CN111016575A - 一种驻车空调的行车保护控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明的驻车空调的行车保护控制方法，包括如下步骤：S01：驻车空调接收到启动信号：S02：判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态；S03：当车辆处于行驶状态时，驻车空调保持关闭；当车辆处于驻车状态时，驻车空调启动。本发明的驻车空调的保护控制方法，可以通过判断车辆是否处于行驶状态，而控制驻车空调的启停，能够避免车辆处于行驶状态时，驾驶员误操作导致驻车空调开启运行。本发明可以解决现有车辆行车时同时使用驻车空调，整机的颠簸振动以及压缩机自身工作振动的激励叠加，可能导致驻车空调的零部件应力应变值增大，加大破损失效的风险。本发明的保护控制方法，可在车辆行车时，驻车空调自动作出识别判断，并停机，以此保护机组。

Description

一种驻车空调的行车保护控制方法

技术领域

本发明涉及一种驻车空调的运行控制方法，具体而言，涉及一种驻车空调的行车保护控制方法。

背景技术

中国专利文献CN206383780U公开了一种汽车的驻车空调系统。其提供的驻车空调系统在运行时，以汽车蓄电池作为能量来源，无需依靠发动机的运行。从提高蓄电池使用寿命的角度考虑，行车时可使用汽车本身自带的空调，不需要用到驻车空调，以此减少电池使用次数，延长其使用寿命。该发明并未考虑如何在行车时禁止使用驻车空调的问题。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种驻车空调的行车保护控制方法，本发明可避免车辆行驶过程中使用驻车空调；可解决空调使用过程中，突然行车时的驻车空调与车载空调之间切换的问题；

具体地：一种车辆的驻车空调的行车保护控制方法，所述车辆包括驻车空调，包括如下步骤：S01：驻车空调接收到启动信号：

S02：判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态；

S03：当车辆处于行驶状态时，驻车空调保持关闭；当车辆处于驻车状态时，驻车空调启动。

优选地，步骤S02还包括：

实时检测车辆的蓄电池的实时电压，根据蓄电池的实时电压判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态。

优选地，步骤S02还包括：持续计算当前电压值与前一时刻电压值之间的差值△V，如果△V满足如下条件之一：

a：△V大于等于第一预设值M，且持续第一预设时间；

b:△V小于等于第二预设值N，且持续第二预设时间时间；

则判断车辆处于行驶状态，否则判断车辆处于驻车状态。

优选地，步骤S02还包括：根据速度检测装置检测的车辆的速度判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态。

优选地，步骤S03中还包括：驻车空调关闭一次后，在断开电源之前，驻车空调处于行驶保护状态，不允许自动恢复运行。

优选地，车辆还包括车载空调，当车辆处于行驶状态时，可通过车载空调调节车辆内部温度。

优选地，还包括“取消行车保护”操作，当用户选择“取消行车保护”操作时，驻车空调收到启动信号后，可以直接启动。

另外本发明还提供一种驻车空调，所述驻车空调采用本发明所述的控制方法。

优选地，包括控制模块，检测模块，检测模块用于检测蓄电池的电压，控制模块用于控制驻车空调的运行。

另外本发明还提供一种车辆，所述车辆包括本发明所述的驻车空调。

有益效果：

本发明的驻车空调的保护控制方法，可以通过判断车辆是否处于行驶状态，而控制驻车空调的启停，能够避免车辆处于行驶状态时，驾驶员误操作导致驻车空调开启运行。本发明可以解决现有车辆行车时同时使用驻车空调，整机的颠簸振动以及压缩机自身工作振动的激励叠加，可能导致驻车空调的零部件应力应变值增大，加大破损失效的风险。本发明的保护控制方法，可在车辆行车时，驻车空调自动作出识别判断，并停机，以此保护机组。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施例，本公开的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。下面描述的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本发明的驻车空调的行车保护控制方法示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施例。然而，示例实施例能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施例；相反，提供这些实施例使得本公开将全面和完整，并将示例实施例的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

应理解，虽然本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种结构，但这些结构不应受这些术语限制。这些术语乃用以区分一结构与另一结构。因此，下文论述的第一结构可称为第二结构而不偏离本公开概念的教示。如本文中所使用，术语“及/或”包括相关联的列出项目中的任一个及一或多者的所有组合。

本领域技术人员可以理解，附图只是示例实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本公开所必须的，因此不能用于限制本公开的保护范围。

下面结合附图1对本发明中的具体实施方式的内容进行详细描述：

如图1所示，本发明提供一种车辆的驻车空调的行车保护控制方法，本发明用于车载空调等由蓄电池供电的特种空调，该类空调安装环境较为颠簸，时常处于振动状态，对管路等器件的要求较高。行车过程中不可避免地会产生振动，如果在行车的时候空调开机运行，此时由于车辆行驶带来的振动激励，和压缩机本身运行时的振动激励，两者就会出现叠加，使得空调器所处的运行环境更加恶劣，管路等器件所受力产生的应力应变值增大，加大了失效的风险。从蓄电池的使用寿命考虑，行车时使用汽车自带的车载空调即可满足正常的制冷需求，不需要再用到驻车空调。从而在行车时禁止驻车空调的使用，可以减少蓄电池的使用次数，进而延长蓄电池的使用寿命。

为了进一步规避上述所列举的强烈振动带来管路等器件失效问题、蓄电池使用寿命问题的发生，就必须对车辆行驶状态进行判断，当判断处于行车状态时，自动关闭驻车空调。考虑到驻车空调使用的电源为汽车自带的蓄电池组，该蓄电池组不仅要供给驻车空调运行的电能，还要完成车辆打火启动等功能。而行车时汽车自带发电装置会同步给蓄电池组充电，就会出现相比于驻车的时候使用空调，蓄电池电压会降低的情况；在行车时使用空调，蓄电池电压会保持稳定甚至升高。在下述使用情境中，通过以下原理，即可判断车辆是否处于行车状态。

使用情景一：

汽车行驶中，空调突然开机使用，电压会保持不变甚至升高，大概持续时间T1。保护逻辑：在开机的情况下，△V大于等于第一预设值M，且持续第一预设时间T1。

使用情景二：

空调使用，突然启动汽车，电压会急速降低，大概持续时间T2。保护逻辑：在开机的情况下，△V小于等于第二预设值N，且持续第二预设时间T2。

其中，第一预设值M，第二预设值N，第一预设时间，第二预设时间可根据经验或试验得到，本发明不作限定，如可在车辆出厂时，由厂商根据试验得出并存在控制系统中。

如图1所示，本发明的驻车空调的行车保护控制方法，所述车辆包括驻车空调，包括如下步骤：S01：驻车空调接收到启动信号：

S02：判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态；

S03：当车辆处于行驶状态时，驻车空调保持关闭；当车辆处于驻车状态时，驻车空调启动。

其中，步骤S02还包括：实时检测车辆的蓄电池的实时电压，根据蓄电池的实时电压判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态。

步骤S02还包括：持续计算当前电压值与前一时刻电压值之间的差值△V，如果△V满足如下条件之一：

a：△V大于等于第一预设值M，且持续第一预设时间；

b:△V小于等于第二预设值N，且持续第二预设时间；

则判断车辆处于行驶状态，否则判断车辆处于驻车状态。

本发明在空调系统开机运行的T1～T2任一时刻，可以为开机运行时，即通过检测模块对蓄电池电压进行实时检测，分别得到电压V1、V2、V3等实时数据，并计算对应电压差值△V，规定当下时刻△V＝V2-V1，下一时刻的△V＝V3-V2，以此类推；判断△V是否满足以下任一条件：△V大于等于设定值M，且持续T时间；△V小于等于设定值N，且持续T时间；如果满足上述任一条件，则判断“车辆处于行驶状态”，随即对空调进行关机处理；如果判断不满足上述任一条件，则判断“车辆处于驻车状态”，驻车空调按照设定状态保持运行；此时“行车保护”将继续保持检测并判断。

步骤S03中还包括：驻车空调关闭一次后，在断开电源之前，驻车空调处于行驶保护状态，不允许自动恢复运行。

其中，本发明的车辆还包括车载空调，当车辆处于行驶状态时，可通过车载空调调节车辆内部温度。

如图1所示，本发明具体的可为：步骤1：空调系统开机，实时检测蓄电池电压值，输出实时值V1、V2、V3等；

步骤2：计算实时的电压差值△V，并规定当下时刻的△V＝V2-V1，下一时刻的△V＝V3-V2，以此类推；

步骤3：判断△V是否满足以下任一条件：

△V大于等于设定值M，且持续T1时间；

△V小于等于设定值N，且持续T2时间；

步骤4：如果满足上述条件，则判断“车辆处于行驶状态”，随即对空调进行关机处理，即“行驶保护”；规定行驶保护生效后，即出现一次因行驶保护导致的停机后，驻车空调不允许再自动恢复运行；

如果判断不满足上述条件，则判断“车辆处于驻车状态”，空调按照设定状态保持运行；此时“行车保护”还将继续保持检测并判断；一旦判断满足“步骤3”，这证明“车辆处于行驶状态”，随即关闭空调。

另外本发明还提供一种驻车空调，所述驻车空调采用本发明所述的控制方法。所述驻车空调包括控制模块，检测模块，检测模块用于检测蓄电池的电压，控制模块用于控制驻车空调的运行。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括本发明所述的驻车空调。

另外本发车辆在泊车停靠等短距离行车时，实际震动并不会太恶劣，驻车空调器也可以同时开机运行。在这类工作状态下，驻车空调可能会出现保护停机，导致频繁开停，影响用户体验。本发明的最基本实施方案，可取消“行车保护”。

本发明可替换的通过增加速度检测装置，用来判断车辆所处工作状态。即步骤S02还包括：根据速度检测装置检测的车辆的速度判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态。本发明可选的也可结合速度检测和电压检测共同判断行车状态，以提高准确性。

有益效果：

本发明具有至少以下有益效果：

本发明的车辆的驻车空调的行车保护控制方法，包括如下步骤：S01：驻车空调接收到启动信号：S02：判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态；S03：当车辆处于行驶状态时，驻车空调保持关闭；当车辆处于驻车状态时，驻车空调启动。本发明的驻车空调的保护控制方法，可以通过判断车辆是否处于行驶状态，而控制驻车空调的启停，能够避免车辆处于行驶状态时，驾驶员误操作导致驻车空调开启运行。本发明可以解决现有车辆行车时同时使用驻车空调，整机的颠簸振动以及压缩机自身工作振动的激励叠加，可能导致驻车空调的零部件应力应变值增大，加大破损失效的风险。本发明的保护控制方法，可在车辆行车时，驻车空调自动作出识别判断，并停机，以此保护机组。

以上具体地示出和描述了本公开的示例性实施例。应可理解的是，本公开不限于这里描述的详细结构、设置方式或实现方法；相反，本公开意图涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效设置。

Claims (10)

1.一种车辆的驻车空调的行车保护控制方法，所述车辆包括驻车空调，其特征在于，包括如下步骤：S01：驻车空调接收到启动信号：

S02：判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态；

S03：当车辆处于行驶状态时，驻车空调保持关闭；当车辆处于驻车状态时，驻车空调启动。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：步骤S02还包括：实时检测车辆的蓄电池的实时电压，根据蓄电池的实时电压判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于：步骤S02还包括：持续计算当前电压值与前一时刻电压值之间的差值△V，如果△V满足如下条件之一：

a：△V大于等于第一预设值M，且持续第一预设时间；

b:△V小于等于第二预设值N，且持续第二预设时间时间；

则判断车辆处于行驶状态，否则判断车辆处于驻车状态。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于：步骤S02还包括：根据速度检测装置检测的车辆的速度判断车辆是处于行驶状态还是驻车状态。

5.根据权利要求1-4任一所述的控制方法，其特征在于：步骤S03中还包括：驻车空调关闭一次后，在断开电源之前，驻车空调处于行驶保护状态，不允许自动恢复运行。

6.根据权利要求1-4任一所述的控制方法，其特征在于：车辆还包括车载空调，当车辆处于行驶状态时，可通过车载空调调节车辆内部温度。

7.根据权利要求1-4任一所述的控制方法，其特征在于：还包括“取消行车保护”操作，当用户选择“取消行车保护”操作时，驻车空调收到启动信号后，可以直接启动。

8.一种驻车空调，其特征在于：所述驻车空调采用权利要求1-7任一所述的控制方法。

9.根据权利要求8所述的驻车空调，其特征在于：包括控制模块，检测模块，检测模块用于检测蓄电池的电压，控制模块用于控制驻车空调的运行。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求8，9任一所述的驻车空调。

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