CN202879196U

CN202879196U - 空调制冷系统及使用该空调制冷系统的汽车

Info

Publication number: CN202879196U
Application number: CN 201220564016
Authority: CN
Inventors: 黄勇; 岳建艺; 卢立群; 延志刚; 李思奇; 齐彦朋; 李龙; 张新明; 孙明; 张雷; 郭全宝
Original assignee: Tianjin Boxin Automotive Parts Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2012-10-30
Filing date: 2012-10-30
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2022-10-30

Abstract

本实用新型实施例提供一种空调制冷系统及使用该空调制冷系统的汽车，涉及汽车配件技术领域，解决了在车内空气温度较高的情况下使用传统的空调制冷系统，会导致燃油损耗大、产生传动噪声的问题。本实用新型中，由于在汽车停车，且空调控制器通过温度传感器获知车内的温度高于预设的第一温度时，会控制供电装置向电动压缩机供电，以开启电动压缩机，从而使制冷剂在冷凝器、蒸发器中流动以调节车内的温度，减少了汽车启动后的空调制冷系统的使用率，降低了燃油损耗；另外，由于使用电动压缩机取代了现有的皮带驱动压缩机，避免了发动机驱动时压缩机产生的传动噪声，提高了汽车驾驶舒适性。

Description

空调制冷系统及使用该空调制冷系统的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及空调制冷系统及使用该空调制冷系统的汽车。

背景技术

汽车的空调制冷系统用于吸收车内高温空气的热量使高温空气转换为低温空气，达到制冷效果。

传统的空调制冷系统如图1所示由压缩机11、冷凝器12、蒸发器13及鼓风机14等主要部件组成一个封闭的循环系统，并由空调控制器15控制，使制冷剂在循环系统循环使用，用来吸收高温空气的热量。其中，压缩机11连接冷凝器12；冷凝器12连接蒸发器13；空调控制器15通过继电器控制鼓风机14。

空调制冷系统工作时，由空调控制器15控制压缩机开启，制冷剂通过压缩机11、冷凝器12后，在蒸发器13中吸收车内高温空气的热量，最后鼓风机14将制冷后的空气送入车内。

上述汽车空调制冷系统中，压缩机通常由发动机通过皮带进行驱动，因此空调制冷系统只有在发动机启动后才能够启动。如果汽车停放在露天场地且长时间受到太阳光照射，车内的空气温度会迅速升高，如果在这种情况下启动汽车并启动空调制冷系统，会导致汽车空调制冷系统的使用率提高，增加了燃油损耗；另外，发动机通过皮带驱动压缩机时容易产生传动噪声，会影响驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种空调制冷系统及使用该空调制冷系统的汽车，解决了在车内空气温度较高的情况下使用传统的空调制冷系统，会导致燃油损耗大、产生传动噪声的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种空调制冷系统，包括：空调控制器、冷凝器、蒸发器及鼓风机，还包括电动压缩机、供电装置及温度传感器；所述电动压缩机与所述冷凝器连接；所述冷凝器与所述蒸发器连接；所述空调控制器与所述温度传感器电连接；所述空调控制器，用于当所述汽车停车时，且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度高于第一温度时，控制所述供电装置向所述电动压缩机供电，以开启所述电动压缩机。

进一步地，所述空调控制器还用于当所述汽车停车时，且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度低于第二温度时，控制所述供电装置停止向所述电动压缩机供电，以关闭所述电动压缩机。

优选地，还包括发电机，所述空调控制器还用于当所述汽车行驶时，且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度高于第三温度时，控制所述发电机向所述电动压缩机供电，以开启所述电动压缩机；所述发电机由所述汽车的发动机驱动。

优选地，还包括机械开关，所述机械开关电连接在所述空调控制器与所述供电装置之间；所述空调控制器，还用于当所述汽车停车且所述机械开关闭合时，并且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度高于第一温度时，控制所述供电装置向所述电动压缩机供电，以开启所述电动压缩机。

进一步地，所述供电装置通过所述发电机蓄能。

优选地，所述第一温度为30摄氏度。

优选地，所述第二温度为25摄氏度。

并进一步地，所述第三温度为30摄氏度。

一种汽车，使用上述的空调制冷系统。

本实用新型实施例提供的空调制冷系统及使用该空调制冷系统的汽车中，由于在汽车停车，且空调控制器通过温度传感器获知车内的温度高于预设的第一温度时，会控制供电装置向电动压缩机供电，以开启电动压缩机，从而使制冷剂在冷凝器、蒸发器中流动以调节车内的温度，减少了汽车启动后的空调制冷系统的使用率，降低了燃油损耗；另外，由于使用电动压缩机取代了现有的皮带驱动压缩机，避免了发动机驱动时压缩机产生的传动噪声，提高了汽车驾驶舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统技术中空调制冷系统的方框图；

图2为本实用新型实施例提供的在汽车停车时的一种空调制冷系统的方框图；

图3为本实用新型实施例提供的空调制冷系统的一种驱动电路示意图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种空调制冷系统的方框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种空调制冷系统，安装于汽车上，如图2所示，包括空调控制器21、冷凝器22、蒸发器23、鼓风机24、电动压缩机25、供电装置26及温度传感器27；电动压缩机27与冷凝器22连接；冷凝器22与蒸发器23连接；空调控制器21与温度传感器27电连接。

其中，空调控制器21，用于当所述汽车停车时，且当温度传感器27检测到汽车的车内空气温度高于第一温度时，控制供电装置26向电动压缩机25供电，以开启电动压缩机25。第一温度可以根据需要进行设定。

本实用新型实施例提供的制冷系统中，由于在汽车停车，且空调控制器通过温度传感器获知车内的温度高于预设的第一温度时，会控制供电装置向电动压缩机供电，以开启电动压缩机，从而使制冷剂在冷凝器、蒸发器中流动以调节车内的温度，减少了汽车启动后的空调制冷系统的使用率，降低了燃油损耗；另外，由于使用电动压缩机取代了现有的皮带驱动压缩机，避免了发动机驱动时压缩机产生的传动噪声，提高了汽车驾驶舒适性。

上述实施例描述的空调制冷系统中，空调控制器21还可以用于当汽车停车时，且当温度传感器27检测到汽车的车内空气温度低于第二温度时，控制电动压缩机25关闭，这样，使得空调控制器21能够根据车内温度来自动调整电动压缩机的启动与关闭，以达到车内温度自动控制的效果。第二温度可以根据需要进行设定。

上述实施例描述的空调制冷系统中，如图4所示，还可以包括发电机41，空调控制器21还可以用于当汽车行驶时，且当温度传感器27检测到汽车的车内空气温度高于第三温度时，控制发电机41向电动压缩机25供电，以开启电动压缩机25；发电机41由汽车的发动机驱动。汽车行驶时，发电机41由发动机驱动并向电动压缩机25供电，使空调制冷系统的源动力增大，使制冷效果更好。其中，第三温度可以根据需要进行设定。当然，与停车时相同，汽车行驶时，空调控制器21也可以根据温度传感器27检测到的车内温度进行判断，当车内温度低于一定值时，空调控制器21控制电动压缩机25关闭。

上述实施例描述的空调制冷系统中，还可以包括机械开关28，机械开关28电连接在空调控制器21与供电装置26之间；当空调制冷系统中包括发电机41时，机械开关28同时电连接在空调控制器21与发电机41之间；空调控制器21，还可以用于当汽车停车且机械开关28闭合时，并且当温度传感器27检测到汽车的车内空气温度高于第一温度时，控制供电装置26向电动压缩机25供电，以开启电动压缩机25。也就是说，通过增加机械开关28，可以实现由驾驶员决定是否需要在停车时对车内温度进行控制，例如，当机械开关28闭合时，空调控制器21可以根据温度传感器27检测的车内温度决定是否需要控制供电装置26向电动压缩机25供电，以开启电动压缩机25。

上述实施例描述的空调制冷系统中，供电装置26可以通过发电机41蓄能。供电装置26也可以采用技术领域人员所知的其它蓄能方式，例如太阳能蓄能、热能蓄能。

上述实施例描述的空调制冷系统中，第一温度可以为30摄氏度。第二温度可以为25摄氏度。第三温度可以与第一温度一样设置为30摄氏度。

下面借助图3对上述空调制冷系统的一种具体的实施方式进行详细说明。

如图3所示，空调制冷系统包括供电装置26、空调控制器21、温度传感器27、电动压缩机25、电动压缩机继电器31、鼓风机24、鼓风机继电器32及机械开关28。

电动压缩机继电器31、鼓风机继电器32的连接线路上均设有保险丝33，所述保险丝在电流过大时会自动断开，以对电动压缩机25和鼓风机24内部的电路进行过载保护。

供电装置26的正极连接机械开关28的一端，机械开关28的另一端通过电动压缩机继电器31的感应线圈连接空调控制器21，机械开关28的另一端也通过鼓风机继电器32的感应线圈连接空调控制器21，同时机械开关28的另一端分别与这两个继电器低压侧的受控开关一端连接，电动压缩机继电器31的受控开关另一端连接电动压缩机25，鼓风机继电器32的受控开关另一端连接鼓风机24。

当机械开关28闭合时，说明空调控制器21能在汽车停车的时候控制车内温度。当汽车停放在露天场地且长时间受到太阳光照射时，车内的空气温度会迅速升高，当由温度传感器27获取的车内温度高于预设的第一温度时，空调控制器21使回路34接通，使得电动压缩机继电器31的感应线圈有电流流过，从而使得电动压缩机继电器31低压侧的受控开关闭合，因此，供电装置26能向电动压缩机25供电，以启动电动压缩机25。接下来，制冷剂在冷凝器、蒸发器中流动，从而调节了车内的温度。

鼓风机24开启的控制原理与上述电动压缩机25开启的控制原理相同，如需要启动鼓风机24，空调控制器21使回路35接通即可。启动鼓风机24的条件，可以根据需要进行设定。通过鼓风机24能将制冷后的空气送入车内，从而达到为车内空气制冷的效果。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，使用了上述实施例描述的空调制冷系统。

本实用新型实施例提供的汽车中，由于使用了上述实施例描述的空调制冷系统，不仅能降低汽车的燃油损耗，还能降低汽车发动机通过皮带驱动压缩机而产生的传动噪声，进一步提高了汽车的驾驶舒适性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种空调制冷系统，安装于汽车上，包括空调控制器、冷凝器、蒸发器及鼓风机，其特征在于，还包括电动压缩机、供电装置及温度传感器；所述电动压缩机与所述冷凝器连接；所述冷凝器与所述蒸发器连接；所述空调控制器与所述温度传感器电连接；

所述空调控制器，用于当所述汽车停车时，且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度高于第一温度时，控制所述供电装置向所述电动压缩机供电，以开启所述电动压缩机。

2.根据权利要求1所述的空调制冷系统，其特征在于，所述空调控制器还用于当所述汽车停车时，且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度低于第二温度时，控制所述供电装置停止向所述电动压缩机供电，以关闭所述电动压缩机。

3.根据权利要求1所述的空调制冷系统，其特征在于，还包括发电机，所述空调控制器还用于当所述汽车行驶时，且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度高于第三温度时，控制所述发电机向所述电动压缩机供电，以开启所述电动压缩机；

所述发电机由所述汽车的发动机驱动。

4.根据权利要求1所述的空调制冷系统，其特征在于，还包括机械开关，所述机械开关电连接在所述空调控制器与所述供电装置之间；

所述空调控制器，还用于当所述汽车停车且所述机械开关闭合时，并且当所述温度传感器检测到所述汽车的车内空气温度高于第一温度时，控制所述供电装置向所述电动压缩机供电，以开启所述电动压缩机。

5.根据权利要求3所述的空调制冷系统，其特征在于，所述供电装置通过所述发电机蓄能。

6.根据权利要求1-5任一项所述的空调制冷系统，其特征在于，所述第一温度为30摄氏度。

7.根据权利要求2所述的空调制冷系统，其特征在于，所述第二温度为25摄氏度。

8.根据权利要求3所述的空调制冷系统，其特征在于，所述第三温度为30摄氏度。

9.一种汽车，其特征在于，使用权利要求1-8任一项所述的空调制冷系统。