CN101571312A - 一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，该空调为顶置单元式。该空调包括一个带两个盖板三段式的壳体，壳体上设有排风孔，壳体内安置有变频调速全封闭涡旋压缩机、室外侧换热器、变频调速冷凝风机、带辅助换热器的室内侧换热器、变频调速通风机、电源模块、控制模块及其它系统辅件。该空调根据室内外温度、室内外侧换热器温度及输入电源强弱自适应调节变频调速全封闭压缩机、变频调速冷凝风机及变频调速通风机的转速，以达到节能、精确控制车内温度的效果。
Description
技术领域：
本发明涉及一种空调装置，特别涉及一种可应用在各种运输工具上的全变频调速冷暖型空调。
背景技术：
现有的运输装置使用的由运输装置供电的空调装置中普遍都存在整体及其内部零件布局不合理，占用较大空间，能量调节方式落后，无制热功能或采用效率低下的电加热方式。
目前市场上运输装置使用的由运输装置供电的空调装置所涉及的技术缺陷：
(1)空调装置没有能调装置或者采用落后的能调方式，效率低下，不能稳定的控制车内温度。
(2)空调装置的冷凝风机和通风机不调速或采用普通的调速方式，不能连续调节风速，能耗大，效率低。
(3)空调装置无供暖功能或采用普通的电加热供暖方式，能效比低，效果差。
(4)空调装置采用多台压缩机，形成多个系统回路，成本高，效率低。
中国专利200810029805.3公开了一种汽车热泵空调系统，参见图1，该空调系统包括压缩机105，压缩机105上连接有四通阀106，所述压缩机105与四通阀106连接的回流管之间设有汽液分离器107，所述四通阀106上连接有室外侧热交换器巧和室内侧热交换器114，所述室外侧热交换器巧另一端连接有一旁通阀109，所述旁通阀109的另一端连接在压缩机105与四通阀106连接的出流管之间，所述室内侧热交换器114和室外侧热交换器115分别连接有贮液器108、干燥器110、视液镜112和膨胀阀113，所述膨胀阀113与压缩机105连接；所述室内侧热交换器114连接贮液器108一端连接有第一单向阀101和第二单向阀102，所述第一单向阀101和第二单向阀102顺序串联，所述室内侧热交换器114连接于所述第一单向阀101和第二单向阀102之间；所述室外侧热交换器115连接干燥器110一端连接有第三单向阀103和第四单向阀104所述第三单向阀103和第四单向阀104顺序串联，且其串联方向与所述第一单向阀101和第二单向阀102串联方向相同，所述室外侧热交换器巧连接于所述第三单向阀103和第四单向阀104之间；所述串联后的第一单向阀101和第二单向阀102与所述串联后的第三单向阀103和第四单向阀104之间共同并联了一套节流调压装置，所述节流调压装置包括贮液器108、干燥器110、视液镜112和膨胀阀113，所述贮液器108、干燥器110、视液镜112和膨胀阀113顺序连接，所述第一单向阀101和第三单向阀103出气端分别与所述贮液器108连接，所述第二单向阀102和第四单向阀104进气端分别与所述膨胀阀113连接。
这样汽车用空调系统同样存在上述问题和缺陷，其结构的复杂性将降低整个空调系统的效率，增加系统的能耗。
发明内容：
本发明为了解决现有运输装置供电的空调装置存在上述的缺陷提供一种通过运输装置提供电源驱动变频调速全封闭涡旋压缩机及变频调速电机，通过室内外温度比较、室内外换热器温度比较及输入电源的强弱自动调节各用电设备速度，精确控制室内温度，减少室内温度波动，节能环保的空调装置。
为了达到上述目的，本发明采用如下的技术方案：
一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，该空调包括一壳体、变频调速冷凝风机、室外侧换热器、变频调速全封闭涡旋压缩机、变频调速通风机以及室内侧换热器，该空调还包括电源模块、电控模块以及一控制面板，
所述壳体为带两个盖板三段式的壳体，其上设有排风孔；
所述变频调速冷凝风机与排风孔相对应的安置在壳体内的一端；
所述室外侧换热器安置在变频调速冷凝风机的两侧；
所述变频调速全封闭涡旋压缩机安置于壳体内中段一侧，且与室外侧换热器连接；
所述变频调速通风机安置在壳体的另一端两侧；
所述室内侧换热器安置在变频调速通风机内侧，且与变频调速压缩机连接；
所述电源模块和电控模块安置在中段壳体另一侧内，电源模块由几组高效变频器组成，将输入的直流电或交流电，转换为频率可变的交流电供变频调速全封闭涡旋压缩机、冷凝风机及通风机使用；电控模块由一组可编程控制器、扩展模块及接触器组成，可编程控制器根据传感器的信号，通过预设程序，控制各接触器的动作，达到控制机组运行的目的。
所述变频调速全封闭涡旋压缩机分别通过气液分离器和单向阀与四通换向阀连接；室外侧换热器一端与四通换向阀连接，另一端通过干燥过滤器、视液镜、膨胀阀与室内侧换热器一端连接；该室内侧换热器的另一端与四通换向阀连接组成一个循环回路。
所述循环回路中各个部件之间采用铜管焊接方式连接，且在回路内部采用R407c或R410a为制冷工质。
所述气液分离器与四通换向阀之间还安置有低压压力开关；变频调速全封闭涡旋压缩机与单向阀之间安置有排气温度保护装置和高压压力保护装置。
所述室内侧换热器并联布置配有辅助换热器。
所述室外侧换热器为一套采用并联方式连接的小管径内螺纹铜管套亲水铝箔翅片的风冷换热器。
所述室内侧换热器为一套采用并联方式连接带有辅助换热器的小管径内螺纹铜管套亲水铝箔翅片的风冷换热器。
所述变频调速冷凝风机由变频调速电机和低噪音轴流风机组成。
所述变频调速通风机由变频调速电机和低噪音双蜗壳离心风机组成。
所述电控模块采用通讯协议RS-485与触摸屏控制面板进行数据交换。
所述空调装置还包括具有自动开启的新风装置该新风装置由新风门框、新风门、过滤器及执行电机组成，由执行电机带动新风门转动完成开启和闭合，整个新风机构通过螺栓连接的方式固定在壳体上。
根据上述技术方案得到的空调为顶置单元式，压缩机采用变频调速全封闭涡旋压缩机，能效比高，噪声低，震动小，故障率低，冷凝风机及通风机采用变频调速电机，效率高。所有部件均布置于顶置壳体内，无外接管路，管路全部采用焊接连接，制冷剂零泄漏。该空调采用热泵方式供暖。
本发明具有以下优点：
(1)空调装置的结构型式为顶置单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便；
(2)空调装置的所有部件均安装于壳体内，管路连接采用焊接方式，可靠，无泄露；
(3)空调装置采用变频调速涡旋压缩机、变频调速冷凝风机及变频调速通风机，根据室内外温度、室内外换热器温度及输入电源的强弱自行调节运行速度，比普通未采用变频调速控制的空调装置节能15～30％。
(4)空调装置采用新型环保型制冷剂R407c或R410a，ODP值低对大气臭氧层无破坏，GWP值小温室效应潜能低，单位容积制冷量大，符合环保要求；
(5)采用热泵原理供暖，能效比高，节能可靠。
附图说明：
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。
图1为现有汽车热泵空调系统结构示意图。
图2为本发明所提供的空调的外形图。
图3为本发明所提供的空调的内部结构剖图。
图4为本发明的制冷原理图。
图5为本发明的供暖原理图。
图6为本发明中空调的控制面板。
图7为本发明中控制电气原理图。
图8为变频器的原理结构示意图。
图9为可编程控制器的结构示意图。
图10为制冷时蒸发风机自动速度滞环图。
图11为制冷/热时压缩机自动滞环图。
图12为制冷时压缩机自动速度滞环图。
图13为制热时蒸发风机自动速度滞环图。
图14为制热时压缩机自动速度滞环。
具体实施方式：
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
现有汽车用空调系统存在多种的缺陷和问题(如背景技术中所述)，为了解决这样问题，提供一种符合要求的汽车用空调装置，本发明采用的技术方案如下：
本发明的设计思想为将空调的循环系统全部安置在一个壳体内。基于这个原理，参见图2到图5，本发明采用了一个带有盖板12、13的三段式壳体1，同时在壳体上设有排风孔17，安置在壳体1中部的变频调速全封闭压缩机6与单向阀7、四通换向阀8通过铜管相连；同时在四通换向阀8和变频调速全封闭涡旋压缩机6之间还布置有气液分离器9；在气液分离器9与四通换向阀8之间布置有低压压力开关20；在变频调速全封闭压缩机6与单向阀7之间布置有排气温度保护装置21以及高压压力保护装置22。当压缩机的回气压力达到低于0.08MPa时，低压压力开关20动作，断开连接，压缩机停止运转，当回气压力恢复到0.2MPa以上时，压力开关闭合，压缩机恢复运转。当压缩机的排气压力高于3.0MPa时，高压压力保护装置动作，断开连接，压缩机停止运转，当排气压力恢复至2.5MPa以下时，高压压力保护装置闭合，恢复连接，压缩机恢复运转。当压缩机排气温度高于120℃时，排气温度保护装置动作，断开连接，压缩机停止运转，到排气温度回复到95℃以下时，排气温度保护装置闭合，恢复连接，压缩机运转。
在壳体中段还布置有电源模块13以及电控模块14。电源模块由几组高效变频器组成，将输入的直流电或交流电，转换为频率可变的交流电供变频调速全封闭涡旋压缩机、冷凝风机及通风机使用。控制模块由一组可编程控制器、扩展模块及接触器组成，可编程控制器根据传感器的信号，通过预设程序，控制各接触器的动作，达到控制机组运行的目的。电源模块及电控模块通过电线与各用电部件连接。
参见图8，变频器通常包含三个组成部分：整流电路、逆变器、控制电路。变频器是把工频电源(50Hz或60Hz)或直流电源变换成各种频率的交流电源，以实现电机的变速运行的，其中控制电路完成对主电路的控制，整流电路将交流电变换成直流电，直流中间电路对整流电路的输出进行平滑滤波，逆变电路将直流电再逆变成交流电，以控制变频调速压缩机6、通风机2、冷凝风机11的转速(如图7所示)。
参见图9，电控模块中的可编程控制器(PLC)的基本结构：PLC由中央处理单元，存储器，输入单元，输出单元，电源五部分组成。该电控模块采用通讯协议RS-485与触摸屏控制面板进行数据交换。
安置在壳体内部一端的变频调速冷凝风机11，其与排风孔17的位置相对应；同时室外侧换热器10布置在变频调速冷凝风机11的两侧，该两侧的室外侧换热器10通过并联方式与四通换向阀8相连。
安置在壳体内部另一端两侧的变频调速通风机2，其对称布置在壳体内部两侧；安置在变频调速通风机内侧的室内侧换热器3，其对称布置在壳体内部；室内侧换热器3、膨胀阀4、视液镜15、干燥过滤器5通过铜管与室外侧换热器10相连，该室内侧换热器3的另一端与四通换向阀8相连。由于上述方案能够得到本发明中的循环回路。
本发明的空调装置还包括具有自动开启的新风装置该新风装置由新风门框、新风门、过滤器及执行电机组成，由执行电机带动新风门转动完成开启和闭合。整个新风机构通过螺栓连接的方式固定在壳体上。
本方案中使用一台变频调速全封闭涡旋压缩机，使用一套并联布置的室外侧换热器10及一套有并联布置配有室内侧辅助换热器18的室内侧换热器3，该室内侧辅助换热器18通过单向阀19接入本方案中的回路。其中变频调速冷凝风机11由变频调速电机和低噪音轴流风机组成，变频调速通风机2由变频调速电机和低噪音双蜗壳离心风机组成。室外侧换热器10为一套采用并联方式连接的小管径内螺纹铜管套亲水铝箔翅片的风冷换热器；室内侧换热器3为一套采用并联方式连接带有辅助换热器的小管径内螺纹铜管套亲水铝箔翅片的风冷换热器。
整套循环系统采用铜管焊接方式连接，无漏点。为了达到环保要求，本方案在该循环回路中采用新型环保型制冷剂R407c或R410a。
本方案中使用车载电源供电，电源输入后通过电源模块对各用电设备供电。整个系统通过位于车内的触摸屏操作面板(参见图6)操作，触摸屏操作面板通过通讯协议RS-485与位于空调装置壳体内的电控模块14进行数据交换，通过室内外温度、室内外侧换热器温度及输入电源强弱的比较，对各用电设备进行自适应调速，以达到精确控温，节能的目的。
基于上述方案得到的本发明进行制冷工作时，如图4所示：
制冷剂被变频调速全封闭压缩机6吸入并压缩后，经过单向阀7、四通换向阀8送至室外换热器10进行热交换并向室外释放热量后，变频调速冷凝风机11加快热量的释放；经过热交换的制冷剂再经过四通换向阀8、干燥过滤器5干燥，再经过视液镜15传输至膨胀阀4，经膨胀阀4节流后进入室内侧换热器3并从车内空气中吸取热量，变频调速通风机2加快车内空气的热交换，室内温度因此被降低，热交换后的制冷剂通过气液分离器9再次被压缩机6吸入，重新开始下一次循环。
本发明进行制冷工作时，如图5：
所示四通换向阀8反向，制冷剂被变频调速全封闭压缩机6吸入并压缩后，经过单向阀7、四通换向阀8送至室内侧换热器3进行热交换并向室内释放热量，室内温度因此被升高，释放热量后的制冷剂经膨胀阀4节流后经过干燥过滤器5、四通换向阀8进入室外侧换热器10并从车外空气中吸取热量后，通过气液分离器9再次被压缩机6吸入，重新开始下一次循环。
本发明的控制原理如下：
该系统采用先进的32位高性能控制器为控制核心，具有智能控制空调运行状态、监测、保护与故障诊断，并通过联网通讯采集各温度值、开关量的工作状态，使用HMI(人机界面)进行系统操作、状态监视与记录等诸多功能。
如图6所示，本发明中所涉及的触摸屏操作面板情况如下：
1)基本参数：
外形尺寸：140mm×105mm×43mm(高×宽×厚)
工作温度：-25℃～+50℃
存储温度：-40℃～+70℃
额定输入电压：DC18V～DC33V
程序运行空间(SRAM)：32K
程序存储空间(FLASH)：最大扩展至4M
状态数据存储空间(FLASH)：128M
2)基本接口
| 端子编号 | 用途说明 |
| +24V | 24V电源输入 |
| 0V | 24V电源负极 |
| R+ | 485+ |
| R- | 485- |
3)触摸屏监视功能
采用液晶显示触摸屏(带背光)，具有英文字符类型和图象类型显示，并有通讯接口与电控模块中的PLC进行通讯。通过显示触摸屏可以调出故障记录和故障发生时的各种工作状态和运行参数。显示触摸屏是进行现场设定参数，供电线路转换、等功能单元运行工况的操作，并实时显示各功能单元的运行状态、主要参数及故障现象。在供电回路或负载回路发生故障时，自动转换到故障提示状态，并能自行记录容量的运行参数和历史故障。
从图6可知，本控制面板能够提供模式选择、温度调节、速度调节、新风选择四项大功能。用户通过模式选择功能能够控制整个空调装置在制冷、制热、自动、换气等工作模式下工作；通过温度调节功能能够控制空调装置在所选择的工作模式下所达到的温度；通过速度调节功能能够控制空调装置在所选择的工作模式和温度下送风的速度；通过新风选择功能能够控制空调装置进行输送新风的工作。
如图所示，选择制冷的模式，其温度为26.5度，高速运转，根据这样的选择，面板发送相应的控制信号到电控模块，电控模块的PLC接收到控制信号，其内部的控制程序根据该控制信号对压缩机、冷凝风机、蒸发风机(通风机)发送相应的控制信号。
该控制信号包括变化信号和开关信号(如图7所示)。其中开关信号分别控制变频器1、2、3开启相应的压缩机、冷凝风机、蒸发风机(通风机)；PLC根据面板所选择的要求，对压缩机、冷凝风机、蒸发风机(通风机)发送不同的变化信号，变频器1、2、3根据这些变化信号控制相应的压缩机、冷凝风机、蒸发风机(通风机)运行方式、速度等以达到要求。例如本例中为制冷，电控模块变控制整个空调装置以图4所示的方式进行工作，同时根据所选择的温度、运行速度在控制相应压缩机、冷凝风机、蒸发风机(通风机)的运行。
若进行新风控制时，电控模块中的PLC控制空调装置中的新风装置开启。
本发明提供的空调装置，其控制系统根据室内外温度、室内外换热器温度及输入电源的强弱自行调节运行速度。整个的控制原理为采用滞环回路，如图10到图14所示：
图10为制冷时蒸发风机自动速度滞环，整个控制过程为一个动态实时控制的过程。如图所示，当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值一直都大于2度时，系统将控制蒸发风机以高速(60HZ)方式进行工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在0-2度之间，且是由0到2不断变大时，系统将控制蒸发风机以高速(60HZ)方式进行工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在0-2度之间，且是由2到0不断减小时，系统将控制蒸发风机以中速(50HZ)方式工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-2-0度之间，且是由-2到0不断变大时，系统将控制蒸发风机以中速(50HZ)方式进行工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-2-0度之间，且是由0到-2不断变大时，系统将控制蒸发风机以低速(40HZ)方式进行工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值一直都小于-2度时，系统将控制蒸发风机以低速(40HZ)方式进行工作。
图11为制冷/热时压缩机自动滞环，当系统输入的电压大于450V时，系统将控制压缩机在85HZ的模式下工作；当系统输入的电压在300V到450V不断增大时，系统将控制压缩机在85HZ的模式下工作；当系统输入的电压在450V到300V不断减小时，系统将控制压缩机在40HZ的模式下工作；当系统输入的电压小于300V时，系统将控制压缩机在40HZ的模式下工作。
图12为制冷时压缩机自动速度滞环，当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值小于-2度时，系统将控制压缩机在35HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-2到-1之间不断变大时，系统将控制压缩机在50HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-1到1之间不断变大时，系统将控制压缩机在70HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在1到2之间不断变大时，系统将控制压缩机在85HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值大于2度时，系统将控制压缩机在85HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在2到1之间不断减小时，系统将控制压缩机在70HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在1到-1之间不断减小时，系统将控制压缩机在50HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-1到-2之间不断减小时，系统将控制压缩机在35HZ的模式下工作。
图13为制热时蒸发风机自动速度滞环，当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值小于-2时，系统将控制蒸发风机在60HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-2到-1之间不断增大时，系统将控制蒸发风机在50HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-1到1之间不断增大时，系统将控制蒸发风机在40HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值大于1时，系统将控制蒸发风机在40HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在1到-1之间不断减小时，系统将控制蒸发风机在50HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-1到-2之间不断减小时，系统将控制蒸发风机在60HZ的模式下工作。
图14为制热时压缩机自动速度滞环，当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值小于-2时，系统将控制压缩机在85HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-2到-1之间不断增大时，系统将控制压缩机在70HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-1到1之间不断增大时，系统将控制压缩机在50HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在1到2之间不断增大时，系统将控制压缩机在35HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值大于2时，系统将控制压缩机在35HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在2到1之间不断减小时，系统将控制压缩机在50HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在1到-1之间不断减小时，系统将控制压缩机在70HZ的模式下工作；当实际温度(RT1)与设定温度(t)之间的差值在-1到-2之间不断减小时，系统将控制压缩机在85HZ的模式下工作。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1、一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，该空调包括一壳体、变频调速冷凝风机、室外侧换热器、变频调速全封闭涡旋压缩机、变频调速通风机以及室内侧换热器，其特征在于，该空调还包括电源模块、电控模块以及一控制面板；
所述壳体为带两个盖板三段式的壳体，其上设有排风孔；
所述变频调速冷凝风机与排风孔相对应的安置在壳体内的一端；
所述室外侧换热器安置在变频调速冷凝风机的两侧；
所述变频调速全封闭涡旋压缩机安置于壳体内中段一侧，且与室外侧换热器连接；
所述变频调速通风机安置在壳体的另一端两侧；
所述室内侧换热器安置在变频调速通风机内侧，且与变频调速压缩机连接；
所述电源模块和电控模块安置在中段壳体另一侧内，电源模块由几组高效变频器组成，将输入的直流电或交流电，转换为频率可变的交流电供变频调速全封闭涡旋压缩机、冷凝风机及通风机使用；电控模块由一组可编程控制器、扩展模块及接触器组成，可编程控制器根据传感器的信号，通过预设程序，控制各接触器的动作，达到控制机组运行的目的。
2、根据权利要求1所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述变频调速全封闭涡旋压缩机分别通过气液分离器和单向阀与四通换向阀连接；室外侧换热器一端与四通换向阀连接，另一端通过干燥过滤器、视液镜、膨胀阀与室内侧换热器一端连接；该室内侧换热器的另一端与四通换向阀连接组成一个循环回路。
3、根据权利要求2所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述循环回路中各个部件之间采用铜管焊接方式连接，且在回路内部采用R407c或R410a为制冷工质。
4、根据权利要求2所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述气液分离器与四通换向阀之间还安置有低压压力开关；变频调速全封闭涡旋压缩机与单向阀之间安置有排气温度保护装置和高压压力保护装置。
5、根据权利要求1或2所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述室外侧换热器为一套采用并联方式连接的小管径内螺纹铜管套亲水铝箔翅片的风冷换热器。
6、根据权利要求1或2所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述室内侧换热器为一套采用并联方式连接带有辅助换热器的小管径内螺纹铜管套亲水铝箔翅片的风冷换热器，且该室内侧换热器并联布置配有辅助换热器。
7、根据权利要求1所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述变频调速冷凝风机由变频调速电机和低噪音轴流风机组成。
8、根据权利要求1所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述变频调速通风机由变频调速电机和低噪音双蜗壳离心风机组成。
9、根据权利要求1所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述电控模块采用通讯协议与触摸屏控制面板进行数据交换。
10、根据权利要求1所述的一种运输装置用全变频调速冷暖型空调系统，其特征在于，所述空调装置还包括具有自动开启的新风装置，该新风装置由新风门框、新风门、过滤器及执行电机组成，由执行电机带动新风门转动完成开启和闭合；整个新风机构通过螺栓连接的方式固定在壳体上。
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| PB01 | Publication | ||
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Open date: 20091104 |