JP3894028B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、室内ユニット部の車両前後方向の体格の小型化を図る車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置の室内ユニット部として、冷房用熱交換器および暖房用熱交換器の他に、送風機部も単一のケース内に一体構成するタイプのものが特開２００１−１５０９２３号公報等にて知られている。
【０００３】
この従来技術では、送風機部の下側に冷房用熱交換器を配置し、この冷房用熱交換器の車両後方側に暖房用熱交換器を配置し、この暖房用熱交換器の上方側にエアミックスドアを配置している。更に、送風機部の車両後方側で、且つ、エアミックスドアの上方側にフェイス開口部およびデフロスタ開口部に空気を導くフェイス通路を配置している。また、暖房用熱交換器後方に位置する温風通路の更に車両後方側に、フット通路部を独立に配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来技術によると、室内ユニット部の車両前後方向に、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器を直列に配置することに加えて、暖房用熱交換器後方の温風通路の更に車両後方側にフット通路部を独立に配置することになる。その結果、室内ユニット部の車両前後方向の体格が大きくなってしまう。
【０００５】
室内ユニット部が搭載される車両計器盤内側の空間では、車両前後方向のスペース的制約が強いので、室内ユニット部の体格が車両前後方向に対して大型化することにより室内ユニット部の車両搭載性を著しく悪化させる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、室内ユニット部の車両前後方向の体格を小型化することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
ケース（１１）の上方部に配置されるフェイス開口部（２２）と、
ケース（１１）内にて暖房用熱交換器（１４）の上方側に形成され、暖房用熱交換器（１４）を通過して温度調整された空気をフェイス開口部（２２）に向かって導くフェイス通路（２４）と、
ケース（１１）内において暖房用熱交換器（１４）の上方側に、ケース（１１）の後方側の面（１１ａ）からフェイス通路（２４）側へ突き出すように形成され、車両幅方向に延びるフット通路（２７）と、
フット通路（２７）のうち、フェイス通路（２４）側の部位に配置されるフット開口部（２７ａ）と、
フェイス通路（２４）内に回転可能に配置され、フット開口部（２７ａ）を開閉するフットドア（２８）とを備え、
フットドア（２８）によりフット開口部（２７ａ）を開放すると、暖房用熱交換器（１４）を通過して温度調整された空気がフット開口部（２７ａ）からフット通路（２７）に流入して、フット通路（２７）の車両幅方向の左右両側部から乗員足元側へ吹き出すようになっており、
フットドア（２８）を、回転軸（２８ａ）と、回転軸（２８ａ）の径方向の両側部に一体に結合された第１板ドア部（２８ｂ）および第２板ドア部（２８ｃ）とを有するバタフライ式ドアにより構成し、
ケース（１１）内の上下方向において、暖房用熱交換器（１４）とバタフライ式フットドア（２８）との間にエアミックスドア（１６）を配置し、
暖房用熱交換器（１４）を通過する温風と暖房用熱交換器（１４）をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドア（１６）により調整して車室内吹出空気の温度を調整するようになっており、
バタフライ式フットドア（２８）を中間開度位置に操作したときに、第１板ドア部（２８ｂ）により温風側領域の空気と冷風側領域の空気とを分流し、温風側領域の空気をフット通路（２７）側に導くとともに冷風側領域の空気をフェイス通路（２４）側に導くようにし、
更に、フット通路（２７）側に導いた温風側領域の空気の一部をフェイス通路（２４）側に分岐する補助通路（３０）を第２板ドア部（２８ｃ）の先端側に形成することを特徴とする。
【０００８】
これによると、フットドア（２８）をフェイス通路（２４）内に配置し、また、フット通路（２７）を暖房用熱交換器（１４）の上方側にてフェイス通路（２４）側へ突き出すように形成しているから、暖房用熱交換器通過後の空気をフット開口部（２７ａ）、フット通路（２７）を経て、フット通路（２７）の左右の両側面部から直接乗員足元側へ吹き出すことができる。
【０００９】
そのため、フット通路（２７）をケース（１１）の後方側の面（１１ａ）から更に車両後方側へ配置する必要がなく、室内ユニット部の車両前後方向の体格を従来技術よりも小型化することができる。
また、請求項１に記載の発明では、バタフライ式フットドア（２８）の第１板ドア部（２８ｂ）および第２板ドア部（２８ｃ）に加わる風圧による力が回転軸（２８ａ）を中心とする逆方向の回転力として作用し、第１、第２板ドア部（２８ｂ、２８ｃ）の風圧による力が互いに相殺する方向に作用する。その結果、フットドア（２８）の操作力を低減できる。
また、請求項１に記載の発明では、バイレベルモード時のように、フェイス開口部（２２）から乗員の顔部側（上方側）へ空調風を吹き出すと同時に、フット通路（２７）の左右両側面部から乗員足元側（下方側）へ空調風を吹き出す吹出モードである場合に、フェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過剰に低い温度となって、上下吹出温度差が過剰に拡大することを防止できる。
すなわち、補助通路（３０）によって温風側領域の空気の一部を確実にフェイス通路（２４）側に分岐（後述の図２の矢印ｄ２参照）することができ、これにより、フェイス吹出温度を上昇させて上下吹出温度差を快適な温度差範囲に設定でき、バイレベルモード時等の空調感を向上できる。
請求項２に記載の発明では、請求項１において、暖房用熱交換器（１４）を通過した後の温風を冷風側へ向けてガイドする温風ガイド壁（１９）をケース（１１）の後方側の面（１１ａ）から暖房用熱交換器（１４）の上方側へ突き出すように形成し、温風ガイド壁（１９）の上方側にフット通路（２７）を形成することを特徴とする。
これにより、温風ガイド壁（１９）の上方側のスペースを有効活用してフット通路（２７）を形成できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、ケース（１１）内において、フェイス通路（２４）の車両前方側に、空気を送風する送風機部（１２）を配置したことを特徴とする。
【００１１】
これにより、送風機部（１２）をケース（１１）内に一体配置する室内ユニット部において車両前後方向の体格を小型化する効果を発揮できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、送風機部（１２）をケース（１１）内において、フェイス通路（２４）の車両前方側で、且つ、上方側に配置し、
ケース（１１）内において、送風機部（１２）の下方側に、送風機部（１２）からの送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）を配置し、冷房用熱交換器（１３）の車両後方側に暖房用熱交換器（１４）を配置したことを特徴とする。
【００１３】
これにより、送風機部（１２）、冷房用熱交換器（１３）および暖房用熱交換器（１４）をすべてケース（１１）内に一体配置する室内ユニット部において、車両前後方向の体格を小型化する効果を発揮できる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部１０の全体構成の概略断面図であり、図２はその要部の拡大断面図である。室内ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。従って、車両幅方向は図１の紙面垂直方向となる。
【００２３】
本実施形態による室内ユニット部１０は車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース１１を有している。この単一のケース１１内に、送風機部１２と、冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と、暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とを一体に配置した構成になっている。
【００２４】
より具体的に述べると、ケース１１は室内ユニット部１０の車両幅方向の中央部に位置する分割面で分割された左右の分割ケース体を一体に締結して縦長のケース形状を構成している。この左右の分割ケース体はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度の高い樹脂材料にて成形されている。
【００２５】
ケース１１内の車両前方側領域のうち上方側に送風機部１２が配置され、そして、送風機部１２の下方側に蒸発器１３が配置されている。送風機部１２は電動モータにより回転駆動される遠心式送風ファン１２ａをスクロールケーシング１２ｂ内に収容している。
【００２６】
送風機部１２の回転軸１２ｃは車両幅方向に向いているので、遠心式送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向の片側の側面部に位置する。そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００２７】
そして、スクロールケーシング１２ｂの渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部１２ｄを下方側に位置させ、スクロールケーシング１２ｂの空気出口部１２ｅを下方に向けているので、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ａのように車両前方側領域の上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００２８】
蒸発器１３はケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略垂直方向に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００２９】
ケース１１のうち、蒸発器１３の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その最底部に凝縮水排出パイプ１５が形成されている。蒸発器１３は、周知のように上下のタンク部１３ａ、１３ｂの間に偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとの積層構造からなる熱交換部１３ｃを配置した構成である。この熱交換部１３ｃを送風機部１２の送風空気が矢印ｂのように車両前方側から後方側へと流れる。
【００３０】
そして、ケース１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１３の車両後方側にヒータコア１４が配置されている。このヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する。このヒータコア１４は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１４ａと上側の温水出口タンク部１４ｂとの間に偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとの積層構造からなる熱交換部１４ｃを配置した構成である。
【００３１】
このヒータコア１４は、下側の温水入口タンク部１４ａよりも上側の温水出口タンク部１４ｂを車両後方側へ傾斜して配置されている。これにより、板状のエアミックスドア１６の回転軸１６ａをヒータコア１４の上方端部付近に配置して、エアミックスドア１６の回転作動空間をヒータコア１４と蒸発器１３との間に確保している。
【００３２】
なお、エアミックスドア１６は、回転軸１６ａの径方向の両側部に一体に結合された第１板ドア部１６ｂおよび第２板ドア部１６ｃを有するバタフライ式ドアにより構成されている。エアミックスドア１６の回転軸１６ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１６ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００３３】
ケース１１内において、ヒータコア１４の上方側（蒸発器１３の車両後方側）に、ヒータコア１４をバイパスして冷風を矢印ｃのように流す冷風バイパス通路１７が形成されている。一方、ケース１１内において、ヒータコア１４の車両後方側から上方側に至る部位に、ヒータコア１４で加熱された温風が矢印ｄのように流れる温風通路１８が形成されている。ケース１１の後方側の面１１ａからヒータコア１４の上方側へ突き出す温風ガイド壁１９がケース１１に形成されている。この温風ガイド壁１９は温風通路１８の上方側を区画するものであって、温風通路１８の温風流れを矢印ｄのよう冷風バイパス通路１７側へガイドする。
【００３４】
また、ケース１１内において冷風バイパス通路１７に隣接するケース壁面に、冷風ガイド壁２０が温風ガイド壁１９の先端部に対向するように形成されている。この冷風ガイド壁２０は冷風バイパス通路１７の冷風を温風通路１８の温風側へガイドする。これにより、ヒータコア１４の上方側であって、両ガイド壁１９、２０の先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できる空気混合部２１を形成している。
【００３５】
図１において、エアミックスドア１６の実線位置は中間開度位置であり、そして、２点鎖線位置Ａはヒータコア１４の通風路を全閉して、冷風バイパス通路１７を全開する最大冷房位置である。また、２点鎖線位置Ｂは、冷風バイパス通路１７を全閉して、ヒータコア１４の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００３６】
エアミックスドア１６は周知のごとくヒータコア１４の熱交換部１４ｃを通過する温風（矢印ｄ）とヒータコア１４をバイパスして冷風バイパス通路１７を通過する冷風（矢印ｃ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、空気混合部２１において上記温風（矢印ｄ）と上記冷風（矢印ｃ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００３７】
一方、ケース１１の上方部において車両後方側にはフェイス開口部２２が開口しており、このフェイス開口部２２の車両前方側にデフロスタ開口部２３が開口している。ケース１１内には、空気混合部２１からフェイス開口部２２に向かって真上方向に延びるフェイス通路２４が形成されている。
【００３８】
ケース１１の上方部にはフェイス開口部２２とデフロスタ開口部２３を切替開閉するフェイスドア２５が配置されている。このフェイスドア２５は回転軸２５ａによりケース１１に回転可能に保持された板ドアから構成されている。フェイス開口部２２は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部側に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２３にはデフロスタダクト２６が接続され、このデフロスタダクト２６の先端部のデフロスタ吹出口２６ａから車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すようになっている。
【００３９】
一方、ケース１１内において温風ガイド壁１９の上方側にフット通路２７が形成される。このフット通路２７は、ケース後方側の面１１ａと温風ガイド壁１９と後述のフットドア２８とにより囲まれる空間により形成されるものであって、ケース後方側の面１１ａからフェイス通路２４側（車両前方側）へ突き出すように形成される。
【００４０】
フット通路２７のうち、フェイス通路２４側の部位は全面的にフェイス通路２４に開口してフット開口部２７ａを形成する。このフット開口部２７ａをフットドア２８により開閉する。
【００４１】
フット通路２７はケース内部にてケース車両幅方向の全長にわたって延びるように形成され、フット通路２７の車両幅方向の左右両端部、すなわち、ケース１１の左右の両側面部に側面開口部２７ｂが開口している。この左右両側の側面開口部２７ｂにはそれぞれ下方へ垂下するフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下端部のフット吹出口から乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００４２】
また、フット通路２７はケース１１の上下方向の略中間部位に位置し、フット通路２７の車両前方側にフェイス通路２４（空気混合部２１）が位置し、フェイス通路２４（空気混合部２１）の車両前方側に蒸発器１３の上端部（スクロールケーシング１２ｂの最下部）が位置している。
【００４３】
フットドア２８は回転軸２８ａの径方向の両側部に一体に結合された第１板ドア部２８ｂおよび第２板ドア部２８ｃを有するタフライ式ドアにより構成されている。本例では、第１板ドア部２８ｂと第２板ドア部２８ｃが「くの字状」に屈折した形状にて回転軸２８ａと一体に結合されている。このフットドア２８の回転軸２８ａはフット通路２７の上方側にて図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２８ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００４４】
フットドア２８はフット通路２７のフット開口部２７ａとフェイス通路２４を切替開閉するものであり、フットドア２８の図１、２の実線位置はフット通路２７のフット開口部２７ａとフェイス通路２４の両者を同時に同程度開口するバイレベルモード時またはフットデフロスタモード時の位置を示す。これに対し、フットドア２８の図１、２の２点鎖線位置Ｄは、フット通路２７のフット開口部２７ａを全閉し、フェイス通路２４を全開するフェイスモード位置を示す。また、フットドア２８の図１、２の２点鎖線位置Ｅは、フェイス通路２４を全閉し、フット通路２７のフット開口部２７ａを全開するフットモード位置を示す。
【００４５】
なお、フェイスドア２５およびフットドア２８は吹出モード切替ドアを構成するものであって、この両ドア２５、２８の回転軸２５ａ、２８ａは、ケース１１の外部にて図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構により両ドア２５、２８を連動して所定位置に回転操作するようになっている。
【００４６】
同様に、エアミックスドア１６の回転軸１６ａもケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６の回転位置（開度）が調整される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構、あるいは乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構のいずれで構成してもよい。
【００４７】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。送風機部１２の電動モータに通電して遠心式送風ファン１２ａを矢印ｆ方向に回転駆動すると、図示しない内外気切替箱から内気または外気が吸入され、この吸入空気は、送風ファン１２ａによりスクロールケーシング１２ｂ内を送風され、ケース１１内の車両前方側領域を矢印ａのごとく上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００４８】
そして、送風空気は蒸発器１３を矢印ｂのごとく車両前方側から車両後方側方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１６の開度により冷風バイパス通路１７を通過する冷風ｃとヒータコア１４を通過する温風ｄとに振り分けられ、この冷風ｃと温風ｄが空気混合部２１付近で混合する。従って、エアミックスドア１６により冷風ｃと温風ｄの風量割合を調整することにより空気混合部２１において所望温度の空気が得られる。
【００４９】
次に、吹出モードの切替作動について説明する。いま、フェイスモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア２５がフェイス開口部２２を全開し、デフロスタ開口部２３を全閉する実線位置に操作される。また、同時に、フットドア２８は吹出モード操作機構により破線位置Ｄに操作され、フット通路２７のフット開口部２７ａを全閉し、フェイス通路２４を全開する。
【００５０】
従って、エアミックスドア１６により所望温度に調整された空調風（フェイスモードは主に冷風）が空気混合部２１からフェイス通路２４を通過してフェイス開口部２２に流入して、このフェイス開口部２２から乗員の顔部側へ吹き出して、車室内を冷房する。
【００５１】
ここで、フェイスモード時にはエアミックスドア１６が最大冷房位置Ａ又はその近傍位置に操作されるから、蒸発器１３を通過した冷風が蒸発器１３の下流部（車両後方側部位）から空気混合部２１およびフェイス通路２４を通過してフェイス開口部２２に至るほぼ直線状の空気通路を流れる。従って、このほぼ直線状の空気通路では曲がり圧損がほとんど発生せず、フェイス吹出風量を増大できる。
【００５２】
次に、バイレベルモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア２５およびフットドア２８が図１の実線位置となり、フットドア２８は中間開度位置に操作されるので、フット通路２７のフット開口部２７ａとフェイス通路２４の両者が同時に同程度開口する。
【００５３】
従って、エアミックスドア１６により温度調整された空調風の一部が空気混合部２１からフェイス通路２４を通過してフェイス開口部２２から乗員の顔部側へ吹き出すと同時に、残余の空調風が空気混合部２１からフット開口部２７ａ、フット通路２７に流入し、このフット通路２７から更にケース１１の左右両側面部に位置する側面開口部２７ｂへと流れ、この側面開口部２７ｂから空調風が乗員の足元側へ吹き出す。
【００５４】
このように、バイレベルモードでは車室内の上下両方へ空調風を同時に吹き出すから、フェイス開口部２２からの上方吹出温度がフット通路２７からの下方吹出温度よりも適当な温度例えば、１０〜２０℃程度低い頭寒足熱型の上下吹出温度差が快適な空調感を確保するために要望される。
【００５５】
ここで、もし、フットドア２８を図３の比較例のように片持ち軸タイプの通常の板ドアで構成し、フットドア２８の回転軸２８ａをケース１１の後方側の面１１ａに隣接配置した場合には、フットドア２８を実線で示す中間開度位置に操作すると、空気混合部２１のうち、冷風側の空気ｃと温風側の空気ｄがフットドア２８の板面により分流し、冷風側の空気ｃ１がフェイス通路２４のみに流れ、温風側の空気ｄ１がフット開口部２７ａからフット通路２７のみに流れる。
【００５６】
この結果、図３の比較例の場合には、本発明者の実験検討によると、上下吹出温度差が３０℃程度まで過剰に拡大し、バイレベルモード時の空調感を悪化させることが分かった。
【００５７】
これに対し、本実施形態の場合、フットドア２８をバタフライ式ドアにより構成して、フットドア２８を図１、２の実線で示す中間開度位置に操作した場合には、フットドア２８の第２板ドア部２８ｃの先端部とケース１１の後方側の面１１ａとの間に空隙を形成し、この空隙により補助通路３０を形成している。
【００５８】
そのため、図２に拡大図示するように、空気混合部２１からフット通路２７に流入した温風側の空気ｄ１のうち、一部の空気を矢印ｄ２のように補助通路３０に分岐し、この温風側の一部の空気ｄ２をフェイス通路２４の冷風側の空気ｃ１に混合できる。この結果、フェイス開口部２２からのフェイス吹出温度を上昇させて、バイレベルモード時の上下吹出温度差を１０〜１５℃程度まで減少でき、頭寒足熱型の適度の範囲に設定できるので、バイレベルモード時の空調感を向上できる。
【００５９】
次に、フットモードが設定されると、フットドア２８が図１、２の２点鎖線位置Ｅとなり、フットドア２８がフット通路２７のフット開口部２７ａを全開し、フェイス通路２４を全閉する。このため、空気混合部２１で温度調整された空気をフット開口部２７ａ、フット通路２７、側面開口部２７ｂを通して乗員の足元部のみに吹き出す。
【００６０】
なお、フットドア２８の第１板ドア部２８ｂの一部に切り欠き開口部を設け、フットドア２８が図１、２の２点鎖線位置Ｅに操作されたときに、この切り欠き開口部によりフェイス通路２４を部分的に開口するとともに、フェイスドア２５によりデフロスタ開口部２３を開口すれば、フットモード時に空気混合部２１から一部の空気をフェイス通路２４、デフロスタ開口部２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出すことができる。
【００６１】
この場合、フェイスモード時には、フットドア２８の第１板ドア部２８ｂの切り欠き開口部を閉塞するように、フット開口部２７ａの開口形状を変更する必要がある。
【００６２】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、フェイスドア２５が図１の破線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、デフロスタ開口部２３を全開する。また、フットドア２８が図１、２の実線位置となり、フット通路２７のフット開口部２７ａとフェイス通路２４の両者を同時に同程度開口する。これにより、空気混合部２１で温度調整された空気をフェイス通路２４、デフロスタ開口部２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う。これと同時に、空気混合部２１で温度調整された空気をフット開口部２７ａ、フット通路２７、側面開口部２７ｂを通して乗員の足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【００６３】
フットデフロスタモードにおいても、バイレベルモード時と同様に、フット通路２７に流入した温風側の空気ｄ１の一部を矢印ｄ２のように補助通路３０に分岐し、この温風側の一部の空気ｄ２をフェイス通路２４の冷風側の空気ｃ１に混合できる。この結果、フットデフロスタモードにおいても、上下吹出温度差を頭寒足熱型の適度の範囲に設定でき、空調感を向上できる。
【００６４】
次に、デフロスタモードが設定されると、フェイスドア２５が図１の破線位置となり、フェイス開口部２２を全閉し、デフロスタ開口部２３を全開する。また、フットドア２８が図１の破線位置Ｄとなり、フット通路２７のフット開口部２７ａを全閉し、フェイス通路２４を全開する。これにより、空気混合部２１で温度調整された空気の全量をフェイス通路２４、デフロスタ開口部２３を通して車両窓ガラス側へ吹き出すことができ、車両窓ガラスの曇り止め能力を向上できる。
【００６５】
ところで、図３の比較例は前述の特開２００１−１５０９２３号公報記載の従来技術と同様の考え方でフットドア２８およびフット通路２７を構成しているので、フット通路２７がケース１１の後方側の面１１ａから更に車両後方側へ突き出す配置となり、室内ユニット部１０の車両前後方向の体格が増大するが、本実施形態によると、フット通路２７の車両後方側への突き出しを解消でき、室内ユニット部１０の車両前後方向の体格を図３の比較例や従来技術よりも小型化することができる。
【００６６】
また、本実施形態ではフットドア２８を、回転軸２８ａの径方向の両側部に第１、第２板ドア部２８ｂ、２８ｃを一体に結合したバタフライ式ドアにより構成しているから、フットドア２８が図１、２のＥ位置に操作され、第１、第２板ドア部２８ｂ、２８ｃに送風空気の風圧が加わった際に、第１、第２板ドア部２８ｂ、２８ｃの風圧による力Ｆ１、Ｆ２（図２）が回転軸２８ａを中心とする逆方向の回転力として作用する。そのため、第１、第２板ドア部２８ｂ、２８ｃに加わる風圧による力Ｆ１、Ｆ２が互いに相殺する方向となる。これにより、フットドア２８をＥ位置からＤ位置側へ回転操作する場合に、フットドア２８の操作力を低減できる。なお、エアミックスドア１６も同様にバタフライ式ドアにより構成しているから、その操作力を低減できる。
【００６７】
（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態では、エアミックスドア１６により車室内吹出空気温度を調整するエアミックス式の室内ユニット部について説明したが、ヒータコア１４を循環する温水流量もしくは温水の温度を調整することにより車室内吹出空気温度を調整する温水制御式の室内ユニット部に本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による室内ユニット部の断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の比較例の室内ユニット部の断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース、１１ａ…後方側の面、１２…送風機部、
１３…蒸発器（冷房用熱交換器）、１４…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
２２…フェイス開口部、２４…フェイス通路、２７…フット通路、
２７ａ…フット開口部、２７ｂ…側面開口部、２８…フットドア。

Claims (4)

1. 車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
   前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する暖房用熱交換器（１４）と、
   前記ケース（１１）の上方部に配置されるフェイス開口部（２２）と、
   前記ケース（１１）内にて前記暖房用熱交換器（１４）の上方側に形成され、前記暖房用熱交換器（１４）を通過して温度調整された空気を前記フェイス開口部（２２）に向かって導くフェイス通路（２４）と、
   前記ケース（１１）内において前記暖房用熱交換器（１４）の上方側に、前記ケース（１１）の後方側の面（１１ａ）から前記フェイス通路（２４）側へ突き出すように形成され、車両幅方向に延びるフット通路（２７）と、
   前記フット通路（２７）のうち、前記フェイス通路（２４）側の部位に配置されるフット開口部（２７ａ）と、
   前記フェイス通路（２４）内に回転可能に配置され、前記フット開口部（２７ａ）を開閉するフットドア（２８）とを備え、
   前記フットドア（２８）により前記フット開口部（２７ａ）を開放すると、前記暖房用熱交換器（１４）を通過して温度調整された空気が前記フット開口部（２７ａ）から前記フット通路（２７）に流入して、前記フット通路（２７）の車両幅方向の左右両側部から乗員足元側へ吹き出すようになっており、
   前記フットドア（２８）を、回転軸（２８ａ）と、前記回転軸（２８ａ）の径方向の両側部に一体に結合された第１板ドア部（２８ｂ）および第２板ドア部（２８ｃ）とを有するバタフライ式ドアにより構成し、
   前記ケース（１１）内の上下方向において、前記暖房用熱交換器（１４）と前記バタフライ式フットドア（２８）との間にエアミックスドア（１６）を配置し、
   前記暖房用熱交換器（１４）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（１４）をバイパスする冷風との風量割合を前記エアミックスドア（１６）により調整して車室内吹出空気の温度を調整するようになっており、
   前記バタフライ式フットドア（２８）を中間開度位置に操作したときに、前記第１板ドア部（２８ｂ）により前記温風側領域の空気と前記冷風側領域の空気とを分流し、前記温風側領域の空気を前記フット通路（２７）側に導くとともに前記冷風側領域の空気を前記フェイス通路（２４）側に導くようにし、
   更に、前記フット通路（２７）側に導いた前記温風側領域の空気の一部を前記フェイス通路（２４）側に分岐する補助通路（３０）を前記第２板ドア部（２８ｃ）の先端側に形成することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記暖房用熱交換器（１４）を通過した後の温風を前記冷風側へ向けてガイドする温風ガイド壁（１９）を前記ケース（１１）の後方側の面（１１ａ）から前記暖房用熱交換器（１４）の上方側へ突き出すように形成し、
   前記温風ガイド壁（１９）の上方側に前記フット通路（２７）を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記ケース（１１）内において、前記フェイス通路（２４）の車両前方側に、前記空気を送風する送風機部（１２）を配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記送風機部（１２）は前記ケース（１１）内において、前記フェイス通路（２４）の車両前方側で、且つ、上方側に配置され、
   前記ケース（１１）内において、前記送風機部（１２）の下方側に、前記送風機部（１２）からの送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）を配置し、
   前記冷房用熱交換器（１３）の車両後方側に前記暖房用熱交換器（１４）を配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。

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