CN203611686U - 车用空调装置以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用空调装置，包括空调箱（1），所述空调箱（1）包括壳体（2）以及安装在所述壳体（2）内的蒸发器（3）和加热器（4），所述壳体（2）具有吹风口（7），并且所述壳体（2）的内部形成从所述蒸发器（3）到所述吹风口（7）的第一风道和从所述加热器（4）到所述吹风口（7）的第二风道，其中，所述第二风道中设置有第一电加热器（5）。此外，本实用新型还公开了一种设有所述车用空调装置的车辆。本实用新型的车用空调装置不但具有良好的适应性，能满足高寒地区车辆的采暖和除霜要求，而且兼具性价比、燃油经济性以及实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调装置，具体地，涉及一种车用空调装置。此外，本实用新型还涉及一种包括所述车用空调装置的车辆。
背景技术
随着车辆的快速普及，人们对车辆的要求也越来越高，随之车辆的舒适性与安全性也受到越来越多的重视，车用空调装置正是应对这种需求而被实用新型，其不仅能根据人们的需要提供舒适的车内环境还能在车辆玻璃因外部环境寒冷而起雾模糊导致视野变差的时候，开启除霜功能，消除玻璃上的霜雾，保证车辆行驶安全，正是因为车用空调装置这些突出的优点，才使得如今车用空调装置成为车辆必不可缺的一部分，而以前车辆可以选择是否带空调装置，或者根本不提供该功能。
通常，车用空调装置包括空调箱1，压缩机或者风机等，所述空调箱1包括壳体2，蒸发器3，冷凝器4以及风门6，所述壳体2里设有风道以及供所述蒸发器3和所述冷凝器4安装固定的设于所述风道上的位置，所述蒸发器3和所述冷凝器4固定于所述壳体2里的相应位置。
该类车用空调装置一般以发动机冷却液作为其热源，通过管路引入蒸发器3或冷凝器4，并于蒸发器3或冷凝器4表面与被压缩机或者风机送入壳体的空气完成能量交换，再通过出风口吹入驾驶室，实现制冷、采暖和除霜功能。该类车用空调装置依赖发动机冷却液的温度作为其热源，而高寒地区发动机冷却液温度上升速率较低，采用该类车用空调装置的车辆的采暖和除霜性能无法保证，使得车辆舒适性降低的同时还存在安全隐患，容易引发交通事故，使得人们生命财产发生重大损失。
有鉴于此，需要提供一种新型的车用空调装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用空调装置,该车用空调装置不但具有良好的适应性，能满足高寒地区车辆的采暖和除霜要求，而且兼具性价比、燃油经济性以及实用性。
此外，本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种车辆，该车辆的车用空调装置不但具有良好的适应性，能满足高寒地区车辆的采暖和除霜要求，而且兼具性价比、燃油经济性以及良好实用性。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用空调装置，包括空调箱，所述空调箱包括壳体以及安装在所述壳体内的蒸发器和加热器，所述壳体具有吹风口，并且所述壳体的内部形成从所述蒸发器到所述吹风口的第一风道和从所述加热器到所述吹风口的第二风道，其中，所述第二风道中设置有第一电加热器。
优选地，所述第二风道包括与所述第一风道重叠的第一区域和与所述第一风道不重叠的第二区域，所述第一电加热器设置在所述第一区域和所述第二区域的交界处并且靠近所述吹风口设置。
更优选地，所述第一电加热器为PTC加热器。
具体地，所述第一电加热器为与车辆电压相应的低压电加热器。
更具体地，所述第一电加热器为12V或24V电加热器。
优选地，所述加热器为冷凝器或第二电加热器。
作为进一步的优选形式，所述空调箱还包括改变风道中的风向的风门，所述风门能够在第一位置和第二位置之间枢转，在所述第一位置，所述风门位于所述蒸发器和加热器之间，在所述第二位置，所述风门位于所述蒸发器和所述第一电加热器之间，并且所述风门在所述第二位置限定所述第二风道。
优选地，所述壳体由塑料制成。
此外，在上述车用空调装置的技术方案的基础上，本实用新型还提供一种设有所述车用空调装置的车辆。
本实用新型的车用空调装置由于其第二风道中设置有第一电加热器，能根据需要提高采暖和除霜功能，从而解决由高寒地区发动机冷却液温度上升慢导致的车辆的采暖和除霜功能不强的问题，因而具有良好的适应性、采暖以及除霜功能。同时本实用新型还兼具性价比、燃油经济性以及实用性。此外，本实用新型的车辆上设有所述车用空调装置，因此其同样具有上述优点。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术的车用空调装置的空调箱的结构示意图；
图2是根据本实用新型具体实施方式的车用空调装置的空调箱的结构示意图；
图3是图2中本实用新型具体实施方式的车用空调装置的空调箱的结构示意图。
附图标记说明
1、空调箱 2、壳体
3、蒸发器 4、加热器
5、第一电加热器 6、风门
7、出风口
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
本实用新型提供一种车用空调装置，通过对比图1与图2、图3，可以看出本实用新型车用空调装置在结构上的改进。具体地，参见图2和图3所示，该车用空调装置包括空调箱1，所述空调箱1包括壳体2以及安装在所述壳体2内的蒸发器3和加热器4，所述壳体2具有吹风口7，并且所述壳体2的内部形成从所述蒸发器3到所述吹风口7的第一风道和从所述加热器4到所述吹风口7的第二风道，其中，所述第二风道中设置有第一电加热器5。
需要说明的是，所述第二风道中设置的第一电加热器5的数量和位置可以根据需要进行设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。
在本实用新型的上述基本技术方案中，由于第二风道中设置有第一电加热器5，开启时其电阻丝能够迅速升温并在较短时间内提升吹风口7温度，因而能根据需要提高采暖和除霜功能，从而解决由高寒地区发动机冷却液温度上升慢导致的车辆的采暖和除霜功能不强的问题，因而具有良好的适应性、采暖以及除霜功能。同时本实用新型还兼具性价比、燃油经济性以及实用性。此外，本实用新型的车辆上设有所述车用空调装置，因此其同样具有上述优点。
在本实用新型车用空调装置中，优选地，所述第二风道包括与所述第一风道重叠的第一区域和与所述第一风道不重叠的第二区域，所述第一电加热器5设置在所述第一区域和所述第二区域的交界处并且靠近所述吹风口7设置。这样当本实用新型的车用空调装置运行制冷循环的时候，由于位于所述第一区域和所述第二区域的交界处的所述第一电加热器5限制了循环风的流向并且不会对其风速造成很大影响，循环风将不会流向所述第二区域而会按照如图3箭头所示的方向在所述第一风道内流动，最终经吹风口7进入驾驶室，成功达到降低驾驶室温度的目的。
当然，根据需要，第一电加热器5并不必然设置在所述第一区域和所述第二区域的交界处，例如，根据实际应用的需要，第一电加热器5可设置于吹风口7附近。这样本实用新型的车用空调装置可设置多个第一电加热器5并且能针对每个吹风口7对循环风单独加热，从而提供强大高效的采暖功能以应对极端恶劣的环境。
在本实用新型车用空调装置中，更优选地，所述第一电加热器5为PTC加热器。由于PTC加热器具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、使用寿命长等特点，采用PTC加热器为车用空调装置的电加热器将使车用空调装置具有安全、高效、节能以及寿命长等特点。
在本实用新型车用空调装置中，作为一种具体的实施方式，所述第一电加热器5为与车辆电压相应的低压电加热器。这样电加热器能直接使用车辆本身提供的电压，而无需将车辆本身的低电压经过变压器加压输出高电压，避免中间程序中能量的损失。
在本实用新型车用空调装置中，更具体地，所述第一电加热器5为12V或24V电加热器。
作为一种优选结构形式，所述加热器4为冷凝器或第二电加热器。这样可使得本实用新型的车用空调装置更具适应性，当采用本实用新型的车用空调装置的车辆为传统燃油车辆时，所述加热器4通过冷凝器采暖，冷凝器能利用发动机冷却液的余热加热循环风，从而使得本实用新型的车用空调装置尽可能节能环保，而当采用本实用新型车用空调装置的车辆为电动车辆时，所述加热器4通过第二电加热器的形式采暖加热循环风。
作为一种优选结构形式，所述空调箱1还包括改变风道中的风向的风门6，所述风门6能够在第一位置和第二位置之间枢转，在所述第一位置，所述风门6位于所述蒸发器3和加热器4之间，在所述第二位置，所述风门6位于所述蒸发器3和所述第一电加热器5之间，并且所述风门6在所述第二位置限定所述第二风道。如此通过对风门6第一位置和第二位置的选择即可很好的分割所述第一风道与所述第二风道实现制冷循环与采暖循环中风向的控制，尽可能减少制冷循环与采暖循环中不工作部件及风道对工作部件及风道的影响，将车用空调装置的制冷、采暖以及除霜功能最大化。
当本实用新型的车用空调装置运行制冷循环的时候，循环风将经过蒸发器3完成换能程序冷却循环风（此时加热器4和第一电加热器5不工作）进入第一风道，此时的风门6处于第一位置，由于风门6对循环风的阻碍，循环风将不会流向第二风道的第二区域而是经第一风道以及吹风口7进入驾驶室（循环风流动路径如图3中箭头所示），达到制冷目的，而当本实用新型的车用空调装置运行采暖循环的时候，循环风经蒸发器3进入第二风道的第一区域（此时蒸发器3不工作），此时的风门6处于第二位置，由于风门6对循环风的阻碍，循环风将不会按循环风在制冷循环中的流向而是进入第二风道的第二区域并经过加热器4完成第一次换能程序加热循环风，再经第一电加热器5完成第二次换能程序加热循环风进入第二风道的第一区域，最后经由吹风口7进入驾驶室（循环风流动路径如图2中箭头所示），达到采暖目的。
更具体地，所述壳体2由塑料制成。如此本实用新型的壳体2即可通过吹塑机一次成型，从而使得本实用新型的车用空调装置加工制造难度较低，成本较低，具有良好的技术推广价值。
此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设有本实用新型的车用空调装置。
在本实用新型的车用空调装置由于第二风道中设置有第一电加热器5，开启时其电阻丝能够迅速升温并在较短时间内提升吹风口7温度，因而能根据需要提高采暖和除霜功能，从而解决由高寒地区发动机冷却液温度上升慢导致的车辆的采暖和除霜功能不强的问题，因而具有良好的适应性、采暖以及除霜功能。同时本实用新型还兼具性价比、燃油经济性以及实用性。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种车用空调装置，包括空调箱（1），所述空调箱（1）包括壳体（2）以及安装在所述壳体（2）内的蒸发器（3）和加热器（4），所述壳体（2）具有吹风口（7），并且所述壳体（2）的内部形成从所述蒸发器（3）到所述吹风口（7）的第一风道和从所述加热器（4）到所述吹风口（7）的第二风道，其特征在于，所述第二风道中设置有第一电加热器（5）。
2.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述第二风道包括与所述第一风道重叠的第一区域和与所述第一风道不重叠的第二区域，所述第一电加热器（5）设置在所述第一区域和所述第二区域的交界处并且靠近所述吹风口（7）设置。
3.根据权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，所述第一电加热器（5）为PTC加热器。
4.根据权利要求3所述的车用空调装置，其特征在于，所述第一电加热器（5）为与车辆电压相应的低压电加热器。
5.根据权利要求4所述的车用空调装置，其特征在于，所述第一电加热器（5）为12V或24V电加热器。
6.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述加热器（4）为冷凝器或第二电加热器。
7.根据权利要求2所述的车用空调装置，其特征在于，所述空调箱（1）还包括改变风道中的风向的风门（6），所述风门（6）能够在第一位置和第二位置之间枢转，在所述第一位置，所述风门（6）位于所述蒸发器（3）和加热器（4）之间，在所述第二位置，所述风门（6）位于所述蒸发器（3）和所述第一电加热器（5）之间，并且所述风门（6）在所述第二位置限定所述第二风道。
8.根据权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，所述壳体（2）由塑料制成。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设有根据权利要求1至8任一项所述的车用空调装置。
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|---|---|---|---|---|
| CN106084460A (zh) * | 2016-06-18 | 2016-11-09 | 合肥卡诺汽车空调有限公司 | 一种采用热塑性复合材料的汽车空调装置 |
| CN107433835A (zh) * | 2016-05-26 | 2017-12-05 | 现代自动车株式会社 | 控制发动机进行车辆内部加热的方法 |
| CN107487151A (zh) * | 2017-08-07 | 2017-12-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车空调主机 |
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