１空気通路と外気側の第２
空気通路とを連通させる連通路を形成する車両空調装置
において、窓ガラスの防曇性の向上を図ることを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、フット開口部（２９、３
３）とデフロスタ開口部（２５）の両方を同時に開口す
る吹出モードにおいて、少なくとも最大暖房状態が設定
されたときには、空調空気の通路を、内気が流れる第１
空気通路（８）と外気が流れる第２空気通路（９）とに
区画形成して、第１空気通路（８）をフット開口部（２
９、３３）に連通させるとともに、第２空気通路（９）
をデフロスタ開口部（２５）に連通させ、第１空気通路
（８）と第２空気通路（９）とを区画形成する２層流モ
ード時に、暖房用熱交換器（１３）の空気下流側におい
て、第１空気通路（８）と第２空気通路（９）とを連通
させる連通路（３６）を形成し、さらに、２層流モード
時に、第１空気通路（８）側を流れる内気量に比して第
２空気通路（９）側を流れる外気量の割合が大となるよ
うに設定し、第２空気通路（９）の外気が連通路（３
６）を通って第１空気通路（８）側に流入するようにし
たことを特徴としている。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、フット開
口部（２９、３３）とデフロスタ開口部（２５）の両方
を同時に開口する吹出モードにおいて、少なくとも最大
暖房状態が設定されたときには、空調空気の通路を、内
気が流れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空気
通路（９）とに区画形成して、第１空気通路（８）をフ
ット開口部（２９、３３）に連通させるとともに、第２
空気通路（９）をデフロスタ開口部（２５）に連通さ
せ、第１空気通路（８）と第２空気通路（９）とを区画
形成する２層流モード時に、暖房用熱交換器（１３）の
空気下流側において、第１空気通路（８）と第２空気通
路（９）とを連通させる連通路（３６）を形成し、さら
に、２層流モード時に、連通路（３６）のうち、第１空
気通路（８）側の部位よりも第２空気通路（９）側の部
位の方が圧力が高くなるように設定し、第２空気通路
（９）の外気が連通路（３６）を通って第１空気通路
（８）側に流入するようにしたことを特徴としている。

【００１１】請求項１、２記載の発明によると、２層流
モード時に、フット側、デフロスタ側への吹出風量割合
の成立のために内外気を連通させる連通路（３６）を形
成しても、この連通路（３６）に第２空気通路（９）→
第１空気通路（８）への外気流れを発生させて、デフロ
スタ開口部（２５）側への内気混入を良好に抑制でき、
窓ガラスの防曇性の向上を図ることができる。

【００１２】請求項１による内気量と外気量の設定、あ
るいは請求項２による内気側と外気側の圧力の設定は、
請求項３のように、第１ファン（６）の送風能力に比し
て第２ファン（７）の送風能力を大きくしたり、請求項
４のように２層流モード時に、第１空気通路（８）側の
通風抵抗に比して第２空気通路（９）側の通風抵抗を小
さくすることにより、達成できる。

【００１３】特に、請求項５記載の発明では、第１空気
通路（８）内に補助電気ヒータ（４１）を設置して、こ
の補助電気ヒータ（４１）により第１空気通路（８）側
の通風抵抗を第２空気通路（９）側の通風抵抗より大き
くしたことを特徴としている。これより、暖房用熱交換
器（１３）の暖房効果が十分立ち上がるまでに、補助電
気ヒータ（４１）により即効的に暖房を行うことができ
るとともに、この補助電気ヒータ（４１）自身を用い
て、第１空気通路（８）側の通風抵抗を増加させること
ができ、デフロスタ開口部（２５）側への内気混入を防
止できる。

【００１４】また、請求項６記載の発明では、暖房用熱
交換器（１３）を内蔵する空調ケース（１１）と、この
空調ケース（１１）内に、第１空気通路（８）および第
２空気通路（９）を区画形成する仕切り板（１５、４
１、４２）とを備え、この仕切り板（１５、４１、４
２）のうち、暖房用熱交換器（１３）の空気下流側に位
置する仕切り板（４２）に、連通路（３６）において第
２空気通路（９）の外気を第１空気通路（８）側に向か
うように案内する空気ガイド板（４２ａ）を設けたこと
を特徴としている。

【００１５】これによると、空気ガイド板（４２ａ）の
外気案内作用により、デフロスタ開口部（２５）側への
内気混入を良好に抑制でき、窓ガラスの防曇性の向上を
図ることができる。また、請求項７記載の発明では、フ
ット開口部（２９、３３）への空気流れを制御するフッ
ト側ドア手段（２２、３１、３１２）およびデフロスタ
開口部（２５）への空気流れを制御するデフロスタ側ド
ア手段（２６）を備え、２層流モード時に、前記両ドア
手段（２２、２６、３１、３１２）によりフット開口部
（２９、３３）からの吹出風量と、デフロスタ開口部
（２５））からの吹出風量とを略同等とするフットデフ
ロスタ吹出モード、およびフット開口部（２９、３３）
からの吹出風量を、デフロスタ開口部（２５）からの吹
出風量よりも大幅に大とするフット吹出モードのいずれ
か一方を設定し、２層流モード時に、フットデフロスタ
吹出モードを設定するときは、デフロスタ側ドア手段
（２６）により連通路（３６）を閉塞し、２層流モード
時に、フット吹出モードを設定するときはデフロスタ側
ドア手段（２６）により連通路（３６）を開放すること
を特徴としている。

【００１６】これにより、請求項１、２による、２層流
モードの実現と、吹出風量が大きく異なるフット吹出モ
ードとフットデフロスタ吹出モードという２つの吹出モ
ードの実現を具体的に達成できる。また、請求項８記載
の発明では、２層流モード時における、フット吹出モー
ドではデフロスタ側ドア手段（２６）により、第２空気
通路（９）の外気の動圧が連通路（３６）の方向に向く
ように案内することを特徴としており、これにより、デ
フロスタ開口部（２５）側への内気混入の抑制効果を一
層高めることができる。

【００１７】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１〜２は本発明の第１実施形態を示
すものであり、本実施形態は、ディーゼルエンジンを搭
載する車両、電気自動車、ハイブリッド車等のように、
暖房用として十分な熱源の確保が困難な車両における空
調装置に適用されるものである。

【００１９】図１は本実施形態における空調装置通風系
の全体構成を示す概要図で、図２はその中の空調ユニッ
ト部の縦断面図である。図１において、空調装置通風系
は、大別して、送風機ユニット１と空調ユニット１００
の２つの部分に分かれている。最初に、送風機ユニット
１部を説明すると、送風機ユニット１部は車室内の計器
盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして
配置されており、そして、送風機ユニット１には内気
（車室内空気）を導入する第１、第２内気導入口２、２
ａと、外気（車室外空気）を導入する外気導入口３が備
えられている。これらの導入口２、２ａ、３はそれぞれ
第１、第２の内外気切替ドア４、５によって開閉可能に
なっている。

【００２０】この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ
回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作されるものであ
って、図示しないリンク機構およびサーボモータのよう
なアクチュエータによって、空調装置の内外気導入モー
ド制御信号に応じて連動操作される。そして、上記導入
口２、２ａ、３からの導入空気を送風する第１（内気
側）ファン６および第２（外気側）ファン７が、送風機
ユニット１内に配置されている。この両ファン６、７は
周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるもの
であって、図示しない１つの共通の電動モータにて同時
に回転駆動される。

【００２１】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開
放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞している
ので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸
入され、一方、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口
２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放
しているので、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに
外気が吸入される。

【００２２】従って、この状態では、第１ファン６は、
内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に送風
し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２
（外気側）通路９に送風するようになっており、第１、
第２通路８、９は、第１ファン４と第２ファン５との間
に配置された仕切り板１０により仕切られている。この
仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹脂製のス
クロールケーシング１０ａに一体成形できる。

【００２３】また、本実施形態では、２層流モードにお
いて、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性の確保とを両
立させるために、２層流モード時に第１ファン６の送風
する内気量よりも第２ファン７の送風する外気量の方が
大きくなるように設定してある。すなわち、２層流モー
ド時における、第１通路８側の通風抵抗（圧損）と第２
通路９側の通風抵抗（圧損）とを考慮して、第１ファン
６の送風する内気量よりも第２ファン７の送風する外気
量の方が大きくなるように、第１ファン６の送風能力お
よび第２ファン７の送風能力が設定されている。

【００２４】具体的は、第１通路８側の通路断面積より
も第２通路９側を大きくして、第１通路８側に比して第
２通路９側の通風抵抗（圧損）を小さくしたり、あるい
はファン単体の状態における送風能力を第１ファン６よ
りも第２ファン７を大きくしたり、この通風抵抗と送風
能力の大小関係を両方組み合わせて、２層流モード時に
内気量よりも外気量の割合の方を大きくする。

【００２５】本発明者らの実験検討によると、２層流モ
ード時における内気量と外気量の割合は具体的には、
４．５対５．５程度が上記暖房能力と窓ガラス防曇性の
両立のために好ましい。次に、空調ユニット１００部は
空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒ
ータコア（暖房用熱交換器）１３とを両方とも一体的に
内蔵するタイプのものである。以下、空調ユニット１０
０部の具体的構造を図２により詳述する。

【００２６】空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割
面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分
割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述するドア
等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の
締結手段により一体に結合されて、空調ケース１１を構
成する。

【００２７】空調ユニット１００部は、車室内の計器盤
下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるも
のであり、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側
の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空
気流入口１４には、送風機ユニット１から送風される空
調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の
部位に配置される送風機ユニット１の空気出口部に接続
するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に
開口している。

【００２８】空調ケース１１内において、空気流入口１
４直後の部位に蒸発器１２が第１、第２空気通路８、９
の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２
は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空
気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここ
で、蒸発器１２は図２に示すように、車両前後方向には
薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケー
ス１１内に設置されている。

【００２９】また、空気流入口１４から蒸発器１２に至
る空気通路は、仕切り板１５により車両下方側の第１空
気通路８と車両上方側の第２空気通路９とに仕切られて
いる。この仕切り板１５は空調ケース１１に樹脂にて一
体成形され、水平方向に延びる固定仕切り部材である。
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）
に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置され
ている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエン
ジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空
気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器
１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向
に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されて
いる。但し、ヒータコア１３は垂直より若干の角度だけ
車両前方側へ傾斜して配置されている。

【００３０】また、空調ケース１１内で、ヒータコア１
３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして
空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１６が形成され
ている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器
１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒ
ータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイ
パス通路１６を流れる冷風）との風量割合を調整する平
板状の主エアミックスドア１７、および補助エアミック
スドア１８が配置されている。ここで、この両エアミッ
クスドア１７、１８は、それぞれ水平方向に配置された
回転軸１７ａ、１８ａと一体に結合されており、この回
転軸１７ａ、１８ａとともに車両上下方向に回動可能に
なっている。

【００３１】回転軸１７ａ、１８ａは、空調ケース１１
に回転自在に支持され、かつ回転軸１７ａ、１８ａの一
端部は空調ケース１１の外部に突出して、後述のリンク
機構に結合されている。両エアミックスドア１７、１８
は、このリンク機構およびサーボモータのようなアクチ
ュエータを介して、空調装置の吹出空気温度制御信号に
応じて、連動操作されるようになっている。

【００３２】主エアミックスドア１７の回転軸１７ａは
補助エアミックスドア１８の回転軸１８ａよりも所定間
隔をあけて上方側に配置され、主、補助の両エアミック
スドア１７、１８は、互い干渉しないようにして任意の
回動位置に操作可能になっており、最大冷房時には、両
エアミックスドア１７、１８は図２の２点鎖線に示すよ
うに互いにラップした位置に回動操作されて、両エアミ
ックスドア１７、１８が空調ケース１１側の突出リブに
圧着し、ヒータコア１３への空気流入路を全閉する。

【００３３】一方、最大暖房時には、両エアミックスド
ア１７、１８は図２の実線位置に回動操作されて、主エ
アミックスドア１７が冷風バイパス通路１６の入口穴１
６ａを全閉すると同時に、補助エアミックスドア１８の
先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ仕切り板１５の
延長線Ａ近傍に位置することにより、補助エアミックス
ドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３との間の空気
通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成す
る可動仕切り部材として作用する。

【００３４】特に、本例では、補助エアミックスドア１
８の先端部が仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通
路９側に所定量シフトするように設定してある。なお、
蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュ
ウム等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チュ
ーブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一
体ろう付けしたものである。蒸発器１２内部はコルゲー
トフィンのフィン面または偏平チューブの偏平面によっ
て前記延長線Ａ上で空気通路を仕切ることができ、これ
により蒸発器１２内部でも第１空気通路８と前記第２空
気通路９とを区画形成することができる。

【００３５】そして、空調ケース１１内において、ヒー
タコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒ
ータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延び
る仕切り壁１９が空調ケース１１に一体成形されてお
り、この仕切り壁１９によりヒータコア１３の直後から
上方に向かう温風通路１９ａが形成されている。この温
風通路１９ａの下流側（上方側）はヒータコア１３の上
方部において冷風バイパス通路１６と合流し、冷風と温
風の混合を行う冷温風混合空間２０を形成している。

【００３６】また、仕切り壁１９の下端部には、ヒータ
コア１３の空気下流側の面と対向するようにして、温風
バイパス入口部２１が開口しており、この温風バイパス
入口部２１は温風バイパスドア２２により開閉される。
この温風バイパスドア２２は温風バイパス入口部２１の
上端部に回動自在に配置された回転軸２３に連結され、
この回転軸２３と一体に図２の実線位置と２点鎖線位置
との間で回動操作される。

【００３７】本例では、温風バイパスドア２２は図示し
ないリンク機構およびサーボモータのようなアクチュエ
ータを介して、空調装置の吹出空気温度制御信号および
吹出モード制御信号に応じて操作されるようになってい
る。この温風バイパスドア２２は、後述のフット吹出モ
ードおよびフットデフロスタ吹出モードにおいて、最大
暖房状態が設定されたとき（２層流モード）には、図２
の実線位置（ヒータコア１３の仕切り線Ｂ近傍位置）に
操作されてヒータコア１３直後の温風通路１９ａを第１
空気通路８と第２空気通路９とに区画形成する可動仕切
り部材として作用する。２層流モードにおける温風バイ
パスドア２２の停止位置は、補助エアミックスドア１８
と同様に、ドア２２の先端部が仕切り線Ｂよりも第２空
気通路９側に所定量シフトするように設定してある。

【００３８】なお、ヒータコア１３は周知のものであっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏
平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。ヒータコア１３内部はコルゲートフィンのフィン面
または偏平チューブの偏平面によって仕切り線Ｂ上で空
気通路を仕切ることができ、これにより、ヒータコア１
３内部でも第１空気通路８と前記第２空気通路９とを区
画形成することができる。

【００３９】また、ヒータコア１３の空気上流側には、
その仕切り線Ｂと補助エアミックスドア１８の回転軸１
７ａとの間を仕切る固定仕切り板２４が空調ケース１１
に一体成形されている。空調ケース１１の上面部におい
て、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２５が開口
している。このデフロスタ開口部２５は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が流入するものであっ
て、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出
口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。
デフロスタ開口部２５に至る通路に設けられた入口穴２
５ａはデフロスタドア２６により開閉される。このデフ
ロスタドア２６は回転軸２７により回動自在になってい
る。

【００４０】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
はフェイス開口部２８が開口している。このフェイス開
口部２８も冷温風混合空間２０から温度制御された空調
空気が連通路３６を通って流入するものであって、図示
しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス
吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出す。

【００４１】また、空調ケース１１のうち、車両後方側
の側面の上部側には、前席用フット開口部２９が開口し
ている。この前席用フット開口部２９は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が連通路３６を通って
流入するとともに、最大暖房時には、温風バイパス入口
部２１の開口により、このバイパス入口部２１からの温
風が温風通路３０を通して流入するようになっている。
そして、前席用フット開口部２９は図示しない前席用フ
ットダクトを介して前席用フット吹出口から前席側の乗
員足元に温風を吹き出す。

【００４２】前席用フット開口部２９の入口穴２９ａ
と、フェイス開口部２８との間に、フット・フェイス切
替用ドア３１が回転軸３２により回動自在に設置され、
このドア３１により前席用フット開口部２９の入口穴２
９ａとフェイス開口部２８が切替開閉される。また、空
調ケース１１のうち、車両後方側（乗員寄り）の側面の
下部側には、後席用フット開口部３３が温風バイパス入
口部２１の直後に対向するように開口している。この後
席用フット開口部３３は、温風バイパス入口部２１およ
び温風通路３０からの温風が流入し、この温風を図示し
ない後席用フットダクトを介して後席用フット吹出口か
ら後席側の乗員足元に温風を吹き出す。

【００４３】また、温風バイパス入口部２１の下端部に
は、温風を温風通路３０側に向くように案内する温風ガ
イド板３４が設けられている。本実施形態では、フット
吹出モードにおける２層流モード時に、ヒータコア１３
の空気下流側で、温風バイパスドア２２が実線位置に操
作されて、第１、第２空気通路８、９を仕切るが、デフ
ロスタドア２６が連通路３６を開放することにより、こ
の連通路３６を介して第１、第２空気通路８、９が前席
用フット開口部２９近傍位置にて連通するようにしてあ
る。

【００４４】デフロスタドア２６とフット・フェイス切
替用ドア３１は、吹出モード切替用のドア手段であっ
て、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータ
のようなアクチュエータにより、空調装置の吹出モード
制御信号に応じて、連動操作されるようになっている。
なお、上述した各ドア４、５、１７、１８、２２、２
６、３１は、いずれも単体の状態では同一構造であり、
各回転軸４ａ、５ａ、１７ａ、１８ａ、２３、２７、３
２と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有
し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾
性シール材を貼着した構造である。

【００４５】また、本実施形態では、温風バイパスドア
２２とフット・フェイス切替用ドア３１とによりフット
側ドア手段を構成している。次に、上記構成において本
実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知
のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材か
らの操作信号および空調制御用の各種センサからのセン
サ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えて
おり、この制御装置の出力信号により各ドア４、５、１
７、１８、２２、２６、３１の位置が制御される。

【００４６】図３は、フット吹出モードにおいて、最大
暖房状態が設定されて、２層流モードが設定された状態
を示しており、図１、２も同じ状態を示している。この
状態では、送風機ユニット１において、第１内気導入口
２が第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに連通し、ま
た、外気導入口３が第２（外気側）ファン７の吸入口７
ａに連通する。従って、この状態では、第１ファン６
は、内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に
送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第
２（外気側）通路９に送風する。

【００４７】また、空調ユニット１００においては、両
エアミックスドア１７、１８は図示の実線位置に回動操
作されて、主エアミックスドア１７が冷風バイパス通路
１６の入口穴１６ａを全閉すると同時に、補助エアミッ
クスドア１８の先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ
仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通路９側に所定
量シフトするように設定してある。これにより、補助エ
アミックスドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３と
の間の空気通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに
区画形成する可動仕切り部材として作用する。

【００４８】また、温風バイパスドア２２は、図示の実
線位置に操作されてヒータコア１３直後の温風通路１９
ａを第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成する
可動仕切り部材として作用するとともに、温風バイパス
入口部２１を開放する。また、デフロスタドア２６は連
通路３６とデフロスタ開口部２５の入口穴２５ａとの中
間位置に操作されて、この両者２５ａ、３６をともに開
口している。フット・フェイス切替用ドア３１はフェイ
ス開口部２８を閉塞し、前席用フット開口部２９を開口
している。

【００４９】従って、ファン６、７を作動させることよ
り、内気導入口２からの内気と外気導入口３からの外気
は、仕切り部材１０、１５、１８、２２により仕切られ
て、第１空気通路８と第２空気通路９とをそれぞれ区分
されたまま流れる。この内気と外気はすべてヒータコア
１３を通過し、最大限加熱される。内気はヒータコア１
３で加熱された後に、温風バイパス入口部２３を通って
温風通路３０を経由して、前席用、後席用フット開口部
２９、３３に至る。これに対して、外気はヒータコア１
３で加熱された後に、温風バイパスドア２２上方側の温
風通路１９ａを経て、冷温風混合空間２０に至り、さら
に、ここから外気は２つの流れに分岐して、その一方の
外気はデフロスタ開口部２５に流入し、残余の外気は連
通路３６を通って前席用フット開口部２９に流入する。

【００５０】以上の結果、デフロスタ開口部２５には低
湿度の外気を加熱した温風が流れて、窓ガラス内面にこ
の低湿度の温風が吹き出すので、窓ガラスの防曇性を良
好に確保できる。しかも、前席用、後席用フット開口部
２９、３３には主に内気を加熱した温度の高い温風を吹
き出して、暖房効果を向上させることができる。図２に
おいて、矢印Ｃは内気の流れを示し、矢印Ｄは外気の流
れを示している。

【００５１】このとき、デフロスタ開口部２５への吹出
風量と、フット開口部２９、３３への吹出風量の割合
は、デフロスタドア２６の中間位置への操作により、第
２空気通路９側の外気を前席用フット開口部２９側へ流
入させることにより、フット開口部２９、３３への吹出
風量を８０％程度、デフロスタ開口部２５への吹出風量
を２０％程度に設定できる。

【００５２】さらに、上記２層流モードにおいて注目す
べきことは、第１空気通路８と第２空気通路９とをヒー
タコア１３下流側にて連通させる連通路３６を形成して
いるにもかかわらず、デフロスタ開口部２５側への内気
混入を効果的に防止している点である。すなわち、前述
したように、２層流モード時に内気量よりも外気量の割
合を大きくしていること（具体的には、４．５対５．５
程度の割合に設定）、さらには冷温風混合空間２０の位
置まで到達した外気の動圧が連通路３６の方向に向くよ
うにデフロスタドア２６により外気を案内しているとと
もに、デフロスタ開口部２５側の空気通路の通風抵抗に
比して、前席用、後席用フット開口部２９、３３側の通
風抵抗が十分小さいため、前席用フット開口部２９の部
位まて到達した内気の動圧が前席用フット開口部２９へ
抜けることにより低下してしまい、内気が連通路３６を
逆流してデフロスタ開口部２５側の外気中に混入するこ
とはない。

【００５３】次に、フット吹出モードにおいて、両エア
ミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気温
度の制御のために中間開度位置に操作すると、空調ユニ
ット１００は図４の通常モードの状態となる。この通常
モード状態では、両エアミックスドア１７、１８が中間
開度位置に操作されて、主エアミックスドア１７が冷風
バイパス通路１６を開放するので、この冷風バイパス通
路１６を通って冷風がヒータコア１３をバイパスして直
接、冷温風混合空間２０に至る。

【００５４】この両エアミックスドア１７、１８の操作
に連動して、温風バイパスドア２２が図４の実線位置に
操作されて温風バイパス入口部２１を閉塞するととも
に、ヒータコア１３直後の温風通路１９ａに対する仕切
り作用を消滅する。従って、ヒータコア１３を通過して
加熱された温風はすべて温風通路１９ａを上昇した後に
空間２０にて冷風バイパス通路１６からの冷風と混合し
て所望の温度となる。この温風は、その大部分は連通路
３６を通って前席用、後席用フット開口部２９、３３側
に至り、乗員足元に吹き出す。

【００５５】また、空間２０の温風の残余はデフロスタ
開口部２５側に至り、窓ガラス内面に吹き出す。図４に
示す温度制御域におけるフット吹出モードでは、最大暖
房能力を必要としていないため、内外気導入モードは、
通常、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞
し、外気導入口３のみを開放する全外気モードに設定す
る。しかし、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入口
３を閉塞して、第１、第２の内気導入口２、２ａをとも
に開放する全内気モードとしたり、前述のように内気と
外気とを同時に導入する内外気混入モードとすることも
できる。

【００５６】また、この温度制御域におけるフット吹出
モードでは、温風バイパス入口部２１の閉塞により前席
用、後席用フット開口部２９、３３側への吹出風量が減
少しようとするので、デフロスタドア２６の位置を図４
のモードでは図３よりも連通路３６の開口面積が大とな
る位置に変更して、上記吹出風量の減少を防止するよう
にしている。

【００５７】次に、図５は前席用、後席用フット開口部
２９、３３からの吹出風量と、デフロスタ開口部２５か
らの吹出風量とを略同等とするフットデフロスタ吹出モ
ードにおいて、最大暖房状態が設定されて、２層流モー
ドが設定された状態を示している。このフットデフロス
タ吹出モードにおける２層流モード時は、前述の図３と
の比較から理解されるように、デフロスタドア２６の位
置が連通路３６を閉塞する位置に操作される。

【００５８】これにより、連通路３６から前席用フット
開口部２９側へ流入する空気流れがなくなるので、前席
用、後席用フット開口部２９、３３からの吹出風量と、
デフロスタ開口部２５からの吹出風量とを略同等にする
ことが可能となる。他の点はフット吹出モードにおける
２層流モードと同じである。なお、空調ユニット１００
における各部の通風抵抗は製品ごとに変化するので、フ
ットデフロスタ吹出モードにおける２層流モード時に、
デフロスタドア２６を連通路３６が若干量開放される位
置に操作してもよいことはもちろんである。このように
すると、２層流モードではフット吹出モードだけでな
く、フットデフロスタ吹出モードでも、前席用フット開
口部２９に連通路３６を通って第２空気通路９側から外
気が流入するようになる。

【００５９】次に、図６はフットデフロスタ吹出モード
において、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状
態から吹出空気温度の制御のために中間開度位置に操作
した、通常モード状態を示す。この通常モード状態で
は、両エアミックスドア１７、１８の操作に連動して、
温風バイパスドア２２が図６の実線位置に操作されて温
風バイパス入口部２１を閉塞する。そこで、前席用、後
席用フット開口部２９、３３側への空気流れ通路を確保
するために、デフロスタドア２６を図６に示す中間位置
に操作して、フット開口部２９、３３側への吹出風量
と、デフロスタ開口部２５側への吹出風量とを略同等に
する、という風量割合を維持する。

【００６０】図７はフェイス吹出モードの状態を示して
おり、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操作
されてフェイス開口部２８への空気通路のみを開放して
いる。両エアミックスドア１７、１８はヒータコア１３
への空気流入路を全閉する最大冷房状態を示している。
従って、蒸発器１２で冷却された冷風はすべてバイパス
通路１６を通過して、フェイス開口部２８側へ吹き出
す。

【００６１】そして、両エアミックスドア１７、１８を
最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することによ
り、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に
調整できる。図８はバイレベル吹出モードの状態を示し
ており、上記フェイス吹出モードに対して、フットフェ
イス切替用ドア３２を中間位置に操作して、フェイス開
口部２８側への空気通路とフット開口部２９、３３側へ
の空気通路を同時に開放する。これにより、冷風バイパ
ス通路１６からの冷風が主にフェイス開口部２８側へ流
れ、温風通路１９ａからの温風が主にフット開口部２
９、３３側へ流れるので、フェイス開口部２８側の吹出
温度がフット開口部２９、３３側の吹出温度より低くな
り、頭寒足熱の吹出温度分布が得られる。

【００６２】図９はデフロスタ吹出モードの状態を示し
ており、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操
作されてデフロスタ開口部２５への空気通路のみを開放
している。両エアミックスドア１７、１８は冷風バイパ
ス通路１６を全閉する最大暖房状態を示しているが、両
エアミックスドア１７、１８を最大暖房状態から最大冷
房側へ回動操作することにより、デフロスタ吹出モード
における吹出空気温度を任意に調整できる。また、デフ
ロスタ吹出モードでは最大暖房状態であっても、温風バ
イパスドア２２が温風バイパス入口部２１を閉塞する位
置に操作されて、温風が温風通路３０側へ流出するのを
防止する。

【００６３】なお、上記した第１実施形態において、２
層流モードを設定する最大暖房時とは、エアミックスド
ア１７、１８が冷風のバイパスを完全に防止する位置に
操作されている場合に厳格に限定されるものでなく、若
干量の冷風のバイパスを許容するエアミックスドア位置
の場合をも含むものである。また、上記第１実施形態で
は、ヒータコア１３による空調空気の加熱量を調整して
空気温度を調整する温度調整手段として、冷風と温風の
風量割合を調整するエアミックスドア１７、１８を使用
しているが、エアミックスドア１７、１８の代わりに、
ヒータコア１３に流入する温水の流量または温水の温度
を調整する温水弁を用いて、この温水弁の温水流量（ま
たは温水温度）の調整作用により空気温度を調整するタ
イプの空調装置にも同様に本発明を適用できる。

【００６４】また、上記第１実施形態では、温風バイパ
スドア２２をエアミックスドア１７、１８の駆動機構
（リンク機構および駆動用サーボモータ）とは独立に設
けた駆動機構により駆動する場合について説明したが、
温風バイパスドア２２をエアミックスドア１７、１８と
共通の駆動機構を用いて駆動することも可能である。例
えば、温風バイパスドア２２の回転軸２３を、適宜のリ
ンク機構を介して、エアミックスドア１７、１８駆動用
サーボモータの出力軸に連結するとともに、フット吹出
モードおよびフットデフロスタ吹出モード以外のモー
ド、例えば、デフロスタ吹出モードでは両エアミックス
ドア１７、１８が最大暖房状態となっても、温風バイパ
スドア２２は、温風バイパス入口部２１の閉塞位置（図
２の２点鎖線位置）に維持されたままとし、フット吹出
モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける最大
暖房時のみに温風バイパスドア２２を温風バイパス入口
部２１の閉塞位置から第１空気通路８と第２空気通路９
の仕切り位置に切り替えるようにする。

【００６５】このためには、フット吹出モードおよびフ
ットデフロスタ吹出モードにおける最大暖房時には、他
の吹出モードにおける最大暖房時よりも、エアミックス
ドア駆動用サーボモータの回転量を増加させ、このサー
ボモータ回転量の増加によって、両エアミックスドア１
７、１８を最大暖房状態に維持したまま、温風バイパス
ドア２２を温風バイパス入口部２１の閉塞位置から第１
空気通路８と第２空気通路９の仕切り位置に切り替える
ようにすればよい。

【００６６】また、上記第１実施形態における後席用フ
ット開口部３３を廃止した空調装置にも同様に本発明を
適用できることはいうまでもない。また、上記第１実施
形態では１つの温風バイパスドア２２に２層流モードに
おける可動仕切り部材としての機能と温風バイパス入口
部２１を開閉する機能とを兼務させているが、空調ユニ
ットにおける温風通路３０の形態の変更等に応じて、温
風バイパスドア２２を、２層流モードにおける可動仕切
り部材としての機能を果たすドアと、温風バイパス入口
部２１を開閉するドアとの２つのドアに分割してもよ
い。

【００６７】（第２実施形態）図１０は第２実施形態を
示すものであり、第１実施形態と同一もしくは均等部分
には同一符号を付して説明を省略する。送風機ユニット
１部分は第１実施形態とほぼ同じであり、７ｂは第１、
第２ファン６、７を回転駆動する電動モータを示す。ま
た、第２実施形態では、第１ファン６の外径を小とし、
第２ファン７の外径を大にしている。これは、第２ファ
ン７においては、電動モータ７ｂの存在により吸入口７
ａの開口面積が減少するのを防止するためである。

【００６８】なお、図１０では、図作成上の便宜のため
に、送風機ユニット１を空調ユニット１００の車両前方
側に配置する状態を図示しているが、第１実施形態と同
様に、送風機ユニット１を車室内において空調ユニット
１００の側方にオフセット配置してもよい。また、空調
ユニット１００を車室内に配置し、送風機ユニット１は
エンジンルーム内に配置するレイアウトとしてもよい。

【００６９】一方、空調ユニット１００は、第１実施形
態と大きく異なっており、以下その相違点について詳述
する。まず、吹出空気温度を調整する温度調整手段とし
て、冷風と温風の風量割合を調整するエアミックスドア
１７、１８を廃止して、その代わりに、ヒータコア１３
に流入する温水の流量（または温水の温度）を調整する
温水弁４０を設けて、この温水弁４０の温水流量（また
は温水温度）の調整作用により空気温度を調整するタイ
プにしてある。

【００７０】ここで、ヒータコア１３はその下方の入口
タンク１３ａから上方の出口タンク１３ｂに向かって、
温水が一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイ
プ）である。そして、上記のように、エアミックスドア
１７、１８の廃止に伴って、空調ユニット１００内で、
蒸発器１２とヒータコア１３との間、およびヒータコア
１３の空気下流側部位にそれぞれ仕切り板４１、４２が
設置されている。この仕切り板４１、４２は、仕切り板
１５と同様に、空調ケース１１に一体成形された固定仕
切り部材である。仕切り板４２の空気下流側には後述す
る空気ガイド板４２ａが形成してあり、この空気ガイド
板４２ａと、フェイス開口部２８の入口部との間に、第
１、第２空気通路８、９の間を常時、連通する連通路３
６が設けてある。

【００７１】そして、第１空気通路８側において、ヒー
タコア１３の空気下流側の直後の部位には、補助電気ヒ
ータ４３が設置されている。この補助電気ヒータ４３
は、エンジン始動直後のように温水温度の低いときに車
室内を即効暖房するためのもので、所定温度にて抵抗値
が急激に増加する正の抵抗温度特性を有する電気抵抗体
（ＰＴＣヒータ）で構成することが好ましい。

【００７２】本例では、この補助電気ヒータ４３の設置
により第１空気通路８側の通風抵抗を増加させ、これに
より、２層流モード時に、第１空気通路８側の通風抵抗
が第２空気通路９側の通風抵抗より大きくなるようにし
ている。空調ケース１１内の第１空気通路８において、
ヒータコア１３の下方側には、ヒータコア１３をバイパ
スして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路４４が形
成され、この冷風バイパス通路４４は最大冷房時に冷風
バイパスドア４５により開放される。

【００７３】また、空調ケース１１の上面部には第２空
気通路９に直接連通するようにデフロスタ開口部２５が
開口している。このデフロスタ開口部２５は回転軸２７
により回動自在なバタフライ状のデフロスタドア２６に
より開閉される。空調ケース１１の最も車両後方側（乗
員寄り）の部位には第１空気通路８と直接連通するよう
にフェイス開口部２８が開口している。このフェイス開
口部２８はフェイスドア３１０により開閉され、このフ
ェイスドア３１０は回転軸３１１により回動自在なバタ
フライ状になっている。

【００７４】また、空調ケース１１の下面のうち、車両
後方側の部位には、第１空気通路８と直接連通するよう
にフット開口部２９が開口している。このフット開口部
２９はフットドア３１２により開閉され、このフットド
ア３１２は回転軸３１３により回動自在なバタフライ状
になっている。なお、デフロスタドア２６、フェイスド
ア３１０、およびフットドア３１２は吹出モード切替用
のドア手段であって、図示しないリンク機構に連結され
て、サーボモータのようなアクチュエータにより、空調
装置の吹出モード制御信号に応じて、連動操作されるよ
うになっている。

【００７５】また、温水弁４０および冷風バイパスドア
４５は温度調整手段であって、図示しないリンク機構に
連結されて、サーボモータのようなアクチュエータによ
り、空調装置の温度制御信号に応じて、連動操作される
ようになっている。次に、上記構成において本実施形態
の作動を吹出モード別に説明する。 「フット吹出モード」暖房始動時のごとく、最大暖房状
態を設定するときは、２層流モードを設定する。この場
合は、フットドア３１２はフット開口部２９を開放し、
フェイスドア３１０はフェイス開口部２８を閉塞する。
デフロスタドア２６はデフロスタ開口部２５を少量開放
する小開度位置ｃに操作される。

【００７６】また、最大暖房状態であるため、温水弁４
０が全開して、ヒータコア１３に最大流量の温水が流れ
るとともに、冷風バイパスドア４５は冷風バイパス路４
４を閉塞する。一方、送風機ユニット１において、第１
内外気切替ドア４が図示のｂ位置に操作されて、第１内
気導入口２を開放し、外気導入口３の外気通路３ａを閉
塞する。また、第２内外気切替ドア５が図示のａ位置に
操作されて、第２内気導入口２ａを閉塞し、外気導入口
３の外気通路３ｂを開放する。

【００７７】これにより、第１ファン６が第１内気導入
口２から内気を吸入すると同時に、第２ファン７が外気
導入口３の外気通路３ｂを経て外気を吸入する。そし
て、第１ファン６により送風される内気は空調ユニット
１００の第１空気通路８を通って流れ、また、第２ファ
ン７により送風される外気は、空調ユニット１００の第
２空気通路９を通って流れる。

【００７８】従って、内気は、第１空気通路８の蒸発器
１２を通過した後、ヒータコア１３にて加熱されて、温
風となり、フット開口部２９を経て車室内の乗員足元に
吹き出す。これと同時に、外気は、第２空気通路９の蒸
発器１２を通過した後、ヒータコア１３にて加熱され
て、温風となり、デフロスタ開口部２５を経て車両窓ガ
ラス内面に吹き出す。これにより、暖房効果の向上と、
窓ガラスの防曇性確保との両立を図る。

【００７９】また、第１空気通路８側に補助電気ヒータ
４３を設置することにより、第１空気通路８側の通風抵
抗を第２空気通路９側の通風抵抗より大きくするととも
に、デフロスタドア２６をデフロスタ開口部２５を少量
開放する小開度位置ｃに操作しているので、補助電気ヒ
ータ４３下流側の部位では、第１空気通路８側の内圧よ
り第２空気通路９側の内圧が高くなる。

【００８０】その結果、第２空気通路９側の外気温風が
連通路３６を通して第１空気通路８側の内気温風の中に
混入することにより、フット吹出モードにおける、デフ
ロスタ開口部２５からの吹出風量（２０％程度）とフッ
ト開口部２９からの吹出風量（８０％程度）の風量割合
を達成することができる。しかも、上記のことから、連
通路３６を閉塞する仕切りドアを設置しなくても、第１
空気通路８側の内気が連通路３６を通ってデフロスタ開
口部２５に混入することがない。そのため、デフロスタ
吹出風への内気混入による窓ガラスの曇り発生という心
配がない。

【００８１】次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が
減少すると、吹出空気温度制御のため、温水弁４０を全
開位置（最大暖房状態）から中間開度位置に操作し、ヒ
ータコア１３に流入する温水流量を減少させる。中間温
度制御域では、最大暖房能力を必要としていないため、
内外気吸入モードは、通常、第１、第２の内気導入口
２、２ａをともに閉塞し、外気導入口３の第１、第２外
気通路３ａ、３ｂをともに開放する全外気モードに設定
する。しかし、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入
口３の第１、第２外気通路３ａ、３ｂを閉塞して、第
１、第２の内気導入口２、２ａをともに開放する全内気
モードとしたり、前述のように内気と外気とを同時に導
入する内外気２層流モードとすることもできる。

【００８２】「フットデフロスタ吹出モード」フットデ
フロスタ吹出モードでは、フット開口部２９からの吹出
風量と、デフロスタ開口部２５からの吹出風量とを略同
等（５０％づつ）とするため、デフロスタドア２６がデ
フロスタ開口部２５を全開する位置ｄに操作される。こ
れにより、連通路３６を通ってフット開口部２９側へ流
れる外気温風の量が減少するので、フット開口部２９か
らの吹出風量と、デフロスタ開口部２５からの吹出風量
とを略同等にすることが可能となる。

【００８３】温水弁４０を全開する最大暖房時には、内
外気の２層流モードを設定し、暖房効果の向上と窓ガラ
スの防曇性の確保との両立を図ることができるという点
はフット吹出モードと同じである。フットデフロスタ吹
出モードでも、内外気の２層流モード時には、第１空気
通路８の外気温風が連通路３６を通ってフット開口部２
９側へ流れるように、第１、第２空気通路８、９の通風
抵抗が設定されているので、デフロスタ開口部２５への
内気混入が発生することはない。

【００８４】また、温水弁４０の開度を中間開度に調整
して、最大暖房状態から中間温度制御域に移行した後
は、通常、全外気モードに設定するが、乗員の手動操作
よる設定にて、全内気モードとしたり、内外気２層流モ
ードとすることもできる。 「フェイス吹出モード」フェイス吹出モードにおいて
は、フェイスドア３１０がフェイス開口部２８を全開
し、デフロスタドア２６がデフロスタ開口部２５を、ま
たフットドア３１２がフット開口部２９をそれぞれ全閉
する。従って、第１、第２空気通路８、９はいずれもフ
ェイス開口部２８のみに連通する。

【００８５】そのため、蒸発器１２により冷却された冷
風がヒータコア１３により再加熱されて、温度調整され
た後、すべてフェイス開口部２８側へ吹き出す。このと
きも、内外気吸入モードは第１、第２内外気切替ドア
４、５により、全内気、全外気、内外気２層流のいずれ
も選択可能となる。なお、最大冷房状態では、全内気吸
入モードとし、また、温水弁４０が全閉状態となり、ヒ
ータコア１３への温水循環が遮断されるとともに、冷風
バイパスドア４５が冷風バイパス通路４４を開くので、
冷風の送風量を増加でき、冷房能力が最大となる。

【００８６】「バイレベル吹出モード」バイレベル吹出
モードにおいては、フェイスドア３１０がフェイス開口
部２８を全開するとともに、フットドア３１２がフット
開口部２９を全開する。デフロスタドア２６はデフロス
タ開口部２５を全閉する。従って、フェイス開口部２８
とフット開口部２９を通して、車室１２の上下両方へ同
時に風を吹き出すことができる。

【００８７】なお、上記バイレベル吹出モードにおい
て、デフロスタ開口部２５を微小開度開いて窓ガラス内
面に微少風量を吹き出したり、あるいは上下の吹出風量
割合の調整のために、フェイス開口部２８とフット開口
部２９のいずれか一方を全開でなく、若干量だけ閉じた
開口状態としてもよいことはもちろんである。 「デフロスタ吹出モード」デフロスタ吹出モードにおい
ては、フェイスドア３１０がフェイス開口部２８を、ま
た、フットドア３１２がフット開口部２９をそれぞれ全
閉する。また、デフロスタドア２６がデフロスタ開口部
２５を全開する。従って、第１、第２空気通路８、９か
らの風をすべてデフロスタ開口部２５を通して窓ガラス
内面に吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。このと
きは、窓ガラスの防曇性確保のために、全外気吸入モー
ドとする。

【００８８】なお、上記第２実施形態では、第１空気通
路８内に補助電気ヒータ４３を設置して、この補助電気
ヒータ４３の設置により第１空気通路８側の通風抵抗を
第２空気通路９側の通風抵抗より大きくしているが、補
助電気ヒータ４３は主に寒冷地向けの車両に搭載される
ものであって、補助電気ヒータ４３を搭載しない場合も
ある。このような場合には、例えば、仕切り板１５、４
１、４２の位置をそれぞれ図１０の一点鎖線位置１５
ａ、４１ａ、４２ａに示すごとく第１空気通路８側に移
行して、第１空気通路８側の通風抵抗を補助電気ヒータ
４３なしで増加させてもよい。

【００８９】また、デフロスタドア２６の開度位置（図
１０のｃ、ｄ）を、ｃ、ｄ位置より小開度側に調整する
ことにより、ヒータコア１３下流側における第２空気通
路９の内圧を高くすることができる。従って、補助電気
ヒータ４３なしでも、ヒータコア１３下流側における、
第１空気通路８の内圧に比して第２空気通路９の内圧を
高くすることができる。

【００９０】このように、仕切り板１５、４１、４２の
位置調整やデフロスタドア２６の開度位置調整により、
第１空気通路８の内圧に比して第２空気通路９の内圧を
高くして、２層流モード時におけるデフロスタ開口部２
５側への内気混入を防止できる。また、連通路３６にお
ける、第１空気通路８側の内圧に比して第２空気通路９
側の内圧を高くするために、上述した第１空気通路８内
への補助電気ヒータ４３の設置、仕切り板１５、４１、
４２の設置位置の第１空気通路８側への移行、およびデ
フロスタドア２６の開度位置の小開度側への移行とい
う、３つの手段を必要に応じて、２つまたは３つ組み合
わせて実施してもよい。

【００９１】なお、図１０に示す第２実施形態では、ヒ
ータコア１３の空気下流側に位置する仕切り板４２に空
気ガイド板４２ａを一体に形成している。この空気ガイ
ド板４２ａは、連通路３６において第２空気通路９側の
外気流れが第１空気通路８側に向かうように下方へ案内
するものである。より具体的に述べると、空気ガイド板
４２ａはデフロスタ開口部２５の下方部位から斜め下方
に向かって傾斜配置されており、これにより、第２空気
通路９側の外気は空気ガイド板４２ａの傾斜面に沿って
下方へ向かい、第１空気通路８側へ流れる。

【００９２】これに対し、図１１は第２実施形態に対す
る比較品を示しており、この比較品ではヒータコア１３
の空気下流側に位置する仕切り板４２の終端を補助電気
ヒータ４３の部位に設定し、第２実施形態の空気ガイド
板４２ａを廃止している。そのため、この比較品では、
本発明者の実験検討によると、補助電気ヒータ４３の直
後にて、第１空気通路８側の空気流れと第２空気通路９
側の空気流れの案内作用がなくなるので、補助電気ヒー
タ４３の直後で第１空気通路８側の内気が第２空気通路
９側の外気と合流し、この合流部にて空気流れの乱れが
発生して、内気が外気中に混合するという現象が発生す
ることが判明した。

【００９３】この第１空気通路８側の内気と第２空気通
路９側の外気との混合現象は、第１空気通路８側の内圧
に比して第２空気通路９側の内圧が高くなっていても、
ある程度発生し、湿度の高い内気混入により窓ガラスの
防曇性を悪化させることが分かった。そこで、第２実施
形態では、ヒータコア１３の空気下流側の仕切り板４２
に空気ガイド板４２ａを備えて、連通路３６において第
２空気通路９側の外気が第１空気通路８側に向くように
下方へ案内するようにしている。これにより、第１空気
通路８側の湿度の高い内気が第２空気通路９側の外気中
に混入することをより一層確実に防止できる。

【００９４】（他の実施形態）上記第１、第２実施形態
では、各ドア４、５、１７、１８、２２、２６、３１、
３６、３１０、３１２の操作をリンク機構を介してサー
ボモータのようなアクチュエータにより行う場合につい
て説明したが、空調操作パネルに設けられた内外気導入
設定レバー、温度制御レバー、吹出モードレバー等の手
動操作部材に加えられる手動操作力にて、上記各ドアを
操作するようにしてもよい。

【００９５】また、空調ユニット１００内に蒸発器（冷
房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも
同様に本発明を適用できることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の通風系の全体構成図で
ある。

【図２】図１の空調ユニット部の断面図である。

【図３】第１実施形態のフット吹出モードにおける２層
流モードの状態を示す断面図である。

【図４】第１実施形態のフット吹出モードにおける通常
モードの状態を示す断面図である。

【図５】第１実施形態のフットデフロスタ吹出モードに
おける２層流モードの状態を示す断面図である。

【図６】第１実施形態のフットデフロスタ吹出モードに
おける通常モードの状態を示す断面図である。

【図７】第１実施形態のフェイスモードの状態を示す断
面図である。

【図８】第１実施形態のバイレベルモードの状態を示す
断面図である。

【図９】第１実施形態のデフロスタ吹出モードの状態を
示す断面図である。

【図１０】第２実施形態の通風系の全体構成を示す概略
断面図である。

【図１１】第２実施形態に対する比較品の通風系の全体
構成を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１…送風機ユニット、２、２ａ…内気導入口、３…外気
導入口、４、５…第１、第２内外気切替ドア、６、７…
第１、第２ファン、８、９…第１、第２空気通路、１１
…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１６
…冷風バイパス通路、１７…主エアミックスドア、１８
…補助エアミックスドア、２１…温風バイパス入口部、
２２…温風バイパスドア、２５…デフロスタ開口部、２
６…デフロスタドア、２８…フェイス開口部、２９…前
席用フット開口部、３０…温風通路、３１…フットフェ
イス切替用ドア、３３…後席用フット開口部、３６…連
通路、４０…温水弁、１５、４１、４２…仕切り板、４
２ａ…空気ガイド板、４３…補助電気ヒータ、１００…
空調ユニット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武知 哲也 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 角岡 辰夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 野村 俊彰 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１
   ３）と、 この暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を
   調整して空気温度を調整する温度調整手段（１７、１
   ８、４０）と、 車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に
   接続されるフット開口部（２９、３３）と、 車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すデフロスタ吹出
   口に接続されるデフロスタ開口部（２５）とを備え、 前記フット開口部（２９、３３）と前記デフロスタ開口
   部（２５）の両方を同時に開口する吹出モードにおい
   て、前記加熱量が最大となる位置に前記温度調整手段
   （１７、１８、４０）が操作される最大暖房状態が設定
   されたときには、少なくとも、前記空調空気の通路を、
   内気が流れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空
   気通路（９）とに区画形成して、 前記第１空気通路（８）を前記フット開口部（２９、３
   ３）に連通させるとともに、前記第２空気通路（９）を
   前記デフロスタ開口部（２５）に連通させるようになっ
   ており、 さらに、前記第１空気通路（８）に内気を送風する第１
   ファン（６）と、前記第２空気通路（９）に外気を送風
   する第２ファン（７）とを備え、 前記第１空気通路（８）と前記第２空気通路（９）とを
   区画形成する２層流モード時に、前記暖房用熱交換器
   （１３）の空気下流側において、前記第１空気通路
   （８）と前記第２空気通路（９）とを連通させる連通路
   （３６）を形成し、 前記２層流モード時に、前記第１空気通路（８）側を流
   れる内気量に比して前記第２空気通路（９）側を流れる
   外気量の割合が大となるように設定し、前記第２空気通
   路（９）の外気が前記連通路（３６）を通って前記第１
   空気通路（８）側に流入するようにしたことを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１
   ３）と、 この暖房用熱交換器（１３）による空調空気の加熱量を
   調整して空気温度を調整する温度調整手段（１７、１
   ８、４０）と、 車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に
   接続されるフット開口部（２９、３３）と、 車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すデフロスタ吹出
   口に接続されるデフロスタ開口部（２５）とを備え、 前記フット開口部（２９、３３）と前記デフロスタ開口
   部（２５）の両方を同時に開口する吹出モードにおい
   て、前記加熱量が最大となる位置に前記温度調整手段
   （１７、１８、４０）が操作される最大暖房状態が設定
   されたときには、少なくとも、前記空調空気の通路を、
   内気が流れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空
   気通路（９）とに区画形成して、 前記第１空気通路（８）を前記フット開口部（２９、３
   ３）に連通させるとともに、前記第２空気通路（９）を
   前記デフロスタ開口部（２５）に連通させるようになっ
   ており、 さらに、前記第１空気通路（８）に内気を送風する第１
   ファン（６）と、前記第２空気通路（９）に外気を送風
   する第２ファン（７）とを備え、 前記第１空気通路（８）と前記第２空気通路（９）とを
   区画形成する２層流モード時に、前記暖房用熱交換器
   （１３）の空気下流側において、前記第１空気通路
   （８）と前記第２空気通路（９）とを連通させる連通路
   （３６）を形成し、 前記２層流モード時に、前記連通路（３６）のうち、前
   記第１空気通路（８）側の部位よりも前記第２空気通路
   （９）側の部位の方が圧力が高くなるように設定し、前
   記第２空気通路（９）の外気が前記連通路（３６）を通
   って前記第１空気通路（８）側に流入するようにしたこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１ファン（６）の送風能力に比し
   て前記第２ファン（７）の送風能力を大としたことを特
   徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記２層流モード時に、前記第１空気通
   路（８）側の通風抵抗に比して前記第２空気通路（９）
   側の通風抵抗を小としたことを特徴とする請求項１ない
   し３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記第１空気通路（８）内に補助電気ヒ
   ータ（４１）が設置されており、この補助電気ヒータ
   （４１）により前記第１空気通路（８）側の通風抵抗を
   前記第２空気通路（９）側の通風抵抗より大きくしたこ
   とを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記暖房用熱交換器（１３）を内蔵する
   空調ケース（１１）と、 この空調ケース（１１）内に、前記第１空気通路（８）
   および前記第２空気通路（９）を区画形成する仕切り板
   （１５、４１、４２）とを備え、 この仕切り板（１５、４１、４２）のうち、前記暖房用
   熱交換器（１３）の空気下流側に位置する仕切り板（４
   ２）に、前記連通路（３６）において前記第２空気通路
   （９）の外気を前記第１空気通路（８）側に向かうよう
   に案内する空気ガイド板（４２ａ）を設けたことを特徴
   とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用
   空調装置。
7. 【請求項７】 前記フット開口部（２９、３３）への空
   気流れを制御するフット側ドア手段（２２、３１、３１
   ２）および前記デフロスタ開口部（２５）への空気流れ
   を制御するデフロスタ側ドア手段（２６）を備え、 前記２層流モード時に、前記両ドア手段（２２、２６、
   ３１、３１２）により前記フット開口部（２９、３３）
   からの吹出風量と、前記デフロスタ開口部（２５）から
   の吹出風量とを略同等とするフットデフロスタ吹出モー
   ド、および前記フット開口部（２９、３３）からの吹出
   風量を、前記デフロスタ開口部（２５）からの吹出風量
   よりも大幅に大とするフット吹出モードのいずれか一方
   を設定し、 前記２層流モード時に、前記フットデフロスタ吹出モー
   ドを設定するときは、前記デフロスタ側ドア手段（２
   ６）により前記連通路（３６）を閉塞し、 前記２層流モード時に、前記フット吹出モードを設定す
   るときは前記デフロスタ側ドア手段（２６）により前記
   連通路（３６）を開放することを特徴とする請求項１な
   いし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記２層流モード時における、前記フッ
   ト吹出モードでは前記デフロスタ側ドア手段（２６）に
   より、前記第２空気通路（９）の外気の動圧が前記連通
   路（３６）の方向に向くように案内することを特徴とす
   る請求項７に記載の車両用空調装置。