JP3896670B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に、空調ケース内通路を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路とに区画形成することにより、フット開口部からは暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口部からは低湿度の外気を吹き出す、いわゆる内外気２層流モードが設定可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の内外気２層流モードが設定可能な車両用空調装置は、特開平５−１２４４２６号公報等にて知られており、この従来技術の概要を説明すると、空調ケースの一端側に内気吸入口および外気吸入口が形成され、他端側にはフット開口部、デフロスタ開口部、およびフェイス開口部がそれぞれ形成されている。
【０００３】
そして、この空調ケース内に、上記内気吸入口から上記フェイス開口部およびフット開口部にかけての第１空気通路と、上記外気吸入口から上記デフロスタ開口部にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切り板が設けられている。
仕切り板は、ヒータコアの空気下流側で途切れて連通路が形成されており、この連通路は連通ドア（実際にはデフロスタドア）によって開閉される。つまり、第１空気通路と第２空気通路とは、連通ドアが連通路を開口すると、連通路を通じて連通する。
【０００４】
吹出モードとしてフットデフロスタ吹出モードが選択されたときは、第１空気通路内に内気を導入し、第２空気通路内に外気を導入する２層流モードとする。これによって、既に温められている内気を再循環してフット開口部から吹き出して車室内を暖房できるので、車室内への吹出空気温度が高くなり、暖房性能を向上できる。これと同時に、デフロスタ開口部からは低湿度の外気を窓ガラスへ吹き出すので、窓ガラスの防曇性能を確保できる。
【０００５】
また、フェイス吹出モードでは、上記連通路を開口して、第１空気通路と第２空気通路を連通させる。このようにしたのは、以下の理由がある。
フェイス吹出モードは、通常夏場において急激に車室内を冷却するときに使用される吹出モードであるため、空調風の風量はなるべく多くしたいという要望がある。従って、上記従来装置では、フェイス吹出モードでは、空気通路を完全に２つの通路に仕切らずに、連通路を開けて第１空気通路と第２空気通路を流れる空調風を全てフェイス開口部へ送風するようにしている。これにより、フェイス吹出モードにおいて、空調風の風量を高めることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置では、フェイス吹出モードにおいて連通路を開けるのであるが、第１空気通路を流れた空気と第２空気通路を流れた空気とがぶつかって、最終的にフェイス開口部へ送風される空調風の風量がダウンするという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は上記点に鑑みて、フェイス吹出モード時に連通路を開けて第１空気通路と第２空気通路とを流れる空調風をフェイス開口部に送風する車両用空調装置において、フェイス吹出モードにおける空調風の風量を高めることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。請求項１ないし４記載の発明では、連通口（２３）のうち温度調整手段（１３）側に位置する開口縁近傍からフェイス開口部（２１）に向かって延びる空気案内板（３０）を設け、フェイス吹出モードが設定されているときに、空気案内板（３０）にて連通口（２３）を通過した空調風が前記フェイス開口部（２１）に案内されるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
これにより、連通口を通過した空調空気は、空気案内板がフェイス開口部に向かって延びるように形成されているため、この空気案内板によりフェイス開口部にスムーズに案内される。この結果、フェイス吹出モードにおいて空調風の風量を増加させることができる。
また、請求項２記載の発明では、フェイス開口部（２１）は第２空気通路（９、９０）側に開口配置しており、フェイス吹出モードが設定されているときは、連通口（２３）には第１空気通路（８、８０）からの空調空気が通過し、空気案内板（３０）は、連通口（２３）を通過した空調空気をフェイス開口部（２１）に案内するとともに、第１空気通路（８、８０）からの空調空気をフェイス開口部（２１）に案内することを特徴としている。
【００１０】
これにより、第２空気通路を流れた空調空気も、空気案内板によってフェイス開口部にスムーズに案内される。このようにすることで、第１空気通路と第２空気通路とを流れた空調空気がぶつかることなく、スムーズにフェイス開口部に送風される。この結果、フェイス吹出モードにおいてさらに空調風の風量を増加させることができる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明では、空気案内板（３０）は、フェイス開口部（２１）より空気上流側で途切れており、空気案内板（３０）は、フェイス吹出モードにおいて、連通口（２３）より空気下流側を第１空気通路（８、８０）と第２空気通路（９、９０）とを延長するように第１、第２フェイス用通路（３１、３２）に仕切るフェイス用仕切り板となっており、フェイス開口部（２１）は、第１、第２フェイス用通路（３１、３２）の両方を跨がって開口するように配置されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、連通口より空気下流側を第１空気通路と第２空気通路とは延長され、空気案内板によって第１空気通路の空調空気と第２空気通路の空調空気とは、混ざらずに区切られて流れる。
そしてフェイス開口部は、第１、第２フェイス用通路の両方に跨がって開口するように配置されてため、第１フェイス用通路３１を流れる空調空気と、第２フェイス用通路を流れる空調空気とは平行に流れて、フェイス開口部に送風される。このため、第１空気通路と第２空気通路とを流れた空調空気は、ほとんどぶつかることなく、スムーズにフェイス開口部に送風される。この結果、さらに空調風の風量を増加させることができる。
【００１３】
また、請求項４記載の発明では、フェイス開口部（２１）を開閉するフェイスドア（２２）を有し、フェイスドア（２２）は、一本のシャフト（２２ａ）に対して２つのドア部（２２ｂ、２２ｃ）を有するバタフライ式のドア部材であり、フェイスドア（２２）にてフェイス開口部（２１）を開口するフェイス吹出モードでは、フェイスドア（２２）がフェイス用仕切り板（３０）と協動して、フェイス開口部（２１）より空気下流側にまで第１フェイス用通路（３１）と第２フェイス用通路（３２）とを延長するように構成されていることを特徴としている。
【００１４】
ところで、上述のように出来る限り空調空気を区切ったままで平行にフェイス開口部に送風するのであるが、上記空気案内板はフェイス開口部の空気上流側で途切れている。これは、通常デフロスタ吹出モードにおいて、第１空気通路、第２空気通路双方の空調空気をデフロスタ開口部に送風するためである。
従って、第１フェイス用通路と第２フェイス用通路とを流れる空調空気がいくら平行に流れるといっても、フェイス開口部の空気上流側で仕切り無いで接すると、空気の流れに乱れが発生し、空調風の風量ダウンの要因となる。
【００１５】
そこで、本発明では、フェイス吹出モードでは、フェイスドアが空気案内板と協動して、フェイス開口部より空気下流側にまで第１フェイス用通路３１と前記第２フェイス用通路３２とを延長する。
このため、フェイスドアにより第１フェイス用通路と第２フェイス用通路とを流れた空調空気は、フェイス開口部の空気下流側まで区切って流れる。これにより、さらに空調風の風量を増加させることができる。
【００１６】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図に示す実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態を示すものであり、ディーゼルエンジン車のように、温水（エンジン冷却水）温度が比較的低い温度となる低熱源車に適用したものである。
空調装置通風系は、大別して、送風機ユニット１と空調ユニット１００の２つの部分に分かれている。空調ユニット１００部は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるものであり、一方、送風機ユニット１は図１の図示形態では、空調ユニット１００の車両前方側に配置する状態を図示している。すなわち、空調ユニット１００を車室内に配置し、送風機ユニット１はエンジンルーム内において空調ユニット１００の前方位置に配置するレイアウトとしている。
【００１８】
ここで、送風機ユニット１を車室内において空調ユニット１００の側方（助手席側）にオフセット配置するレイアウトとすることもできる。
先ず、最初に、送風機ユニット１部を具体的に説明すると、送風機ユニット１は、ポリプロピレン等の樹脂材にて形成され、車室内への空気流路をなす空調エース５０を有する。空調ケース５０には、内気（車室内空気）を導入する第１、第２の２つの内気導入口２、２ａと、外気（車室外空気）を導入する１つの外気導入口３が形成されている。これらの導入口２、２ａ、３はそれぞれ第１、第２の２つの内外気切替ドア４、５によって開閉可能になっている。
【００１９】
この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作される平板状のものであって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介して、空調操作パネル（図示せず）の内外気切替用手動操作機構（レバーやダイヤルを用いた機構）に連結され、連動操作するか、あるいは、両内外気切替ドア４、５をサーボモータを用いた内外気切替用アクチュエータ機構により連動操作する。
【００２０】
本例では、内気導入口２、２ａと外気導入口３と内外気切替ドア４、５と上記手動操作機構またはアクチュエータ機構とにより内外気切替手段が構成されている。
そして、上記導入口２、２ａ、３からの導入空気を送風する第１（内気側）ファン６および第２（外気側）ファン７が、送風機ユニット１内に配置されている。この両ファン６、７は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるものであって、１つの共通の電動モータ６ｂにて同時に回転駆動される。
【００２１】
図１は後述する２層流モードの状態を示しており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞しているので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸入される。これに対し、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放しているので、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに外気が吸入される。
【００２２】
従って、この状態では、第１ファン６は、内気導入口２からの内気を第１空気通路（内気側通路）８に送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２空気通路（外気側通路）９に送風するようになっており、第１、第２空気通路８、９は、第１ファン６と第２ファン７との間に配置された仕切り板１０により仕切られている。この仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹脂製のスクロールケーシング１０ａに一体成形できる。
【００２３】
なお、本実施形態では、第１ファン６の外径を大とし、第２ファン７の外径を小にしている。これは、第１ファン６側において、電動モータ６ｂの存在により吸入口６ａの開口面積が減少するのを防止するためである。
次に、空調ユニット１００部は、空調ケース１１を有する。空調ケース１１内には蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器、温度調整手段）１３とを両方とも一体的に内蔵されている。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、複数の分割ケースが組付られて、車室内へ向かう空気流路を構成している。そして、この複数の分割ケース内に、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等の機器を収納した後に、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合することにより、空調ユニット１００部が組み立てられる。
【００２４】
空調ケース１１内において、最も車両前方側の部位に蒸発器１２が設置され、空調ケース１１内の第１、第２空気通路８０、９０の全域を横切るように蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２５】
また、空調ケース１１内部の空気通路は、蒸発器１２の上流部からヒータコア１３の下流部に至るまで、仕切り板１５ａ、１５ｂ、１５ｃにより車両下方側の第１空気通路（内気側通路）８０と車両上方側の第２空気通路（外気側通路）９０とに区画し、仕切られている。この仕切り板１５ａ〜１５ｃは空調ケース１１に樹脂にて一体成形され、車両左右方向に略水平に延びる固定仕切り部材である。
【００２６】
なお、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を最中状に２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
ヒータコア１３は、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けて隣接配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２７】
また、ヒータコア１３は、仕切り板１５ｂと１５ｃの間において、第１空気通路８０と第２空気通路９０の両方に跨がって、かつ、第１、第２空気通路８０、９０の全域を横切るように配置されている。
なお、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。本例のヒータコア１３は、温水入口側タンク１３ａを下方の第１空気通路８０側に配置するとともに、温水出口側タンク１３ｂを上方の第２空気通路９０側に配置している。
【００２８】
そして、この両タンク１３ａ、１３ｂの間に上記偏平チューブおよびコルゲートフィンからなる熱交換コア部１３ｃを構成している。従って、ヒータコア１３は温水入口側タンク１３ａからの温水が熱交換コア部１３ｃの偏平チューブを下方から上方への一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成されている。
【００２９】
また、ヒータコア１３に流入する温水の流量（または温水の温度）を調整する温水弁１４をヒータコア１３への温水回路に設けて、この温水弁１４の温水流量（または温水温度）の調整作用により車室内への吹出空気温度を調整できるようにしてある。つまり、本例では、この温水弁１４によりヒータコア１３での空気加熱量が調整されるために、ヒータコア１３は車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成している。
【００３０】
次に、空調ケース１１の上面部には、ヒータコア１３の空気下流側直後の第２空気通路９０に連通するデフロスタ開口部１９が開口している。このデフロスタ開口部１９は図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すためのものである。このデフロスタ開口部１９は、回転軸２０ａにより回動自在な平板状のデフロスタドア２０により開閉される。
【００３１】
空調ケース１１の最も車両後方側（乗員寄り）で、ヒータコア１３の空気下流側の部位には、第２空気通路９０と直接連通するフェイス開口部２１が開口している。このフェイス開口部２１は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス吹出口より乗員の上半身に向けて風を吹き出すためのものである。このフェイス開口部２１は、回転軸２２ａにより回動自在なバタフライ状のフェイスドア２２により開閉される。すなわち、バタフライ状のフェイスドア２２とは、図１に示すように一本の回転軸２２ａ（シャフト）に対して２つのドア部２２ｂ、２２ｃを有するドア部材である。
【００３２】
ここで、仕切り板１５ａ〜１５ｃによって空調ケース１１内が第１空気通路８０と第２空気通路９０とに仕切られているのであるが、ヒータコア１３の空気下流側では仕切り板１５ａ〜１５ｃによる仕切り作用が途切れている。つまり、前述した仕切り板１５ｃの最も空気下流側の端部と、空調ケース１１の壁面１１ａとの間に、第１空気通路８０と第２空気通路９０とを連通する連通口２３が設けられている。この連通口２３は回転軸２７ａにより回動自在な平板状の連通ドア２７（連通口開閉手段）により開閉される。
【００３３】
また、空調ケース１１の下面のうち、車両後方側の部位にはフット開口部２６が開口しており、このフット開口部２６は第１空気通路８０においてヒータコア１３の空気下流側の部位に連通している。このフット開口部２６は図示しないフットダクトを介してフット吹出口から車室内の乗員足元に温風を吹き出すためのものである。
【００３４】
フット開口部２６は、上記連通ドア２７にて開閉される。つまり、フット開口部２６と連通口２３とは、連通ドア２７によりフット開口部２６と連通口２３が切替開閉される。
なお、デフロスタドア２０、フェイスドア２２、および連通ドア２７は吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介して空調操作パネルの吹出モード切替用手動操作機構に連結されて、連動操作するか、あるいは、吹出モード切替用のドア手段をサーボモータを用いたモード切替用アクチュエータ機構により連動操作する。
【００３５】
また、温水弁１４は、図示しないリンク機構、ケーブル等を介して空調操作パネルん温度調整用手動操作機構に連結されて操作するか、あるいは、サーボモータを用いた温度調整用アクチュエータ機構により操作する。
次に本発明の要部の構成について説明する。図１に示すように連通口２３のうちヒータコア１３に位置する開口縁２３ａには、フェイス開口部２１に向かって延びる空気案内板３０が設けられている。上記開口縁２３ａは、仕切り板１５ｃの空気下流側の先端部である。空気案内板３０は、仕切り板１５ｃの先端部から上方に折れ曲がるように形成されている。
【００３６】
次に、上記構成において本実施形態の作動を吹出モード別に説明する。
（１）フット吹出モード
冬期の暖房始動時のごとく、最大暖房状態を設定するときは温度調整用操作機構により温水弁１４を全開させ、最大暖房状態となる。この場合、内外気切替用操作機構が操作されて、内外気モードとして２層流モードが設定される。すなわち、送風機ユニット１において、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２を開放し、外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞する。また、第２内外気切替ドア５が第２内気導入口２ａを閉塞し、外気導入口３からの外気通路３ｂを開放する。
【００３７】
これにより、第１送風ファン６は、内気を第１内気導入口２から吸入口６ａを経て吸入し、これと同時に、第２送風ファン７は、外気を外気導入口３から外気通路３ｂ、吸入口７ａを経て吸入する。そして、第１送風ファン６により送風される内気は、第１空気通路８を通って、空調ユニット１００の第１空気通路８０を流れる。また、第２送風ファン７により送風される外気は、第２空気通路９を通って、空調ユニット１００の第２空気通路９０を流れる。
【００３８】
一方、吹出モード切替用操作機構が操作されて、連通ドア２７はフット開口部２６を開放して、連通口２３を閉塞する実線位置に操作される。また、フェイスドア２２はフェイス開口部２１を閉塞する。デフロスタドア２０は図示の実線位置と２点鎖線位置の中間に操作されて、デフロスタ開口部１９を少量開放する。以上により本例では内外気２層流モードが設定可能となる。
【００３９】
つまり、内外気２層流モードでは、連通ドア２７にて連通口２３を閉じて、第１空気通路８０に内気を導入してこの内気をフット開口部２６に送風する。この場合、第１空気通路８０側では、外気に比して高温の内気を再循環してヒータコア１３で加熱しているので、乗員足元への吹出温風温度が高くなり、暖房効果を向上できる。一方、第２空気通路９０に外気を導入してこの外気をデフロスタ開口部１９に送風する。これにより、内気に比べて低湿度の外気を加熱して吹き出しているので、窓ガラスの曇り止めを良好に行うことができる。
【００４０】
なお、フット吹出モードでは、通常、デフロスタ開口部１９からの吹出風量を２０％程度、フット開口部２５からの吹出風量を８０％程度の風量割合に設定する。
次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が減少すると、吹出空気温度制御のため、温水弁１４を全開位置（最大暖房状態）から中間開度位置に操作し、ヒータコア１３に流入する温水流量を減少させる。
【００４１】
中間温度制御域では、最大暖房能力を必要としていないため、内外気吸入モードは、通常、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞し、外気導入口３を開放する全外気モードに設定するのがよい。しかし、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入口３を閉塞して、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに開放する全内気モードとしたり、前述のように内気と外気とを同時に導入する内外気２層流モードとすることもできる。
【００４２】
（２）フットデフロスタ吹出モード（図１参照）
フットデフロスタ吹出モードでは、フット開口部２６からの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの吹出風量とを略同等（５０％づつ）とするため、連通ドア２７によりフット開口部２６を開放して、連通口２３を閉塞する。また、フェイスドア２２によりフェイス開口部２１を閉塞し、デフロスタドア２０によりデフロスタ開口部１９を全開する。
【００４３】
このデフロスタ開口部１９の全開により、デフロスタ開口部１９に第２空気通路９０から流入する外気温風の風量が増加して、フット開口部２５からの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの吹出風量とを略同等にすることが可能となる。
温水弁１４を全開する最大暖房時には、内外気の２層流モードを設定し、暖房効果の向上と窓ガラスの防曇性の確保との両立を図ることができるという点はフット吹出モードと同じである。また、温水弁１４の開度調整により所望の中間温度制御が可能であり、また、中間温度制御域では、通常、全外気モードに設定するが、乗員の手動操作よる設定にて、全内気モードとしたり、内外気２層流モードとすることもできる。
【００４４】
（３）デフロスタ吹出モード
デフロスタ吹出モードにおいては、デフロスタドア２０がデフロスタ開口部１９を全開し、フェイスドア２２がフェイス開口部２１を、また、連通ドア２７がフット開口部２６をそれぞれ全閉する。従って、連通口２３は全開状態となる。そのため、第１、第２空気通路８０、９０からの空調空気を全量、デフロスタ開口部１９を通して窓ガラス内面のみに吹き出して、曇り止めを行う。このときは、窓ガラスの防曇性確保のために、通常、全外気吸入モードとする。
（４）フェイス吹出モード（図３参照）
フェイス吹出モードにおいては、フェイスドア２２がフェイス開口部２１を全開（開口）し、デフロスタドア２０がデフロスタ開口部１９を、また連通ドア２７がフット開口部２６をそれぞれ閉じる。従って、連通口２３は全開状態となる。そのため、第１、第２空気通路８０、９０の下流部はいずれもフェイス開口部２１に連通する。
【００４５】
そして、上記空気案内板３０により、各通路８０、９０を流れた空調空気は、以下のように流れる。フェイス開口部２１が第２空気通路９０側に開口配置されているため、連通口２３には図３中矢印Ａで示すように第１空気通路８０からの空調空気が通過する。連通口２３を通過した空調空気は、空気案内板３０がフェイス開口部２１に向かって延びるように板状に形成されているため、この空気案内板３０によりフェイス開口部２１にスムーズに案内される。この結果、フェイス吹出モードにおいて空調風の風量を増加させることができる。
【００４６】
一方、第２空気通路９０を流れた空調空気も、図３中矢印Ｂで示すように上記空気案内板３０によってフェイス開口部２１にスムーズに案内される。このようにすることで、第１空気通路８０と第２空気通路９０とを流れた空調空気がぶつかることなく、スムーズにフェイス開口部２１に送風される。この結果、フェイス吹出モードにおいてさらに空調風の風量を増加させることができる。
【００４７】
この際、本例では空気案内板３０によって第１空気通路８０の空調空気と第２空気通路９０の空調空気とは、混ざらずに区切られて流れる。つまり、空気案内板３０は、仕切り板１５ｃの空気下流側に繋がるように形成されているため、連通口２３より空気下流側を第１空気通路８０と前記第２空気通路８０とは延長される。すなわち、空気案内板３０は、空調ケース１１内を第１、第２フェイス用通路３１、３２に仕切る仕切り板を構成している。
【００４８】
また、本例では図３に示すようにフェイス開口部２１は、前記第１、第２フェイス用通路３１、３２の両方に跨がって開口するように配置されている。以上により、第１フェイス用通路３１を流れる空調空気と、第２フェイス用通路３２を流れる空調空気とは、矢印Ａ、Ｂで示すように平行に流れて、フェイス開口部２１に送風される。このため、第１空気通路８０と第２空気通路９０とを流れた空調空気は、ほとんどぶつかることなく、スムーズにフェイス開口部２１に送風されるため、さらに空調風の風量を増加させることができる。
【００４９】
また、本例では、このように出来る限り空調空気を区切ったままで平行にフェイス開口部２１に送風するのであるが、上記空気案内板３０は図３に示すようにフェイス開口部２１の空気上流側で途切れている。これは、上記デフロスタ吹出モードにおいて、第１空気通路８０、第２空気通路９０双方の空調空気をデフロスタ開口部１９に送風するためである。
【００５０】
従って、第１フェイス用通路３１と第２フェイス用通路３２とを流れる空調空気がいくら平行に流れるといっても、フェイス開口部２１の空気上流側で仕切り無いで接すると、空気の流れに乱れが発生し、空調風の風量ダウンの要因となる。
そこで、本例では、図３に示すようにフェイス吹出モードでは、フェイスドア２２のドア部２２ｃの先端部が、空気案内板３０の空気下流側先端部と位置的に一致する。これにより、フェイスドア２２が空気案内板３０と協動して、フェイス開口部２１より空気下流側にまで前記第１フェイス用通路３１と前記第２フェイス用通路３２とを延長する。
【００５１】
このため、フェイスドア２２により第１フェイス用通路３１と第２フェイス用通路３２とを流れた空調空気は、フェイス開口部２１の空気下流側まで区切って流れる。これにより、さらに空調風の風量を増加させることができる。
なお、フェイス吹出モードにおいて、内外気吸入モードは第１、第２内外気切替ドア４、５により、全内気、全外気、内外気２層流のいずれも選択可能となる。
【００５２】
また、最大冷房状態では、全内気吸入モードとし、また、温水弁１４が全閉状態となり、ヒータコア１３への温水循環が遮断される。
（５）バイレベル吹出モード（図４参照）
バイレベル吹出モードにおいては、フェイスドア２２がフェイス開口部２１を全開するとともに、連通ドア２７がフット開口部２６を開口し、連通口２３を若干開口する。デフロスタドア２０はデフロスタ開口部１９を全閉する。従って、フェイス開口部２１とフット開口部２６を通じて、車室の上下両方から同時に風を吹き出すことができる。
【００５３】
なお、バイレベル吹出モードにおいて、上記連通ドア２７が連通口２３を若干開口したが、フェイス開口部２１からの吹出風量と、フット開口部２６からの吹出風量とを略同等（５０％づつ）とするためである。
ここで、ヒータコア１３が一方向流れタイプであるため、ヒータコア１３の吹出側において、温水入口側に位置する第１空気通路８０側の吹出空気温度を高くし、温水出口側に位置する第２空気通路９０側の吹出空気温度を低くすることができる。
【００５４】
従って、全外気モードあるいは全内気モードであっても、第１空気通路８０からのフット吹出温度に比して第２空気通路９０からのフェイス吹出温度を低くすることができるので、車室内温度分布を頭寒足熱形の快適な状態とすることができる。
（他の実施形態）
なお、上記の実施形態に限らず、本発明は種々な形態で実施可能であり、以下、本発明の他の実施形態について説明する。
【００５５】
▲１▼なお、上記の実施形態では、ヒータコア１３に流入する温水の流量（または温水の温度）を調整する温水弁１４をヒータコア１３への温水回路に設けて、この温水弁１４の温水流量（または温水温度）の調整作用により車室内への吹出空気温度を調整できるようにしているが、ヒータコア１３を通過する温風とヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整して、吹出空気温度を調整する、いわゆるエアミックスタイプの空調装置にも本発明は適用できる。
【００５６】
▲２▼バイレベル吹出モードにおいて、デフロスタ開口部１９を微少開度開くようにしてもよい。例えば、フェイス開口部２１、フット開口部２５、およびデフロスタ開口部１９からの吹出風量の割合が、例えば、４５：４０：１５となるように、各開口部２１、２５、１９の開度を設定して、各開口部２１、２５、１９のすべてから同時に風を吹き出すようにしてもよい。
【００５７】
▲３▼上記各実施形態では、連通口２３の開口縁２３ａから空気案内板３０が形成されていたが、空気案内板３０の基端部は図１中若干左側にずれていても良い。▲４▼空調ユニット１００内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の通風系の全体構成図で、フットデフロスタ吹出モードを示す図ある。
【図２】上記実施形態においてデフロスタ吹出モードを示す図である。
【図３】上記実施形態においてフェイス吹出モードを示す図である。
【図４】上記実施形態においてバイレベル吹出モードを示す図である。
【符号の説明】
８、８０…第１空気通路、９、９０…第２空気通路、１１…空調ケース、
１３…ヒータコア、１５ａ〜１５ｃ…仕切り板、
１９…デフロスタ開口部、２１…フェイス開口部、２２…フェイスドア、
２３…連通口、２６…フット開口部、２７…連通ドア、３０…空気案内板、
５０…空調ケース。

Claims (4)

1. 車室内への空気流路をなす空調ケース（５０、１１）と、
   前記空調ケース（５０、１１）内に配置され、空気の温度調整する温度調整手段（１３）と、
   前記空調ケース（５０、１１）内を第１、第２空気通路（８、８０、９、９０）に区画する仕切り板（１５ａ〜１５ｃ）と、
   前記第１空気通路（８、９０）のうち前記温度調整手段（１３）の空気下流側に配置され、温度調整された空調空気を車室内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２６）と、
   前記第２空気通路のうち前記温度調整手段（１３）の空気下流側に配置され、温度調整された空調空気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（１９）と、
   前記空調ケース（５０、１１）のうち前記温度調整手段（１３）の空気下流側で、温度調整された空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス開口部（２１）と、
   前記仕切り板（１５ａ〜１５ｃ）が前記温度調整手段（１３）の空気下流側で途切れることで、前記第１空気通路（８、８０）と前記第２空気通路（９、９０）とを連通する連通口（２３）と、
   前記連通口（２３）を開閉する連通口開閉手段（２７）とを有し、
   前記連通口開閉手段（２７）にて前記連通口（２３）を閉じて、前記第１空気通路に内気を導入してこの内気を前記フット開口部（２６）に送風するとともに、前記第２空気通路に外気を導入してこの外気を前記デフロスタ開口部（１９）に送風する内外気２層流モードが設定可能となっており、
   前記デフロスタ開口部（１９）および前記フット開口部（２６）を閉じ前記フェイス開口部（２１）を開口するとともに、前記連通口開閉手段（２７）にて前記連通口（２３）を開けるフェイス吹出モードが設定可能な車両用空調装置であって、
   前記連通口（２３）のうち前記温度調整手段（１３）側に位置する開口縁近傍から前記フェイス開口部（２１）に向かって延びる空気案内板（３０）を設け、前記フェイス吹出モードが設定されているときに、前記空気案内板（３０）にて前記連通口（２３）を通過した空調風が前記フェイス開口部（２１）に案内されるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記フェイス開口部（２１）は前記第２空気通路（９、９０）側に開口配置しており、
   前記フェイス吹出モードが設定されているときは、前記連通口（２３）には前記第１空気通路（８、８０）からの空調空気が通過し、前記空気案内板（３０）は、前記連通口（２３）を通過した空調空気を前記フェイス開口部（２１）に案内するとともに、前記第１空気通路（８、８０）からの空調空気を前記フェイス開口部（２１）に案内することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記空気案内板（３０）は、前記フェイス開口部（２１）より空気上流側で途切れており、
   前記空気案内板（３０）は、前記フェイス吹出モードにおいて、前記連通口（２３）より空気下流側を前記第１空気通路（８、８０）と前記第２空気通路（９、９０）とを延長するように第１、第２フェイス用通路（３１、３２）に仕切るフェイス用仕切り板となっており、
   前記フェイス開口部（２１）は、前記第１、第２フェイス用通路（３１、３２）の両方を跨がって開口するように配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
4. 前記フェイス開口部（２１）を開閉するフェイスドア（２２）を有し、
   前記フェイスドア（２２）は、一本のシャフト（２２ａ）に対して２つのドア部（２２ｂ、２２ｃ）を有するバタフライ式のドア部材であり、
   前記フェイスドア（２２）にて前記フェイス開口部（２１）を開口する前記フェイス吹出モードでは、前記フェイスドア（２２）が前記フェイス用仕切り板（３０）と協動して、前記フェイス開口部（２１）より空気下流側にまで前記第１フェイス用通路（３１）と前記第２フェイス用通路（３２）とを延長するように構成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。

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