CN109334693B - 一种轨道车辆空调风量控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道车辆空调风量控制方法,将建筑行业应用成熟的思路引入城市轨道车辆,从乘客舒适性上考虑,将空调机组内的通风机选型为变频风机,可接受频率范围约为30HZ‑50HZ。车内空调控制柜内设置有变频装置,根据车辆需求实时输出合适的电源,以供给通风机适时运转在合适的频率下。为考虑到一定的冗余,一旦变频模板发生故障时,通风机将回归到车辆直接供给的AC380V50HZ的工作模式,以保证通风机此时仍能正常运转。
Description
技术领域
本发明涉及车辆空调风量控制,属于地铁车辆空调系统技术领域。
背景技术
地铁车辆以往的空调系统送风,均采用定风量送风,车内总送风量根据最大制冷量及最小送风温差匹配,其值为一定值,不根据车内载客量及空调运行模式的变化而自动调节。无论冬季夏季,送风量都是一较大的定值,通风机设置为定频风机,正常模式下其运转一直在AC380V 50HZ状态下。
现有的定风量送风,存在车内人员少时,风感明显,偶尔出现冷热投诉现象,尤其在冬季,大送风量导致车内人员少时,送风温度相对较低,人体舒适感有所降低,多年来空调系统设计未有所创新,从乘客舒适性上也有待进一步提升。
发明内容
本发明的目的主要是针对现有城轨车辆送风量不可调节的问题,提供一种轨道车辆空调风量控制方法,通过车辆载客量、车内实际温度与目标温度的差值、空调工作模式等条件来控制空调机组内通风机的实际运行频率。
为了解决以上技术问题,本发明提供的一种轨道车辆空调风量控制方法,车载电源与空调机组通风机之间的电路上串联接入有变频电源模块,通过变频电源模块来控制通风机的实际运行频率,从而实现风量调节,风量调节方法如下:
1)、制冷模式时,通风机的频率根据车内载客量、车内实际温度Ti与目标温度Tic的差异而定,具体如下:
a、车内载客量与风量的关系
载客量>N1人时,风量为F1;
N2≤载客量≤N1人时,风量为F2;
载客量<N2人时,风量为F3;
b、车内实际温度Ti与目标温度Tic的差异的关系
Ti-Tic>T1时,风量为F1;
T2≤Ti-Tic≤T1时,风量为F2;
Ti-Tic≤T2时,风量为F3;
比较以上条件a、b后,取风量较大值作为当前风量值;
2)、采暖模式时,通风机的频率根据车外环境温度Te及车内载客量而定,具体如下:
c、车外环境温度Te与风量的关系
Te≤T3时,风量为F4;
T3<Te<T4时,风量为F3;
Te≥T4时,风量为F2;
d、载客量与风量的关系
载客量>N1人时,风量为F2;
N2≤载客量≤N1人时,风量为F3;
载客量<N2人时,风量为F4;
比较以上条件c、d后,取风量较大值作为当前风量值。
进一步的,本发明还具有如下特征:
1、8500 m³/h<F1<9500 m³/h, 7500 m³/h<F2<8500 m³/h, 6500 m³/h<F3<7500 m³/h, 5500 m³/h<F4<6500 m³/h;160<N1<180,78<N2<90;3℃<T1<5℃;1℃<T2<3℃;4℃<T3<6℃,11℃<T4<13℃。
2、N1=170,N2=85;T1=4℃,T2=2℃,T3=5℃,T4=12℃;F1=9000 m³/h,F2=8000 m³/h, F3=7000 m³/h, F4=6000 m³/h。
本发明专利提出了一种变风量控制逻辑,将建筑行业应用成熟的思路引入城市轨道车辆,从乘客舒适性上考虑,将空调机组内的通风机选型为变频风机,可接受频率范围约为30HZ~50HZ。车内空调控制柜内设置有变频装置,根据车辆需求实时输出合适的电源,以供给通风机适时运转在合适的频率下。为考虑到一定的冗余,一旦变频模板发生故障时,通风机将回归到车辆直接供给的AC380V50HZ的工作模式,以保证通风机此时仍能正常运转。
附图说明
图1是本发明轨道车辆空调风量控制的原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1所示,本实施例轨道车辆空调风量控制的原理图。为实现变风量控制,电气原理图中增设变频模块,该模板通过车辆辅助系统输入AC380V电源,经转化输出所需求的三相交流电源,以供给通风机工作在适当的频率(范围为30HZ-50HZ)下。
本实施例轨道车辆空调风量控制方法,车载电源与空调机组通风机之间的电路上串联接入有变频电源模块,通过变频电源模块来控制通风机的实际运行频率,从而实现风量调节,风量调节方法如下:
1)、制冷模式时,通风机的频率根据车内载客量、车内实际温度Ti与目标温度Tic的差异而定,具体如下:
a、车内载客量与风量的关系
载客量>170人时,风量为9000m³/h;
85≤载客量≤170人时,风量为8000m³/h;
载客量<85人时,风量为7000m³/h;
b、车内实际温度Ti与目标温度Tic的差异的关系
Ti-Tic>4℃时,风量为9000 m³/h;
2℃≤Ti-Tic≤4℃时,风量为8000 m³/h;
Ti-Tic≤2℃时,风量为7000m³/h;
比较以上条件a、b后,取风量较大值作为当前风量值;
2)、采暖模式时,通风机的频率根据车外环境温度Te及车内载客量而定,具体如下:
c、车外环境温度Te与风量的关系
Te≤5℃时,风量为6000m³/h;
5℃<Te<12℃时,风量为7000m³/h;
Te≥12℃时,风量为8000m³/h;
d、载客量与风量的关系
载客量>170人时,风量为8000m³/h;
85≤载客量≤170人时,风量为7000m³/h;
载客量<85人时,风量为6000m³/h;
比较以上条件c、d后,取风量较大值作为当前风量值。
如图1所示的本实施例中,变频电源模块具有紧急通风控制端口,当紧急通风控制端口输入有信号时,变频模块输出最大工作频率,控制通风机输出最大风量。车载电源与空调机组通风机之间还设置有机组通风旁路,并在该旁路设置有机组通风旁路接触器,当变频电源模板发生故障时,控制机组通风旁路接触器闭合,车载电源直接对空调机组通风机供电,通风机回归到车辆直接供给的AC380V,50HZ的工作模式,保证通风机正常运转。车载电源与空调机组通风机之间还设置有机组通风控制接触器,机组通风控制接触器闭合时,变频电源模板投入工作。
除上述实施例外,本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本发明要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种轨道车辆空调风量控制方法,车载电源与空调机组通风机之间的电路上串联接入有变频电源模块,通过变频电源模块来控制通风机的实际运行频率,从而实现风量调节,风量调节方法如下:
1)、制冷模式时,通风机的频率根据车内载客量、车内实际温度Ti与目标温度Tic的差异而定,具体如下:
a、车内载客量与风量的关系
载客量>N1人时,风量为F1;
N2≤载客量≤N1人时,风量为F2;
载客量<N2人时,风量为F3;
b、车内实际温度Ti与目标温度Tic的差异的关系
Ti-Tic>T1时,风量为F1;
T2≤Ti-Tic≤T1时,风量为F2;
Ti-Tic≤T2时,风量为F3;
比较以上条件a、b后,取风量较大值作为当前风量值;
2)、采暖模式时,通风机的频率根据车外环境温度Te及车内载客量而定,具体如下:
c、车外环境温度Te与风量的关系
Te≤T3时,风量为F4;
T3<Te<T4时,风量为F3;
Te≥T4时,风量为F2;
d、载客量与风量的关系
载客量>N1人时,风量为F2;
N2≤载客量≤N1人时,风量为F3;
载客量<N2人时,风量为F4;
比较以上条件c、d后,取风量较大值作为当前风量值;8500 m³/h<F1<9500 m³/h, 7500m³/h<F2<8500 m³/h, 6500 m³/h<F3<7500 m³/h, 5500 m³/h<F4<6500 m³/h。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于:F1=9000 m³/h,F2=8000 m³/h, F3=7000 m³/h, F4=6000 m³/h。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于:160<N1<180,78<N2<90。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于:N1=170,N2=85。
5. 根据权利要求1所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于: 3℃<T1<5℃;1℃<T2<3℃;4℃<T3<6℃,11℃<T4<13℃。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于:T1=4℃,T2=2℃,T3=5℃,T4=12℃。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于:所述变频电源模块具有紧急通风控制端口,当紧急通风控制端口输入有信号时,变频模块输出最大工作频率,控制通风机输出最大风量。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于:所述车载电源与空调机组通风机之间还设置有机组通风旁路,并在该旁路设置有机组通风旁路接触器,当变频电源模板发生故障时,控制机组通风旁路接触器闭合,车载电源直接对空调机组通风机供电,通风机回归到车辆直接供给的AC380V,50HZ的工作模式,保证通风机正常运转。
9.根据权利要求1所述的轨道车辆空调风量控制方法,其特征在于:所述车载电源与空调机组通风机之间还设置有机组通风控制接触器,机组通风控制接触器闭合时,变频电源模板投入工作。
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