JP2016141356A - 自動車用電源装置及び自動車用電源装置の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】オルタネータの出力電力の低下に基づくキャパシタの放電を抑制して、電力効率を向上させ得る自動車用電源装置を提供する。
【解決手段】オルタネータ13から出力される回生電力を蓄電するキャパシタ14と、オルタネータの出力電圧を変換してメインバッテリー16及び負荷群17に供給する電圧変換部23を有するDC/DCコンバータ15とを備えた自動車用電源装置において、回生動作時に、キャパシタ14の放電電流Ioを検出する第一の電流センサ19と、第一の電流センサから出力される放電電流検出信号x1の受信に基づいて、電圧変換部23に供給される出力電圧設定値C2を低下させる制御部18,22を備えた。
【選択図】図1
【解決手段】オルタネータ13から出力される回生電力を蓄電するキャパシタ14と、オルタネータの出力電圧を変換してメインバッテリー16及び負荷群17に供給する電圧変換部23を有するDC/DCコンバータ15とを備えた自動車用電源装置において、回生動作時に、キャパシタ14の放電電流Ioを検出する第一の電流センサ19と、第一の電流センサから出力される放電電流検出信号x1の受信に基づいて、電圧変換部23に供給される出力電圧設定値C2を低下させる制御部18,22を備えた。
【選択図】図1
Description
本発明は、エネルギー回生システムを備えた自動車用電源装置及び自動車用電源装置の制御方法に関するものである。
近年、自動車の燃料消費量を低減するために、エネルギー回生システムを備えた自動車が実用化されている。回生システムの一例として、自動車の減速時の慣性エネルギーでオルタネータを作動させて発電した電力をキャパシタ及びメインバッテリーに蓄え、アイドリングストップに続くエンジンの再始動時に、キャパシタの蓄電電力でスターターモータを駆動するようにしたものがある。また、走行時にキャパシタの蓄電電力でモータを作動させて、エンジンの出力トルクを補うことも行われる。
このような動作により、充電効率に優れたキャパシタを活用して、メインバッテリーの電力消費が低減されるため、通常走行時にオルタネータの作動時間が短縮される。また、ハイブリッドシステムを備えた自動車では、キャパシタの電力で動作するモータでエンジンの出力トルクが補われるので、エンジンの負荷が低減されて、燃料消費量の低減が図られている。
図4は、上記のような回生システムを備えた自動車用電源装置の一例を示す。スターターモータ1とオルタネータ2の機能を備えたISG(integrated starter generator)ユニット3で発電される電力はキャパシタ4に充電されるとともに、DC/DCコンバータ5で降圧されてメインバッテリー6及び負荷群7に供給される。DC/DCコンバータ5の出力電力は、メインバッテリー6及び負荷群7で必要とする電力に基づいて電源制御ECUにより制御される。
そして、オルタネータ2は電源制御ECUの制御に基づいて主に減速時に作動し、その発電電力がキャパシタ4、メインバッテリー6及び負荷群7に供給される。
特許文献1には、変圧部の出力電流の異常を検出可能としたDC/DCコンバータが開示されている。
特許文献1には、変圧部の出力電流の異常を検出可能としたDC/DCコンバータが開示されている。
特許文献2には、出力電圧を安定化可能としたDC/DCコンバータが開示されている。
図5に示すように、上記のような自動車用電源装置では、回生動作時において、オルタネータ2の出力電力Qは自動車の速度が低下するにつれて低下する。また、DC/DCコンバータ5は電源制御ECUにより一定の出力電圧Vc、例えばメインバッテリー6に充電電流を供給するために15Vの電圧で一定電力Pを出力するように制御される。
すると、オルタネータ2の出力電力QがDC/DCコンバータ5の出力電力Pより大きい領域Aでは、オルタネータ2の出力電力Qに基づいてメインバッテリー6に充電電流が供給されるとともに、負荷群7に所要の電力が供給される。
一方、オルタネータ2の出力電力QがDC/DCコンバータ5の出力電力Pより小さくなる領域Bでは、キャパシタ4の充電電力を使用して、メインバッテリー6に充電電流が供給される。
従って、DC/DCコンバータ5はオルタネータ2の出力電力Qが低下したとき、キャパシタ4からメインバッテリー6への電力の転送が行われ、電力効率が低下する。メインバッテリー6は、充電効率が劣る鉛バッテリーで構成されるためである。
また、自動車が回生動作に移行する度に、キャパシタ4では充電動作と放電動作が繰り返されるため、キャパシタ4が劣化し易いという問題点がある。
特許文献1及び特許文献2に開示されたDC/DCコンバータでは、回生システムに使用して、自動車の電力効率を向上させるようにする構成は開示されていない。
特許文献1及び特許文献2に開示されたDC/DCコンバータでは、回生システムに使用して、自動車の電力効率を向上させるようにする構成は開示されていない。
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的はオルタネータの出力電力の低下に基づくキャパシタの放電を抑制して、電力効率を向上させ得る自動車用電源装置を提供することにある。
上記課題を解決する自動車用電源装置は、オルタネータから出力される回生電力を蓄電するキャパシタと、前記オルタネータの出力電圧を変換してメインバッテリー及び負荷群に供給する電圧変換部を有するDC/DCコンバータとを備えた自動車用電源装置において、回生動作時に、前記キャパシタの放電電流を検出する第一の電流センサと、前記第一の電流センサから出力される放電電流検出信号の受信に基づいて、前記電圧変換部に供給される出力電圧設定値を低下させる制御部を備えたことを特徴とする。
この構成により、回生動作時にキャパシタからDC/DCコンバータに放電電流が流れると、DC/DCコンバータの出力電圧が下げられて、メインバッテリーへの充電電流が抑制される。
また、上記の自動車用電源装置において、前記DC/DCコンバータからメインバッテリーに供給される充電電流を検出する第二の電流センサを備え、前記制御部は、前記放電電流検出信号と、前記第二の電流センサから出力される充電電流検出信号に基づいて、前記電圧変換部の出力電圧を前記メインバッテリーに前記充電電流が供給されないレベルに低下させることが好ましい。
この構成により、回生動作時にキャパシタからDC/DCコンバータに放電電流が流れると、DC/DCコンバータからメインバッテリーへの充電電流が遮断される。
また、上記の自動車用電源装置において、前記制御部は、前記放電電流検出信号の受信に基づいて、前記DC/DCコンバータに指令信号を出力する電源制御ECUと、前記DC/DCコンバータに設けられ、前記指令信号に基づいて前記電圧変換部の出力電圧を低下させるマイコンを備えることが好ましい。
また、上記の自動車用電源装置において、前記制御部は、前記放電電流検出信号の受信に基づいて、前記DC/DCコンバータに指令信号を出力する電源制御ECUと、前記DC/DCコンバータに設けられ、前記指令信号に基づいて前記電圧変換部の出力電圧を低下させるマイコンを備えることが好ましい。
この構成により、回生動作時に第一の電流センサから放電電流検出信号が出力されるとともに、第二の電流センサから充電電流検出信号が出力されると、電源制御ECUとマイコンの動作により、DC/DCコンバータの出力電圧が下げられて、メインバッテリーへの充電電流が遮断される。
また、上記課題を解決する自動車用電源装置の制御方法は、回生動作時にキャパシタの放電電流を検出したとき、前記放電電流に基づいてメインバッテリーに充電電流を供給するDC/DCコンバータの出力電圧を低下させることを特徴とする。
この方法により、回生動作時にキャパシタの放電電流が流れると、DC/DCコンバータからメインバッテリーへの充電電流が抑制される。
また、上記の自動車用電源装置の制御方法において、前記充電電流の検出に基づいて、前記DC/DCコンバータの出力電圧を、前記充電電流が遮断される電圧まで低下させることが好ましい。
また、上記の自動車用電源装置の制御方法において、前記充電電流の検出に基づいて、前記DC/DCコンバータの出力電圧を、前記充電電流が遮断される電圧まで低下させることが好ましい。
この方法により、回生動作時にキャパシタからDC/DCコンバータに放電電流が流れると、DC/DCコンバータからメインバッテリーへの充電電流が遮断される。
本発明の自動車用電源装置によれば、オルタネータの出力電力の低下に基づくキャパシタの放電を抑制して、電力効率を向上させることができる。
以下、自動車用電源装置の一実施形態を図面に従って説明する。図1に示す自動車用電源装置のISGユニット11は、スターターモータ12とオルタネータ13の機能を備え、オルタネータ13として動作すると、その出力電力Qでキャパシタ14が充電される。
また、オルタネータ13から出力される出力電力Qは、DC/DCコンバータ15で降圧されて、メインバッテリー16及び負荷群17に供給される。
オルタネータ13は、キャパシタ14及びメインバッテリー16の充電量に基づいて電源制御ECU18により制御され、主に自動車の減速時の慣性エネルギーに基づいて動作して発電する。
オルタネータ13は、キャパシタ14及びメインバッテリー16の充電量に基づいて電源制御ECU18により制御され、主に自動車の減速時の慣性エネルギーに基づいて動作して発電する。
スターターモータ12の動作は、エンジン制御ECU(図示しない)により制御され、エンジンの始動時及びアイドリングストップに続くエンジンの再始動時に動作する。そして、常にはキャパシタ14から供給される電力に基づいて動作する。
キャパシタ14とDC/DCコンバータ15との間には、第一の電流センサ19が介在されている。この第一の電流センサ19は、キャパシタ14からDC/DCコンバータ15に向かって流れる放電電流Ioを検出し、その放電電流検出信号x1を電源制御ECU18に出力する。
DC/DCコンバータ15とメインバッテリー16との間には、第二の電流センサ20が介在されている。この第二の電流センサ20は、DC/DCコンバータ15からメインバッテリー16に流れる充電電流Icを検出し、その検出信号x2を電源制御ECU18に出力する。
電源制御ECU18は、回生動作時に放電電流検出信号x1と、充電電流検出信号x2と、あらかじめ設定されたプログラムに基づいて動作して、キャパシタ14の蓄電電力によるメインバッテリー16の充電動作を阻止するように動作する。
具体的には、放電電流検出信号x1の入力に基づいてキャパシタ14の放電を抑制する放電抑制モードに移行する。そして、放電抑制モードでは検出信号x2に基づいて、メインバッテリー16への充電電流Icの流入を阻止するように、電圧変換部23の出力電圧Vcを下げるような指令信号C1をDC/DCコンバータ15に出力する。
DC/DCコンバータ15は、電源制御ECU18との間で通信動作を行う通信部21と、あらかじめ設定されているプログラムに基づいて動作するマイコン22と、マイコン22から出力される出力電圧設定値C2により、PWM制御のデューティ比を調整して出力電圧Vc及び出力電力Pを調整する電圧変換部23を備えている。
そして、DC/DCコンバータ15はオルタネータ13の出力電圧を所定の電圧に降圧しながら、一定の出力電力Pをメインバッテリー16及び負荷群17に供給する。
次に、上記のようなDC/DCコンバータ15を備えた自動車用電源装置の作用を説明する。
次に、上記のようなDC/DCコンバータ15を備えた自動車用電源装置の作用を説明する。
図2に示すように、回生動作時に自動車の速度の低下にともなってオルタネータ13の出力電力Qは徐々に低下するが、DC/DCコンバータ15はあらかじめ設定された一定の出力電力Pを出力する。そして、その出力電力Pによりメインバッテリー16が充電され、負荷群17に所要の電力が供給される。
出力電力Qが出力電力Pより小さくなると、キャパシタ14からDC/DCコンバータ15に放電電流Ioが流れ始める。すると、第一の電流センサ19は放電電流Ioを検出して放電電流検出信号x1を電源制御ECU18に出力する。
電源制御ECU18は、放電電流検出信号x1の受信に基づいて放電抑制モードに移行する。そして、放電抑制モードでは第二の電流センサ20がメインバッテリー16への充電電流を検出して検出信号x2を出力していると、その検出信号x2の受信に基づいて、DC/DCコンバータ15のマイコン22に指令信号C1を出力する。
マイコン22は、指令信号C1の受信に基づいて電圧変換部23に出力電圧設定値C2を出力する。すると、電圧変換部23ではPWM制御のデューティ比が変更されて、例えば電圧変換部23が出力しようとする出力電圧Vcが、約15Vからメインバッテリー16の通常の出力電圧である12.8V程度まで低下するように制御される。
この結果、DC/DCコンバータ15の出力電力Pが下降して、オルタネータ13の出力電力Qより小さくなる。この状態では、キャパシタ14の放電電流Io及びメインバッテリー16への充電電流Icが遮断される。
この後は、オルタネータ13の出力電力Qが低下しても、電圧変換部23の出力電圧Vcがメインバッテリー16の出力電圧とほぼ同電位に維持されるので、オルタネータ13の出力電力Qに関わらず、充電電流Icは遮断される。そして、負荷群17にはほぼメインバッテリー16から所要の電力が供給される。
図3は、上記のような回生動作時における自動車用電源装置の動作を示す。回生動作時に電源制御ECU18はオルタネータ13に発電指示を行い(ステップ1)、第一及び第二の電流センサ19,20からの放電電流検出信号x1と充電電流検出信号x2の有無を検知する。
オルタネータ13の出力電力QがDC/DCコンバータ15の出力電力より大きい状態では、放電電流検出信号x1は出力されず、検出信号x2のみが出力されている。そして、放電電流検出信号x1を検知すると、放電抑制モードに移行し(ステップ3)、検出信号x2を検知可能か否かを判定する(ステップ4)。
ステップ4で検出信号x2を検知すると、キャパシタ14の放電電流Ioを使用してメインバッテリー16に充電電流Icが供給されている状態であるので、電源制御ECU18はDC/DCコンバータ15の出力電圧Vcを下げさせるような指令信号C1を出力する。
すると、DC/DCコンバータ15ではマイコン22から電圧変換部23に出力される出力電圧設定値C2が調整されて、出力電圧Vcが下げられる(ステップ5)。この結果、キャパシタ14からの放電電流Io及びメインバッテリー16への充電電流Icが遮断される。
回生動作が終了した後、通常走行に復帰すると、指令信号C1及び出力電圧設定値C2はリセットされ、DC/DCコンバータ15は通常の出力電圧Vc及び出力電力Pを出力する状態に復帰する。
上記のような自動車用電源装置では、次に示す効果を得ることができる。
(1)回生動作時に、キャパシタ14からDC/DCコンバータ15を介してメインバッテリー16に供給される充電電流Icを遮断することができる。従って、キャパシタ14の充電電力をメインバッテリー16に転送する際に生じる電力損失の発生を防止して、自動車用電源装置の電力効率を向上させることができる。
(2)回生動作時に、キャパシタ14の蓄電電力の消費を抑制することができるので、回生動作に続くエンジンの再始動時等のために、キャパシタ14の蓄電電力を確実に確保することができる。
(3)回生動作時に、キャパシタ14の蓄電電力の消費を抑制することができるので、キャパシタ14を充電するために回生動作時以外にオルタネータ13を作動させる必要がない。従って、燃費低減効果を確保することができる。
(1)回生動作時に、キャパシタ14からDC/DCコンバータ15を介してメインバッテリー16に供給される充電電流Icを遮断することができる。従って、キャパシタ14の充電電力をメインバッテリー16に転送する際に生じる電力損失の発生を防止して、自動車用電源装置の電力効率を向上させることができる。
(2)回生動作時に、キャパシタ14の蓄電電力の消費を抑制することができるので、回生動作に続くエンジンの再始動時等のために、キャパシタ14の蓄電電力を確実に確保することができる。
(3)回生動作時に、キャパシタ14の蓄電電力の消費を抑制することができるので、キャパシタ14を充電するために回生動作時以外にオルタネータ13を作動させる必要がない。従って、燃費低減効果を確保することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・放電電流検出信号x1と充電電流検出信号x2に基づいて、電源制御ECU18でDC/DCコンバータの電圧変換部23を直接に制御してもよい。
・放電電流検出信号x1と充電電流検出信号x2に基づいて、電源制御ECU18でDC/DCコンバータの電圧変換部23を直接に制御してもよい。
13…オルタネータ、14…キャパシタ、15…DC/DCコンバータ、16…メインバッテリー、17…負荷群、18…制御部(電源制御ECU)、19…第一の電流センサ、20…第二の電流センサ、22…制御部(マイコン)、23…電圧変換部、x1…放電電流検出信号、x2…充電電流検出信号、Io…放電電流、Ic…充電電流、Vc…出力電圧、C1…指令信号、C2…出力電圧設定値。
Claims (5)
- オルタネータから出力される回生電力を蓄電するキャパシタと、
前記オルタネータの出力電圧を変換してメインバッテリー及び負荷群に供給する電圧変換部を有するDC/DCコンバータと
を備えた自動車用電源装置において、
回生動作時に、前記キャパシタの放電電流を検出する第一の電流センサと、
前記第一の電流センサから出力される放電電流検出信号の受信に基づいて、前記電圧変換部に供給される出力電圧設定値を低下させる制御部と
を備えたことを特徴とする自動車用電源装置。 - 請求項1に記載の自動車用電源装置において、
前記DC/DCコンバータからメインバッテリーに供給される充電電流を検出する第二の電流センサを備え、
前記制御部は、前記放電電流検出信号と、前記第二の電流センサから出力される充電電流検出信号に基づいて、前記電圧変換部の出力電圧を前記メインバッテリーに前記充電電流が供給されないレベルに低下させることを特徴とする自動車用電源装置。 - 請求項2に記載の自動車用電源装置において、
前記制御部は、
前記放電電流検出信号の受信に基づいて、前記DC/DCコンバータに指令信号を出力する電源制御ECUと、
前記DC/DCコンバータに設けられ、前記指令信号に基づいて前記電圧変換部の出力電圧を低下させる出力電圧設定値を出力するマイコンと
を備えたことを特徴とする自動車用電源装置。 - 回生動作時にキャパシタの放電電流を検出したとき、前記放電電流に基づいてメインバッテリーに充電電流を供給するDC/DCコンバータの出力電圧を低下させることを特徴とする自動車用電源装置の制御方法。
- 請求項4に記載の自動車用電源装置の制御方法において、
前記充電電流の検出に基づいて、前記DC/DCコンバータの出力電圧を、前記充電電流が遮断される電圧まで低下させることを特徴とする自動車用電源装置の制御方法。
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