CN203443019U - 电动车空调控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车空调控制技术领域,特别涉及一种电动车空调控制系统,控制模块的输入端与控制面板相连用于接收用户所发出的指令,所述的控制模块包括控制器,低压直流电源为控制器、冷凝风机、蒸发风机供电,所述控制器控制冷凝风机、蒸发风机的启动/停止,所述的控制模块还包括可编程的变频器,变频器将高压直流电源的电压进行转换后为压缩机供电,控制器控制变频器的启动/停止以及高压直流电源的通断。由于可对变频器进行编程,能根据不同型号的直流无刷压缩机调整变频器的参数配置,变频器本身具有较宽的工作电压范围,具备较好的灵活性和通用性,可规模化生产,节约生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调控制技术领域,特别涉及一种电动车空调控制系统。
背景技术
随着石油资源的日益紧缺和电池技术的不断发展,电动工程车辆将逐步取代燃油动力工程车辆。对于电动工程车辆来说,节能省电是车辆在设计时必须要考虑的一项重要指标。
电动工程车辆的主要耗电集中在动力系统和空调系统,为了减少空调系统的耗电,电动工程车辆的空调压缩机多选用直流无刷压缩机。但是不同型号的直流无刷压缩机的负载特性不同,不同电动工程车辆的工作电压也通常不同,为适应不同负载特性的直流无刷压缩机与整车的工作电压匹配,就需要在两者之间设置一个电气控制系统。现有的电气控制系统都是针对特定车辆与特定型号直流无刷压缩机的匹配而专门设计的,不具有通用性,因此也不便于规模化生产。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车空调控制系统,通用性高,适用于各型号的直流无刷压缩机与电动车的匹配。
为实现以上目的,本实用新型采用的技术方案为:一种电动车空调控制系统,控制模块的输入端与控制面板相连用于接收用户所发出的指令,所述的控制模块包括控制器,低压直流电源为控制器、冷凝风机、蒸发风机供电,所述控制器控制冷凝风机、蒸发风机的启动/停止,所述的控制模块还包括可编程的变频器,变频器将高压直流电源的电压进行转换后为压缩机供电,控制器控制变频器的启动/停止以及高压直流电源的通断。
与现有技术相比,本实用新型存在以下技术效果:
由于可对变频器进行编程,能根据不同型号的直流无刷压缩机调整变频器的参数配置,变频器本身具有较宽的工作电压范围,因此能够对不同电动车辆、不同压缩机进行匹配,具备较好的灵活性和通用性,可规模化生产,节约生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图。
具体实施方式
下面结合图1,对本实用新型做进一步详细叙述:
参阅图1,一种电动车空调控制系统,控制模块10的输入端与控制面板20相连用于接收用户所发出的指令,所述的控制模块10包括控制器11,低压直流电源40为控制器11、冷凝风机60、蒸发风机70供电,所述控制器11控制冷凝风机60、蒸发风机70的启动/停止,所述的控制模块10还包括可编程的变频器12,变频器12将高压直流电源30的电压进行转换后为压缩机50供电,控制器11控制变频器12的启动/停止以及高压直流电源30的通断。
由于不同整车厂对车辆工作电压的要求不同,不同电动车的高压直流电源30所提供的电压不等,一般为250V~820V。为了保证不同电压下,压缩机30都能正常工作,本实用新型中设置有可编程的变频器12,通过调整变频器12的配置参数来适应不同压缩机的负载特性;同时变频器12的输入电压很宽,对上述电压范围都能很好的适应。
进一步地,所述高压直流电源30通过开关K1与变频器12相连,开关K2控制变频器12的启动/停止,所述低压直流电源40通过开关K3与冷凝风机60相连,低压直流电源40还通过开关K4与蒸发风机70相连;当用户对控制面板20进行操作时,其指令传输至控制器11中,控制器11对指令进行分析、处理后,输出信号控制开关K1、K2、K3、K4的通断。当用户选择制冷工作模式后,控制器11输出信号,控制开关K1、K2、K3、K4接通,空调进入制冷状态。
作为本实用新型的优选方案,所述变频器12的故障输出端依次经过温度开关TK1、低压开关PL1、高压开关PH1后输出信号至控制器11;高压开关PH1布置在空调循环系统的高压侧,即压缩机30与膨胀阀之间,低压开关PL1布置在空调循环系统的低压侧,即膨胀阀与压缩机30之间,高压开关PH1和低压开关PL1用于监测管路中制冷剂的压力,当高压侧的制冷剂压力过高或者低压侧的制冷剂压力过低时,变频器12发送故障信号至控制器11,控制器11控制开关K1断开,高压直流电源30与压缩机50之间被断开,起到保护的作用。温度开关TK1用于监测压缩机50的壳体温度,如果壳体温度过高,变频器12发送故障信号至控制器11来关闭高压直流电源30,来保护压缩机50。
为了进一步省电,该系统对压缩机50采用变频控制。所述控制器11输出PWM信号即脉冲宽度调制信号至变频器12,改变变频器12的输出信号,调节压缩机50的转速来达到调节制冷强度的目的。
更进一步地,所述控制器11接收第一、二温度传感器80、90输出的信号,第一温度传感器80布置在车内用于检测车内温度,控制器11接收到车内温度信号后,与控制面板20输出的用户设定温度信号对比,然后根据这两个温度的差值来控制压缩机50的转速,温度差值越大,压缩机50转的越快,制冷强度越强。第二温度传感器(90)布置在蒸发器处,用于监测该处温度,当温此处度较低时,一般为小于2℃,就需要对蒸发器进行除霜。
所述控制器11输出信号控制旁通阀PT1的连通/截止。旁通阀PT1用于控制空调循环系统中高压侧与低压侧管路的连通,当系统关机时,控制器11接收到控制面板20输出的关机信号后,关闭压缩机50、冷凝风机60、蒸发风机70,然后打开旁通阀PT1,使得高压侧与低压侧的管路压力平衡。系统开机时,控制器11会首先将旁通阀PT1关闭。
更进一步,所述开关K4与蒸发风机70间设置有开关K5,开关K5的固定端a与开关K4相连,开关K5的常闭触点b直接与蒸发风机70相连,其常开触点c通过调速电阻R1与蒸发风机70相连。当用户需要调节通风强度时,控制器11输出信号至开关K5,将开关K5的固定端a与常开触点c相连,调速电阻R1被接入电路,蒸发风机的转速降低。
更进一步地,为了保护电路,所述高压直流电源30与开关K1之间设置熔断器BX1;低压直流电源40与开关K3之间设置熔断器BX2;低压直流电源40与开关K4之间设置熔断器BX3;低压直流电源40与控制器11之间设置熔断器BX4。
Claims (7)
1.一种电动车空调控制系统,控制模块(10)的输入端与控制面板(20)相连用于接收用户所发出的指令,所述的控制模块(10)包括控制器(11),低压直流电源(40)为控制器(11)、冷凝风机(60)、蒸发风机(70)供电,所述控制器(11)控制冷凝风机(60)、蒸发风机(70)的启动/停止,其特征在于:所述的控制模块(10)还包括可编程的变频器(12),变频器(12)将高压直流电源(30)的电压进行转换后为压缩机(50)供电,控制器(11)控制变频器(12)的启动/停止以及高压直流电源(30)的通断。
2.如权利要求1所述的电动车空调控制系统,其特征在于:所述高压直流电源(30)通过开关K1与变频器(12)相连,开关K2控制变频器(12)的启动/停止,所述低压直流电源(40)通过开关K3与冷凝风机(60)相连,低压直流电源(40)还通过开关K4与蒸发风机(70)相连;所述控制器(11)输出信号控制开关K1、K2、K3、K4的通断。
3.如权利要求1所述的电动车空调控制系统,其特征在于:所述变频器(12)的故障输出端依次经过温度开关TK1、低压开关PL1、高压开关PH1后输出信号至控制器(11);所述控制器(11)输出PWM信号至变频器(12)来调节压缩机(50)的转速。
4.如权利要求1所述的电动车空调控制系统,其特征在于:所述控制器(11)接收第一、二温度传感器(80、90)输出的信号,第一温度传感器(80)布置在车内用于检测车内温度,第二温度传感器(90)布置在蒸发器处。
5.如权利要求1所述的电动车空调控制系统,其特征在于:所述控制器(11)输出信号控制旁通阀PT1的连通/截止。
6.如权利要求2所述的电动车空调控制系统,其特征在于:所述开关K4与蒸发风机(70)间设置有开关K5,开关K5的固定端a与开关K4相连,开关K5的常闭触点b直接与蒸发风机(70)相连,其常开触点c通过调速电阻R1与蒸发风机(70)相连。
7.如权利要求2所述的电动车空调控制系统,其特征在于:所述高压直流电源(30)与开关K1之间设置熔断器BX1;低压直流电源(40)与开关K3之间设置熔断器BX2;低压直流电源(40)与开关K4之间设置熔断器BX3;低压直流电源(40)与控制器(11)之间设置熔断器BX4。
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