CN202867304U - 一种汽车冷却风扇控制电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车冷却风扇控制电路，该电路包括点火开关、空调开关、压力开关、蒸发器温度开关、压缩机电磁离合器、蓄电池、五端子继电器、第一风扇电机、第二风扇电机、水温传感器、常开继电器、中压开关以及风扇控制单元。所述汽车冷却风扇控制电路通过水温传感器、中压开关、五端子继电器、常开继电器和风扇控制单元对风扇的串并联进行控制，当风扇串联时转速低，并联时转速高，从而满足不同情况下汽车的散热需要，以使汽车发动机和空调处于最佳的工作状态。

Description

一种汽车冷却风扇控制电路
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却风扇控制电路，尤其是一种基于单片机控制的汽车冷却风扇控制电路。
背景技术
在汽车上，汽车发动机水箱和空调冷凝器安装在一起，汽车发动机水箱和空调冷凝器的冷却风扇是共用的，这就要求冷却风扇必须满足发动机水温和汽车空调的共同要求。现有的冷却风扇控制电路精度低、效果差，造成发动机工作效率低、经济性差、空调制冷性能下降，不适应现代汽车技术的发展。
发明内容
针对上述现有技术，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能使汽车冷却风扇能够满足发动机和空调的共同工作要求的汽车冷却风扇控制电路。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车冷却风扇控制电路包括点火开关、空调开关、压力开关、蒸发器温度开关、压缩机电磁离合器、蓄电池、五端子继电器、第一风扇电机、第二风扇电机、水温传感器、常开继电器、中压开关、风扇控制单元；其中，所述风扇控制单元包括电源端、两个信号输出端、三个信号输入端；所述蓄电池的正极分别与所述风扇控制单元的电源端、五端子继电器的控制电路和工作电路的输入端、常开继电器的控制电路和工作电路的输入端连接；同时，所述蓄电池的正极依次串联所述点火开关、空调开关、压力开关、蒸发器温度开关后分别连接所述风扇控制单元的第一信号输入端和压缩机电磁离合器的电源端；所述五端子继电器的控制电路的输出端连接风扇控制单元的第一信号输出端，其工作电路的输出端依次串联连接所述第一风扇电机和第二风扇电机；所述常开继电器的控制电路的输出端连接风扇控制单元的第二信号输出端，其工作电路的输出端连接第二风扇电机的电源端；所述水温传感器连接风扇控制单元的第二信号输入端；所述中压开关连接风扇控制单元的第三信号输入端。
作为本实用新型的改进，所述压力开关为双重压力开关，其下限切换值为0.2MPa，上限切换值为3MPa。
作为本实用新型的进一步改进，所述风扇控制单元为单片机。
本实用新型的主要优点是在原冷却风扇控制电路上增加了能调节冷却风扇转速的风扇控制单元及与其相连的五端子继电器、常开继电器、中压开关和水温传感器。达到能根据发动机的水温及空调的工作状态对冷却风扇的转速进行控制，满足不同情况下发动机和空调的散热需要，以使汽车发动机和空调处于最佳的工作状态。电路简单，实现方便，可靠性高。
附图说明
图1是一种汽车冷却风扇控制电路图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的说明。
如图1所述，一种汽车冷却风扇控制电路包括点火开关1、空调开关2、压力开关3、蒸发器温度开关4、压缩机电磁离合器5、蓄电池6、五端子继电器7、第一风扇电机8、第二风扇电机9、水温传感器10、常开继电器11、中压开关12、风扇控制单元。其中，风扇控制单元包括电源端、两个信号输出端、三个信号输入端。蓄电池6的正极分别与风扇控制单元的电源端、五端子继电器7的控制电路和工作电路的输入端、常开继电器11的控制电路和工作电路的输入端连接。同时，蓄电池6的正极依次串联点火开关1、空调开关2、压力开关3、蒸发器温度开关4后分别连接风扇控制单元的第一信号输入端和压缩机电磁离合器5的电源端。五端子继电器7的控制电路的输出端连接风扇控制单元的第一信号输出端，其工作电路的输出端依次串联连接第一风扇电机8和第二风扇电机9。常开继电器11的控制电路的输出端连接风扇控制单元的第二信号输出端，其工作电路的输出端连接第二风扇电机9的电源端。水温传感器10连接风扇控制单元的第二信号输入端。中压开关12连接风扇控制单元的第三信号输入端。其中，压力开关3为双重压力开关，其下限切换值为0.2MPa，上限切换值为3MPa。风扇控制单元为单片机。
在本实用新型的电路中，压力开关3、中压开关12都安装在汽车空调制冷系统的高压管路上。压力开关3为双重压力开关，当系统压力高于0.2MPa低于3MPa时开关是闭合的，否则，压力开关3是断开的，其作用是防止制冷系统压力过高或过低，起安全保护作用。当系统压力高于2.2MPa时中压开关12是闭合的，低于2.2MPa时中压开关12断开。水温传感器10安装发动机缸盖出水管上，检测发动机的水温并将其变成电信号输送给风扇控制单元。蒸发器温度开关4安装在蒸发器附近，0℃以上闭合，0℃以下断开，其作用是防止蒸发器表面结冰。
当发动机水温低于95℃、空调开关2断开时，风扇控制单元不控制五端子继电器7与常开继电器11的线圈端子搭铁，第一风扇电机8、第二风扇电机9的电源电路均未接通，两个风扇都不工作。
本实施例中汽车冷却风扇控制电路具体工作情况如下：当发动机水温低于95℃、点火开关1闭合、空调开关2闭合时，如压力开关3、蒸发器温度开关4满足条件闭合，则压缩机电磁离合器5吸合，压缩机工作；同时，风扇控制单元接收到空调开启信号。如果制冷系统压力低于2.2MPa，则中压开关12断开，风扇控制单元控制五端子继电器7的工作电路开关闭合，工作电路形成回路，接通第一风扇电机8、第二风扇电机9的串联电源电路，两风扇串联低转速工作；如果制冷系统压力高于2.2Mpa，则中压开关12闭合，风扇控制单元接收到中压开关12的输入信号，风扇控制单元控制常开继电器11的工作电路开关闭合，工作电路形成回路，接通第一风扇电机8、第二风扇电机9的并联电源电路，同时切断五端子继电器7的工作电路开关，工作电路断开，两风扇并联高转速工作。
当发动机水温高于95℃而低于105℃、空调开关2断开时，风扇控制单元根
据水温信号控制五端子继电器7的线圈端子搭铁，接通第一风扇电机8、第二风扇电机9的串联电源电路，两风扇串联低转速工作。
当发动机水温高于95℃而低于105℃、点火开关2闭合、空调开关3闭合时，如果制冷系统压力低于2.2MPa，则中压开关12断开，风扇控制单元根据水温信号及空调开启信号控制五端子继电器7的工作电路开关闭合，工作电路形成回路，接通第一风扇电机8、第二风扇电机9的串联电源电路，两风扇串联低转速工作；如果制冷系统压力高于2.2MPa，则中压开关12闭合，风扇控制单元接收到中压开关12的输入信号，风扇控制单元控制常开继电器11的工作电路开关闭合，工作电路形成回路，接通第一风扇电机8、第二风扇电机9的并联电源电路，同时切断五端子继电器7的工作电路开关，工作电路断开，两风扇并联高转速工作。
当发动机水温高于105℃时，不论空调开关3闭合还是断开，风扇控制单元都根据水温信号控制常开继电器11的工作电路开关闭合，工作电路形成回路，接通第一风扇电机8、第二风扇电机9的并联电源电路，同时切断五端子继电器7的工作电路开关闭合，工作电路形成回路，两风扇并联高转速工作。
上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.一种汽车冷却风扇控制电路，其特征在于：该电路包括点火开关（1）、空调开关（2）、压力开关（3）、蒸发器温度开关（4）、压缩机电磁离合器（5）、蓄电池（6）、五端子继电器（7）、第一风扇电机（8）、第二风扇电机（9）、水温传感器（10）、常开继电器（11）、中压开关（12）、风扇控制单元；其中，所述风扇控制单元包括电源端、两个信号输出端、三个信号输入端；所述蓄电池（6）的正极分别与所述风扇控制单元的电源端、五端子继电器（7）的控制电路和工作电路的输入端、常开继电器（11）的控制电路和工作电路的输入端连接；同时，所述蓄电池（6）的正极依次串联所述点火开关（1）、空调开关（2）、压力开关（3）、蒸发器温度开关（4）后分别连接所述风扇控制单元的第一信号输入端和压缩机电磁离合器（5）的电源端；所述五端子继电器（7）的控制电路的输出端连接风扇控制单元的第一信号输出端，其工作电路的输出端依次串联连接所述第一风扇电机（8）和第二风扇电机（9）；所述常开继电器（11）的控制电路的输出端连接风扇控制单元的第二信号输出端，其工作电路的输出端连接第二风扇电机（9）的电源端；所述水温传感器（10）连接风扇控制单元的第二信号输入端；所述中压开关（12）连接风扇控制单元的第三信号输入端。
2.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇控制电路，其特征在于，所述压力开关（3）为双重压力开关，其下限切换值为0.2MPa，上限切换值为3MPa。
3.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇控制电路，其特征在于，所述风扇控制单元为单片机。
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