CN111497558B - 一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法和系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法和系统，方法包括以下步骤：采集发动机的转速；将转速与预设的第一阈值进行比较，若该转速不小于第一阈值，中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面；当中控屏显示行车空调界面时，采集发动机的转速，并将转速与预设的第二阈值进行比较，直至该转速不大于第二阈值时，切换至驻车空调界面；其中，第二阈值小于第一阈值；当中控屏显示驻车空调界面时，采集发动机的转速，并将转速与预设的第一阈值进行比较，直至该转速不小于第一阈值时，切换至行车空调界面。系统包括中控屏、采集模块和控制装置。实现在空调开启前，可根据发动机的转速，智能推荐用户使用行车空调或驻车空调。

Description

一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法和系统

技术领域

本申请涉及电子电器领域，特别涉及一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法和系统。

背景技术

目前商用车用户在装卸货物、长途运输夜间休息时，需长时间在车上停留。夏季高温条件下停车熄火，驾驶室内温度会迅速上升，需使用空调来调节车内的温湿度。行车空调的压缩机是由发动机皮带轮驱动，在车辆静止的条件下，需发动机怠速才能实现空调制冷功能，但发动机长时间怠速时因燃油燃烧不完全，存在油耗高、噪声大及污染环境的问题。而驻车空调的压缩机为电动压缩机，通过蓄电池驱动，可以实现低噪声制冷。因此，对空调的智能控制极为重要，能大大节省油耗。

相关技术中，申请号为2016206323896的实用新型专利公开了一种汽车空调控制器及汽车，汽车空调控制器包括控制及显示部分与电路部分；控制及显示部分包括外壳前表面分别设置的控制按键，电路部分包括在外壳内设置的按键输入模块，按键输入模块与控制按键连接；按键输入模块还连接有中央控制单元，中央控制单元分别连接有水阀电机驱动，AC驱动，ECU请求驱动，ECU请求，风门电机驱动，鼓风机调速、背光灯驱动、风机继电器驱动。本实用新型的汽车空调控制器，采用了智能控制，加入了空调系统压力值和驻车信号的识别，自动完成对风扇转速的控制调节，使车内达到最佳温度和保证空气新鲜度的同时，降低发动机的油耗。

但是该专利的空调控制器是在开启空调后对空调的控制，因此存在无法实现在空调开启前，根据发动机的工作状况，来智能推荐用户使用行车空调或驻车空调的问题，不能帮助用户提前做出开启行车空调或驻车空调的预判，用户的体验感较差。

发明内容

本申请实施例提供一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法和系统，以解决相关技术中无法实现在空调开启前，根据发动机的转速，来智能推荐用户使用行车空调或驻车空调的问题。

第一方面，提供了一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法，其包括以下步骤：

采集发动机的转速；

将所述转速与预设的第一阈值进行比较，若该转速不小于所述第一阈值，中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面；

当中控屏显示行车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第二阈值进行比较，直至该转速不大于所述第二阈值时，切换至驻车空调界面；其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；

当中控屏显示驻车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第一阈值进行比较，直至该转速不小于所述第一阈值时，切换至行车空调界面。

一些实施例中，将所述转速与预设的第一阈值进行比较，若该转速不小于所述第一阈值，中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面；具体包括以下步骤：

将在预设的第一时间长度内所获取的多个转速与预设的第一阈值一一比较；

若各所述转速均不小于所述第一阈值，则中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面。

一些实施例中，当中控屏显示行车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第二阈值进行比较，直至该转速不大于所述第二阈值时，切换至驻车空调界面；具体包括以下步骤：

S31：采集发动机的转速；

S32：将在预设的第二时间长度内所获取的多个转速与预设的第二阈值一一比较；

S33：若各所述转速均不大于所述第二阈值，则切换至驻车空调界面；否则，则转入步骤S31。

一些实施例中，当中控屏显示驻车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第一阈值进行比较，直至该转速不小于所述第一阈值时，切换至行车空调界面，具体包括以下步骤：

S41：采集发动机的转速；

S42：将在预设的第三时间长度内所获取的多个转速与预设的第一阈值一一比较；

S43：若各所述转速均不小于所述第一阈值，则切换至行车空调界面；否则，则转入步骤S41。

一些实施例中，所述第一阈值为500rpm。

一些实施例中，所述第二阈值为50rpm。

一些实施例中，当中控屏显示驻车空调界面时，还包括以下步骤：

当接收驻车空调开启指令时；

采集蓄电池的电压，将所述电压与预设电压进行比较，若该电压不小于所述预设电压，则开启驻车空调；否则，发生报警，且不开启驻车空调。

一些实施例中，在开启驻车空调之后，还包括以下步骤：

将在预设的第四时间长度内采集的蓄电池的多个电压与所述预设电压进行比较，直至多个所述电压均小于所述预设电压时，发生报警，并关闭驻车空调。

一些实施例中，所述预设电压为24.5V。

第二方面，提供了一种汽车中控屏空调界面的切换控制系统，其包括：

中控屏，其用于显示行车空调界面和驻车空调界面；

采集模块，其用于采集发动机的转速；

控制装置，其与所述中控屏和所述采集模块均相连，且其用于：

接收采集的转速，并根据所述转速与预设的第一阈值的关系，判断开启行车空调界面或驻车空调界面；以及，

还用于：当中控屏显示行车空调界面时，接收采集的转速，根据该转速与预设的第二阈值的关系，判断是否切换至驻车空调界面；以及：

当中控屏显示驻车空调界面时，接收采集的转速，根据该转速与所述第一阈值的关系，判断是否切换至行车空调界面；并控制所述中控屏执行相应的动作。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：在空调开启前，可以根据发动机的转速，智能推荐用户使用行车空调或驻车空调，并可实现行车空调界面和驻车空调界面之间的自动切换。

本申请实施例提供了一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法，由于本申请可根据发动机的转速来判断中控屏显示行车空调界面或驻车空调界面，当发动机的转速处于怠速或高于怠速时，说明车辆准备行驶或正在行驶，中控屏会显示行车空调界面，方便用户在行车时开启行车空调界面；当发动机的转速在怠速以下时，说明车辆准备停止行驶或处于停止状态，中控屏会显示驻车空调界面，方便用户在驻车时开启驻车空调界面，因此，在空调开启前，可以根据发动机的转速，智能推荐用户使用行车空调或驻车空调，并可实现行车空调界面和驻车空调界面之间的自动切换。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法的流程图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法，其能解决相关技术中无法实现在空调开启前，根据发动机的转速，来智能推荐用户使用行车空调或驻车空调的问题。

实施例1：

参见图1所示，本申请实施例提供了一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法，其包括以下步骤：

S1：在中控屏未显示行车空调界面和驻车空调界面前，采集发动机的转速，根据发动机的转速来判断发动机是否开始运转，并根据发动机的转速来控制中控屏显示行车空调界面或驻车空调界面。

S2：将发动机的转速与预设的第一阈值进行比较，由于柴油发动机怠速值通常为600-900rpm，为了适用于其他类型的发动机转速，本申请实施例的第一阈值设置为500rpm，若该转速不小于500rpm，说明发动机怠速运转或高于怠速运转，表示车辆开始启动或正在行驶，则控制中控屏显示行车空调界面，推荐用户使用行车空调，且用户可通过行车空调界面开启行车空调；若该转速小于500rpm，说明车辆准备停止行驶或处于停止状态，则控制中控屏显示驻车空调界面，推荐用户使用驻车空调，且用户可通过驻车空调界面开启驻车空调。因此本申请在车辆起步时就智能显示行车空调界面，在提醒用户的同时，方便用户在行车过程中直接开启行车空调，而且在车辆减速停车时就智能显示驻车空调界面，方便用户在停车后直接开启驻车空调，避免用户在行车时开启驻车空调，在驻车时开启行车空调，而且能在行车前就提前显示行车空调界面，在驻车前就提前显示驻车空调界面，提高用户体验感。

S3：当中控屏显示行车空调界面时，继续采集发动机的转速，并将转速与预设的第二阈值进行比较，其中，第二阈值小于第一阈值；本申请实施例1的第二阈值设置为50rpm，在车辆行驶过程中，当发动机转速下降到不大于50rpm时，说明发动机的转速从高于怠速变换到降到怠速以下，说明车辆即将停止行驶，因此当该转速不大于第二阈值时，中控屏从行车空调界面切换至驻车空调界面，防止用户在车辆停止状态下，发动机不再运转的情况下开启行车空调。

S4：当中控屏显示驻车空调界面时，采集发动机的转速，并将转速与预设的第一阈值500rpm进行比较，若发动机的转速增加到不小于500rpm，说明发动机从低于怠速的状态变化到处于怠速甚至高于怠速，表示车辆从停止变换到起步并进入行驶状态，因此当该转速不小于500rpm时，说明车辆准备进入行驶状态，中控屏从驻车空调界面切换至行车空调界面，防止用户在车辆行驶状态下，发动机运转的情况下开启驻车空调。

需要说明的是，步骤S3和步骤S4并不分先后顺序，只是当中控屏显示行车空调界面时，进行步骤S3，当中控屏显示驻车空调界面时，进行步骤S4。

本申请实施例1的中控屏空调界面的切换控制方法的原理如下：

根据发动机的转速来判断中控屏显示行车空调界面或驻车空调界面，当发动机的转速处于怠速或高于怠速时，说明车辆准备行驶或正在行驶，中控屏会显示行车空调界面，方便用户在行车时开启行车空调界面；当发动机的转速在怠速以下时，说明车辆准备停止行驶或处于停止状态，中控屏会显示驻车空调界面，方便用户在驻车时开启驻车空调界面。因此本申请在空调开启前，可以根据发动机的转速，来智能推荐用户使用行车空调或驻车空调。

当中控屏显示行车空调界面时，若发动机转速从高于怠速变换到降到怠速以下，说明车辆即将停止行驶，那么中控屏会从行车空调界面切换至驻车空调界面，方便用户在车辆停止后开启驻车空调。

当中控屏显示驻车空调界面时，若发动机的转速从低于怠速的状态变化到处于怠速甚至高于怠速，表示车辆从停止变换到起步进入行驶状态，那么中控屏会从驻车空调界面切换至行车空调界面，防止用户在车辆行驶状态下，发动机运转的情况下开启驻车空调。行车空调界面和驻车空调界面的自动切换，方便用户进行空调界面操作和使用空调制冷功能。

实施例2：

本申请实施例2的基本内容同实施例1，不同之处在于：

步骤S2中将转速与预设的第一阈值进行比较，若该转速不小于第一阈值，中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面；具体包括以下步骤：

S21：将在预设的第一时间长度内所获取的多个转速与预设的第一阈值一一比较；

S22：若各转速均不小于第一阈值，则中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面。

具体的：若发动机转速在500ms内持续不小于500rpm，说明发动机转速要持续升高或保持高转速不变的趋势，表示车辆在起步或行驶阶段，那么中控屏显示行车空调界面，提醒用户可以使用行车空调；若在500ms内发动机转速没有一直不小于500rpm，说明发动机转速要持续降低或保持低转速不变的趋势，表示车辆在降速停车的阶段，那么中控屏显示驻车空调界面，提醒用户可以使用驻车空调。

实施例3：

本申请实施例3的基本内容同实施例1，不同之处在于：

步骤S3中当中控屏显示行车空调界面时，采集发动机的转速，并将转速与预设的第二阈值进行比较，直至该转速不大于第二阈值时，切换至驻车空调界面；具体包括以下步骤：

S31：采集发动机的转速；

S32：将在预设的第二时间长度500ms内所获取的多个转速与预设的第二阈值50rpm一一比较；

S33：若各转速均不大于第二阈值，在500ms内，转速持续不大于50rpm，说明发动机转速从高转速降低至低转速，且有保持低转速或持续降低的趋势，表示车辆在降速停车的阶段，则从行车空调界面切换至驻车空调界面，避免用户在行驶过程中等待红绿灯的时候，短时间内由于刹车降速导致误判发动机转速降低而切换至驻车空调界面的情况；若在500ms内，转速持续大于第二阈值，说明发动机一直在运转，表示车辆在正常行驶阶段，则不切换至驻车空调界面，且转入步骤S31，继续采集发动机转速，进行判断。

实施例4：

本申请实施例4的基本内容同实施例1，不同之处在于：

步骤S4中当中控屏显示驻车空调界面时，采集发动机的转速，并将转速与预设的第一阈值进行比较，直至该转速不小于第一阈值时，切换至行车空调界面，具体包括以下步骤：

S41：采集发动机的转速；

S42：将在预设的第三时间长度500ms内所获取的多个转速与预设的第一阈值500rpm一一比较；

S43：若各转速均不小于第一阈值，在500ms内，转速持续不小于500rpm，说明发动机转速从低转速增高至高转速，且有保持高转速或持续增高的趋势，表示车辆处于起步行驶的阶段，则从驻车空调界面切换至行车空调界面；若在500ms内，转速持续小于500rpm，说明发动机趋于停止运动，车辆处于降速停车的阶段，则则不切换至行车空调界面，并转入步骤S41，继续采集发动机转速，进行判断。

实施例5：

本申请实施例5的基本内容同实施例1，不同之处在于：

当中控屏显示驻车空调界面时，还包括以下步骤：

当用户开启驻车空调界面上的空调开启按钮时，接收到驻车空调开启指令；

采集蓄电池的电压，将电压与预设电压24.5V进行比较，若该电压不小于24.5V，则开启驻车空调；若该电压小于24.5V，发生报警，且不开启驻车空调，避免在低电压的情况下开启驻车空调，避免蓄电池过度放电，保证车辆的启动性能。

在开启驻车空调之后，还包括以下步骤：

将在预设的第四时间长度1min内采集的蓄电池的多个电压与预设电压24.5V进行比较，若在1min内蓄电池的电压始终小于24.5V，说明蓄电池电压不足，则发生报警，并关闭驻车空调；若在1min内蓄电池的电压始终大于24.5V，说明蓄电池电压充足，则不关闭驻车空调。

实施例6：

本申请实施例6提供了一种汽车中控屏空调界面的切换控制系统，其包括中控屏、采集模块和控制装置，中控屏用于显示行车空调界面和驻车空调界面；采集模块用于采集发动机的转速；控制装置与中控屏和采集模块均相连，且其用于：接收采集的转速，并根据转速与预设的第一阈值500rpm的关系，判断开启行车空调界面或驻车空调界面，具体的判断过程为：若该转速不小于500rpm，说明发动机怠速运转或高于怠速运转，车辆开始启动或正在行驶，则控制中控屏显示行车空调界面，推荐用户使用行车空调，且用户可通过行车空调界面开启行车空调；若该转速小于500rpm，说明车辆准备停止行驶或处于停止状态，则控制中控屏显示驻车空调界面，推荐用户使用驻车空调，且用户可通过驻车空调界面开启驻车空调。

控制装置还用于：当中控屏显示行车空调界面时，接收采集的转速，根据该转速与预设的第二阈值50rpm的关系，判断是否切换至驻车空调界面，具体的判断过程为：在车辆行驶过程中，当发动机转速下降到不大于50rpm时，说明发动机的转速从高于怠速变换到降到怠速以下，说明车辆即将停止行驶，因此直至该转速不大于第二阈值时，中控屏从行车空调界面切换至驻车空调界面，防止用户在车辆停止状态下，发动机不再运转的情况下开启行车空调。

以及：当中控屏显示驻车空调界面时，接收采集的转速，根据该转速与第一阈值的关系，判断是否切换至行车空调界面。具体的判断过程为：若发动机的转速增加到不小于500rpm，说明发动机从低于怠速的状态变化到处于怠速甚至高于怠速，表示车辆从停止变换到起步并进入行驶状态，直至该转速不小于500rpm时，因此在车辆进行行驶状态前，中控屏从驻车空调界面切换至行车空调界面，防止用户在车辆行驶状态下，发动机运转的情况下开启驻车空调。

下表列举了行车空调模式和驻车空调模式之间的区别

优选的，中控屏的界面包括驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标、AC开关图标、ECO模式图标和内外循环切换图标。

当中控屏显示行车空调界面时，驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标不可选，AC开关图标、ECO模式图标和内外循环切换图标均可选。

当中控屏显示驻车空调界面时，驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标可选、AC开关图标不可选，且AC开关为开启状态，ECO模式图标不可选；且当处于驻车白天模式时，内外循环切换图标不可选，且内循环为开启状态；当处于驻车夜晚模式时，内外循环切换图标可选。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车中控屏空调界面的切换控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：

采集发动机的转速；

将所述转速与预设的第一阈值进行比较，若该转速不小于所述第一阈值，中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面；

当中控屏显示行车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第二阈值进行比较，直至该转速不大于所述第二阈值时，切换至驻车空调界面；其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；

当中控屏显示驻车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第一阈值进行比较，直至该转速不小于所述第一阈值时，切换至行车空调界面；

所述中控屏的界面包括驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标、AC开关图标、ECO模式图标和内外循环切换图标；

当中控屏显示行车空调界面时，驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标不可选，AC开关图标、ECO模式图标和内外循环切换图标均可选；

当中控屏显示驻车空调界面时，驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标可选、AC开关图标不可选，且AC开关为开启状态，ECO模式图标不可选。

2.如权利要求1所述的切换控制方法，其特征在于，将所述转速与预设的第一阈值进行比较，若该转速不小于所述第一阈值，中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面；具体包括以下步骤：

将在预设的第一时间长度内所获取的多个转速与预设的第一阈值一一比较；

若各所述转速均不小于所述第一阈值，则中控屏显示行车空调界面；否则，中控屏显示驻车空调界面。

3.如权利要求1所述的切换控制方法，其特征在于，当中控屏显示行车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第二阈值进行比较，直至该转速不大于所述第二阈值时，切换至驻车空调界面；具体包括以下步骤：

S31：采集发动机的转速；

S32：将在预设的第二时间长度内所获取的多个转速与预设的第二阈值一一比较；

S33：若各所述转速均不大于所述第二阈值，则切换至驻车空调界面；否则，则转入步骤S31。

4.如权利要求1所述的切换控制方法，其特征在于，当中控屏显示驻车空调界面时，采集发动机的转速，并将所述转速与预设的第一阈值进行比较，直至该转速不小于所述第一阈值时，切换至行车空调界面，具体包括以下步骤：

S41：采集发动机的转速；

S42：将在预设的第三时间长度内所获取的多个转速与预设的第一阈值一一比较；

S43：若各所述转速均不小于所述第一阈值，则切换至行车空调界面；否则，则转入步骤S41。

5.如权利要求1所述的切换控制方法，其特征在于，所述第一阈值为500rpm。

6.如权利要求1所述的切换控制方法，其特征在于，所述第二阈值为50rpm。

7.如权利要求1所述的切换控制方法，其特征在于，当中控屏显示驻车空调界面时，还包括以下步骤：

当接收驻车空调开启指令时；

采集蓄电池的电压，将所述电压与预设电压进行比较，若该电压不小于所述预设电压，则开启驻车空调；否则，发生报警，且不开启驻车空调。

8.如权利要求7所述的切换控制方法，其特征在于，在开启驻车空调之后，还包括以下步骤：

将在预设的第四时间长度内采集的蓄电池的多个电压与所述预设电压进行比较，直至多个所述电压均小于所述预设电压时，发生报警，并关闭驻车空调。

9.如权利要求7所述的切换控制方法，其特征在于，所述预设电压为24.5V。

10.一种汽车中控屏空调界面的切换控制系统，其特征在于，其包括：

中控屏，其用于显示行车空调界面和驻车空调界面；

采集模块，其用于采集发动机的转速；

控制装置，其与所述中控屏和所述采集模块均相连，且其用于：

接收采集的转速，并根据所述转速与预设的第一阈值的关系，判断开启行车空调界面或驻车空调界面；以及，

还用于：当中控屏显示行车空调界面时，接收采集的转速，根据该转速与预设的第二阈值的关系，判断是否切换至驻车空调界面；以及：

当中控屏显示驻车空调界面时，接收采集的转速，根据该转速与所述第一阈值的关系，判断是否切换至行车空调界面；并控制所述中控屏执行相应的动作；

所述中控屏的界面包括驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标、AC开关图标、ECO模式图标和内外循环切换图标；

当中控屏显示行车空调界面时，驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标不可选，AC开关图标、ECO模式图标和内外循环切换图标均可选；

当中控屏显示驻车空调界面时，驻车白天/驻车夜晚模式选择开关图标可选、AC开关图标不可选，且AC开关为开启状态，ECO模式图标不可选。

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