RU2016115493A - Способ (варианты) и система для эффективного управления крутящим моментом двигателя - Google Patents

Способ (варианты) и система для эффективного управления крутящим моментом двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2016115493A
RU2016115493A RU2016115493A RU2016115493A RU2016115493A RU 2016115493 A RU2016115493 A RU 2016115493A RU 2016115493 A RU2016115493 A RU 2016115493A RU 2016115493 A RU2016115493 A RU 2016115493A RU 2016115493 A RU2016115493 A RU 2016115493A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
torque
level
engine
generator
engine torque
Prior art date
Application number
RU2016115493A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2682458C2 (ru
RU2016115493A3 (ru
Inventor
Тобиас Джон ПАЛЛЕТТ
Крис Джон ТЕСЛАК
Янань ЧЖАО
Ник Дэшвуд КРИСП
Раджит ДЖОРИ
Джеффри Аллен ДЁРИНГ
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016115493A publication Critical patent/RU2016115493A/ru
Publication of RU2016115493A3 publication Critical patent/RU2016115493A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2682458C2 publication Critical patent/RU2682458C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/06—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on engine speed
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/008—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output wherein the generator is controlled by the requirements of the prime mover
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F02D41/107—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration and deceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/22—Control of the engine output torque by keeping a torque reserve, i.e. with temporarily reduced drive train or engine efficiency
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/24—Control of the engine output torque by using an external load, e.g. a generator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Claims (34)

1. Способ, содержащий шаги, на которых:
при увеличении требуемого крутящего момента двигателя:
когда в цилиндры двигателя не впрыскивают топливо, монотонно уменьшают крутящий момент генератора со второго уровня до первого уровня; и
повышают, в ответ на достижение крутящим моментом генератора первого уровня, крутящий момент генератора с первого уровня до второго уровня, при этом инициируют сгорание в двигателе, а затем монотонно уменьшают крутящий момент генератора со второго уровня до первого уровня.
2. Способ по п. 1, в котором ток и/или напряжение, вырабатываемые генератором на втором уровне, достаточны для питания различных вспомогательных электрических устройств и заряда одного или более накопителей электроэнергии.
3. Способ по п. 1, в котором повышение крутящего момента генератора с первого уровня до второго уровня происходит приблизительно мгновенно.
4. Способ по п. 1, в котором повышение крутящего момента генератора с первого уровня до второго уровня и инициирование сгорания в двигателе происходят одновременно.
5. Способ по п. 1, в котором уменьшение крутящего момента генератора содержит шаг, на котором уменьшают электрическую мощность, подаваемую на катушку возбуждения ротора генератора.
6. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, после инициирования сгорания в двигателе, шаг, на котором только монотонно уменьшают крутящий момент генератора, не задерживая момент искры.
7. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, после инициирования сгорания в двигателе, шаг, на котором поддерживают крутящий момент генератора на втором уровне и задерживают момент искры относительно заданного значения в ответ на превышение требуемым крутящим моментом двигателя расчетного передаваемого крутящего момента двигателя.
8. Способ по п. 1, в котором инициирование сгорания в двигателе включает в себя шаги, на которых регулируют дроссельный клапан из первого положения во второе положение, причем при втором положении в один или более цилиндров двигателя поступает большее количество воздуха, чем при первом положении, и увеличивают количество впрыскиваемого топлива до ненулевого порога.
9. Способ по п. 1, в котором монотонное уменьшение крутящего момента генератора до первого уровня происходит в ответ на превышение требуемым крутящим моментом двигателя первого порога, при этом, когда требуемый крутящий момент двигателя ниже первого порога, крутящий момент генератора поддерживают на втором уровне.
10. Способ по п. 1, дополнительно содержащий, во время сгорания в двигателе, шаг, на котором, в ответ на достижение крутящим моментом генератора первого уровня, поддерживают крутящий момент генератора на первом уровне и монотонно увеличивают количество впрыскиваемого топлива и массовый расход впускного воздуха для поддержания требуемого воздушно-топливного соотношения.
11. Способ по п. 10, в котором требуемое воздушно-топливное соотношение приблизительно равно 14,7:1.
12. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором, в ответ на превышение требуемым крутящим моментом двигателя расчетного передаваемого крутящего момента двигателя, соединяют компрессор для кондиционирования воздуха (KB) с одним или более цилиндров двигателя для обеспечения питания компрессора КВ.
13. Способ регулирования крутящего момента двигателя для достижения соответствия требуемому крутящему моменту двигателя, содержащий шаги, на которых:
во время ОТРЗ, когда дроссельный клапан находится в первом положении, а топливо не впрыскивают в один или более цилиндров двигателя, монотонно уменьшают крутящий момент генератора со второго крутящего момента до первого крутящего момента при повышении требуемого крутящего момента двигателя до первого уровня; и
во время сгорания в цилиндрах, поддерживают положение дроссельного клапана во втором положении и монотонно уменьшают крутящий момент генератора с первого крутящего момента до второго крутящего момента при повышении требуемого крутящего момента двигателя с первого уровня до второго уровня, и регулируют положение дроссельного клапана между вторым положением и третьим положением при повышении требуемого крутящего момента двигателя выше второго уровня.
14. Способ по п. 12, в котором требуемый крутящий момент двигателя представляет собой крутящий момент двигателя, запрошенный через устройство ввода водителем транспортного средства.
15. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором при удержании дроссельного клапана во втором положении, впрыскивают первое количество топлива в один или более цилиндров двигателя согласно требуемому воздушно-топливному соотношению.
16. Способ по п. 12, в котором увеличивают массовый расход впускного воздуха с увеличением отклонения дроссельного клапана из первого положения во второе положение, и из второго положения в третье положение.
17. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором, в ответ на достижение требуемым крутящим моментом второго уровня, повышают крутящий момент генератора с первого уровня до второго уровня при уменьшении требуемого крутящего момента, и понижают крутящий момент генератора со второго уровня до первого уровня при увеличении требуемого крутящего момента.
18. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором, когда требуемый крутящий момент двигателя ниже второго уровня, уменьшают крутящий момент генератора, если крутящий момент двигателя меньше требуемого, и увеличивают крутящий момент генератора, если крутящий момент двигателя больше требуемого.
19. Способ по п. 12, дополнительно содержащий шаг, на котором задерживают момент искры относительно требуемого момента искры во время сгорания в цилиндрах, если крутящий момент генератора находится на втором уровне, а крутящий момент двигателя больше требуемого.
20. Система транспортного средства, содержащая:
двигатель с одним или более цилиндрами;
генератор, механически соединенный с двигателем;
первый аккумулятор, электрически соединенный с системой запуска для запуска системы транспортного средства и включения двигателя, и выборочно электрически соединенный с одним или более из генератора и различных электропотребителей;
второй аккумулятор, электрически соединенный с генератором и электропотребителями;
регулятор напряжения, выполненный с возможностью поддержания напряжения и/или тока, подаваемого на катушку возбуждения генератора, на заданном значении; и
контроллер с машиночитаемыми инструкциями для регулировки напряжения и/или тока, подаваемого на катушку возбуждения, между первым и вторым уровнями исходя из условий работы двигателя, причем регулировка подразумевает:
при отсутствии впрыска топлива в один или более цилиндров двигателя, монотонное уменьшение напряжения и/или тока, подаваемого на катушку возбуждения, с увеличением запрошенного крутящего момента двигателя, и в ответ на достижение требуемым крутящим моментом двигателя первого порога, повышение тока и/или напряжения, подаваемого на катушку возбуждения, с первого уровня до второго уровня;
при впрыске топлива в один или более цилиндров двигателя, монотонное уменьшение крутящего момента генератора с увеличением запрошенного крутящего момента двигателя с первого порога до второго порога; и
в ответ на превышение запрошенным крутящим моментом двигателя второго порога, поддержание тока и/или напряжения, подаваемого на катушку возбуждения, на первом уровне.
RU2016115493A 2015-05-01 2016-04-21 Способ регулирования крутящего момента двигателя (варианты) RU2682458C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/702,540 US9893664B2 (en) 2015-05-01 2015-05-01 Methods and systems for efficient engine torque control
US14/702,540 2015-05-01

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016115493A true RU2016115493A (ru) 2017-10-26
RU2016115493A3 RU2016115493A3 (ru) 2018-08-23
RU2682458C2 RU2682458C2 (ru) 2019-03-19

Family

ID=57204686

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016115493A RU2682458C2 (ru) 2015-05-01 2016-04-21 Способ регулирования крутящего момента двигателя (варианты)

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9893664B2 (ru)
CN (1) CN106089540B (ru)
DE (1) DE102016107095B4 (ru)
RU (1) RU2682458C2 (ru)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9618381B1 (en) * 2016-03-24 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for fuel level indicator functional diagnostics
US10128784B2 (en) * 2016-04-27 2018-11-13 Ford Global Technologies, Llc Alternator charging based on marginal fuel cost
US10151251B1 (en) * 2017-11-14 2018-12-11 GM Global Technology Operations LLC Method and controller for engine torque control in a vehicle during a default throttle condition
JP7003863B2 (ja) * 2018-07-20 2022-02-04 トヨタ自動車株式会社 車両の制御装置、制御方法および制御プログラム
CN109139277A (zh) * 2018-09-30 2019-01-04 安徽江淮汽车集团股份有限公司 发动机启停系统及启停方法
US10974714B2 (en) * 2019-01-17 2021-04-13 Ford Global Technologies, Llc Method and system for torque reserve estimation
WO2020160625A1 (en) * 2019-02-07 2020-08-13 Orbital Australia Pty Ltd Engine torque control
JP7131479B2 (ja) * 2019-05-21 2022-09-06 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両および、その制御方法
CN110242430A (zh) * 2019-06-14 2019-09-17 宁波市金榜汽车电子有限公司 一种控制燃气发动机调速的方法及其控制器
EP3902081A1 (en) * 2020-04-21 2021-10-27 Thermo King Corporation System and method for managing electrical power drawn from a vehicle alternator
RU206229U1 (ru) * 2021-04-20 2021-09-01 Общество с ограниченной ответственностью «Консалтинг» Модуль бесперебойного питания устройства блокировки зажигания транспортного средства

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2801790A1 (de) * 1978-01-17 1979-07-19 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zur steuerung der kraftstoffzufuhr zu einer brennkraftmaschine
US5397991A (en) 1988-07-13 1995-03-14 Electronic Development Inc. Multi-battery charging system for reduced fuel consumption and emissions in automotive vehicles
DE19909658A1 (de) * 1999-03-05 2000-09-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Benzindirekteinspritzung
JP3664118B2 (ja) * 2001-08-07 2005-06-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関を搭載した車両の制御装置
JP3958220B2 (ja) * 2003-01-16 2007-08-15 株式会社豊田中央研究所 トルク伝達装置
EP1588047B1 (en) * 2003-01-27 2008-04-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus of internal combustion engine
US7036484B2 (en) 2003-04-16 2006-05-02 General Motors Corporation Idle speed control using alternator
US7245038B2 (en) 2005-10-07 2007-07-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Extending fuel economy operating range in gasoline direct injection (GDI) engines
JP4424321B2 (ja) * 2006-03-15 2010-03-03 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP5142374B2 (ja) * 2007-12-10 2013-02-13 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の制御装置
US7950368B2 (en) * 2008-11-06 2011-05-31 Ford Global Technologies, Llc Engine and exhaust heating
CN101813033B (zh) * 2009-02-23 2013-07-10 通用汽车环球科技运作公司 用于控制内燃发动机中燃烧调相的方法和设备
US7933711B1 (en) * 2010-01-22 2011-04-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for assisted direct start control
US8894540B2 (en) * 2012-09-13 2014-11-25 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for controlling engine shutdown in hybrid vehicles
US9316172B2 (en) * 2013-04-05 2016-04-19 Ford Global Technologies, Llc Reducing enrichment due to minimum pulse width constraint
US9126580B2 (en) 2013-09-05 2015-09-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for operating vehicle accessories
US9199637B1 (en) * 2014-05-19 2015-12-01 GM Global Technology Operations LLC Engine autostop control system and method for hybrid powertrain
US9628011B2 (en) * 2015-02-05 2017-04-18 Ford Global Technologies, Llc Engine speed control via alternator load shedding

Also Published As

Publication number Publication date
US20180167007A1 (en) 2018-06-14
RU2682458C2 (ru) 2019-03-19
CN106089540B (zh) 2019-04-12
DE102016107095A1 (de) 2016-11-17
CN106089540A (zh) 2016-11-09
RU2016115493A3 (ru) 2018-08-23
US9893664B2 (en) 2018-02-13
US10243494B2 (en) 2019-03-26
DE102016107095B4 (de) 2023-11-09
US20160319758A1 (en) 2016-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2016115493A (ru) Способ (варианты) и система для эффективного управления крутящим моментом двигателя
RU2678576C2 (ru) Способ и система для управления энергией зажигания
US10371117B2 (en) Ignition apparatus for internal combustion engine
RU2016103120A (ru) Управление частотой вращения двигателя путем снижения нагрузки генератора переменного тока
RU145341U1 (ru) Система подачи искры в двигатель
JP6252085B2 (ja) 車両駆動システム
US20090063028A1 (en) Engine flare management system and method
US20160146176A1 (en) Ignition control device
JP5821737B2 (ja) エンジン始動制御システム
CN105793556B (zh) 点火正时控制装置以及点火正时控制系统
JP2013137028A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置及び方法
JP5370567B2 (ja) 車両の制御装置
JP7251900B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP7123476B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP7102061B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2017226275A (ja) 車両用制御装置
JP2013194637A (ja) エンジン制御装置
JP6238595B2 (ja) 制御装置
JP5223519B2 (ja) ディーゼルエンジンの自動停止制御方法及び自動停止装置
JP2006342706A (ja) エンジンのアイドル回転数制御装置及びアイドル回転数制御方法
JP7117137B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP7341601B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2016011635A (ja) 制御装置
JP6331614B2 (ja) 点火制御装置
JP2010025040A5 (ru)