CN108162723A - 一种电动客车空调系统及其变频器 - Google Patents
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Abstract
一种电动客车空调系统及其变频器，该电动客车空调系统包括动力电源、低压控制电源、变频器、压缩机、蒸发风机、冷凝风机和空调控制面板，该空调控制面板分别与该低压控制电源和该变频器电性连接，该变频器分别与该动力电源、低压控制电源和该压缩机电性连接，该蒸发风机、冷凝风机分别与该变频器和该动力电源电性连接，或该蒸发风机、冷凝风机分别与该变频器和该低压控制电源电性连接，该变频器包括控制单元，所述控制单元包括微处理器，其中，所述微处理器接受电动客车空调系统的运行参数指令，采集所述电动客车空调系统的状态参数，输出所述电动客车空调系统的控制指令。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用空调系统，特别是一种电动客车空调系统及其变频器。
背景技术
近几年，随着绿色环保概念普及，以及国家政策的扶持，各种新能源电动客车成为许多城市重点发展公共交通工具。为了提高乘坐的舒适性，空调系统几乎是这些电动客车必备装置。变频器可实现电机无级调速，用于电动客车空调系统压缩机和风机的驱动，可达到节能，降低噪音与提高舒适度的效果。
当前用于电动客车空调的变频器一般为工业用通用变频器。图1为现有技术电动客车空调系统的结构框图，工业用通用变频器在整个空调系统中一般单纯作为压缩机、风机等的驱动，需要外接可编程逻辑控制器(PLC)、温度检测模块等功能单元方能实现对空调系统的控制。这种空调系统的构成不仅成本高，而且各个功能单元间可能存在电磁兼容的问题，相互连接也增加了系统配线的不可靠性。并且，通用变频器一般只支持工业控制领域的常用协议，如RS485，而车用系统常用通信协议如LIN、CAN、Flexray、TTP/C等，多与工业控制协议不同。如图1所示，通用变频器用于电动客车空调系统时通常需要进行通信协议的转换，才能和空调控制面板通信，亦造成使用不便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的上述缺陷，提供一种可满足电动客车空调压缩机驱动与系统控制的变频器及具有该变频器的电动客车空调系统，以简化电动客车空调系统构成，提高空调系统运行可靠性。
为了实现上述目的，本发明提供了一种电动客车空调系统的变频器，其中，所述变频器包括控制单元，所述控制单元包括微处理器，其中，所述微处理器接受电动客车空调系统的运行参数指令，采集所述电动客车空调系统的状态参数，输出所述电动客车空调系统的控制指令。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述控制单元包括通信单元，所述通信单元电性连接于所述微处理器和所述电动客车空调系统的空调控制面板之间，且所述通信单元采用车用通信协议，其中，所述微处理器通过所述通信单元接受所述运行参数指令，并通过所述通信单元发送所述状态参数至所述空调控制面板显示。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述变频器包括电压转换电路，所述电压转换电路的输入侧电性连接至动力电源及低压控制电源，所述电压转换电路的输出侧电性连接至所述控制单元，用以输出至少一组控制用电源。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述电压转换电路包括电性串联连接的第一级DC/DC降压单元和第二级DC/DC转换单元；其中，所述动力电源电性连接至所述第一级DC/DC降压单元的输入侧，所述第一级DC/DC降压单元的输出侧与所述低压控制电源分别电性连接至所述第二级DC/DC转换单元的输入侧，所述DC/DC转换单元的输出侧电性连接至所述控制单元，用以输出所述至少一组直流电源。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述第二级DC/DC转换单元与所述第一级DC/DC降压单元之间以及与所述低压控制电源之间分别电性串联有二极管。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述变频器包括软启动电路，所述微处理器可以使能或禁止所述软启动电路。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述控制单元还包括软启动驱动电路，所述软启动驱动电路接受所述微处理器的指令，以输出使能信号或禁止信号至所述软启动电路。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述变频器还包括平波储能电容，电性连接于所述软启动电路，当所述平波储能电容的电压低于设定值时或者当变频器停止驱动压缩机时，所述软启动驱动电路输出所述使能信号至所述软启动电路，所述软启动电路工作。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述控制单元还包括：与所述微处理器电性连接的开关量输入单元、模拟量输入单元以及开关量输出单元的其中之一或其任意组合。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述控制单元还包括：与所述微处理器电性连接的模拟量输出单元。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述电动客车空调系统包括至少一风机及其对应的至少一风机变频器，所述风机变频器电性连接至所述模拟量输出单元，以接受所述微处理器输出的所述风机的转速的控制指令。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述电动客车空调系统包括至少一低压风机，所述低压风机电性连接至所述模拟量输出单元，以接受所述微处理器输出的所述低压风机的转速的控制指令。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述控制单元还包括逆变驱动单元，所述变频器还包括逆变电路；其中，所述逆变驱动单元电性连接于所述微处理器与所述逆变电路之间，所述逆变电路提供变频输出信号至所述电动客车空调系统的压缩机。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述控制单元还包括：与所述微处理器电性连接的电压检测单元和/或电流检测单元。
上述的电动客车空调系统的变频器，其中，所述车用通信协议包括LIN、CAN、Flexray和TTP/C的其中之一或其任意组合。
为了更好地实现上述目的，本发明还提供了一种电动客车空调系统，其中，包括动力电源、低压控制电源、变频器、压缩机、蒸发风机、冷凝风机和空调控制面板，所述空调控制面板分别与所述低压控制电源和所述变频器电性连接，所述变频器分别与所述动力电源、低压控制电源和所述压缩机电性连接，所述蒸发风机、冷凝风机分别与所述变频器和所述动力电源电性连接，或所述蒸发风机、冷凝风机分别与所述变频器和所述低压控制电源电性连接，所述变频器为上述的变频器。
本发明的技术效果在于：
本发明的车用空调系统的变频器不需额外配置PLC即可执行现有的空调系统控制器功能，可简化电动客车空调系统构成，提高空调系统运行可靠性。以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。
附图说明
图1为现有技术电动客车空调系统的结构框图；
图2为本发明一实施例的电动客车空调系统结构框图；
图3为本发明另一实施例的电动客车空调系统结构框图(低压模拟量调速风机)；
图4为本发明一实施例的变频器结构框图；
图5为本发明一实施例中的软启动电路及其在功率电路中的位置示意图；
图6为本发明一实施例的双电源输入DC/DC转换器功能示意图。
其中，附图标记
1 动力电源
2 低压控制电源
3 变频器
4 压缩机
5 蒸发风机
6 冷凝风机
7 蒸发风机变频器
8 冷凝风机变频器
9 空调控制面板
10 控制单元
11 电压转换电路
12 软启动电路
13 软启动驱动电路
14 开关量输入单元
15 模拟量输入单元
16 开关量输出单元
17 模拟量输出单元
18 逆变驱动单元
19 逆变电路
20 电压检测单元
21 电流检测单元
22 微处理器
23 温度检测单元
24 平波储能电容
25 第一级DC/DC降压单元
26 第二级DC/DC转换单元
具体实施方式
下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述。
参见图2及图3，图2为本发明一实施例的电动客车空调系统结构框图，图3为本发明另一实施例的电动客车空调系统结构框图(低压模拟量调速风机)。本发明的电动客车空调系统，可以包括动力电源1(交流或直流电源)、低压控制电源2、变频器3、压缩机4、蒸发风机5、冷凝风机6和空调控制面板9，空调控制面板9分别与低压控制电源2和变频器3电性连接，变频器3分别与动力电源1、低压控制电源2和压缩机4电性连接，蒸发风机5、冷凝风机6分别通过蒸发风机变频器7和冷凝风机变频器8与变频器3和动力电源1电性连接(如图2)，或蒸发风机5、冷凝风机6分别与变频器3和低压控制电源2电性连接(如图3，二者均为低压模拟量调速风机时)。于其他实施例中，空调系统亦可包含压缩机4、蒸发风机5、冷凝风机6或其他风机中的一种或任意组合，本发明对压缩机和风机的种类、数目不做限定。例如，空调系统中可同时包含模拟量调速的蒸发风机和蒸发风机变频器驱动的蒸发风机。
变频器3接受空调控制面板9下达的空调系统运行参数命令，并可作为系统控制器使用，根据接受到的空调系统的运行参数指令、采集到的所述空调系统的状态参数进行实时运算，得到空调系统的控制指令，进而控制压缩机、蒸发风机、冷凝风机等的运行。
因该电动客车空调系统的其他部分的组成、结构、连接关系及功用等均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述，下面仅对本发明的变频器3予以详细说明。
参见图4，图4为本发明一实施例的变频器结构框图。其中，变频器3包括控制单元10，控制单元10包括微处理器22和通信单元，且该通信单元采用车用通讯协议，电性连接于空调控制面板9与微处理器22之间。微处理器22通过通信单元和空调控制面板9通信，并根据接受到的空调系统的运行参数指令、采集到的所述空调系统的状态参数进行实时运算，得到空调系统控制指令，进而控制压缩机、蒸发风机、冷凝风机等的运行，并且该微处理器可将采集到的状态参数通过通信单元发送至空调控制面板9显示。本发明的车用空调系统的变频器可直接通过车用通信协议与空调控制面板通讯，不需额外配置PLC即可执行空调系统控制器功能，简化了电动客车空调系统构成，提高了空调系统运行可靠性。车用通用协议可以包括LIN、CAN、Flexray和TTP/C的其中之一或其任意组合。
在本发明一实施例中，控制单元10还可包括温度检测单元23，温度检测单元23用以实时检测所述空调系统的温度状态参数，并将温度状态参数提供给微处理器22。温度状态参数可包括车内温度、车外温度、蒸发盘管温度、冷凝管温度等，并不以此为限。即本发明变频器3内建的微处理器22功能除具微处理器22的运算和控制外，还可直接读取温度检测模块23的温度检测值。具体地，在一些实施例中，温度检测单元可与空调系统的温度传感器配合，提供一组或多组温度状态参数给微处理器22，使变频器可执行空调系统控制器的功能。和现有技术相比(参见图1)，本发明将温度检测单元内置于变频器，一方面增加了系统配线的可靠性，另一方面简化了空调系统的构成。
进一步地，为了使本发明的车用变频器更好地作为空调系统控制器使用，还可对其主功率电路进行改进。电动客车的电源一般使用两组电源：动力电源和控制电源。在现有技术中，如图1所示，工业通用变频器一般仅由动力电源供电，其变频器控制部分的各组电源(包含微处理器的工作电源)一般从动力电源获得。当动力电源断开时，变频器的控制部分将无工作电源，变频器的控制部分亦无法使用。但空调系统要求即使缺少动力电源，空调系统的控制部分也能正常工作，例如仍可显示车内温度及检测系统各部件的状态等。显然，图1中通用变频器不可实现上述目标。
在本发明的一实施例中，变频器还可包含一双电源输入的电压转换单元，该双电源输入的电压转换单元的输入侧分别电性连接至空调系统的低压控制电源和动力电源，从而在动力电源掉电时，变频器仍可实现至少部分的控制功能。参见图4和图6，变频器的功率电路由整流模块、平波储能电容、逆变电路等组成，双电源输入的电压转换单元例如可以为DC/DC转换器11，其输入电源分别为平波储能电容24和空调系统低压控制电源2。在本发明的其他实施例中，根据输入电源的种类不同，亦可以采用其他形式的双电源输入的电压转换单元，并不局限于DC/DC转换器。需要说明的是，在该实施例中，动力电源为一交流电源，经由整流电路电性连接至平波储能电容，于其他实施例中，动力电源亦可为直流电源，直接连接至平波储能电容，本发明对动力电源的种类亦不做限制。
当双电源输入电压转换单元为DC/DC转换器11时，因电动客车动力电源1与低压控制电源2的电压相差较大，故从DC/DC转换器11可使用两级DC/DC转换。如图6所示，所述DC/DC转换器11包括电性串联的第一级DC/DC降压单元25和第二级DC/DC转换单元26；其中，所述动力电源1与所述第一级DC/DC降压单元25的输入侧电性连接，所述第一级DC/DC降压单元25的输出侧与所述低压控制电源2分别电性连接至所述第二级DC/DC转换单元26的输入侧，所述第二级DC/DC转换单元26的输出侧连接至所述控制单元10，用以输出所述至少一组控制用直流电源。第一级DC/DC转换器是将较高的输入电压变换成较低的直流电压，第二级DC/DC转换器是将较低的直流电压变换成多组控制用直流电源。所述DC/DC转换器可以为反激隔离式变换器等，并不做限制。在本发明的一具体实施例中，控制部分的各组工作电源可以包括:
1)控制板MCU(微处理器)及其周边线路工作电源；
2)控制板MCU同电侧运放线路工作电源；
3)控制板MCU同电侧继电器驱动电源；
4)开关量输入线路用隔离电源；
5)通信线路用隔离电源；
6)温度检测线路用隔离电源；
7)模拟量和开关量输出线路用隔离电源。
8)逆变电路的驱动电源
当采用双电源(动力电源1和低压控制电源2)供电时，即使变频器3功率电路有损坏或无动力电源1输入，变频器3仍可执行空调系统控制器的功能，例如，与空调控制面板9进行通信，检测车内外温度、蒸发盘管温度和冷凝盘管温度并将温度送至控制面板显示。另一方面，如图3，当蒸发风机5和冷凝风机6使用可模拟量直接调速的低压风机时，风机不需要动力电源供电，即使动力电源1掉电，变频器3仍可控制模拟量输出，直接控制低压风机的风速，将动力电源1掉电后盘管上残留的冷气或热气继续送入车内，延缓车内环境因动力电源1掉电而恶化的速度，提高车辆的舒适度。
继续参照图6，在本发明的一实施例中，在第一级DC/DC降压单元25与第二级DC/DC转换单元26之间，以及低压控制电源2与第二级DC/DC转换单元26之间均可串入二极管以避免第一级DC/DC降压单元25输出能量至外部低压控制电源2而导致第一级DC/DC降压单元25负载太大，以及避免外部低压控制电源2电压较高(高于第一级DC/DC降压单元25的输出电压)而有能量进入第一级DC/DC降压单元25的输出端而造成第一级DC/DC降压单元25工作异常。
在本发明的一实施例中，变频器3还可具有软启动保护功能。参见图4，所述变频器包括软启动电路12，微处理器22可以使能或禁止所述软启动电路12；所述控制单元10还可包括软启动驱动电路13，所述软启动驱动电路13接受所述微处理器22的指令，以输出使能或禁止信号至所述软启动电路12。
参见图5，图5为本发明一实施例中的软启动电路及其在功率电路中的位置示意图，动力电源1与平波储能电容24分别电性连接于所述软启动电路12两侧，软启动电路12由一软启动接触器构成。其中，当平波储能电容24的电压低于设定值时或变频器3停止驱动压缩机时，软启动驱动电路13接受微处理器22的指令，输出使能信号至软启动电路12，软启动接触器断开。具体地，当变频器3接受到驱动压缩机的指令时，且平波储能电容24的电压大于设定值时，软启动驱动电路13输出禁止信号至软启动电路12，软启动接触器闭合；当变频器3接受到驱动压缩机的指令，且平波储能电容24的电压小于设定值时，软启动驱动电路13输出使能信号至软启动电路12，软启动接触器断开；当变频器3接受到停止驱动压缩机的指令时，软启动驱动电路输出使能信号，软启动接触器断开。进一步地，于一些实施例中，只有当软启动接触器闭合后，变频器3才驱动压缩机运行。此种接触器控制机制使软启动除了同样可达到抑制冲击电流的作用外，还可提高接触器的使用寿命。
例如，当电动客车为无轨电车时，其一般采用分段供电，运行中取电点存在过电门的状况。电动客车过电门时，电动客车空调系统中的变频器输入电源存在瞬间掉电再上电的状况。在掉电时，变频器中平波储能电容电压可能会下降到设定值之下，再上电时平波储能电容被充电，电压大于设定值时。如果仅根据电容电压进行软启动的控制，在过电门时，软启动电路的接触器会有断开再闭合的动作，这将影响软启动电路接触器的使用寿命，从而影响变频器乃至客车空调系统的可靠性。并且，在春秋季空调不需制冷或制热的情况下，空调系统中的变频器不需驱动压缩机运行，但客车仍需通风，动力电源仍会接入，在过电门时，如果仅根据电容电压控制软启动电路，软启动电路的接触器仍会发生断开再闭合的动作。在本发明中，同时根据电容电压和变频器运行状态控制软启动电路，可避免上述问题，进一步提高变频器系统的使用寿命。
在本发明的一实施例中，控制单元10还可包括：与所述微处理器22电性连接的开关量输入单元14、模拟量输入单元15、开关量输出单元16以及模拟量输出单元17。微处理器22还可读取开关量输入单元14和模拟量输入单元15的输入信号。例如，通过开关输入单元14接受空调控制面板输出的开关量信号(例如，变频器运行/停止)和通过模拟量输入单元15接收空调控制面板输出的模拟量信号(例如，车内温度设定值)；以及通过开关量输出单元16和模拟量输出单元17输出变频器状态量和控制信号至变频器外部，例如通过开关量输出单元16输出变频器的运行状态(运转中/故障中)至空调控制面板9，例如通过模拟量输出单元17输出风机的转速控制信号至蒸发风机、冷凝风机等。其中，变频器3的模拟量输出单元17可输出多组宽度与频率可调的脉冲输出信号和/或多组模拟量大小可调的电压信号，以控制空调系统的风机转速。参照图2和图4，当所述空调系统包括至少一风机及其对应的至少一风机变频器时，所述风机变频器电性连接至所述模拟量输出单元17，以接受对应风机转速的控制指令。参照图3和图4，当所述空调系统包括至少一低压风机时，所述低压风机电性连接至所述模拟量输出单元17，以接受所述低压风机转速的控制指令。并且，微处理器22还可监控变频器3状态，进行数值运算等，使得变频器3在电动客车空调系统中兼作系统控制器的作用。对比参照图1，在现有技术中，压缩机、风机等都由其各自的变频器控制，且需要额外的可编程逻辑控制器作为系统控制器，配线复杂，空调系统冗余度高
需要说明的是，该变频器3的上述各单元可全部内建于变频器3内部，也可部分单元内建于变频器内部，而部分单元以功能扩展卡形式实现。
在本发明的一具体实施例中，变频器3的通信单元里可同时有RS485和CAN的硬件线路，并提供微处理器通信的外接端口，可配合客户需要开发出符合各车用通讯协议如LIN，Flexray，TTP/C等的外扩通讯卡。变频器3可对通讯协议选择、通讯位址、通讯速率、通讯格式、通讯错误处理方式进行设置。
在本发明的一具体实施例中，空调控制面板9可以具有工作模式(制冷、制热、通风、自动)设定及车内温度与换风速度的设定功能，每种工作模式对应不同的运行状况；空调控制面板9可以将空调系统工作模式、设定温度与设定风量值通过车用通讯协议传递给变频器3后，变频器3会通过温度检测单元23实时采集车内、车外环境、冷凝器、蒸发器等温度，微处理器22依实时采集到的车内温度和设定温度进行对比，通过空调系统控制算法(各空调厂商的算法不同)计算出压缩机4和风机的运转频率(和转速成正比)。
例如，如果车内温度高于设定温度一定值(如＞2℃)，压缩机4和风机都以最高额定转速运行(例如压缩机490Hz，风机50Hz)，即输出最大制冷量，以使车内温度尽快达到设定温度；如果车内温度高于设定温度一定值(介于1℃-2℃)，压缩机4和风机以较高转速运行(例如压缩机475Hz，风机45Hz)；如果车内温度高于设定温度一定值(介于0℃-1℃)，压缩机4和风机以较低转速运行(例如压缩机460Hz，风机35Hz)；如果车内温度低于设定温度值，压缩机4停止运行，风机以低速运行(例如风机35Hz)。
下表中列举部分压缩机4和风机转速命令的部分真值表，但是实际应中各厂家因工艺和控制策略不同，具备更灵活的控制方法。
在本发明的一实施例中，微处理器22将计算出的压缩机4的运转频率直接写入变频器3运行频率命令寄存器，将风机的驱动变频器运转频率命令下达给各风机变频器(如蒸发风机变频器7、冷凝风机变频器8)，从而实现变频器3对整个电动客车空调系统的控制。以图2为例，电动客车空调系统的风机有冷凝风机6和蒸发风机5，分别由独立的冷凝风机变频器8和蒸发风机变频器7驱动，该两个风机变频器的控制命令来源于变频器3。变频器3给风机变频器的命令可以通过通信、模拟量输出等方式给定。如果采用模拟量输出的方式，其模拟量输出可以为0-10Vdc，0-10Vdc对应风机变频器30Hz-最大运行频率，风机转速模拟量＝(目标运行转速频率/风机最高转速频率)*10V。例如，通过逻辑运算，风机变频器3要运行到50Hz，变频器3模拟量输出则为10V，风机变频器3要运行到35Hz，变频器3模拟量输出则为7V。该变频器3可简化电动客车空调系统的构成，控制集成度提高，降低了空调系统的成本。
当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (16)
1.一种电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述变频器包括控制单元，所述控制单元包括微处理器，其中，所述微处理器接受电动客车空调系统的运行参数指令，采集所述电动客车空调系统的状态参数，输出所述电动客车空调系统的控制指令。
2.如权利要求1所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述控制单元包括通信单元，所述通信单元电性连接于所述微处理器和所述电动客车空调系统的空调控制面板之间，且所述通信单元采用车用通信协议，其中，所述微处理器通过所述通信单元接受所述运行参数指令，并通过所述通信单元发送所述状态参数至所述空调控制面板显示。
3.如权利要求1所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述变频器包括电压转换电路，所述电压转换电路的输入侧电性连接至动力电源及低压控制电源，所述电压转换电路的输出侧电性连接至所述控制单元，用以输出至少一组控制用电源。
4.如权利要求3所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述电压转换电路包括电性串联连接的第一级DC/DC降压单元和第二级DC/DC转换单元；其中，所述动力电源电性连接至所述第一级DC/DC降压单元输入侧，所述第一级DC/DC降压单元的输出侧与所述低压控制电源分别电性连接至所述第二级DC/DC转换单元的输入侧，所述DC/DC转换单元的输出侧电性连接至所述控制单元，用以输出所述至少一组直流电源。
5.如权利要求4所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述第二级DC/DC转换单元与所述第一级DC/DC降压单元之间以及与所述低压控制电源之间分别电性串联有二极管。
6.如权利要求1所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述变频器包括软启动电路，所述微处理器可以使能或禁止所述软启动电路。
7.如权利要求6所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述控制单元还包括软启动驱动电路，所述软启动驱动电路接受所述微处理器的指令，以输出使能信号或禁止信号至所述软启动电路。
8.如权利要求7所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述变频器还包括平波储能电容，电性连接于所述软启动电路，当所述平波储能电容的电压低于设定值时或者当变频器停止驱动所述电动客车空调系统的压缩机时，所述软启动驱动电路输出所述使能信号至所述软启动电路，所述软启动电路工作。
9.如权利要求1所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述控制单元还包括：与所述微处理器电性连接的开关量输入单元、模拟量输入单元以及开关量输出单元的其中之一或其任意组合。
10.如权利要求1所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述控制单元还包括：与所述微处理器电性连接的模拟量输出单元。
11.如权利要求10所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述电动客车空调系统包括至少一风机及其对应的至少一风机变频器，所述风机变频器电性连接至所述模拟量输出单元，以接受所述微处理器输出的所述风机的转速的控制指令。
12.如权利要求10所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述电动客车空调系统包括至少一低压风机，所述低压风机电性连接至所述模拟量输出单元，以接受所述微处理器输出的所述低压风机的转速的控制指令。
13.如权利要求1-12中任一项所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述控制单元还包括逆变驱动单元，所述变频器还包括逆变电路；其中，所述逆变驱动单元电性连接于所述微处理器与所述逆变电路之间，所述逆变电路提供变频输出信号至所述电动客车空调系统的压缩机。
14.如权利要求1-12中任一项所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述控制单元还包括：与所述微处理器电性连接的电压检测单元和/或电流检测单元。
15.如权利要求2所述的电动客车空调系统的变频器，其特征在于，所述车用通信协议包括LIN、CAN、Flexray和TTP/C的其中之一或其任意组合。
16.一种电动客车空调系统，其特征在于，包括动力电源、低压控制电源、变频器、压缩机、蒸发风机、冷凝风机和空调控制面板，所述空调控制面板分别与所述低压控制电源和所述变频器电性连接，所述变频器分别与所述动力电源、低压控制电源和所述压缩机电性连接，所述蒸发风机、冷凝风机分别与所述变频器和所述动力电源电性连接，或所述蒸发风机、冷凝风机分别与所述变频器和所述低压控制电源电性连接，所述变频器为上述权利要求1-15中任意一项所述的变频器。
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