CN107487151A - 一种汽车空调主机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调主机，其中，包括壳体、鼓风机、第一蒸发器和第二蒸发器；所述壳体上设有进风口和出风口，所述壳体内设有用于连通所述进风口和所述出风口的气道；所述鼓风机、所述第一蒸发器和所述第二蒸发器均安装在所述气道内。本发明提出的汽车空调主机，通过将第一蒸发器和第二蒸发器集成到一个空调主机内，能够减小车内占用空间，减小所用零部件数量，提高安装效率。

Description

一种汽车空调主机

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种汽车空调主机。

背景技术

汽车空调是汽车上必须的设备之一，如图1所示，图1为现有技术公开的独立行车空调的结构示意图；其中包括空调主机1’、压缩机2’、冷凝器3’、蒸发器4’和管路等组成，空调主机1’布置在驾驶舱内部，空调主机1’内部有蒸发器4’和鼓风机5’，用于驾驶室内部空气热交换，实现制冷或制热。汽车空调装置具有制冷、为驾驶室降温的功能，其主要原理是制冷剂在压缩机的驱动下，在由压缩机2’、冷凝器3’、蒸发器4’、管路等部件组成的封闭系统中做循环运动，另外驾驶室内的热空气通过风机的带动，在蒸发器4’处与蒸发器4’内部的制冷剂发生热交换，从而降低热空气温度，达到制冷的效果。空调系统制冷动力来源于发动机，空调压缩机在发动机的驱动下运行，所以只要车辆需要制冷，就需要发动机处于运行状态，经常会出现车辆停在路边，发动机处于怠速状态，用于驱动空调系统制冷，此种现象存在以下问题：

a、车辆长时怠速，增加油耗；

b、停车怠速时间较长排放增加，不环保，部分发达国家已明确要求停车时间较长时必须关闭发动机；

c、如车辆停止在较为密闭的环境中，怠速使用空调，如通风不好，容易发生人员中毒现象。

因此，越来越多的车辆开始加装驻车空调系统。现有汽车空调系统分为独立行车空调系统、独立行车空调和独立驻车空调等。请参照图2，图2为现有技术公开的具有两套独立空调系统的结构示意图；其中，独立行车空调系统即传统的汽车空调系统，由空调主机I(内部只有蒸发器I6’、鼓风机I7’)、冷凝器I8’、压缩机I9’及管路等组成；配置驻车空调系统的车辆其实是采用了两套独立的空调系统实现的，两套系统独立运行，主要的区别是传统行车空调压缩机需要发动机驱动，驻车空调采用电动压缩机，通过蓄电池驱动，压缩机Ⅰ9’为传统行车用压缩机，由发动机驱动，压缩机I9’转速随发动机变化；压缩机Ⅱ10’为驻车空调用电动压缩机，由蓄电池直接供电，通过开关控制压缩机Ⅱ10’的开关、转速调节；蒸发器Ⅰ6’为传统行车空调主机内部的蒸发器，用于发动机运行时，驾驶室内空调制冷，有独立的鼓风机Ⅰ7’，驱动气流与蒸发器Ⅰ6’进行热交换，从而降低吹入驾驶室内的气温，实现制冷；蒸发器Ⅱ11’为驻车空调主机内部的蒸发器，用于在发动机停机时，通过蓄电池驱动鼓风机Ⅱ12’，带动气流与蒸发器Ⅱ11’进行热交换，降低或维持驾驶室内在行车空调关闭的情况下依然保持舒适的温度；冷凝器Ⅰ8’参与行车空调制冷剂系统循环，冷凝器Ⅱ13’参与驻车空调制冷剂系统循环，两套制冷剂系统独立循环运行。

现有技术中存在以下缺陷：

(1)、首先需多增加一台空调主机，成本增加；

(2)、增加一台空调主机需要占用更多的驾驶舱空间，减小人员活动空间或储物空间；

(3)、装配两套空调主机更复杂，装配时长增加，降低生产节拍。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车空调主机，以解决现有技术中的不足，它能够减小汽车空调占用的空间，同时降低成本，便于安装。

本发明提供了一种汽车空调主机，其中，包括：壳体、鼓风机、第一蒸发器和第二蒸发器；所述壳体上设有进风口和出风口，所述壳体内设有用于连通所述进风口和所述出风口的气道；所述鼓风机、所述第一蒸发器和所述第二蒸发器均安装在所述气道内。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，还包括加热器，所述加热器安装在所述气道内。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述加热器第一端的边沿与所述气道的第一侧壁贴合；所述加热器的第二端设有温度风门，所述温度风门的第一端与所述加热器转动连接。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述温度风门具有两种工作状态：第一工作状态下，所述温度风门的第二端与所述第一侧壁贴合；第二工作状态下，所述温度风门的第二端抵靠在所述气道的第二侧壁上，所述第一侧壁与所述第二侧壁正对。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述第二侧壁上设有用于与所述温度风门贴合的凸条。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，还包括第一压缩机和第一冷凝器，所述第一蒸发器、所述第一压缩机和所述第一冷凝器通过管路顺次首尾连接，形成第一循环管路。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，还包括第二压缩机和第二冷凝器，所述第二蒸发器、所述第二压缩机和所述第二冷凝器通过管路顺次首尾连接，形成第二循环管路。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述气道为U形结构。

如上所述的汽车空调主机，其中，优选的是，所述第一蒸发器的四周和所述第二蒸发器的四周均与所述气道的内壁贴合。

与现有技术相比，本发明通过将第一蒸发器和第二蒸发器集成到一个空调主机内，即，将第一蒸发器的第二蒸发器安装到气道内，当行车时，通过第一蒸发器对通过气道的气体进行降温；当驻车时，通过第二蒸发器对通过气道的气体降温。如此，使行车空调系统和驻车空调系统共用一个空调主机，能够减少占用空间，同时还减少了鼓风机的数量。此外，由于减小了部件的数量，还便于装配。

附图说明

图1为现有技术公开的独立行车空调的结构示意图；

图2为现有技术公开的具有两套独立空调系统的结构示意图；

图3为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的系统原理图；

图4为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的结构示意图；

图5为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机工作时的气体流向示意图；

图6为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的拆解示意图；

图7为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的轴测图；

图8为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的又一轴测图；

图9为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的进风口与出风口的位置示意图。

附图标记说明：

1’-空调主机，2’-压缩机，3’-冷凝器，4’-蒸发器，5’-鼓风机，6’-蒸发器I，7’-鼓风机I，8’-冷凝器I，9’-压缩机I，10’-压缩机Ⅱ，11’-蒸发器Ⅱ，12’-鼓风机Ⅱ；

1-壳体，2-鼓风机，3-第一蒸发器，4-第二蒸发器，5-进风口，6-出风口，7-气道，8-加热器，9-第一侧壁，10-温度风门，11-第二侧壁,12-凹槽，13-导向板，14-凸条，15-第一压缩机，16-第一冷凝器，17-第二压缩机，18-第二冷凝器，19-上壳体，20-下壳体，21-第一管路接头，22-第二管路接头，23-第三管路接头。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

图3为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的系统原理图；图4为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的结构示意图；图5为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机工作时的气体流向示意图；图6为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的拆解示意图；图7为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的轴测图；图8为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的又一轴测图；图9为本发明具体实施方式提出的汽车空调主机的进风口与出风口的位置示意图。

请参照图3到图6，本发明具体实施方式提出了一种汽车空调主机，其中，包括壳体1、鼓风机2、第一蒸发器3和第二蒸发器4；

所述壳体1上设有进风口5和出风口6，所述壳体1内设有用于连通所述进风口5和所述出风口6的气道；所述鼓风机2、所述第一蒸发器3和所述第二蒸发器4均安装在所述气道7内。

请参照图5，具体使用时，在行车时，若需要对车内进行降温，第一蒸发器3和鼓风机2工作，车内的气体在鼓风机2的作用下进入到气道7内。进入气道7内的空气在经过第一蒸发器3时，与第一蒸发器3进行热交换，空气温度下降，然后从出风口6吹出，从而能够对车内进行降温。具体地，当制冷需求较高时，也可以让第一蒸发器3和第二蒸发器4同时工作。在驻车时，若需要对车内进行降温，控制第二蒸发器4和鼓风机2工作，车内的气体在鼓风机2的作用下进入到气道7内，进入气道7内的空气在经过第二蒸发器4时，与第二蒸发器4进行热交换，空气温度下降，然后从出风口6吹出，从而能够实现在驻车时对车内进行降温。由于第一蒸发器3和第二蒸发器4集成在同一空调主机内，能够减小占用空间，同时，还节约了部分部件，如鼓风机2的数量仅需要一个。此外，将现有技术中的两个空调主机集成为一个，节约了装配时间，能够有效提高生产节拍。

请参照图4到图6，作为一种优选方式，为了提高空调的制热能力，还可以包括加热器8，所述加热器8安装在所述气道7内。如此，当需要对车内进行加热时，控制加热器8和鼓风机2工作，此时，第一蒸发器3和第二蒸发器4不工作，当进入气道7内的空气经过加热器8时，空气与加热器8进行热交接，空气温度升高，从而提高车内温度。需要提高车内温度时，无论是行车还是驻车，均通过加热器8对车内进行加热。进一步地，所述加热器8第一端的边沿与所述气道7的第一侧壁9贴合；所述加热器8的第二端设有温度风门10，所述温度风门10的第一端与所述加热器8转动连接。更进一步地，所述温度风门10具有两种工作状态：第一工作状态下，所述温度风门10的第二端与所述第一侧壁9贴合；第二工作状态下，所述温度风门10的第二端抵靠在所述气道7的第二侧壁11上，所述第一侧壁9与所述第二侧壁11正对。如此，通过控制温度风门10的工作状态，可以调节气道7内空气的走向，当所述温度风门10处于第一工作状态时，进入气道7内的空气不经过加热器8。当需要对车内进行降温时，加热器8不工作，温度风门10处于第一工作状态；当需要对车内进行加热时，第一蒸发器3和第二蒸发器4不工作，温度风门10处于第二工作状态，进入气道7内的空气经过加热器8时与加热器8发生热交换，从而提高气道7内空气的温度。优选地，所述第二侧壁11上设有用于与所述温度风门10贴合的凸条。如此，能够保证温度风门10与所述第二侧壁11之间的密封性。具体实施时，所述第一侧壁9上设有凹槽12，所述加热器8位于所述凹槽12内，所述温度风门10的第一端还设有导向板13，当所述温度风门10处于第一工作状态时，较佳地，所述导向板13与所述第一侧壁9贴合，最佳地，所述温度风门10和所述导向板13分别与所述凹槽12的槽口两侧贴合。具体实施时，导向板13也可以不与所述第一侧壁9贴合，而仅是所述温度风门10的延长面，如此，能够对气道内的气流形成导向作用。所述第二侧壁11上设有凸条14，当所述温度风门10处于第二工作状态时，所述温度风门10的第二端与所述凸条14贴合，所述导向板13与所述第一侧壁9之间设有开口，此时，进入气道7内的空气经过加热器8。

请参照图1，作为一种优选方式，还包括第一压缩机15和第一冷凝器16，所述第一蒸发器3、所述第一压缩机15和所述第一冷凝器16通过管路顺次首尾连接，形成第一循环管路。具体地，所述第一压缩机15由发动机带动，因此，第一蒸发器3可在行车时进行制冷。进一步地，为了在驻车时，对车内进行降温，还可以还包括第二压缩机17和第二冷凝器18，所述第二蒸发器4、所述第二压缩机17和所述第二冷凝器18通过管路顺次首尾连接，形成第二循环管路。具体实施时，所述第二压缩机17通过蓄电池驱动，如此，在驻车时，能够通过第二蒸发器4对车内进行降温，避免由于通过发动机怠速对车内进行降温而导致的中毒现象。

请参照图4和图5，作为一种优选方式，所述气道7为U形结构。如此，能够减小壳体1的体积，从而减小空调主机的占用空间。将气道7设置为U形，其进气方向与排气方向相反，能够防止排出的气体与待进入气道7的气体产生交叉，有利于提高降温效果。具体地，请参照图9，为了进步提高降温效果，也可以将进风口5的进气方向与出风口6的排气方向设置为相同、垂直或二者的中心线为异面直线。

请参照图5，作为一种优选方式，所述第一蒸发器3的四周和所述第二蒸发器4的四周均与所述气道7的内壁贴合。如此，能够保证进入气道7的气体在经过第一蒸发器3及第二蒸发器4时，能够最大化地增加空气与第一蒸发器3、第二蒸发器4的接触面积。有利于提高热交换效率。

具体实施时，请参照图6和图7，所述壳体1包括上壳体19和下壳体20，所述上壳体19和所述下壳体20通过螺栓连接或通过卡接结构连接。如此，便于装配。

具体实施时，请参照图8，所述壳体1上设有用于与所述第一蒸发器3连接的第一管路接头21、用于与所述第二蒸发器4连接的第二管路接头22和用于与所述加热器8连接的第三管路接头23。本发明所说有汽车空调主机，是指安装有两个蒸发器的空调主机。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车空调主机，其特征在于：包括壳体、鼓风机、第一蒸发器和第二蒸发器；

所述壳体上设有进风口和出风口，所述壳体内设有用于连通所述进风口和所述出风口的气道；所述鼓风机、所述第一蒸发器和所述第二蒸发器均安装在所述气道内。

2.根据权利要求1所述的汽车空调主机，其特征在于：还包括加热器，所述加热器安装在所述气道内。

3.根据权利要求2所述的汽车空调主机，其特征在于：所述加热器第一端的边沿与所述气道的第一侧壁贴合；所述加热器的第二端设有温度风门，所述温度风门的第一端与所述加热器转动连接。

4.根据权利要求3所述的汽车空调主机，其特征在于：所述温度风门具有两种工作状态：第一工作状态下，所述温度风门的第二端与所述第一侧壁贴合；第二工作状态下，所述温度风门的第二端抵靠在所述气道的第二侧壁上，所述第一侧壁与所述第二侧壁正对。

5.根据权利要求4所述的汽车空调主机，其特征在于：所述第二侧壁上设有用于与所述温度风门贴合的凸条。

6.根据权利要求1所述的汽车空调主机，其特征在于：还包括第一压缩机和第一冷凝器，所述第一蒸发器、所述第一压缩机和所述第一冷凝器通过管路顺次首尾连接，形成第一循环管路。

7.根据权利要求1所述的汽车空调主机，其特征在于：还包括第二压缩机和第二冷凝器，所述第二蒸发器、所述第二压缩机和所述第二冷凝器通过管路顺次首尾连接，形成第二循环管路。

8.根据权利要求1所述的汽车空调主机，其特征在于：所述气道为U形结构。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的汽车空调主机，其特征在于：所述第一蒸发器的四周和所述第二蒸发器的四周均与所述气道的内壁贴合。