CN107471957A - 一种电动汽车空调控制系统、方法及电动汽车 - Google Patents
一种电动汽车空调控制系统、方法及电动汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供了一种电动汽车空调控制系统、方法及电动汽车，其中电动汽车空调控制系统，包括：整车控制器；主控模块；以及与主控模块和整车控制器连接的空调控制器，空调控制器与车载空调系统连接；在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向空调控制器发送开启指令，在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送关闭指令。本发明可以在特定的时间开启空调预热或预冷，在用户使用汽车前完成车内空气的调节，提高电动汽车使用的舒适性，且可以实现对车载空调的智能关闭，保证了用户的使用体验。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车空调控制系统、方法及电动汽车。
背景技术
在夏天或冬天时，乘员上车开启空调后需要经历高温或低温的环境，导致乘员的乘车舒适度差。针对此问题，可通过提前开启车载空调让其提前预热或预冷给用户提供舒适的乘车环境。但空调的制冷制热部件均为大功率部件，提前开启车载空调会直接影响到汽车的续驶里程。因此，现有技术中存在无法兼顾乘车舒适度和续航里程的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种电动汽车空调控制系统、方法及电动汽车，以解决现有技术中无法兼顾乘员的乘车舒适度和汽车续航里程的问题。
本发明实施例提供一种电动汽车空调控制系统，包括：
整车控制器；
主控模块；以及
与所述主控模块和所述整车控制器连接的空调控制器，所述空调控制器与车载空调系统连接；
在电动汽车处于充电状态时，电池管理系统唤醒所述整车控制器、所述整车控制器唤醒所述空调控制器，所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态；
其中，
当所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送开启指令；
当所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送关闭指令。
其中，所述定时器设置于所述主控模块内，所述主控模块还包括：空调设置单元，所述空调设置单元用于获取车载空调系统的运行模式。
其中，所述主控模块具有一显示操作界面，所述显示操作界面上显示有所述空调设置单元的图标和所述定时器的图标。
其中，所述电池管理系统与所述整车控制器通过控制器局域网络总线连接。
其中，所述空调控制器与PTC控制器连接，所述PTC控制器与正温度系数热敏电阻PTC加热器连接；
在所述空调设置单元对应的运行模式为制热模式时，所述空调控制器根据接收的开启指令通过所述PTC控制器控制所述PTC加热器工作，或者所述空调控制器根据接收的关闭指令通过所述PTC控制器控制所述PTC加热器停止工作。
其中，所述空调控制器与压缩机控制器连接，所述压缩机控制器与压缩机连接；
在所述空调设置单元对应的运行模式为制冷模式时，所述空调控制器根据接收的开启指令通过所述压缩机控制器控制所述压缩机工作，或者所述空调控制器根据接收的关闭指令通过所述压缩机控制器控制所述压缩机停止工作。
其中，所述空调控制器与所述PTC控制器通过控制器局域网络总线连接；所述空调控制器与所述压缩机控制器通过控制器局域网络总线连接。
其中，所述空调控制器通过控制器局域网络总线与所述主控模块和所述整车控制器连接。
本发明实施例还提供一种电动汽车空调控制方法，应用于主控模块，包括：
在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向所述空调控制器发送开启指令，由所述空调控制器控制车载空调系统运行；
在所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送关闭指令，由所述空调控制器控制车载空调系统停止运行；
其中在电动汽车处于充电状态时，电池管理系统唤醒所述整车控制器、所述整车控制器唤醒所述空调控制器，所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态。
其中，在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向所述空调控制器发送开启指令，由所述空调控制器控制车载空调系统运行的步骤包括:
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制热模式，且到达所述定时器设定的起始时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制热开启指令，由所述空调控制器控制PTC控制器及PTC加热器运行；或者
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制冷模式，且到达所述定时器设定的起始时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制冷开启指令，由所述空调控制器控制压缩机控制器及压缩机运行。
其中，在所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送关闭指令，由所述空调控制器控制车载空调系统停止运行的步骤包括：
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制热模式，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制热关闭指令，由所述空调控制器控制PTC控制器及PTC加热器停止运行；或者
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制冷模式，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制冷关闭指令，由所述空调控制器控制压缩机控制器及压缩机停止运行。
本发明实施例还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的电动汽车空调控制系统。
本发明实施例的有益效果至少包括：
本发明技术方案，在整车控制器和空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块控制空调控制器开启车载空调系统，在到达定时器设定的终止时刻时，主控模块控制空调控制器关闭车载空调系统，实现了车载空调系统的定时启动与关闭，提高了用户的使用便利性，同时根据用户的定时时间，在特定的时间开启空调预热或预冷，在用户使用汽车前完成车内空气的调节，提高电动汽车使用的舒适性。
附图说明
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1表示本发明实施例提供的电动汽车空调控制系统示意图一；
图2表示本发明实施例提供的电动汽车空调控制系统示意图二；
图3表示本发明实施例提供的电动汽车空调控制系统示意图三；
图4表示本发明实施例提供的电动汽车空调控制方法示意图。
其中图中：1、整车控制器；2、主控模块；21、定时器；22、空调设置单元；3、空调控制器；4、电池管理系统；5、PTC控制器；6、PTC加热器；7、压缩机控制器；8、压缩机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种电动汽车空调控制系统，如图1所示，包括：
整车控制器1；主控模块2；以及与主控模块2和整车控制器1连接的空调控制器3，空调控制器3与车载空调系统连接；在电动汽车处于充电状态时，电池管理系统4唤醒整车控制器1、整车控制器1唤醒空调控制器3，整车控制器1、空调控制器3均处于供电状态；
其中，当整车控制器1、空调控制器3均处于供电状态，且到达定时器21设定的起始时刻时，主控模块2向空调控制器3发送开启指令；当整车控制器1、空调控制器3均处于供电状态，且到达定时器21设定的终止时刻时，主控模块2向空调控制器3发送关闭指令。
整车控制器1的输出端与空调控制器3的输入端连接，主控模块2的输出端与空调控制器3的输入端连接，空调控制器3的输出端与车载空调系统连接。在电动汽车处于充电状态时，电池管理系统4唤醒整车控制器1，整车控制器1处于供电状态，此时整车控制器1向空调控制器3发送触发信号，使得空调控制器3处于供电状态。其中主控模块2与总线和充电设备连接，可通过电信号唤醒，也可通过总线信号唤醒。
在整车控制器1与空调控制器3均处于供电状态、且到达定时器21设定的起始时刻时，主控模块2向空调控制器3发送开启指令，空调控制器3根据接收到的开启指令控制车载空调系统运行，可以实现根据用户的设定，在特定的时间段，开启车载空调系统，在用户出门前，完成车载空调系统的预热或预冷，改善用户乘车体验。
在整车控制器1与空调控制器3均处于供电状态、且到达定时器21设定的终止时刻时，主控模块2向空调控制器3发送关闭指令，空调控制器3根据接收到的关闭指令控制车载空调系统停止运行，可以实现根据用户的设定，在特定的时间段，关闭车载空调系统，降低电量消耗。
其中，定时器21设置于主控模块2内，主控模块2还包括：空调设置单元22，空调设置单元22用于获取车载空调系统的运行模式。
主控模块2包括定时器21和空调设置单元22，定时器21中存储有起始时刻信息和终止时刻信息，空调设置单元22可设置车载空调系统对应的工作模式。
在空调设置单元22对应的工作模式为制冷模式时，主控模块2生成制冷开启指令。在整车控制器1与空调控制器3均处于供电状态、且到达定时器21设定的起始时刻时，主控模块2向空调控制器3发送制冷开启指令，空调控制器3在接收到制冷开启指令后，控制车载空调系统进行制冷。
相应的，在空调设置单元22对应的工作模式为制热模式时，主控模块2生成制热开启指令。在整车控制器1与空调控制器3均处于供电状态、且到达定时器21设定的起始时刻时，主控模块2向空调控制器3发送制热开启指令，空调控制器3在接收到制热开启指令后，控制车载空调系统进行制热。
本发明实施例提供的技术方案，可以实现对电动汽车的车载空调系统的定时启动与关闭，同时根据用户需要，设定制冷模式和制热模式的选择，以便适配自动空调和电动空调。其中空调设置单元22还包括其他的空调设置功能，例如空调温度，除湿模式、风速等，在这里不再一一列举。
其中，空调控制器3包括信号采集模块、控制模块和通信模块，其中可以通过信号采集模块获取整车控制器1提供的上电信息，通过通信模块与主控模块2和车载空调系统进行信息交互，利用控制模块来对车载空调系统进行控制。
本发明实施例中电动汽车空调控制系统对应的执行过程为：
开启定时器的定时功能，通过定时器获取用户设定的起始时刻以及终止时刻，通过空调设置单元获取用户设定的运行模式。在点火开关处于关闭的状态下，确定电动汽车处于睡眠状态。此时检测电动汽车是否处于充电状态，在电动汽车处于未充电状态时，电动汽车继续保持睡眠模式。在电动汽车处于充电状态时，整车控制器与主控模块均处于供电状态，同时整车控制器的供电状态可触发空调控制器处于供电状态。在到达定时器设定的起始时刻时，主控模块获取空调设置单元内存储的运行模式。在未到达定时器设定的起始时刻时，继续对定时器进行监测。
在到达定时器设定的起始时刻，且获取空调设置单元内存储的车载空调系统的工作模式后，主控模块向空调控制器发送对应的开启指令，空调控制器在获取开启指令之后，根据开启指令控制车载空调系统运行。在到达定时器设置的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送关闭指令，空调控制器根据关闭指令控制车载空调系统停止运行。
在本发明实施例中，主控模块2具有一显示操作界面，显示操作界面上显示有空调设置单元22的图标和定时器21的图标。用户通过显示操作界面对定时器21的图标和对空调设置单元22的图标进行操作，定时器21和空调设置单元22对用户的操作进行响应。其中定时器21获取用户设定的起始时刻和终止时刻，空调设置单元22获取用户选择的制冷或者制热模式。
定时器21与空调设置单元22均位于主控模块2内，在整车控制器1与空调控制器3均处于供电状态，且到达定时器21设定的起始时刻，主控模块2根据空调设置单元22内存储的车载空调系统的工作模式生成对应的开启指令，将开启指令发送至空调控制器3，空调控制器3在获取开启指令之后，控制车载空调系统在对应的模式工作，实现定时开启车载空调系统，对车内进行预冷/预热，提高用户的乘车体验。
其中在显示操作界面上可以显示定时器21内设定的起始时刻信息以及终止时刻信息，还可以显示空调设置单元22内存储的用户设定的制冷或者制热模式。相应的显示操作界面上可以根据空调设置单元22对应的功能，显示温度、风速等信息。
在本发明实施例中，如图1所示，电池管理系统4与整车控制器1通过控制器局域网络总线连接。
本发明实施例提供的电动汽车空调控制系统中，还包括与整车控制器1连接的电池管理系统4，其中电池管理系统4的输出端与整车控制器1连接，整车控制器1监测电池管理系统4的电量。
整车控制器1需要监测电池管理系统4的电量信息，判断电池管理系统4的电量信息是否可以在保证续航里程的同时，支持车载空调系统的运行，若电池管理系统4的电量大于电量阈值，则整车控制器1允许车载空调系统运行。
当电池管理系统4的电量小于电量阈值，则整车控制器1为了保证续航里程，则不允许车载空调系统运行。此时整车控制器1会向空调控制器3发送禁止指令，空调控制器3无法控制车载空调系统运行。
在本发明实施例中，如图1、图2和图3所示，车载空调系统包括制冷模块和制热模块，其中制热模块主要包括PTC控制器5和PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数热敏电阻)加热器6；制冷模块主要包括压缩机控制器7和压缩机8，其中压缩机控制器7与压缩机8连接，通过压缩机控制器7控制压缩机8的运行，进而使得车载空调系统实现制冷；PTC控制器5和PTC加热器6连接，通过PTC控制器5控制PTC加热器6的运行，进而使得车载空调系统实现制热。
其中空调控制器3通过PTC控制器5与PTC加热器6连接，在空调设置单元22对应的工作模式为制热模式时，空调控制器3根据接收的开启指令通过PTC控制器5控制PTC加热器6工作，或者空调控制器3根据接收的关闭指令通过PTC控制器5控制PTC加热器6停止工作。
具体为：定时器21与空调设置单元22均设置于主控模块2内，主控模块2与空调控制器3连接，空调控制器3与PTC控制器5连接，PTC控制器5与PTC加热器6连接，同时整车控制器1与空调控制器3连接。
需要说明的是，在电动汽车充电时，整车控制器1处于供电状态，同时主控模块2由动力电池提供电量，此时主控模块2可由电信号唤醒，也可由总线信号唤醒。
在整车控制器1与空调控制器3均处于供电状态，电池管理系统4的电量允许车载空调系统运行时，整车控制器1向空调控制器3发送允许指令。在达到定时器21设定的起始时刻时，主控模块2根据空调设置单元22内存储的用户预先设定的制热工作模式，向空调控制器3发送制热开启指令，空调控制器3根据制热开启指令控制PTC控制器5工作，通过PTC控制器5控制PTC加热器6运行进行制热，实现对车载空调系统的定时开启以保证用户的使用需求。
相应的在到达定时器21设定的终止时刻时，主控模块2根据空调设置单元22内存储的用户预先设定的制热工作模式，向空调控制器3发送制热关闭指令，空调控制器3根据制热关闭指令控制PTC控制器5停止工作，进而控制PTC加热器6停止制热，实现对车载空调系统的定时关闭。
其中，如图1和图3所示，空调控制器3与压缩机控制器7连接，压缩机控制器7与压缩机8连接；在空调设置单元22对应的运行模式为制冷模式时，空调控制器3根据接收的开启指令通过压缩机控制器7控制压缩机8工作，或者空调控制器3根据接收的关闭指令通过压缩机控制器7控制压缩机8停止工作。
具体为：定时器21与空调设置单元22均设置于主控模块2内，主控模块2与空调控制器3连接，空调控制器3与压缩机控制器7连接，压缩机控制器7与压缩机8连接，同时整车控制器1与空调控制器3连接。
在整车控制器1与空调控制器3均处于供电状态，电池管理系统4的电量允许车载空调系统运行时，整车控制器1向空调控制器3发送允许指令。在达到定时器21设定的起始时刻，且空调设置单元22对应的工作模式为制冷模式时，主控模块2生成制冷开启指令，将制冷开启指令发送至空调控制器3，空调控制器3在接收到制冷开启指令之后，根据制冷开启指令控制压缩机控制器7工作，使得压缩机控制器7控制压缩机8运行制冷，实现对车载空调系统的定时开启以保证用户的使用需求。
相应的在到达定时器21设定的终止时刻时，主控模块2根据空调设置单元22内存储的用户预先设定的制冷工作模式，向空调控制器3发送制冷关闭指令，空调控制器3根据制冷关闭指令控制压缩机控制器7停止工作，进而控制压缩机8停止制冷，实现对车载空调系统的定时关闭。
在本发明实施例中，如图1、图2和图3所示，空调控制器3与PTC控制器5通过控制器局域网络总线连接；空调控制器3与压缩机控制器7通过控制器局域网络总线连接。空调控制器3通过控制器局域网络总线与主控模块2和整车控制器1连接。
具体的，定时器21与空调设置单元22均设置于主控模块2内，主控模块2通过控制器局域网络总线与空调控制器3连接，同时整车控制器1与空调控制器3通过控制器局域网络总线连接。空调控制器3与PTC控制器5通过控制器局域网络总线连接；空调控制器3与压缩机控制器7通过控制器局域网络总线连接。进一步的电池管理系统4与整车控制器1通过控制器局域网络总线连接。上述的连接形式保证了信号之间传递的有效性，使得制冷或者制热过程得以顺利实施。
本发明实施例中，可以实现车载空调系统的定时启动与关闭，提高了用户使用车载空调系统的便利性，减少车载空调系统预热、预冷对续航的影响。同时根据用户定时时间，在特定的时间开启车载空调系统预热或预冷，在用户使用汽车前完成车内空气的调节，提高电动汽车使用的舒适性。
本发明实施例还提供一种电动汽车空调控制方法，如图4所示，包括:
步骤401、在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向空调控制器发送开启指令，由空调控制器控制车载空调系统运行。
步骤402、在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送关闭指令，由空调控制器控制车载空调系统停止运行。
其中在电动汽车处于充电状态时，电池管理系统唤醒整车控制器、整车控制器唤醒空调控制器，整车控制器、空调控制器均处于供电状态。
整车控制器与电池管理系统连接，可以获取当前的电量信息，当电量信息在保证续航里程的前提下允许车载空调系统运行时，整车控制器生成允许指令，将允许指令发送至空调控制器，空调控制器在获取整车控制器发送的允许指令后才能够执行主控模块的命令。
在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，到达定时器设定的起始时刻，主控模块向空调控制器发送开启指令，空调控制器在获取开启指令后，判断是否接收到整车控制器发送的允许指令，在接收到允许指令之后，根据开启指令控制车载空调系统运行。
在到达定时器设定的终止时刻，主控模块向空调控制器发送关闭指令，空调控制器在获取关闭指令后，根据关闭指令控制车载空调系统停止运行。
主控模块包括空调设置单元和定时器，其中空调设置单元对应的功能包括空调模式的选择功能、空调温度调节功能以及风速调节功能等等，用户可以通过空调设置单元对车载空调系统进行调节。
车载空调系统包括用于制热的PTC加热器和用于制冷的压缩机，其中压缩机与压缩机控制器连接，压缩机控制器与空调控制器连接，PTC加热器与PTC控制器连接，PTC控制器与空调控制器连接。
其中，在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向空调控制器发送开启指令，由空调控制器控制车载空调系统运行的步骤包括:
在整车控制器和空调控制器均处于供电状态，主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制热模式，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向空调控制器发送制热开启指令，由空调控制器控制PTC控制器及PTC加热器运行；或者
在整车控制器和空调控制器均处于供电状态，主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制冷模式，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向空调控制器发送制冷开启指令，由空调控制器控制压缩机控制器及压缩机运行。
具体的，在整车控制器、空调控制器均处于供电状态时，主控模块从空调设置单元处获取用户设定的制热模式，在到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向空调控制器发送制热开启指令，整车控制器此时需要检测与之连接的电池管理系统的电量是否大于电量阈值，在电池管理系统的电量大于电量阈值时，表示电池管理系统的电量在保证续航里程的同时支持车载空调系统的运行，此时整车控制器生成允许指令发送至空调控制器，空调控制器可根据制热开启制令，控制车载空调系统的PTC控制器工作，由PTC控制器控制PTC加热器发热产生热量。
在整车控制器、空调控制器均处于供电状态时，主控模块从空调设置单元处获取用户设定的制冷模式，在到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向空调控制器发送制冷开启指令，整车控制器此时需要检测与之连接的电池管理系统的电量是否大于电量阈值，在电池管理系统的电量大于电量阈值时，表示电池管理系统的电量在保证续航里程的同时支持车载空调系统的运行，此时整车控制器生成允许指令发送至空调控制器，空调控制器可根据制冷开启制令，控制压缩机工作。
其中空调控制器与压缩机控制器连接，压缩机控制器与压缩机连接，空调控制器接收到制冷开启指令后控制压缩机控制器工作，由压缩机控制器控制压缩机工作，实现制冷过程。
在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送关闭指令，由空调控制器控制车载空调系统停止运行的步骤包括：
在整车控制器和空调控制器均处于供电状态，主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制热模式，且到达定时器设定的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送制热关闭指令，由空调控制器控制PTC控制器及PTC加热器停止运行；或者
在整车控制器和空调控制器均处于供电状态，主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制冷模式，且到达定时器设定的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送制冷关闭指令，由空调控制器控制压缩机控制器及压缩机停止运行。
在整车控制器、空调控制器均处于供电状态时，主控模块从空调设置单元处获取用户设定的制热模式，在到达定时器设定的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送制热关闭指令，空调控制器根据制热关闭制令，控制PTC控制器停止工作，进而使得PTC加热器停止发热。
在整车控制器、空调控制器均处于供电状态时，主控模块从空调设置单元处获取用户设定的制冷模式，在到达定时器设定的终止时刻时，主控模块向空调控制器发送制冷关闭指令，空调控制器根据制冷关闭制令，控制压缩机停止工作。其中空调控制器与压缩机控制器连接，压缩机控制器与压缩机连接，空调控制器接收到制冷关闭指令后控制压缩机控制器停止工作，进而使得压缩机停止工作。
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括上述的电动汽车空调控制系统。上述的电动汽车空调控制系统，在整车控制器和空调控制器处于供电状态、且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块控制空调控制器开启车载空调系统，在到达定时器设定的终止时刻时，主控模块控制空调控制器关闭车载空调系统，实现了车载空调系统的定时启动与关闭，提高了用户的使用便利性，通过整车控制器监控电池管理系统的电量，也减少了空调预热、预冷对续航的影响。同时根据用户的定时时间，在特定的时间开启空调预热或预冷，在用户使用汽车前完成车内空气的调节，提高电动汽车使用的舒适性。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (12)
1.一种电动汽车空调控制系统，其特征在于，包括：
整车控制器(1)；
主控模块(2)；以及
与所述主控模块(2)和所述整车控制器(1)连接的空调控制器(3)，所述空调控制器(3)与车载空调系统连接；
在电动汽车处于充电状态时，电池管理系统(4)唤醒所述整车控制器(1)、所述整车控制器(1)唤醒所述空调控制器(3)，所述整车控制器(1)、所述空调控制器(3)均处于供电状态；
其中，
当所述整车控制器(1)、所述空调控制器(3)均处于供电状态，且到达定时器(21)设定的起始时刻时，所述主控模块(2)向所述空调控制器(3)发送开启指令；
当所述整车控制器(1)、所述空调控制器(3)均处于供电状态，且到达定时器(21)设定的终止时刻时，所述主控模块(2)向所述空调控制器(3)发送关闭指令。
2.根据权利要求1所述的电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述定时器(21)设置于所述主控模块(2)内，所述主控模块(2)还包括：空调设置单元(22)，所述空调设置单元(22)用于获取车载空调系统的运行模式。
3.根据权利要求2所述的电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述主控模块(2)具有一显示操作界面，所述显示操作界面上显示有所述空调设置单元(22)的图标和所述定时器(21)的图标。
4.根据权利要求1所述的电动汽车空调控制系统，其特征在于，
所述电池管理系统(4)与所述整车控制器(1)通过控制器局域网络总线连接。
5.根据权利要求2所述的电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述空调控制器(3)与PTC控制器(5)连接，所述PTC控制器(5)与正温度系数热敏电阻PTC加热器(6)连接；
在所述空调设置单元(22)对应的运行模式为制热模式时，所述空调控制器(3)根据接收的开启指令通过所述PTC控制器(5)控制所述PTC加热器(6)工作，或者所述空调控制器(3)根据接收的关闭指令通过所述PTC控制器(5)控制所述PTC加热器(6)停止工作。
6.根据权利要求5所述的电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述空调控制器(3)与压缩机控制器(7)连接，所述压缩机控制器(7)与压缩机(8)连接；
在所述空调设置单元(22)对应的运行模式为制冷模式时，所述空调控制器(3)根据接收的开启指令通过所述压缩机控制器(7)控制所述压缩机(8)工作，或者所述空调控制器(3)根据接收的关闭指令通过所述压缩机控制器(7)控制所述压缩机(8)停止工作。
7.根据权利要求6所述的电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述空调控制器(3)与所述PTC控制器(5)通过控制器局域网络总线连接；所述空调控制器(3)与所述压缩机控制器(7)通过控制器局域网络总线连接。
8.根据权利要求1所述的电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述空调控制器(3)通过控制器局域网络总线与所述主控模块(2)和所述整车控制器(1)连接。
9.一种电动汽车空调控制方法，应用于主控模块，其特征在于，包括：
在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向所述空调控制器发送开启指令，由所述空调控制器控制车载空调系统运行；
在所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送关闭指令，由所述空调控制器控制车载空调系统停止运行；
其中在电动汽车处于充电状态时，电池管理系统唤醒所述整车控制器、所述整车控制器唤醒所述空调控制器，所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在整车控制器、空调控制器均处于供电状态，且到达定时器设定的起始时刻时，主控模块向所述空调控制器发送开启指令，由所述空调控制器控制车载空调系统运行的步骤包括:
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制热模式，且到达所述定时器设定的起始时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制热开启指令，由所述空调控制器控制PTC控制器及PTC加热器运行；或者
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制冷模式，且到达所述定时器设定的起始时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制冷开启指令，由所述空调控制器控制压缩机控制器及压缩机运行。
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述整车控制器、所述空调控制器均处于供电状态，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送关闭指令，由所述空调控制器控制车载空调系统停止运行的步骤包括：
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制热模式，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制热关闭指令，由所述空调控制器控制PTC控制器及PTC加热器停止运行；或者
在所述整车控制器和所述空调控制器均处于供电状态，所述主控模块内的空调设置单元对应的空调模式为制冷模式，且到达所述定时器设定的终止时刻时，所述主控模块向所述空调控制器发送制冷关闭指令，由所述空调控制器控制压缩机控制器及压缩机停止运行。
12.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1至8任一项所述的电动汽车空调控制系统。
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