CN103883545B - 发动机冷却风扇的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种发动机冷却风扇的控制方法，包括以下步骤：接收空调启动指令；控制空调系统启动并向发动机控制器发送空调运行通知；检测空调系统中制冷剂的压力；如果制冷剂的压力高于第一预设阈值之，发动机控制器控制冷却风扇启动；当制冷剂的压力降低至第二预设阈值时，比较冷却风扇启动时间与第一预设时间，其中，第一预设阈值高于第二预设阈值；如果冷却风扇启动时间小于或等于第一预设时间，则判断当前车速是否大于或等于第一预设速度；如果当前车速大于或等于第一预设速度，则发动机控制器控制冷却风扇关闭。本发明实施例的方法保证空调系统有效降温的同时降低油耗、有效减少对环境污染。本发明还提出了一种发动机冷却风扇的控制装置。

Description

发动机冷却风扇的控制方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种发动机冷却风扇的控制方法及装置。

背景技术

现有商用车电控硅油风扇与空调系统控制策略，采用空调开关信号（A/C开关信号）来控制发动机冷却风扇的转速，没有集成空调系统压力、车速等信号。只要A/C开关开启，发动机风扇立即直联，且一直保持直联状态直至A/C开关关闭。现有的空调系统与风扇的控制策略，没有考虑迎面风速、空调系统实际所需散热量等参数，按照最大散热能力在工作，即只要开启空调，发动机风扇就为空调系统提供最好的冷却效果，相应的整车油耗也相对较高。然而，在车辆大多数使用工况下，空调系统制冷并不需要发动机冷却风扇一直保持直联状态，举例如下：

在环境温度并非特别高的情况下（30℃左右），开启空调后，整车空调降温所需要的制冷量较小，制冷剂压力基本维持在较低的值，并不需要发动机冷却风扇一直直联工作。因此现有控制策略则造成燃油浪费的问题；

在车速较高的情况下（80km/h左右），整车迎面风已经可以满足空调系统散热需求，不需要发动机冷却风扇再额外进行冷却。因此现有控制策略造成燃油浪费的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种保证空调系统有效降温的同时降低油耗、有效减少对环境污染的发动机冷却风扇的控制方法。

本发明的另一目的在于提出一种发动机冷却风扇的控制装置。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种发动机冷却风扇的控制方法，包括以下步骤：接收空调启动指令；根据所述空调启动指令控制空调系统启动，并向发动机控制器发送空调运行通知；检测所述空调系统中制冷剂的压力；如果所述制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，所述发动机控制器控制冷却风扇启动；当所述制冷剂的压力低于第二预设阈值时，比较所述冷却风扇启动时间与第一预设时间，其中所述第一预设阈值高于所述第二预设阈值；如果所述冷却风扇启动时间小于或等于所述第一预设时间，则进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度；以及如果当前车速大于或等于所述第一预设速度，则所述发动机控制器控制冷却风扇关闭。

根据本发明实施例的发动机冷却风扇的控制方法，能够保证空调系统进行有效制冷的同时，具有能耗低、节能减排，对环境污染小的优点。

另外，根据本发明上述实施例的发动机冷却风扇的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的示例中，还包括：如果所述当前车速小于所述第一预设速度，则进一步判断所述当前车速是否大于第二预设速度，其中，所述第一预设速度大于所述第二预设速度；如果所述当前车速大于第二预设速度，则在所述冷却风扇启动时间达到所述第一预设时间时，所述发动机控制器控制冷却风扇关闭；如果所述当前车速小于或等于所述第二预设速度，则在所述冷却风扇启动时间达到所述第一预设时间以后，所述发动机控制器继续经过第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

在本发明的示例中，在比较所述冷却风扇启动时间与第一预设时间的步骤之后还包括：如果所述冷却风扇启动时间大于所述第一预设时间，则进一步判断所述当前车速是否大于所述第二预设速度；如果所述当前车速大于所述第二预设速度，则所述发动机控制器控制所述冷却风扇关闭；如果所述当前车速小于或等于所述第二预设速度，则所述发动机控制器在经过所述第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

在本发明的示例中，还包括：接收空调强制冷指令；所述发动机控制器根据所述空调强制冷指令控制所述冷却风扇启动。

在本发明的示例中，通过压力开关检测所述制冷剂的压力。

在本发明的示例中，在所述发动机控制器控制冷却风扇启动之后，还包括：接收空调关闭指令；所述发动机控制器控制冷却风扇关闭。

本发明第二方面的实施例提出了一种发动机冷却风扇的控制装置，包括：空调开关；空调控制器，所述空调控制器用于在所述空调开关闭合后控制空调系统启动；压力开关，所述压力开关用于检测所述空调系统中制冷剂的压力，并在所述制冷剂的压力高于第一预设阈值之后断开，且在所述制冷剂的压力低于第二预设阈值之后闭合，其中，所述压力开关常闭合，所述第一预设阈值高于所述第二预设阈值；和发动机控制器，所述发动机控制器用于在所述空调系统启动且在所述压力开关断开之后控制冷却风扇启动直至所述压力开关闭合时，比较所述冷却风扇启动时间与第一预设时间，并在所述冷却风扇启动时间小于或等于所述第一预设时间时进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度，并在所述当前车速大于或等于第一预设速度时控制冷却风扇关闭。

根据本发明实施例的发动机冷却风扇的控制装置，能够保证空调系统进行有效制冷的同时，具有能耗低、节能减排，对环境污染小的优点。

另外，根据本发明上述实施例的发动机冷却风扇的控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述发动机控制器还用于在判断所述当前车速小于所述第一预设速度时进一步判断所述当前车速是否大于第二预设速度，并在所述当前车速大于第二预设速度时判断所述冷却风扇启动时间是否达到所述第一预设时间，并在所述冷却风扇启动时间达到所述第一预设时间时控制冷却风扇关闭，以及在所述当前车速小于或等于所述第二预设速度时判断所述冷却风扇启动时间是否达到所述第一预设时间，并在达到所述第一预设时间以后继续经过第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

在一些示例中，所述发动机控制器还用于在所述冷却风扇启动时间大于所述第一预设时间时进一步判断所述当前车速是否大于所述第二预设速度，并在所述当前车速大于所述第二预设速度时控制所述冷却风扇关闭，以及在所述当前车速小于或等于所述第二预设速度以后，在经过所述第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

在一些示例中，还包括：强制冷开关，所述强制冷开关与所述发动机控制器相连，所述强制冷开关开启且所述空调系统启动以后，所述发动机控制器控制所述冷却风扇启动，其中，所述强制冷开关常闭合。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明一个实施例的发动机冷却风扇的控制方法的流程图；

图2为根据本发明另一个实施例的发动机冷却风扇的控制方法的流程图；

图3为根据本发明再一个实施例的发动机冷却风扇的控制方法的流程图；

图4为根据本发明一个实施例的发动机冷却风扇的控制装置的电路图；以及

图5为根据本发明另一个实施例的发动机冷却风扇的控制装置的电路图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图描述根据本发明实施例的发动机冷却风扇的控制方法及控制装置。

图1是根据本发明一个实施例的发动机冷却风扇的控制方法的流程图。如图1所示，该控制方法，包括以下步骤：

步骤S101：接收空调启动指令。如按下驾驶舱内的空调开关（A/C开关）。

步骤S102：根据空调启动指令控制空调系统启动，并向发动机控制器发送空调运行通知。例如：空调控制器根据接收到的启动指令启动空调系统，并向发动机控制器发送通知，以使发动机控制器得知空调系统正在运行。

步骤S103：检测空调系统中制冷剂的压力。具体地，在空调运行后，例如通过压力开关（空调中压开关）实时的检测空调系统中制冷剂的压力。

步骤S104：如果制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，发动机控制器控制冷却风扇启动。具体地，当检测到制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，则表示此时制冷剂温度较高，则发动机控制器控制冷却风扇运行，对制冷剂进行冷却降温，使其压力降低至第二预设阈值。其中，第一预设阈值例如为压力开关的压力上限阈值，如1.77Mpa。

步骤S105：当制冷剂的压力降低至第二预设阈值时，比较冷却风扇启动时间与第一预设时间T_min，其中，第一预设阈值高于第二预设阈值。冷却风扇启动时间为在制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，发动机控制器控制冷却风扇启动直至制冷剂的压力低于第二预设阈值时所经历的时间，第一预设时间T_min表示冷却风扇由发动机控制器控制运行的最短时间。在本发明的一个实施例中，第一预设时间T_min例如为30秒左右。第二预设阈值例如为压力开关的压力下限阈值，如1.34Mpa。

步骤S106：如果冷却风扇启动时间小于或等于第一预设时间，则进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度V_H。假设发动机控制器控制冷却风扇启动直至制冷剂的压力低于第二预设阈值时所经历的时间较短，对于现有的控制方法中，发动机控制器也要等到控制冷却风扇启动时间达到第一预设时间T_min以后关闭冷却风扇，而对于本发明实施例的控制方法而言，即使冷却风扇启动时间小于或等于第一预设时间T_min，发动机控制器会进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度V_H，并根据当前车速判断是否立即关闭冷却风扇，第一预设速度例如被设置为或等于大于60km/h的任意车速，例如60km/h。

步骤S107：如果当前车速大于或等于第一预设速度V_H，则发动机控制器控制冷却风扇关闭。例如当前车速大于或等于60km/h时，迎风能够满足冷凝器的散热要求，说明不在需要冷却风扇加速制冷剂降温了，因此，即使当时发动机控制器控制冷却风扇运行的时间未达到第一预设时间T_min，发动机控制器也会立即控制冷却风扇关闭，从而降低了冷却风扇的能耗，起到节能减排的作用。

根据本发明实施例的发动机冷却风扇的控制方法，能够保证空调系统进行有效制冷的同时，具有能耗低、节能减排，对环境污染小的优点。

如图2所示，为本发明另一实施例的发动机冷却风扇的控制方法的流程图。包括如下步骤：

步骤S201：接收空调启动指令。如按下驾驶舱内的空调开关（A/C开关）。

步骤S202：根据空调启动指令控制空调系统启动，并向发动机控制器发送空调运行通知。例如：空调控制器根据接收到的启动指令启动空调系统，并向发动机控制器发送通知，以使发动机控制器得知空调系统正在运行。

步骤S203：检测空调系统中制冷剂的压力。具体地，在空调运行后，例如通过压力开关（空调中压开关）实时的检测空调系统中制冷剂的压力。

步骤S204：如果制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，发动机控制器控制冷却风扇启动。具体地，当检测到制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，则表示此时制冷剂温度较高，则发动机控制器控制冷却风扇运行，对制冷剂进行冷却降温，使其压力降低至第二预设阈值。其中，第一预设阈值例如为压力开关的压力上限阈值，如1.77Mpa。

步骤S205：当制冷剂的压力降低至第二预设阈值时，比较冷却风扇启动时间与第一预设时间T_min，其中，第一预设阈值高于第二预设阈值。冷却风扇启动时间为在制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，发动机控制器控制冷却风扇启动直至制冷剂的压力低于第二预设阈值时所经历的时间，第一预设时间T_min表示冷却风扇由发动机控制器控制运行的最短时间。在本发明的一个实施例中，第一预设时间T_min例如为30秒左右。第二预设阈值例如为压力开关的压力下限阈值，如1.34Mpa。

步骤S206：如果冷却风扇启动时间小于或等于第一预设时间T_min，则进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度V_H。假设发动机控制器控制冷却风扇启动直至制冷剂的压力低于第二预设阈值时所经历的时间较短，对于现有的控制方法中，发动机控制器也要等到控制冷却风扇启动时间达到第一预设时间T_min以后关闭冷却风扇，而对于本发明实施例的控制方法而言，即使冷却风扇启动时间小于或等于第一预设时间T_min，发动机控制器会进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度V_H，并根据当前车速判断是否立即关闭冷却风扇，第一预设速度V_H例如被设置为不小于60km/h的任意车速，例如60km/h。

步骤S207：如果当前车速小于第一预设速度V_H，则进一步判断当前车速是否大于第二预设速度V_L，其中，第一预设速度V_H大于第二预设速度V_L，第二预设速度例如被设置为不大于40km/h的车速，如40km/h。

步骤S208：如果当前车速大于第二预设速度V_L，则在冷却风扇启动时间达到第一预设时间T_min时，发动机控制器控制冷却风扇关闭。例如假设当前车速为40km/h，不是很快也不是很慢，迎风在一定程度上能够满足冷凝器的散热要求，迎风在经过一段时间后基本可以满足制冷剂的降温要求，因此，当时发动机控制器控制冷却风扇运行的时间到第一预设时间T_min，发动机控制器便控制冷却风扇关闭，从而在保证制冷系统制冷效率、能够满足驾驶舱制冷要求的同时，降低能耗，使得能耗与制冷需求之间达到平衡。

步骤S209：如果当前车速小于或等于第二预设速度V_L，则在冷却风扇启动时间达到第一预设时间T_min以后，发动机控制器继续经过第二预设时间T_ext之后控制冷却风扇关闭。第二预设时间T_ext根据实际需求设定。具体地，假设当前车速在低于40km/h时，迎风不能够满足冷凝器的散热要求，则通过对冷却风扇的延时关闭，可加速冷凝器的散热，提高制冷系统的制冷效率，保证乘坐的舒适性。在本发明的一个实施例中，第二预设时间T_ext例如为3分钟左右。

如图3所示，本发明的另一实施例的发动机冷却风扇的控制方法，包括如下步骤：

步骤S301：接收空调启动指令。如按下驾驶舱内的空调开关（A/C开关）。

步骤S302：根据空调启动指令控制空调系统启动，并向发动机控制器发送空调运行通知。例如：空调控制器根据接收到的启动指令启动空调系统，并向发动机控制器发送通知，以使发动机控制器得知空调系统正在运行。

步骤S303：检测空调系统中制冷剂的压力。具体地，在空调运行后，例如通过压力开关（空调中压开关）实时的检测空调系统中制冷剂的压力。

步骤S304：如果制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，发动机控制器控制冷却风扇启动。具体地，当检测到制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，则表示此时制冷剂温度较高，则发动机控制器控制冷却风扇运行，对制冷剂进行冷却降温，使其压力降低至第二预设阈值。其中，第一预设阈值例如为压力开关的压力上限阈值，如1.77Mpa。

步骤S305：当制冷剂的压力降低至第二预设阈值时，比较冷却风扇启动时间与第一预设时间T_min，其中，第一预设阈值高于第二预设阈值。冷却风扇启动时间为在制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，发动机控制器控制冷却风扇启动直至制冷剂的压力低于第二预设阈值时所经历的时间，第一预设时间T_min表示冷却风扇由发动机控制器控制运行的最短时间。第二预设阈值例如为压力开关的压力下限阈值，如1.34Mpa。

步骤S306：如果冷却风扇启动时间大于第一预设时间T_min，则进一步判断当前车速是否大于第二预设速度V_L。第二预设速度例如被设置为不大于40km/h。

步骤S307：如果当前车速大于第二预设速度V_L，则发动机控制器控制冷却风扇关闭。从而在保证制冷系统制冷效率的同时降低车辆的油耗，减少对环境的污染。

步骤S308：如果当前车速小于或等于第二预设速度V_L，则发动机控制器在经过第二预设时间T_ext之后控制冷却风扇关闭。第二预设时间T_ext由车辆实际需求设定。假设当前车速低于40km/h时，迎风不能够满足冷凝器的散热要求，则通过对冷却风扇的延时关闭，可加速冷凝器的散热，提高制冷系统的制冷效率，保证乘坐的舒适性。

本发明实施例的发动机冷却风扇的控制方法，还包括：接收空调强制冷指令；发动机控制器根据空调强制冷指令控制冷却风扇启动。作为一个具体的例子，强制冷指令可由强制冷开关闭合实现，例如，设置一个强制冷开关与发动机控制器相连，从而当强制冷开关闭合时，发动机控制器控制冷却风扇强制启动。

例如：车辆在低速（如40km/h以下）及怠速状态，仅通过压力开关的闭合与断开，来控制发动机冷却风扇的脱开与直联，存在一定的间歇性，不能满足整车空调制冷需求，具体地，车辆在低速及怠速状态，冷凝器压力迅速升高，此时如果仅仅通过压力开关控制冷却风扇的脱开与直联，会导致冷却风扇会频繁的运行及关闭，使冷却风扇的使用寿命降低，同时由于制冷剂压力持续变化，造成驾驶舱内降温缓慢，给乘客带来不适，因此，通过本发明实施例的方式，例如在该情况下，用户感觉过热时，通过按下强制冷开关，使发动机控制器强制控制冷却风扇强制运行，降低冷凝器的温度，使驾驶舱内温度迅速降低，从而能够满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求。

在上述的一个或者多个实施例中，在发动机控制器控制冷却风扇启动之后，还包括：接收空调关闭指令，如再次按下空调开关（A/C开关）；发动机控制器控制冷却风扇关闭，即在空调系统关闭后，发动机控制器立即控制冷却风扇关闭，从而进一步降低油耗。

根据本发明实施例的发动机冷却风扇的控制方法，根据车速、强制冷指令和制冷剂压力判断是否启动冷却风扇，不但能够保证空调系统进行有效制冷的同时，具有能耗低、节能减排，对环境污染小的优点。

图4是根据本发明一个实施例的发动机冷却风扇的控制装置的结构图。如图4所示，该发动机冷却风扇的控制装置，包括：空调开关210、空调控制器220、压力开关230和发动机控制器240。

具体地，空调控制器220用于在空调开关210闭合后控制空调系统（图中未示出）启动。压力开关230用于检测空调系统中制冷剂的压力，并在制冷剂的压力高于第一预设阈值之后断开，且在制冷剂的压力低于第二预设阈值之后闭合，第一预设阈值高于第二预设阈值，其中，压力开关230常闭合。在本发明的一个实施例中，第一预设阈值为1.77Mpa，第二预设阈值为1.34Mpa。

发动机控制器240用于在空调系统启动后且在压力开关230断开之后，控制冷却风扇300启动直至压力开关230闭合时，比较冷却风扇启动时间与第一预设时间，并在冷却风扇启动时间小于或等于第一预设时间时，进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度，并在当前车速大于或等于第一预设速度时控制冷却风扇关闭在本发明的一个实施例中，第一预设速度为60km/h。

在本发明的一个实施例中，发动机控制器240还用于在判断当前车速小于第一预设速度时，进一步判断当前车速是否大于第二预设速度，并在当前车速大于第二预设速度时判断冷却风扇300启动时间是否达到第一预设时间，并在冷却风扇300启动时间达到第一预设时间时控制冷却风扇300关闭，以及在当前车速小于或等于第二预设速度时判断冷却风扇300启动时间是否达到第一预设时间，并在达到第一预设时间以后继续经过第二预设时间之后控制冷却风扇300关闭。作为一个具体的示例，第二预设速度为40km/h。第二预设时间根据车辆实际需求设定。

在本发明的一个实施例中，发动机控制器240还用于在比较冷却风扇启动时间与第一预设时间之后，并在冷却风扇300启动时间大于第一预设时间时，进一步判断当前车速是否大于第二预设速度，并在当前车速大于第二预设速度时控制冷却风扇300关闭，以及在当前车速小于或等于第二预设速度以后，在经过第二预设时间之后控制冷却风扇300关闭.第二预设时间根据车辆实际需求设定。

如图5所示，本发明进一步实施例的发动机冷却风扇的控制装置还包括：强制冷开关250。强制冷开关250与发动机控制器240相连，其中，发动机控制器240用于在空调系统启动且强制冷开关250开启之后，控制冷却风扇300启动，其中，强制冷开关250为常闭合。例如：强制冷开关250为但不限于：按钮开关。假设当空调系统运行，而车辆处于怠速或车速小于40km/h，迎风无法满足冷凝器的散热要求，仅通过压力开关的闭合与断开，来控制发动机冷却风扇的脱开与直联，存在一定的间歇性，不能满足整车空调制冷需求，具体地，车辆在低速及怠速状态，冷凝器压力迅速升高，此时如果仅仅通过压力开关控制冷却风扇的脱开与直联，会导致冷却风扇会频繁的运行及关闭，使冷却风扇的使用寿命降低，同时由于制冷剂压力持续变化，造成驾驶舱内降温缓慢，给乘客带来不适，因此，通过本发明实施例的强制冷开关250，例如，用户感觉过热时，通过按下强制冷开关250，使发动机控制器240强制控制冷却风扇300强制运行，降低冷凝器的温度，使驾驶舱内温度迅速降低，从而能够满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求。

根据本发明实施例的发动机冷却风扇的控制装置，保证空调系统制冷效率，具有能耗低的优点。具体地，根据车速、强制冷指令和制冷剂压力判断是否启动冷却风扇，不但能够保证空调系统进行有效制冷的同时，具有节能减排，对环境污染小的优点。

综上，本发明实施例，具有如下优点：

（1）在车速较高的情况下，整车迎面风速较高，开启空调系统的工况，由于迎面风速已满足空调系统散热需求，压力开关未开启，发动机风扇为脱开状态，功耗较低，从而达到降油耗的目的。

（2）在环境温度较低的情况下，开启空调系统的工况，由于整车降温所需的空调系统制冷量较小，空调系统压力升高较慢，冷却风扇只需根据空调系统压力开关是否开启的状态，来控制冷却风扇的转速，相对于现有的A/C开启风扇直联的控制策略，达到降油耗的目的。

（3）在环境温度较高且整车怠速的特殊情况下，开启空调系统的工况，整车热负荷较高，且无迎面风进行辅助冷却，空调系统压力上升较快，但冷却风扇随压力开关断开而直联后，由于冷却能力增强，空调系统压力又迅速下降，现有方式中待空调压力开关闭合后，冷却风扇脱开。空调压力开关状态频繁变化，导致其使用寿命缩短。而本发明的实施例增加冷却风扇最小直联时间、通过对冷却风扇直联延迟时间的控制，加长压力开关状态变化的周期，增加其使用寿命。

（4）在环境温度较高且整车怠速的特殊情况下，开启空调系统的工况，如用户对整车舒适性的需求大于降油耗的需要，可以通过强冷开关开启的方式，使冷却风扇控制在一直直联状态，为空调系统提供最好的冷却效果。同时强冷开关与空调开关（A/C开关）串联控制，避免在不开空调情况下，误操作强冷开关而导致燃油浪费的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种发动机冷却风扇的控制方法，包括以下步骤：接收空调启动指令，根据所述空调启动指令控制空调系统启动，并向发动机控制器发送空调运行通知，检测所述空调系统中的制冷剂的压力，如果所述制冷剂的压力高于第一预设阈值之后，所述发动机控制器控制冷却风扇启动，其特征在于，

当所述制冷剂的压力降低至第二预设阈值时，比较所述冷却风扇启动时间与第一预设时间，其中，所述第一预设阈值高于所述第二预设阈值；

如果所述冷却风扇启动时间小于或等于所述第一预设时间，则进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度；以及

如果当前车速大于或等于所述第一预设速度，则所述发动机控制器控制冷却风扇关闭。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，还包括：

如果所述当前车速小于所述第一预设速度，则进一步判断所述当前车速是否大于第二预设速度，其中，所述第一预设速度大于所述第二预设速度；

如果所述当前车速大于第二预设速度，则在所述冷却风扇启动时间达到所述第一预设时间时，所述发动机控制器控制冷却风扇关闭；

如果所述当前车速小于或等于所述第二预设速度，则在所述冷却风扇启动时间达到所述第一预设时间以后，所述发动机控制器继续经过第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，在比较所述冷却风扇启动时间与第一预设时间的步骤之后还包括：

如果所述冷却风扇启动时间大于所述第一预设时间，则进一步判断所述当前车速是否大于所述第二预设速度；

如果所述当前车速大于所述第二预设速度，则所述发动机控制器控制所述冷却风扇关闭；

如果所述当前车速小于或等于所述第二预设速度，则所述发动机控制器在经过所述第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

4.根据权利要求1所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，还包括：

接收空调强制冷指令；

所述发动机控制器根据所述空调强制冷指令控制所述冷却风扇启动。

5.根据权利要求1所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，通过压力开关检测所述制冷剂的压力。

6.根据权利要求1所述的发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，在所述发动机控制器控制冷却风扇启动之后，还包括：

接收空调关闭指令；

所述发动机控制器控制冷却风扇关闭。

7.一种发动机冷却风扇的控制装置，包括：空调开关、空调控制器、压力开关及发动机控制器，其特征在于，

所述空调控制器用于在所述空调开关闭合后控制空调系统启动；

所述压力开关用于检测所述空调系统中制冷剂的压力，并在所述制冷剂的压力高于第一预设阈值之后断开，且在所述制冷剂的压力低于第二预设阈值之后闭合，其中，所述压力开关常闭合，所述第一预设阈值高于所述第二预设阈值；和

所述发动机控制器用于在所述空调系统启动且在所述压力开关断开之后控制冷却风扇启动直至所述压力开关闭合时，比较所述冷却风扇启动时间与第一预设时间，并在所述冷却风扇启动时间小于或等于所述第一预设时间时进一步判断当前车速是否大于或等于第一预设速度，并在所述当前车速大于或等于第一预设速度时控制冷却风扇关闭。

8.根据权利要求7所述的发动机冷却风扇的控制装置，其特征在于，所述发动机控制器还用于在判断所述当前车速小于所述第一预设速度时进一步判断所述当前车速是否大于第二预设速度，并在所述当前车速大于第二预设速度时判断所述冷却风扇启动时间是否达到所述第一预设时间，并在所述冷却风扇启动时间达到所述第一预设时间时控制冷却风扇关闭，以及在所述当前车速小于或等于所述第二预设速度时判断所述冷却风扇启动时间是否达到所述第一预设时间，并在达到所述第一预设时间以后继续经过第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

9.根据权利要求8所述的发动机冷却风扇的控制装置，其特征在于，所述发动机控制器还用于在所述冷却风扇启动时间大于所述第一预设时间时进一步判断所述当前车速是否大于所述第二预设速度，并在所述当前车速大于所述第二预设速度时控制所述冷却风扇关闭，以及在所述当前车速小于或等于所述第二预设速度以后，在经过所述第二预设时间之后控制冷却风扇关闭。

10.根据权利要求7所述的发动机冷却风扇的控制装置，其特征在于，还包括：

强制冷开关，所述强制冷开关与所述发动机控制器相连，所述强制冷开关开启且所述空调系统启动以后，所述发动机控制器控制所述冷却风扇启动，其中，所述强制冷开关常闭合。