CN101694323B

CN101694323B - 客车空调控制器

Info

Publication number: CN101694323B
Application number: CN2009101748112A
Authority: CN
Inventors: 朱鸽
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-10-16
Filing date: 2009-10-16
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2029-10-16
Also published as: CN101694323A

Abstract

本发明涉及一种客车空调控制器，它包括安装在驾驶室的显示板块、安装在车顶的驱动板块，显示板块包括核心单片机、按键输入电路、告警输出电路、显示电路以及总线接口模块，驱动板块包括核心单片机、电流检测电路、与各开关相控制连接的开关电路、感应电路、用于控制空调冷凝风机和蒸发风机风速的调速电路以及总线接口模块，所述的感应电路与设置在空调上的温度传感器、化霜传感器、低压告警开关、高压告警开关的输出端相连接，所述的显示板块与驱动板块通过总线接口模块相通信连接，本发明避免采用大量线缆而带来的复杂连接，控制更加可靠，且采用总线控制的方式可实现该控制器与汽车的总线控制系统的连接，实现集中控制。

Description

客车空调控制器

技术领域

本发明涉及一种控制器，尤其是一种用于客车上的空调控制器。

背景技术

目前一种客车空调控制器，它是由显示操作板块、继电器驱动板、继电器输出板三个板块组成。显示操作板块和继电器驱动板一般安装在驾驶室内，继电器输出板安装在车顶上，这样继电器驱动到继电器输出之间需要很多线的连接，可靠性差，而且需要大量的线来连接，成本高，同时检修较为繁琐。且这种设计不能与汽车的总线进行连接，无法实现整车的集中控制。

而且现有的控制器对冷凝风机及蒸发风机的风速的调节采用的是电阻分压调节电路，这种串联电阻调节，需要消耗功率，造成能源浪费并且产生大量的热量，同时必须占用较大的散热空间，并且只能实现有限档位的调速，不能进行无级调速。

发明内容

本发明的目的在于提供一种线路简单、控制可靠的客车空调控制器。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种客车空调控制器，它包括安装在驾驶室的显示板块、安装在车顶用于控制压缩机开关、制热开关、新风阀开关以及电源开关的驱动板块，所述的显示板块包括第一单片机、按键输入电路、告警输出电路、显示电路以及第一总线接口模块，所述的驱动板块包括第二单片机、电流检测电路、与所述的各开关相控制连接的开关电路、感应电路、用于控制空调冷凝风机和蒸发风机风速的调速电路以及总线接口模块，所述的感应电路与设置在空调上的温度传感器、化霜传感器、低压告警开关、高压告警开关的输出端相连接，所述的显示板块与驱动板块通过第一、第二总线接口模块相通信连接。

更进一步地，所述的第一、第二总线接口模块还与汽车的总线系统相通信连接，从而可实现汽车的集中控制。

所述的总线接口模块采用SP485总线协议。

驱动板块上的开关电路主要由MOS管组成，用MOS管代替继电器作为开关，使得驱动板块的体积和重量大大减小，成本也得到降低。

所述的调速电路采用PWM波形发生器输出脉宽调制波形对风机进行无级调速，不仅线路简单，而且可节约大量能源。

所述的驱动板块还包括设置在供电电源与第二单片机之间的用于将供给电压提升到合适电压的加压泵电路。

所述的驱动板块还包括用于检测电源电压的电压检测电路。

由于上述技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明显示板块与驱动板块之间采用总线通信的方式进行连接，驱动板块只需设置在空调的压缩机、风机附近即可，避免采用大量线缆而带来的复杂连接，控制更加可靠，且采用总线控制的方式可实现该控制器与汽车的总线控制系统的连接，实现集中控制。

附图说明

图1为本发明客车空调控制器实现电原理框图；

其中：1、显示板块；11、第一单片机；12、按键输入电路；13、告警输出电路；14、显示电路；15、第一总线接口模块；

2、驱动板块；21、第二单片机；22、电流检测电路；23、开关电路；24、感应电路；25、调速电路；26、电压测量电路；27、加压泵电路；28、第二总线接口模块；

31、冷凝风机；32、蒸发风机；33、温度传感器；34、化霜传感器；35、低压告警开关；36、高压告警开关；

4、供电电源；

具体实施方式

如图1所示的用于客车上的空调控制器，主要包括显示板块1、驱动板块2、供电电源4，其中显示板块1安装在驾驶室，驱动板块2安装在车顶空调处，主要用于驱动空调压缩机开关、制热开关、新风阀开关以及电源开关等。下面对每个板块的具体实现进行说明：

显示板块1主要包括第一单片机11、与第一单片机11输入端相连接的按键输入电路12、与第一单片机11输出端相连接的告警输出电路13以及显示电路14，按键输入电路12用于进行指令选择操作，显示电路14采用LCD液晶显示器，可以显示当前状态。如车内温度、风速大小、化霜、制热等。告警输出电路13主要为蜂鸣器。同时，与第一单片机11相双向通信连接有第一总线接口模块15，该第一总线接口模块15采用485总线协议。

驱动板块2主要包括第二单片机21、电流检测电路22、开关电路23以及第二总线接口模块28，其中，第二总线接口模块28与显示板块1的第一总线接口模块15相匹配，显示板块1与驱动板块2通过第二总线接口模块28实现通信连接，电流检测电路22与第二单片机21的输入端相电连接，用于对电流过载进行保护；开关电路23与第二单片机21的输出端相连接，开关电路23主要由MOS管组成，开关电路23根据第二单片机21的指令控制压缩机开关、制热开关、新风阀开关以及电源开关。

现有客车上的空调系统中，通常设置有用于采集车厢内温度的温度传感器33、用于检测蒸发器温度的化霜传感器34以及用于检测制冷或制热系统压力的低压告警开关35和高压告警开关36，本发明中，驱动板块2上还设置有与上述传感器以及告警开关输出端相连接的感应电路24，感应电路24的输出端与第二单片机21相连接，从而对空调的运行状态进行监测。

驱动板块2上还包括有调速电路25，调速电路25的输出端分别与空调系统的冷凝风机31和蒸发风机32相电控连接，在本实施例中，调速电路25通过PWM脉冲波形发生器实现，在工作的时候，调速电路25根据第二单片机21发出的指令调整其输出的脉冲宽度，从而实现对冷凝风机31和蒸发风机32的无级风速调整。

驱动板块2上还设置有电压测量电路26，电压测量电路26用于检测供电电源电压，当检测到电源电压高于设定的高压保护点电压，此时第二单片机21进行信息处理并发出指令，通过显示板块1的告警输出电路13和显示电路14表现出高压告警。同样当检测到低于低压保护点电压，会表现出低压告警。

为了保证开关电路23的MOS管的工作电压，本实施例中，驱动板块2还设置有加压泵电路27，加压泵电路27主要将24V的电压提升到28V，为开关电路23提供电压，保证了MOS管(N沟道MOS管)的导通。

本发明的显示板块1上设置有各种操作界面，如电源开关、风速开关、自动/手动模式、新风、A/C on/off等按键，在工作的时候，显示板块1的单片机接收信息，当“A/C on”时，温度控制起作用，当“A/C off”时，只有通风功能。

然后再判断是否制冷或制热，温度传感器33对车厢内的温度进行检测，当温度高于“设定温度+2℃”时(设定温度出厂为25℃)，启动制冷，一直到温度达到“设定温度”停止。当温度低于“设定温度-2℃”时启动制热，一直到温度达到“设定温度”停止。制冷时开冷凝风机、压缩机。停止制冷时压缩机先停，延时5秒后停冷凝风机。在通风模式下不会启动制冷。判断是否化霜，在制冷模式时，当化霜传感器34上的温度低于3℃时，开始化霜，化霜时，关压缩机和冷凝风机。在通风模式时不化霜。

手动模式和自动模式可以自由切换，按“自动/手动模式”键，当在手动模式时，可以手动调节蒸发风机32的速度，当在自动模式时，以设定温度为中点，随着温度的升高(或降低)，风速逐渐增大，即蒸发风机32输出端的电压逐渐增大，到“设定温度+10℃”(或“设定温度-10℃”)为最大风速。

本发明在显示板块与驱动板块之间通过总线通信连接，从而使得电路比较简单，传输可靠，且总线接口可与汽车总线系统相接，以实现整车的集中控制。同时，本发明控制器具有针对风机的无级调速电路，可以实现风机的无级调速，这样的设计使得风机(特别是蒸发风机)的连接线路简单，可靠性高，相对于电阻式的风速的调节，可以节约大量的能源。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种客车空调控制器，其特征在于：它包括安装在驾驶室的显示板块(1)、安装在车顶用于控制压缩机开关、制热开关、新风阀开关以及电源开关的驱动板块(2)，所述的显示板块(1)包括第一单片机(11)、按键输入电路(12)、告警输出电路(13)、显示电路(14)以及第一总线接口模块(15)，所述的驱动板块(2)包括第二单片机(21)、电流检测电路(22)、与所述的各开关相控制连接的开关电路(23)、感应电路(24)、用于控制空调冷凝风机(31)和蒸发风机(32)风速的调速电路(25)以及第二总线接口模块(28)，所述的感应电路(24)与设置在空调上的温度传感器(33)、化霜传感器(34)、低压告警开关(35)、高压告警开关(36)的输出端相连接，所述的显示板块(1)与驱动板块(2)通过第一、第二总线接口模块(15、28)相通信连接。

2.根据权利要求1所述的客车空调控制器，其特征在于：所述的第一、第二总线接口模块(15、28)采用SP485总线协议。

3.根据权利要求1所述的客车空调控制器，其特征在于：驱动板块(2)上的开关电路(23)主要由MOS管组成。

4.根据权利要求1所述的客车空调控制器，其特征在于：所述的调速电路(25)采用PWM波形发生器输出脉宽调制波形对风机进行无级调速。

5.根据权利要求1所述的客车空调控制器，其特征在于：所述的驱动板块(2)还包括设置在供电电源(4)与第二单片机(21)之间的用于将供给电压提升到合适电压的加压泵电路(27)。

6.根据权利要求5所述的客车空调控制器，其特征在于：所述的驱动板块(2)还包括用于检测电源电压的电压检测电路(26)。