CN104669985A - 车用空调冷却系统及车用空调冷却方法 - Google Patents

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牛庆宇
刘福萍
林梅友
彭晋文
王会常
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Beiqi Foton Motor Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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Abstract

本发明公开了一种车用空调冷却系统和一种车用空调冷却方法。所述系统包括发动机风扇，该系统还包括：强制冷却开关；以及控制装置，与所述强制冷却开关连接，用于在车用空调冷却系统运行的情况下根据所述强制冷却开关的状态控制所述发动机风扇的运转模式。所述方法包括：接收强制冷却开关状态信号；以及根据所述强制冷却开关的状态控制发动机风扇的运转模式。通过使用本发明提供的车用空调冷却系统和方法，可以针对不同的工况控制发动机风扇在相应的运转模式下运行，从而提高空调冷却系统的性能。

Description

车用空调冷却系统及车用空调冷却方法
技术领域
本发明涉及一种车用空调冷却系统及一种车用空调冷却方法。
背景技术
随着对燃油经济型的要求越来越高，电控硅油离合器风扇在车辆（重型卡车）上的应用也越来越广泛。采用了电控硅油离合器风扇后，可以通过空调系统压力开关来实现较为准确的控制。当空调系统压力达到预定值时，根据压力开关发出的信号，可以控制风扇在与压力开关发出的信号对应的转速下工作（风扇离合器以一定的啮合百分比（通常每个整车厂标定的值不同）开始工作），以满足空调系统的冷却需求。但是在一些极端高温的天气情况下，空调冷凝器和环境温度温差变小，且空气密度变低，之前标定的适合大部分工况的风扇转速就不满足此时的空调冷却需求，使得空调的冷却性能明显下降，引起用户不满。
发明内容
本发明的目的是提供一种车用空调冷却系统及一种车用空调冷却方法，以解决现有技术中的空调冷却系统无法满足特定工况下的空调冷却需求而使得空调的冷却性能明显下降的问题。
为了实现上述目的，本发明提供的一种车用空调冷却系统包括发动机风扇，该系统还包括：强制冷却开关；以及控制装置，与所述强制冷却开关连接，用于在车用空调冷却系统运行的情况下根据所述强制冷却开关的状态控制所述发动机风扇的运转模式。
根据一种实施方式，在所述强制冷却开关为闭合状态的情况下，所述控制装置控制所述发动机风扇的运转模式为非节能模式。
优选地，在所述非节能模式下，所述发动机风扇的转速为所述发动机风扇的额定转速。
根据一种实施方式，在所述强制冷却开关为断开状态的情况下，所述控制装置控制所述发动机风扇的运转模式为节能模式。
优选地，在所述节能模式下，所述发动机风扇的转速为预定节能转速，所述预定节能转速小于所述发动机风扇的额定转速。
本发明还提供了一种车用空调冷却方法，该方法包括：接收强制冷却开关状态信号；以及在车用空调冷却系统运行的情况下根据所述强制冷却开关的状态控制发动机风扇的运转模式。
根据一种实施方式，在所述强制冷却开关为闭合状态的情况下，控制所述发动机风扇的运转模式为非节能模式。
优选地，在所述非节能模式下，所述发动机风扇的转速为所述发动机风扇的额定转速。
根据一种实施方式，在所述强制冷却开关为断开状态的情况下，控制所述发动机风扇的运转模式为节能模式。
优选地，在所述节能模式下，所述发动机风扇的转速为预定节能转速，所述预定节能转速小于所述发动机风扇的额定转速。
通过上述技术方案，在车用空调冷却系统中设置强制冷却开关和控制装置，由于不同工况下对空调冷却系统的冷却需求不同（例如，38摄氏度左右的正常环境温度下发动机风扇在节能模式下运转即可，而38摄氏度以上的高温天气环境温度下需要发动机风扇在非节能模式下全速运转），可以通过设置的强制冷却开关的状态反应不同的工况（例如在正常环境温度下保持该强制冷却开关断开，在高温天气环境温度下闭合该强制冷却开关），而控制装置可以在车用空调冷却系统运行的情况下根据强制冷却开关的状态可以控制发动机风扇的运转模式（例如在强制冷却开关断开的情况下控制发动机风扇的运转模式为节能模式，在强制冷却开关闭合的情况下控制发动机风扇的运转模式为非节能模式）。由此可以针对不同的工况控制发动机风扇在相应的运转模式下运行，从而提高空调冷却系统的性能。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的一种实施方式提供的车用空调冷却系统的方框图；以及
图2是本发明的一种实施方式提供的车用空调冷却方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
图1是本发明的一种实施方式提供的车用空调冷却系统的方框图。
如图1所示，本发明提供的车用空调冷却系统包括发动机风扇，其中，该系统还包括：强制冷却开关10；以及控制装置12，与所述强制冷却开关连接，用于在车用空调冷却系统运行的情况下根据所述强制冷却开关10的状态控制所述发动机风扇的运转模式。
其中，强制冷却开关10的状态包括闭合状态和断开状态；发动机风扇的运转模式包括节能模式和非节能模式；发动机风扇可以为电控硅油离合器风扇，但本发明不限于此。
根据本发明的技术方案，在车用空调冷却系统中设置强制冷却开关10和控制装置12，由于不同工况下对空调冷却系统的冷却需求不同（例如，38摄氏度左右的正常环境温度下发动机风扇在节能模式下运转即可，而38摄氏度以上的高温天气环境温度下需要发动机风扇在非节能模式下运转），可以通过强制冷却开关10的状态反应不同的工况，而控制装置12在车用空调冷却系统运行的情况下根据强制冷却开关的状态控制发动机风扇的运转模式。由此可以针对不同的工况控制发动机风扇在相应的运转模式下运行，从而提高空调冷却系统的性能。
根据一种实施方式，在所述强制冷却开关10为闭合状态的情况下，所述控制装置12控制所述发动机风扇的运转模式为非节能模式。即，在高温天气闭合强制冷却开关10，强制冷却开关10闭合的情况表示工况环境温度为高温天气环境温度（例如42摄氏度），需要发动机风扇在非节能模式下运转。在本发明实施方式中，在所述非节能模式下，所述发动机风扇的转速为所述发动机风扇的额定转速（此时，所述风扇直联发动机皮带轮，风扇的额定转速与发动机皮带轮转速相同）。即，风扇全速运转以增强冷却效果。
根据一种实施方式，当所述车用空调冷却系统处于非运行状态时，空调冷却系统不工作，无论强制冷却开关10处于何种状态，发动机风扇均处于节电模式（即，强制冷却开关10仅在空调冷却系统工作状态下起作用），由此可以确保仅在空调冷却系统工作状态下控制发动机风扇的运转模式，避免用户对强制冷却开关10误操作而造成空调燃油经济性能变差的问题。
根据一种实施方式，在所述强制冷却开关10为断开状态的情况下，所述控制装置12控制所述发动机风扇的运转模式为节能模式。即，在正常温度天气保持强制冷却开关10断开，强制冷却开关10断开的情况表示工况环境温度为正常天气环境温度（例如38摄氏度），发动机风扇在节能模式下运转。由此，可以避免不必要的发动机输出功率浪费，降低了能量消耗。其中，在所述节能模式下，所述发动机风扇的转速为预定节能转速，所述预定节能风扇转速小于所述发动机风扇的额定转速。本领域技术人员可以根据实际情况对该预定节能转速进行设定。
图2是本发明的一种实施方式提供的车用空调冷却方法的流程图。
如图2所示，该方法包括：
S200，接收强制冷却开关状态信号；以及
S202，在车用空调冷却系统运行的情况下根据所述强制冷却开关的状态控制发动机风扇的运转模式。
其中，步骤S202包括：
S2020，在所述强制冷却开关为闭合状态的情况下，转至步骤S2022；否则转至步骤S2024；
S2022，控制所述发动机风扇的运转模式为非节能模式；
S2024，控制所述发动机风扇的运转模式为节能模式。
其中，在所述非节能模式下，所述发动机风扇的转速为所述发动机风扇的额定转速。在所述节能模式下，所述发动机风扇的转速为预定节能转速，所述预定节能转速小于所述发动机风扇的额定转速。
从上述实施方式中可以看出，在车用空调冷却系统中设置强制冷却开关10和控制装置12，由于不同工况下对空调冷却系统的冷却需求不同（例如，38摄氏度左右的正常环境温度下发动机风扇在节能模式下运转即可，而38摄氏度以上的高温天气环境温度下需要发动机风扇在非节能模式下运转），可以通过强制冷却开关10的状态反应不同的工况，而控制装置12在车用空调冷却系统运行的情况下根据强制冷却开关的状态控制发动机风扇的运转模式。由此可以针对不同的工况控制发动机风扇在相应的运转模式下运行，从而提高空调冷却系统的性能。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车用空调冷却系统，包括发动机风扇，其中，该系统还包括：
强制冷却开关；以及
控制装置，与所述强制冷却开关连接，用于在所述车用空调冷却系统运行的情况下根据所述强制冷却开关的状态控制所述发动机风扇的运转模式。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述强制冷却开关为闭合状态的情况下，所述控制装置控制所述发动机风扇的运转模式为非节能模式。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，在所述非节能模式下，所述发动机风扇的转速为所述发动机风扇的额定转速。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述强制冷却开关为断开状态的情况下，所述控制装置控制所述发动机风扇的运转模式为节能模式。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，在所述节能模式下，所述发动机风扇的转速为预定节能转速，所述预定节能转速小于所述发动机风扇的额定转速。
6.一种车用空调冷却方法，其中，该方法包括：
接收强制冷却开关状态信号；以及
在车用空调冷却系统运行的情况下根据所述强制冷却开关的状态控制发动机风扇的运转模式。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，在所述强制冷却开关为闭合状态的情况下，控制所述发动机风扇的运转模式为非节能模式。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述非节能模式下，所述发动机风扇的转速为所述发动机风扇的额定转速。
9.根据权利要求6所述的方法，其中，在所述强制冷却开关为断开状态的情况下，控制所述发动机风扇的运转模式为节能模式。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，在所述节能模式下，所述发动机风扇的转速为预定节能转速，所述预定节能转速小于所述发动机风扇的额定转速。
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