CN203050872U - 发动机冷却风扇控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种发动机冷却风扇控制装置，包括：空调控制器；第一开关，第一开关的一端接地且另一端与空调控制器相连，在第一开关闭合之后空调控制器开启；第二开关的一端与第一开关的另一端相连；继电器线圈端与第二开关的另一端相连，继电器在第一和第二开关均闭合时继电器从常闭触点切换至常开触点；第三开关与继电器的常闭触点相连；发动机控制器的公共地回路管脚与继电器的一端相连且压力开关管脚与第三开关的另一端相连，在压力开关管脚检测到低电位后发动机控制器控制冷却风扇运行。本实用新型的控制装置能满足不同消费群体在不同环境下对空调制冷的需求，且具有能耗低的优点。本实用新型还提出了另一种发动机冷却风扇控制装置。

Description

发动机冷却风扇控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种发动机冷却风扇控制装置。

背景技术

现有车辆的电控离合器风扇（冷却风扇）的控制策略中，通常采用空调系统中压开关（压力开关）或者空调请求开关来控制冷却风扇的转速，在采用压力开关的控制方式中，当刚开启空调，空调系统中压在达到1.77MPa前此开关为常闭状态，一旦空调系统中压达到1.77MPa时此开关转为常开状态，之后空调系统中压降低直至达到1.34MPa时此开关又转为常闭状态，如此循环工作。然而，当怠速或车速小于40km/h时，由于无迎面风，空调压力上升，但压力长时间不能达到中压1.77MPa，电控离合器风扇与发动机风扇轮毂长时间处于脱开状态，转速为240rpm左右，冷凝器的散热效果差，空调系统制冷缓慢。

在采用空调请求开关的控制方式中，一旦开启空调系统，发动机控制器就收到常闭信号，无论发动机冷却水温以及进气温度如何，发动机控制器都发出控制信号，强制风扇和发动机风扇轮毂处于直连状态，风扇始终以大功率运转，不能达到降低油耗的目的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种能够满足不同消费群体在不同环境下对空调制冷效果的需求发动机冷却风扇控制装置，该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

本实用新型的另一目的在于提出另一种发动机冷却风扇控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种发动机冷却风扇控制装置，包括：空调控制器；第一开关，所述第一开关的一端接地，所述第一开关的另一端与所述空调控制器相连，在所述第一开关闭合之后所述空调控制器开启；第二开关，所述第二开关的一端与所述第一开关的另一端相连；继电器，所述继电器的控制端与所述第二开关的另一端相连，所述继电器在所述第一开关和第二开关均闭合时控制所述继电器从常闭触点切换至常开触点；第三开关，所述第三开关的一端与所述继电器的常闭触点相连；发动机控制器，所述发动机控制器的公共地回路管脚与所述继电器的一端相连，所述发动机控制器的压力开关管脚与所述第三开关的另一端相连，所述发动机控制器在所述压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇运行。

根据本实用新型的发动机冷却风扇控制装置，满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求，提高车内的乘坐舒适性，且该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

另外，根据本实用新型上述的发动机冷却风扇控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，还包括：水温传感器，所述水温传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述水温传感器检测的水温对所述冷却风扇的转速进行调整。

进一步地，还包括：环境温度传感器，所述环境温度传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述环境温度传感器检测的环境温度对所述冷却风扇的转速进行调整。

进一步地，所述第一开关为空调开关，所述第二开关为强制冷开关，所述第三开关为压力开关。

进一步地，所述压力开关在空调系统的压力大于第一预设阈值时，所述压力开关断开，所述压力开关在空调系统的压力小于第二预设阈值时，所述压力开关闭合，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。

本实用新型第二方面公开了一种发动机冷却风扇控制装置，包括：空调控制器；第一开关，所述第一开关的一端接地，所述第一开关的另一端与所述空调控制器相连，在所述第一开关闭合之后所述空调控制器开启；第二开关，所述第二开关的一端与电源相连且另一端与继电器相连；所述继电器，所述继电器的控制端与所述第一开关的另一端相连，所述继电器在所述第一开关和第二开关均闭合时控制所述继电器从常闭触点切换至常开触点；第三开关，所述第三开关的一端与所述继电器的常闭触点相连；发动机控制器，所述发动机控制器的公共地回路管脚与所述继电器的一端相连，所述发动机控制器的压力开关管脚与所述第三开关的另一端相连，所述发动机控制器在所述压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇运行。

根据本实用新型的发动机冷却风扇控制装置，满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求，提高车内的乘坐舒适性，且该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

另外，根据本实用新型上述实施例的发动机冷却风扇控制装置还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，还包括：水温传感器，所述水温传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述水温传感器检测的水温对所述冷却风扇的转速进行调整。

进一步地，还包括：环境温度传感器，所述环境温度传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述环境温度传感器检测的环境温度对所述冷却风扇的转速进行调整。

进一步地，所述第一开关为空调开关，所述第二开关为强制冷开关，所述第三开关为压力开关。

进一步地，所述压力开关在空调系统的压力大于第一预设阈值时，所述压力开关断开，所述压力开关在空调系统的压力小于第二预设阈值时，所述压力开关闭合，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的发动机冷却风扇控制装置的电路图；以及

图2是根据本实用新型另一实施例的发动机冷却风扇控制装置的电路图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的发动机冷却风扇控制装置。

图1是根据本实用新型一个实施例的发动机冷却风扇控制装置的电路图。如图1所示，该发动机冷却风扇控制装置100，包括：空调控制器110、第一开关K1、第二开关K2、继电器J1、第三开关K3和发动机控制器120。

具体地，第一开关K1的一端（第一开关K1的下部）接地，第一开关K1的另一端（第一开关K1的上部）与空调控制器110相连，在第一开关K1闭合之后空调控制器110开启。第二开关K2的一端（第二开关K2的下部）与所述第一开关K1的另一端相连。继电器J1的控制端1与第二开关K2的另一端（第二开关K2的上部）相连，继电器J1在第一开关K1和第二开关K2均闭合时控制继电器J1从常闭触点4切换至常开触点5。第三开关K3的一端（第三开关K3的上部）与继电器J1的常闭触点4相连。发动机控制器120的公共地回路管脚（发动机控制器120的34管脚）与继电器J1的一端（集电极J1的触点3）相连，发动机控制器120的压力开关管脚（发动机控制器120的17管脚）与第三开关K3的另一端（第三开关K3的下部）相连，发动机控制器120在压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇200运行。在本实用新型的一个实施例中，第一开关K1为空调开关，第二开关K2为强制冷开关，第三开关K3为压力开关（空调中压开关，简称中压开关）。进一步地，压力开关在空调系统的压力大于第一预设阈值时，压力开关断开，压力开关在空调系统的压力小于第二预设阈值时，压力开关闭合，其中，第二预设阈值小于所述第一预设阈值。作为一个具体的示例，第一预设阈值为1.77Mpa，第二预设阈值为1.34Mpa。

如图1所示，发动机冷却风扇控制装置100，还包括：水温传感器130，水温传感器130与发动机控制器120相连，发动机控制器120根据水温传感器130检测的水温对冷却风扇200的转速进行调整。

再次结合图1，发动机冷却风扇控制装置100，还包括：环境温度传感器140，环境温度传感器140与发动机控制器120相连，发动机控制器120根据环境温度传感器140检测的环境温度对冷却风扇200的转速进行调整。

作为一个具体的例子，第一开关K1和第二开关K2为但不限于：按键开关。第一开关K1和第二开关K2安装于驾驶室仪表板上，均为常开不复位2档开关，平时第一开关K1和第二开关K2为断开状态，按下第一开关K1和第二开关K2以后接通，再次按下第一开关K1和第二开关K2回位以使第一开关K1和第二开关K2恢复为断开状态。第三开关K3为：车辆的空调系统的中压开关，该中压开关为气动多触点开关，空调系统压力从建压到1.77MPa前该中压开关为接通状态，一旦空调系统压力达到1.77MPa时，此中压开关转为断开状态，空调系统压力降低到1.34MPa时，此中压开关又转为接通状态。当继电器J1的线圈得到24V电源，继电器J1触点动作，常闭触点4断开，常开触点5接通。继电器J1的线圈一端1（控制端）接于第二开关K2，继电器J1的线圈另一端2接24V电源。其中，第一开关K1与第二开关K2串联，第一开关K1同时控制空调控制器110的通断，其控制信号为地信号。

以下结合附图1描述根据本实用新型上述一个或多个实施例的发动机冷却风扇控制装置100的工作原理：

在不使用空调系统的工况：

不启动空调系统，即第一开关K1（空调开关）未接通，空调控制器110不工作，空调系统无压力，第三开关K3（中压开关）始终处于常通状态，此时即使误操作按下第二开关K2接通，继电器J1也不动作，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为低电位，发动机控制器120对柴油机水温、进气温度进行实时监测，发动机控制器120根据发动机冷却水温以及进气温度对冷却风扇200的转速进行调节。

在使用空调系统的工况：

启动空调系统，即第一开关K1（空调开关）接通，空调控制器110工作，空调系统中压未达到1.77MPa前，第三开关K3（空调中压开关）始终处于常通状态，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为低电位，发动机控制器120根据发动机冷却水温以及进气温度对冷却风扇200的转速进行调节；一旦空调系统中压达到1.77MPa时，第三开关K3转为常开状态，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为高电位，发动机控制器120发出控制信号，强制冷却风扇200和发动机风扇轮毂处于直连状态，冷却风扇200大功率运转，冷凝器散热效果增强，空调系统中压降低，直至达到1.34MPa时，第三开关K3又转为常闭状态，发动机控制器120根据发动机冷却水温以及进气温度对冷却风扇200的转速进行调节，冷却风扇200转速下降，空调系统中压升高再达到1.77MPa，冷却风扇200和发动机风扇轮毂处于直连状态，冷却风扇200大功率运转，如此循环工作。在本实用新型的一个实施例中，当怠速或车速小于40km/h，迎风无法满足冷凝器的散热要求，空调系统压力升高但未达到中压1.77MPa，则第三开关K3开关一直为常闭状态，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为低电位，冷却风扇200的转速根据发动机冷却水温以及进气温度自动调节，转速下降，冷凝器散热效果会有所下降，若此时驾驶员感觉制冷效果不好，可手动按下第二开关K2，继电器J1得到24V电源，继电器J1触点动作，常闭触点4转换为常开触点5，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为高电位，发动机控制器120发出控制信号，强制冷却风扇200和发动机风扇轮毂处于直连状态，冷凝器散热效果增强，进而不但能够满足不同消费群体在不同环境下对空调制冷效果的需求，同时具有一定的节能减排的优点。

根据本实用新型实施例的发动机冷却风扇控制装置，满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求，提高车内的乘坐舒适性，且该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

图2是根据本实用新型另一实施例的发动机冷却风扇控制装置的电路图。如图2所示，该发动机冷却风扇控制装置100，包括：空调控制器110、第一开关K1、第二开关K2、继电器J1、第三开关K3和发动机控制器120。

具体地，第一开关K1的一端（第一开关K1的下部）接地，第一开关K1的另一端（第一开关K1的上部）与空调控制器110相连，在第一开关K1闭合之后空调控制器110开启。第二开关K2的一端（第二开关K2的上部）与电源（24V电源）相连且另一端与继电器J1相连。继电器J1的控制端1与第一开关K1的另一端（第一开关K1的上部）相连，继电器J1在第一开关K1和第二开关K2均闭合时控制继电器J1从常闭触点4切换至常开触点5。第三开关K3的一端（第三开关K3的上部）与继电器J1的常闭触点4相连。发动机控制器120的公共地回路管脚（发动机控制器120的34管脚）与继电器J1的一端（集电极J1的触点3）相连，发动机控制器120的压力开关管脚（发动机控制器120的17管脚）与第三开关K3的另一端（第三开关K3的下部）相连，发动机控制器120在压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇200运行。在本实用新型的一个实施例中，第一开关K1为空调开关，第二开关K2为强制冷开关，第三开关K3为压力开关（空调中压开关，简称中压开关）。进一步地，压力开关在空调系统的压力大于第一预设阈值时，压力开关断开，压力开关在空调系统的压力小于第二预设阈值时，压力开关闭合，其中，第二预设阈值小于所述第一预设阈值。作为一个具体的示例，第一预设阈值为1.77Mpa，第二预设阈值为1.34Mpa。

如图2所示，发动机冷却风扇控制装置100，还包括：水温传感器130，水温传感器130与发动机控制器120相连，发动机控制器120根据水温传感器130检测的水温对冷却风扇200的转速进行调整。

再次结合图2，发动机冷却风扇控制装置100，还包括：环境温度传感器140，环境温度传感器140与发动机控制器120相连，发动机控制器120根据环境温度传感器140检测的环境温度对冷却风扇200的转速进行调整。

作为一个具体的例子，第一开关K1和第二开关K2为但不限于：按键开关。第一开关K1和第二开关K2安装于驾驶室仪表板上，均为常开不复位2档开关，平时第一开关K1和第二开关K2为断开状态，按下第一开关K1和第二开关K2以后接通，再次按下第一开关K1和第二开关K2回位以使第一开关K1和第二开关K2恢复为断开状态。第三开关K3为：车辆的空调系统的中压开关，该中压开关为气动多触点开关，空调系统压力从建压到1.77MPa前该中压开关为接通状态，一旦空调系统压力达到1.77MPa时，此中压开关转为断开状态，空调系统压力降低到1.34MPa时，此中压开关又转为接通状态。当继电器J1的线圈得到24V电源，继电器J1触点动作，常闭触点4断开，常开触点5接通。继电器J1的线圈一端1（控制端）接于第二开关K2，继电器J1的线圈另一端2接24V电源。其中，第一开关K1与第二开关K2串联，第一开关K1同时控制空调控制器110的通断，其控制信号为地信号。

以下结合附图2描述根据本实用新型上述一个或多个实施例的发动机冷却风扇控制装置100的工作原理：

在不使用空调系统的工况：

不启动空调系统，即第一开关K1（空调开关）未接通，空调控制器110不工作，空调系统无压力，第三开关K3（中压开关）始终处于常通状态，此时即使误操作按下第二开关K2接通，继电器J1也不动作，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为低电位，发动机控制器120对柴油机水温、进气温度进行实时监测，发动机控制器120根据发动机冷却水温以及进气温度对冷却风扇200的转速进行调节。

在使用空调系统的工况：

启动空调系统，即第一开关K1（空调开关）接通，空调控制器110工作，空调系统中压未达到1.77MPa前，第三开关K3（空调中压开关）始终处于常通状态，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为低电位，发动机控制器120根据发动机冷却水温以及进气温度对冷却风扇200的转速进行调节；一旦空调系统中压达到1.77MPa时，第三开关K3转为常开状态，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为高电位，发动机控制器120发出控制信号，强制冷却风扇200和发动机风扇轮毂处于直连状态，冷却风扇200大功率运转，冷凝器散热效果增强，空调系统中压降低，直至达到1.34MPa时，第三开关K3又转为常闭状态，发动机控制器120根据发动机冷却水温以及进气温度对冷却风扇200的转速进行调节，冷却风扇200转速下降，空调系统中压升高再达到1.77MPa，冷却风扇200和发动机风扇轮毂处于直连状态，冷却风扇200大功率运转，如此循环工作。在本实用新型的一个实施例中，当怠速或车速小于40km/h，迎风无法满足冷凝器的散热要求，空调系统压力升高缓慢，很长时间不能达到中压1.77Mpa，则第三开关K3开关会长时间处于关闭状态，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为低电位，冷却风扇200的转速根据发动机冷却水温以及进气温度自动调节，转速下降，冷凝器散热效果会有所下降，若此时驾驶员感觉制冷效果不好，可手动按下第二开关K2，继电器J1得到24V电源，继电器J1触点动作，常闭触点4转换为常开触点5，发动机控制器120的17管脚检测到输入信号为高电位，发动机控制器120发出控制信号，强制冷却风扇200和发动机风扇轮毂处于直连状态，冷凝器散热效果增强，进而不但能够满足不同消费群体在不同环境下对空调制冷效果的需求，同时具有一定的节能减排的优点。

根据本实用新型实施例的发动机冷却风扇控制装置，满足不同用户在不同环境下对空调制冷效果的需求，提高车内的乘坐舒适性，且该发动机冷却风扇控制装置具有能耗低的优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (10)

1.一种发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，包括：

空调控制器；

第一开关，所述第一开关的一端接地，所述第一开关的另一端与所述空调控制器相连，在所述第一开关闭合之后所述空调控制器开启；

第二开关，所述第二开关的一端与所述第一开关的另一端相连；

继电器，所述继电器的控制端与所述第二开关的另一端相连，所述继电器在所述第一开关和第二开关均闭合时控制所述继电器从常闭触点切换至常开触点；

第三开关，所述第三开关的一端与所述继电器的常闭触点相连；

发动机控制器，所述发动机控制器的公共地回路管脚与所述继电器的一端相连，所述发动机控制器的压力开关管脚与所述第三开关的另一端相连，所述发动机控制器在所述压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇运行。

2.如权利要求1所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，还包括：

水温传感器，所述水温传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述水温传感器检测的水温对所述冷却风扇的转速进行调整。

3.如权利要求1或2所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，还包括：

环境温度传感器，所述环境温度传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述环境温度传感器检测的环境温度对所述冷却风扇的转速进行调整。

4.如权利要求1所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，所述第一开关为空调开关，所述第二开关为强制冷开关，所述第三开关为压力开关。

5.如权利要求4所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，所述压力开关在空调系统的压力大于第一预设阈值时，所述压力开关断开，所述压力开关在空调系统的压力小于第二预设阈值时，所述压力开关闭合，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。

6.一种发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，包括：

空调控制器；

第一开关，所述第一开关的一端接地，所述第一开关的另一端与所述空调控制器相连，在所述第一开关闭合之后所述空调控制器开启；

第二开关，所述第二开关的一端与电源相连且另一端与继电器相连；

所述继电器，所述继电器的控制端与所述第一开关的另一端相连，所述继电器在所述第一开关和第二开关均闭合时控制所述继电器从常闭触点切换至常开触点；

第三开关，所述第三开关的一端与所述继电器的常闭触点相连；

发动机控制器，所述发动机控制器的公共地回路管脚与所述继电器的一端相连，所述发动机控制器的压力开关管脚与所述第三开关的另一端相连，所述发动机控制器在所述压力开关管脚检测到低电位之后，控制冷却风扇运行。

7.如权利要求6所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，还包括：

水温传感器，所述水温传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述水温传感器检测的水温对所述冷却风扇的转速进行调整。

8.如权利要求6或7所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，还包括：

环境温度传感器，所述环境温度传感器与所述发动机控制器相连，所述发动机控制器根据所述环境温度传感器检测的环境温度对所述冷却风扇的转速进行调整。

9.如权利要求6所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，所述第一开关为空调开关，所述第二开关为强制冷开关，所述第三开关为压力开关。

10.如权利要求9所述的发动机冷却风扇控制装置，其特征在于，所述压力开关在空调系统的压力大于第一预设阈值时，所述压力开关断开，所述压力开关在空调系统的压力小于第二预设阈值时，所述压力开关闭合，其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值。

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