RU2016103120A - Управление частотой вращения двигателя путем снижения нагрузки генератора переменного тока - Google Patents

Управление частотой вращения двигателя путем снижения нагрузки генератора переменного тока Download PDF

Info

Publication number
RU2016103120A
RU2016103120A RU2016103120A RU2016103120A RU2016103120A RU 2016103120 A RU2016103120 A RU 2016103120A RU 2016103120 A RU2016103120 A RU 2016103120A RU 2016103120 A RU2016103120 A RU 2016103120A RU 2016103120 A RU2016103120 A RU 2016103120A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
specified
engine
alternator
speed
ignition
Prior art date
Application number
RU2016103120A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016103120A3 (ru
RU2716055C2 (ru
Inventor
Джон Энтони ДЕМАРКО
Джон Кёртис ХИКИ
Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Джозеф Норман УЛРЕЙ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016103120A publication Critical patent/RU2016103120A/ru
Publication of RU2016103120A3 publication Critical patent/RU2016103120A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2716055C2 publication Critical patent/RU2716055C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/008—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output wherein the generator is controlled by the requirements of the prime mover
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/04—Control effected upon non-electric prime mover and dependent upon electric output value of the generator
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/48—Arrangements for obtaining a constant output value at varying speed of the generator, e.g. on vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/24—Control of the engine output torque by using an external load, e.g. a generator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (32)

1. Способ, включающий в себя следующие шаги:
при замедлении транспортного средства, приводимого в движение двигателем, перезаряжают аккумулятор при помощи генератора переменного тока с приводом от указанного двигателя; и
при управлении оборотами холостого хода двигателя, когда частота вращения двигателя меньше требуемой, уменьшают электрическую энергию, подаваемую на выбранные устройства от генератора переменного тока, в первом режиме и смещают уставку требуемого момента зажигания двигателя к новой уставке, когда частота вращения двигателя выше требуемой, во втором режиме.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанное управление оборотами холостого хода начинают при замедлении указанного транспортного средства до заданной скорости.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно увеличивают крутящий момент генератора переменного тока во время указанного замедления транспортного средства для обеспечения дополнительного усилия торможения для указанного транспортного средства, при этом увеличение крутящего момента генератора переменного тока включает в себя увеличение электрической энергии, прикладываемой к обмотке возбуждения ротора указанного генератора переменного тока.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно уменьшают крутящий момент генератора переменного тока при уменьшении электрической энергии, подаваемой на выбранные устройства, в первом режиме, и при этом уменьшение крутящего момента генератора переменного тока включает в себя уменьшение электрической энергии, прикладываемой к обмотке возбуждения ротора указанного генератора переменного тока.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно, при частоте вращения двигателя большей, чем требуемая, устанавливают момент зажигания с запаздыванием относительно требуемого момента зажигания двигателя в первом режиме и устанавливают момент зажигания с запаздыванием дальше относительно новой уставки во втором режиме.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что указанные выбранные устройства представляют собой те электрические устройства, отключение или подача пониженной электрической энергии на которые были бы не ощутимы для водителя, при этом указанные устройства включают в себя одно или более из следующих: вентиляторы системы охлаждения, насосы, нагреватели, кондиционеры воздуха, вентиляторы, радио, осветительные устройства, обогреваемое заднее стекло, обогреваемый руль, обогреваемая ручка переключения и обогреваемое лобовое стекло.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно перемещают дроссель, присоединенный к указанному двигателю, для управления потоком воздуха, всасываемого в указанный двигатель, к полностью открытому положению, когда частота вращения указанного двигателя меньше требуемой.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно перемещают дроссель, присоединенный к указанному двигателю, для управления потоком воздуха, всасываемого в указанный двигатель, к полностью закрытому положению, когда частота вращения указанного двигателя выше требуемой.
9. Способ, включающий в себя следующие шаги:
управляют оборотами холостого хода двигателя, присоединенного к генератору переменного тока, который подает электрическую энергию на различные электрические устройства в транспортном средстве, приводимом в движением указанным двигателем;
активируют первый режим указанного управления оборотами холостого хода двигателя, когда понижение или отключение электрической энергии, подаваемой на выбранные устройства из числа указанных электрических устройств, будет ощутимым для водителя транспортного средства;
в указанном первом режиме управления оборотами холостого хода двигателя смещают установившуюся величину момента зажигания указанного двигателя в направлении запаздывания до смещенной величины запаздывания, и, при указанной частоте вращения двигателя, меньшей, чем требуемая, обеспечивают опережение момента зажигания относительно указанной смещенной величины запаздывания, и при указанной частоте вращения двигателя, большей, чем требуемая, обеспечивают запаздывание указанного момента зажигания относительно указанной смещенной величины запаздывания;
активируют второй режим указанного управления оборотами холостого хода двигателя, когда понижение или отключение электрической энергии, подаваемой на указанные выбранные электрические устройства, не будет ощутимым для водителя транспортного средства; и
в указанном втором режиме управления оборотами холостого хода двигателя устраняют указанную смещенную величину запаздывания и отключают или понижают электрическую энергию, подаваемую на указанные выбранные устройства, при указанной частоте вращения двигателя, меньшей, чем требуемая, и обеспечивают запаздывание указанного момента зажигания относительно указанной установившейся величины момента зажигания при частоте вращения двигателя, большей, чем требуемая.
10. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно регулируют ток возбуждения в указанном генераторе переменного тока для управления крутящим моментом указанного генератора переменного тока и током, отдаваемым указанным генератором переменного тока.
11. Способ по п. 10, отличающийся тем, что указанное регулирование тока возбуждения включает в себя регулирование указанного тока возбуждения для уменьшения крутящего момента генератора переменного тока и увеличения крутящего момента двигателя после указанного отключения электрической энергии, подаваемой на указанные выбранные электрические устройства, во втором режиме управления оборотами холостого хода двигателя.
12. Способ по п. 9, отличающийся тем, что указанные выбранные электрические устройства представляют собой те электрические устройства, отключение или подача пониженной электрической энергии на которые были бы не ощутимы для водителя, при этом указанные устройства включают в себя одно или более из следующих: вентиляторы системы охлаждения, насосы и нагреватели.
13. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно перемещают дроссель, присоединенный к указанному двигателю, для управления потоком воздуха, всасываемого в указанный двигатель, к полностью открытому положению, когда частота вращения указанного двигателя меньше требуемой, и перемещают указанный дроссель к закрытому положению, когда частота вращения указанного двигателя выше требуемой.
14. Способ по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно заряжают аккумулятор указанного транспортного средства при помощи тока, обеспечиваемого генератором переменного тока указанного транспортного средства, когда заряженность аккумулятора падает ниже порога, но уменьшают ток, подаваемый на указанный аккумулятор в первом режиме управления оборотами холостого хода двигателя, когда частота вращения двигателя меньше требуемой.
15. Способ по п. 14, отличающийся тем, что уменьшение тока, подаваемого на аккумулятор, включает в себя уменьшение крутящего момента генератора переменного тока путем уменьшения электрической энергии, прикладываемой к обмотке возбуждения ротора генератора переменного тока.
16. Способ, включающий в себя следующие шаги:
при замедлении транспортного средства, приводимого в движение двигателем, перезаряжают аккумулятор при помощи генератора переменного тока с приводом от указанного двигателя;
инициируют управление оборотами холостого хода указанного двигателя при замедлении указанного транспортного средства до заданной скорости;
разрешают зарядку указанного аккумулятора при холостом ходе при падении заряженности аккумулятора ниже порога;
в первом режиме работы смещают номинальный момент зажигания указанного двигателя в направлении запаздывания до номинальной величины смещения и, при указанной частоте вращения двигателя, меньшей, чем требуемая, устанавливают указанный момент зажигания с опережением относительно указанной номинальной величины смещения и, при указанной частоте вращения двигателя, большей, чем требуемая, устанавливают указанный момент зажигания с запаздыванием относительно указанной номинальной величины смещения;
во втором режиме работы, когда понижение электрической энергии, подаваемой на выбранные электрические устройства, не будет ощутимым для водителя указанного транспортного средства, отключают указанную электрическую энергию, подаваемую на указанные выбранные электрические устройства, при частоте вращения двигателя, меньшей, чем требуемая, и устанавливают момент зажигания указанного двигателя с запаздыванием относительно указанного номинального момента зажигания при частоте вращения двигателя, большей, чем требуемая.
17. Способ по п. 16, отличающийся тем, что указанный номинальный момент зажигания соответствует моменту зажигания в установившемся режиме, а указанный смещенный момент зажигания устанавливают, чтобы обеспечить возможность опережения указанного момента зажигания без возбуждения детонационного стука при зажигании в указанном двигателе.
18. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно регулируют напряжение, обеспечиваемое указанным генератором переменного тока, причем указанное регулирование напряжения вызывает уменьшение крутящего момента указанного генератора переменного тока и соответствующее увеличение крутящего момента, обеспечиваемого указанным двигателем, в ответ на указанное отключение электрической энергии, подаваемой на указанные выбранные электрические устройства.
19. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно регулируют ток возбуждения в указанном генераторе переменного тока для управления крутящим моментом указанного генератора переменного тока.
20. Способ по п. 16, отличающийся тем, что дополнительно увеличивают крутящий момент генератора переменного тока во время указанного замедления транспортного средства для обеспечения дополнительного усилия торможения для указанного транспортного средства, при этом увеличение крутящего момента генератора переменного тока включает в себя увеличение электрической энергии, прикладываемой к обмотке ротора указанного генератора переменного тока.
RU2016103120A 2015-02-05 2016-02-01 Способ для транспортного средства (варианты) RU2716055C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/614,881 US9628011B2 (en) 2015-02-05 2015-02-05 Engine speed control via alternator load shedding
US14/614,881 2015-02-05

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016103120A true RU2016103120A (ru) 2017-08-02
RU2016103120A3 RU2016103120A3 (ru) 2019-08-13
RU2716055C2 RU2716055C2 (ru) 2020-03-06

Family

ID=56498635

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016103120A RU2716055C2 (ru) 2015-02-05 2016-02-01 Способ для транспортного средства (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9628011B2 (ru)
CN (1) CN105863859B (ru)
DE (1) DE102016101309A1 (ru)
RU (1) RU2716055C2 (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9611799B2 (en) 2015-02-19 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for estimating an air-fuel ratio with a variable voltage oxygen sensor
US10144527B2 (en) * 2015-03-25 2018-12-04 Skyfront Corp. Flight controller with generator control
US9893664B2 (en) * 2015-05-01 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for efficient engine torque control
DE102015116262A1 (de) * 2015-09-25 2017-03-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Antriebssystems für ein Kraftfahrzeug mit einer Beschleunigungsüberwachung
WO2019186961A1 (ja) * 2018-03-29 2019-10-03 本田技研工業株式会社 ハイブリッド式エンジン発電機の出力制御装置
CN108674408B (zh) * 2018-05-18 2020-02-07 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 车辆控制方法、装置、控制系统及汽车
US10882407B2 (en) * 2018-06-21 2021-01-05 Bae Systems Controls Inc. Low engine speed electric accessory load regulation on moving vehicles
WO2020005675A1 (en) 2018-06-28 2020-01-02 Snap Inc. Regulated power sources
JP7131479B2 (ja) * 2019-05-21 2022-09-06 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両および、その制御方法
PE20220782A1 (es) 2019-09-12 2022-05-19 Bly Ip Inc Dispositivos, sistemas y metodos para la adquisicion inalambrica de datos durante operaciones de perforacion
CN111734544B (zh) * 2020-07-01 2022-06-10 联合汽车电子（重庆）有限公司 汽车怠速运行工况下智能电机的前置控制方法
CN112145332B (zh) * 2020-09-08 2022-05-27 深圳摩吉智行科技有限公司 一种点火状态标定方法、设备及计算机可读存储介质
CN114017188B (zh) * 2021-09-29 2024-02-02 江铃汽车股份有限公司 车辆怠速控制方法、装置、可读存储介质及车辆
JP2023064908A (ja) * 2021-10-27 2023-05-12 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0914009A (ja) * 1995-06-28 1997-01-14 Nippondenso Co Ltd エンジン回転数変動防止装置
DE19902209A1 (de) * 1999-01-21 2000-07-27 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Unterdrücken von Motorklopfen einer Brennkraftmaschine
JP3352987B2 (ja) * 1999-12-20 2002-12-03 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US6879053B1 (en) 2002-10-22 2005-04-12 Youtility, Inc. Transformerless, load adaptive speed controller
FR2876514B1 (fr) 2004-10-08 2007-04-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de pilotage d'un alternateur de vehicule automobile en fonction de la situation de vie de ce vehicule, et methode associee
DE102006008642A1 (de) * 2006-02-24 2007-08-30 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
JP2007255300A (ja) * 2006-03-23 2007-10-04 Fujitsu Ten Ltd エンジンのアイドル安定化制御装置
JP2007278074A (ja) * 2006-04-03 2007-10-25 Nissan Motor Co Ltd エンジンの制御方法及び制御装置
JP4424407B2 (ja) * 2007-10-23 2010-03-03 トヨタ自動車株式会社 車載内燃機関の制御装置
JP4424408B2 (ja) * 2007-10-26 2010-03-03 トヨタ自動車株式会社 車載内燃機関の制御装置
JP2009127423A (ja) * 2007-11-19 2009-06-11 Mazda Motor Corp 水素エンジンを用いる発電システムの制御装置
JP2009261084A (ja) 2008-04-15 2009-11-05 Yamaha Motor Electronics Co Ltd エンジンのアイドリング安定化装置
JP5245910B2 (ja) * 2009-02-25 2013-07-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のアイドル回転速度制御装置
FR2955715B1 (fr) * 2010-01-28 2015-08-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede pour optimiser la recharge de la batterie d'un vehicule hybride
US8569902B2 (en) 2010-10-27 2013-10-29 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine starting
US8569903B2 (en) 2010-10-27 2013-10-29 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for improved engine speed control during engine starting
US8751062B2 (en) * 2011-03-09 2014-06-10 Ford Global Technologies Providing a charging event for a vehicle battery
DE102011078958B4 (de) * 2011-06-30 2024-05-29 Seg Automotive Germany Gmbh Verfahren zum Betreiben einer mit einer Brennkraftmaschine gekoppelten elektrischen Maschine in einem Kraftfahrzeug
US8374742B2 (en) 2011-09-16 2013-02-12 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger launch control
DE102011083326A1 (de) * 2011-09-23 2013-03-28 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor in einer Segel-Betriebsart
JP5965775B2 (ja) * 2012-08-07 2016-08-10 株式会社デンソー 車両の電源システム
JP5936123B2 (ja) * 2012-09-27 2016-06-15 ダイハツ工業株式会社 車両用内燃機関
JP5575203B2 (ja) * 2012-10-24 2014-08-20 三菱電機株式会社 車両の発電装置および発電制御方法
US9488117B2 (en) * 2013-04-03 2016-11-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for providing vacuum for a vehicle
JP5829652B2 (ja) * 2013-07-02 2015-12-09 本田技研工業株式会社 車両用電源装置
CN103569104B (zh) * 2013-11-07 2016-02-17 阿尔特汽车技术股份有限公司 使用少缸发动机的hev动力转动系统的充电控制方法
US10677196B2 (en) * 2014-05-05 2020-06-09 Ford Global Technologies, Llc Method for increasing vacuum production for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016103120A3 (ru) 2019-08-13
CN105863859A (zh) 2016-08-17
US20160230680A1 (en) 2016-08-11
DE102016101309A1 (de) 2016-08-11
RU2716055C2 (ru) 2020-03-06
US9628011B2 (en) 2017-04-18
CN105863859B (zh) 2020-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2016103120A (ru) Управление частотой вращения двигателя путем снижения нагрузки генератора переменного тока
CN105799696B (zh) 车辆起动控制
US20140265558A1 (en) Vehicle-mounted power supply system
US20180233943A1 (en) Power supply system for vehicle
JP5024626B2 (ja) 車両用発電機の制御装置
JP5742607B2 (ja) ハイブリッド電気自動車の制御装置
JP4862456B2 (ja) エンジンの始動装置
CN107878444B (zh) 混合动力车辆的控制设备
RU2016115493A (ru) Способ (варианты) и система для эффективного управления крутящим моментом двигателя
CN104554240A (zh) 一种气电混联式混合动力系统串联转并联控制方法
JP2016141356A (ja) 自動車用電源装置及び自動車用電源装置の制御方法
CN104052194A (zh) 汽车中的带有转速信号输入端的电机
KR101826674B1 (ko) 차량에서의 리저브 토크 확보 방법
JP2008072879A (ja) 車両用電源装置
JP7292789B2 (ja) 車両制御装置
JP6079725B2 (ja) 車両用電源制御装置
JP6238595B2 (ja) 制御装置
EP2878793A2 (en) Engine control apparatus and engine control method
JP2017226275A (ja) 車両用制御装置
JP6682383B2 (ja) 車両用制御装置
JP2016061247A (ja) 車載電源システム
JP2000225832A (ja) 車両用制御装置
KR101683998B1 (ko) 마일드 하이브리드 차량의 변속 패턴 제어 장치 및 방법
JP2019048592A (ja) 車両制御装置
JP2018007305A (ja) 車両用制御装置