CN202267169U - 客车专用空调电气控制系统 - Google Patents

Abstract

一种客车专用空调电气控制系统，它包括至少一个工作状态传感器，工作状态传感器连接控制器总成，控制器总成的输出端连接电控盒和电控箱；电控盒包括至少一个空调状态调整继电器主回路；所述的电控箱包括与独立发电机总成或者市电电源输入端子相连接的电源转换模块以及与其相连接的驱动源切换电路。本实用新型提供了一种全新电气控制系统，能够满足汽车在无论发动机是否工作都能提供制冷功能。本实用新型可采用汽车发动机或者交流电源任意一种作为动力源。该空调系统在发动机工作时，使用发动机动力工作，在发动机停机有城市电网交流电源供电时，使用交流电为动力工作，在发动机停机且无电网电源供电时，可用车载独立交流发电机组供电工作。

Description

客车专用空调电气控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种电气控制系统，具体地说是一种客车空调专用的电气控制系统。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的用途越来越广。汽车作为移动办公、野外作业的工具时，需要一种既能使用发动机为动力又能使用普通民用电源为动力的双动力空调系统。然而传统的汽车空调多为发动机驱动，在发动机不工作时无法使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种无论发动机是否工作都能提供制冷功能的客车专用空调电气控制系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型包括至少一个工作状态传感器，所述的工作状态传感器连接控制器总成，控制器总成的输出端连接电控盒和电控箱；所述的电控盒包括至少一个空调状态调整继电器主回路；所述的电控箱包括与独立发电机总成或者市电电源输入端子相连接的电源转换模块以及与其相连接的驱动源切换电路。

所述的工作状态传感器包括温度传感器、湿度传感器、开关器件的状态传感器和电源状态传感器。

所述的空调状态调整继电器主回路包括蒸发风机高速工作电路、蒸发风机中速工作电路和蒸发风机低速工作电路。

所述的驱动源切换电路包括发动机切换电路、独立发电机切换电路、和市电电源切换电路。

所述的控制器总成位于司机驾驶舱内的仪表台上。

采用上述技术方案的本实用新型，提供了一种全新电气控制系统，能够满足汽车在无论发动机是否工作都能提供制冷功能。本实用新型可采用汽车发动机或者交流电源任意一种作为动力源。该空调系统在发动机工作时，使用发动机动力工作，在发动机停机有城市电网交流电源供电时，使用交流电为动力工作，在发动机停机且无电网电源供电时，可用车载独立交流发电机组供电工作。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

图2为本实用新型的电气原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括至少一个工作状态传感器，具体地说，工作状态传感器包括温度传感器、湿度传感器、开关器件的状态传感器和电源状态传感器等等。上述的工作状态传感器连接控制器总成1，控制器总成1的输出端连接电控盒2和电控箱3。需要说明的是，控制器总成1位于司机驾驶舱内的仪表台上。

如图2所示，电控盒2包括至少一个空调状态调整继电器主回路和保险，作为隔离和驱动单元接受来自控制器的指令并驱动直流冷凝风机、机械压缩机的启停及蒸发风机的启停和调速。其中，空调状态调整继电器主回路包括蒸发风机高速工作电路、蒸发风机中速工作电路和蒸发风机低速工作电路。具体地说，继电器K1驱动机械压缩机的电磁离合器从而开启机械压缩机。继电器K3、K4、K5和K6分别驱动冷凝风机。继电器K11、K12、K13和K14分别驱动蒸发风机的高速模式。继电器K15、K16各驱动两个蒸发风机的中速模式。继电器K17、K18各驱动两个蒸发风机的低速模式。继电器K19驱动一台或两台风机，可作为汽车风道内辅助送风或车内辅助回风使用。每一继电器主回路均有相应的保险对负载进行保护。RT1、RT2为两个热电阻式温度传感器，RT1用来检测蒸发器芯体温度，RT2用来检测车内环境温度。电压缩机回路电磁阀，用于在需要时关断空调冷媒，防止冷媒进入压缩机。电磁阀对电压缩机及供电装置均能起到保护作用。

上述的电控箱3包括与独立发电机总成4或者市电电源输入端子5相连接的电源转换模块以及与其相连接的驱动源切换电路，其中，驱动源切换电路包括发动机切换电路、独立发电机切换电路、和市电电源切换电路。电控箱接受来自控制器的指令完成对电压缩机的控制。电控箱内各元件布置在绝缘板上，然后再与电控箱壳体固定，实现电气件的电气隔离保证安全性。图2中AC/DC电源转换模块使用27V开关电源，输出电压稳定、安全性高。它用于在电压缩机工作时，为空调直流回路风机等器件提供电源。断路器QF1为交流回路总开关，同时对交流回路提供安全保护。断路器QF2用于对电压缩机的保护。交流接触器KM3用于电压缩机的启停控制。软启动器用于当电压缩机开启和关闭时提供软启动和软关机功能，在保护压缩机的同时减小电压缩机启动和关闭时对电源的冲击。直流接触器KM1和KM2用于27V直流回路的切换，当汽车发动机工作时，KM2接通、KM1断开，直流回路由直流发电机供电。当有交流220V电源时，27V开关电源开始工作，KM1接通、KM2断开，直流回路由27V开关电源供电。继电器K51用于软启动器控制回路的信号隔离。继电器K54用于控制回路供电的切换。当机械压缩机工作时，控制器由主车27V电源供电；当电压缩机工作时，控制器由27V开关电源供电。

交流220V独立发电机组4用于当汽车驻车于远离城市电网而汽车发动机7又不工作时，为空调系统提供电源，同时为车载其它电器设备供电。直流27V发电机8用于当机械压缩机工作时，为空调直流回路提供电源。直流27V发电机8可以是独立的直流无电瓶发电机也可以由汽车发动机自带的直流27V有电瓶发电机替代。

系统工作流程：系统开机后，控制器检测27V直流供电模块是否供电正常，无27V输出时，系统使用机械压缩机，控制器根据车内温度控制机械压缩机和冷凝风机的开关、蒸发风机的开关与调速。同时检测机械压缩机回路的高压开关H1、低压开关L1状态对机械压缩机回路进行保护和报警。

控制器检测到27V直流供电模块正常供电时，说明有交流电源供电，此时使用电压缩机。需开机时，控制器先打开冷凝风机进行预散热，适当延时后开启电压缩机运行，电压缩机在软启动器驱动下，缓慢启动，电压缩机启动正常后开启蒸发风机送风，并开启电磁阀，系统进入正常工作，控制器根据车内温度控制电压缩机和冷凝风机的开关、蒸发风机的调速。同时检测电压缩机系统的高压开关H2、低压开关L2和温度开关T2状态。进行相应的保护和报警。在车内温度下降至所需温度后系统关闭压缩机和冷凝风机，蒸发风机保持运行，持续送风。当温度再次升至需开启压缩机时，先开启冷凝风机散热，适当延时后开启蒸发风机正常工作。当控制器收到关机操作时，系统开始关闭压缩机，延时后关闭电磁阀切断冷媒阻止其进入压缩机，并逐步关闭蒸发风机。继续延时，吹完余热后关闭冷凝风机。

本实用新型控制器总成1作为控制中枢，同时提供人机接口。通过控制器总成可设定空调运行所需的各种参数。控制器总成根据所设定的温度、风速等参数控制空调系统自动运行。同时实时检测空调系统运行中的各种参数。根据蒸发芯体温度和车内温度来判断系统的运行状态，根据相关的预设条件自动调整压缩机、冷凝风机和蒸发风机的运行工况，提高系统可靠性，使机组稳定持续运行，从而提高整体舒适性。

Claims (5)

1.一种客车专用空调电气控制系统，其特征在于：它包括至少一个工作状态传感器，所述的工作状态传感器连接控制器总成(1)，控制器总成(1)的输出端连接电控盒(2)和电控箱(3)；所述的电控盒(2)包括至少一个空调状态调整继电器主回路；所述的电控箱(3)包括与独立发电机总成(4)或者市电电源输入端子(5)相连接的电源转换模块以及与其相连接的驱动源切换电路。

2.根据权利要求1所述的客车专用空调电气控制系统，其特征在于：所述的工作状态传感器包括温度传感器、湿度传感器、开关器件的状态传感器和电源状态传感器。

3.根据权利要求1所述的客车专用空调电气控制系统，其特征在于：所述的空调状态调整继电器主回路包括蒸发风机高速工作电路、蒸发风机中速工作电路和蒸发风机低速工作电路。

4.根据权利要求1所述的客车专用空调电气控制系统，其特征在于：所述的驱动源切换电路包括发动机切换电路、独立发电机切换电路、和市电电源切换电路。

5.根据权利要求1所述的客车专用空调电气控制系统，其特征在于：所述的控制器总成(1)位于司机驾驶舱内的仪表台上。

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