CN110549819B - 车用空调的控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明采用的技术方案是：一种车用空调的控制系统，其特征在于包括行车空调发动机、控制器和驻车空调控制器；发动机EECU的输出端经CAN总线与行车空调控制器的输入端电连接，行车空调控制器的输出端经CAN总线与驻车空调控制器的输入端电连接；行车空调控制器和驻车空调控制器的输出端分别与压缩机的输入端电连接；行车空调控制器的输出端还电连接有行车风机系统。驻车空调控制器的输出端还通过继电器电连接有风扇；行车空调控制器的输入端还电连接有压力开关。本发明合理优化系统设计，减少蓄电池的能量。

Description

车用空调的控制系统
技术领域
本发明涉及汽车电气系统设计技术领域，具体涉及一种车用空调的控制系统。
背景技术
现有技术中行车空调系统和驻车空调系统为两套独立的系统。一般，行车空调系统由环境温度传感器、压力开关、鼓风电机、内外循环电机、风扇调节电机、压缩机组成。驻车空调系统有环境温度传感器、压力开关、鼓风电机、内外循环电机、风扇条件电机、压缩机、风扇组成。汽车行驶时散热器及直连风扇一直开启，但汽车熄火后散热器及直连风扇因点火钥匙在OFF档无法工作。所以为解决驻车空调需要增加风扇进行散热。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用空调的控制系统，合理优化系统设计，减少蓄电池的能量。
本发明采用的技术方案是：一种车用空调的控制系统，其特征在于包括行车空调发动机、控制器和驻车空调控制器；发动机EECU的输出端经CAN总线与行车空调控制器的输入端电连接，行车空调控制器的输出端经CAN总线与驻车空调控制器的输入端电连接；行车空调控制器和驻车空调控制器的输出端分别与压缩机的输入端电连接；行车空调控制器的输出端还电连接有行车风机系统。驻车空调控制器的输出端还通过继电器电连接有风扇；行车空调控制器的输入端还电连接有压力开关。压力开关上集成有温控器。
上述技术方案中，行车空调控制器、驻车空调控制器和继电器分别由整车电源供电。行车空调控制器与驻车空调控制器通过总线方式交换信息，实现车辆在行驶中行车空调控制器控制进入行车模式，车辆熄火后驻车空调控制器控制进入驻车模式。所述行车模式指行车空调控制驱动压缩机和行车风机系统运转；所述驻车模式指驻车空调控制器驱动压缩机和风扇运转。行车空调控制器的输入端电连接有环境温度传感器，所述环境温度传感器设置于车内
上述技术方案中，所述行车风机系统包括分别与行车空调控制器输出端电连接的鼓风电机、内外循环电机、风向调节电机。
上述技术方案中，驻车空调控制器的输出端经继电器的线圈接地；风扇的正极经继电器的开关与电源电连接，风扇的负极接地。
上述技术方案中，行车空调控制器和驻车空调控制器分别输出PWM转速信号和起停信号至压缩机用于控制压缩机的工作状态。
上述技术方案中，当发动机运转时，发动机EECU通过CAN总线发送发动机转速报文至行车空调控制器，行车空调控制器接收到发动机转速报文和来自压力开关的接通信号后，驱动鼓风电机、内外循环电机、风向调节电机工作，当环境温度传感器检测到的温度值处于温控器的设定范围内，温控器自动接通，行车空调控制器接收到温控器自动的接通信号后驱动压缩机开始工作；当压力开关断开时，行车空调控制器停止驱动压缩机和行车风机系统运转。
上述技术方案中当发动机停止运转且压力开关仍处于接通状态，发动机EECU通过CAN总线发送发动机0转速报文至行车空调控制器，行车空调控制器接收并发送发动机的0转速报文给驻车空调控制器，行车空调控制器仅驱动鼓风电机运转，驻车空调控制器驱动风扇运转；当环境温度传感器检测到的温度值处于温控器的设定范围内，温控器自动接通，驻车空调控制器经行车接收到温控器自动的接通信号后驱动压缩机开始工作；当压力开关断开时，行车空调控制器停止驱动鼓风电机运转，驻车空调控制器停止驱动压缩机和风扇运转。
本发明将行车空调系统和驻车空调系统结合，采用集中方式，即共用环境温度传感器、压力开关、鼓风电机、内外循环电机、风扇调节电机、压缩机，有效减少了车内设备分布，合理优化电气设计，节约了成本和空间。行车空调控制器分别承担接收发动机转速信息和给驻车空调控制器发送使能信息，从而实现车辆行驶时行车空调工作、车辆熄火时驻车空调工作的功能。空调根据发动机转速自行切换空调模式。当车辆再次起动、发动机运转后，空调模式自动切换到行车空调方式，以达到减少蓄电池能量的目的。
附图说明
图1是本发明示意图
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1所示，本发明提供了一种车用空调的控制系统，其特征在于包括行车空调发动机、控制器和驻车空调控制器；发动机EECU的输出端经CAN总线与行车空调控制器的输入端电连接，行车空调控制器的输出端经CAN总线与驻车空调控制器的输入端电连接；行车空调控制器和驻车空调控制器的输出端分别与压缩机的输入端电连接；行车空调控制器的输出端还电连接有行车风机系统。驻车空调控制器的输出端还通过继电器电连接有风扇；行车空调控制器的输入端还电连接有压力开关。所述CAN总线分别包括两路CAN-H/CAN-L，分别发送高电平信号和低电平信号，所述高电平信号指发动机转速报文，低电平信号指发动机0转速信号。
上述技术方案中，行车空调控制器、驻车空调控制器和继电器分别由整车电源供电。行车空调控制器通过总线获取发动机EECU发出的转速和车速报文，再通过总线方式发送报文给驻车空调控制器。
工作过程如下：
发动机正常运转时，行车空调控制器通过总线接收发动机EECU实时发出的总线报文。空调开关被按下即压力开关接通之后，行车空调控制器开始工作，驱动提供风量的鼓风电机、内外循环电机、风扇调节电机开始工作。行车空调控制器接收到环境温度信号后比较空调系统设定温度值，如果高于设定温度，温控器自动接通，行车空调控制器输出压缩机起停信号和PWM转速信号给压缩机，控制压缩机运转。
当发动机熄火，行车空调控制器通过总线发送报文给驻车空调控制器。驻车空调控制器因接收到行车控制器发出的报文进入工作状态，驱动风扇和压缩机运转，进入驻车模式。
当钥匙再次上电，发动机起动，发动机EECU发出转速报文和车速报文，行车空调控制器进入工作状态，驱动压缩机和行车风机系统工作，同时报文发送给驻车空调控制器，使驻车控制器停止工作。空调系统自动进入行车模式。
本发明通过减少线束、减少1套制冷所需的压力开关、环境温度传感器、电机等零件。减少电器零件，减少整车用电量，达到实现蓄电池节电的效果。再者，行车模式下发动机运转，此时整车电源来自发电机，而非蓄电池。
上述技术方案中，所述行车风机系统包括分别与行车空调控制器输出端电连接的鼓风电机、内外循环电机、风向调节电机。当车辆处于行车模式时，行车空调控制器驱动行车风机系统和压缩机运转。当车辆处于驻车模式时，行车空调控制器仅驱动鼓风电机运转。
上述技术方案中，行车空调控制器的输入端电连接有环境温度传感器，所述环境温度传感器设置于车内。温度传感器感知车内温度、电信号给行车空调控制器。当环境温度高于行车空调控制器内设定的温度时，空调自动开启即行车空调控制器驱动压缩机和行车风机系统开始工作或者驻车空调控制器驱动压缩机和风扇工作(行车空调控制器驱动鼓风电机工作)；当环境温度低于内设温度值时，空调处于不工作状态即行车空调控制器和驻车空调控制器停止工作。
上述技术方案中，驻车空调控制器的输出端经继电器的线圈接地；风扇的正极经继电器的开关与电源电连接，风扇的负极接地。驻车空调控制器接收到发动机0转速的报文后输出驱动信号至继电器，继电器的线圈通电后吸附继电器的开关，使风扇通电并运转，同时驻车空调控制器驱动压缩机运转。
上述技术方案中，行车空调控制器和驻车空调控制器分别输出PWM转速信号和起停信号至压缩机用于控制压缩机的工作状态。起停信号是来自温控器的接通与断开信号，PWM转速信号用于控制压缩机运转转速。
上述技术方案中，当发动机运转时，发动机EECU通过CAN-H总线发送发动机转速报文至行车空调控制器，行车空调控制器接收到发动机转速报文和来自压力开关的接通信号后，驱动鼓风电机、内外循环电机、风向调节电机和压缩机工作。当压力开关断开时，行车空调控制器停止驱动压缩机和行车风机系统工作。待压力开关再次接通且温控器接通时(一般环境温度在低于4℃时断开、高于17℃时接通)，行车空调控制器再次驱动压缩机、行车风机系统开始工作。鼓风电机有3个电机是用于控制风量大小。压力开关的开启、断开与空调管路内的制冷压力有关。只有选择空调模式即按下空调按钮，压力开关才起作用。压力开关与温控器安装在同一个冷凝管路中，压缩机是否工作取决压力开关和温控器的状态。温控器的温度感应设定为下限4、上限17度，即温度低于4度时温控器自动断开、温度高于17度时温控器自动接通，根据需要可选择不同温度值的温控器。按下空调开关，冷凝器管路内压力立即升高，压力开关立即接通，待温控器自动接通，压缩机立即工作，实现制冷功能。
上述技术方案中，当发动机停止运转时且压力开关被接通时，发动机EECU通过CAN总线发送发动机0转速报文至行车空调控制器，行车空调控制器接收并发送发动机的0转速报文给驻车空调控制器，驻车空调控制器驱动风扇运转，行车空调控制器驱动鼓风电机运转，当温控器接通后，取车空调控制器驱动压缩机运转，实现制冷功能。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (5)

1.一种车用空调的控制系统，其特征在于包括行车空调发动机、控制器和驻车空调控制器；发动机EECU的输出端经CAN总线与行车空调控制器的输入端电连接，行车空调控制器的输出端经CAN总线与驻车空调控制器的输入端电连接；行车空调控制器和驻车空调控制器的输出端分别与压缩机的输入端电连接；行车空调控制器的输出端电连接有行车风机系统；驻车空调控制器的输出端通过继电器电连接有风扇；行车空调控制器的输入端电连接有压力开关；压力开关上集成有温控器；行车空调控制器的输入端电连接有环境温度传感器，所述环境温度传感器设置于车内；行车模式下发动机运转，此时整车电源来自发电机，而非蓄电池；
当发动机运转时，发动机EECU通过CAN总线发送发动机转速报文至行车空调控制器，行车空调控制器接收到发动机转速报文和来自压力开关的接通信号后，驱动鼓风电机、内外循环电机、风向调节电机工作，当环境温度传感器检测到的温度值处于温控器的设定范围内，温控器自动接通，行车空调控制器接收到温控器自动的接通信号后驱动压缩机开始工作；当压力开关断开时，行车空调控制器停止驱动压缩机和行车风机系统运转；
当发动机停止运转且压力开关仍处于接通状态，发动机EECU通过CAN总线发送发动机0转速报文至行车空调控制器，行车空调控制器接收并发送发动机的0转速报文给驻车空调控制器，行车空调控制器仅驱动鼓风电机运转，驻车空调控制器驱动风扇运转；当环境温度传感器检测到的温度值处于温控器的设定范围内，温控器自动接通，驻车空调控制器经行车接收到温控器自动的接通信号后驱动压缩机开始工作；当压力开关断开时，行车空调控制器停止驱动鼓风电机运转，驻车空调控制器停止驱动压缩机和风扇运转。
2.根据权利要求1所述的车用空调的控制系统，其特征在于行车空调控制器、驻车空调控制器和继电器分别由整车电源供电。
3.根据权利要求2所述的车用空调的控制系统，其特征在于所述行车风机系统包括分别与行车空调控制器输出端电连接的鼓风电机、内外循环电机、风向调节电机。
4.根据权利要求3所述的车用空调的控制系统，其特征在于驻车空调控制器的输出端经继电器的线圈接地；风扇的正极经继电器的开关与电源电连接，风扇的负极接地。
5.根据权利要求4所述的车用空调的控制系统，其特征在于行车空调控制器和驻车空调控制器分别输出PWM转速信号和起停信号至压缩机用于控制压缩机的工作状态。
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